Поршень бириктирүүчү таякча: максаты, дизайны, негизги кемчиликтери

Поршень бириктирүүчү таякча - бул мылтыктын механизминин элементи, анын натыйжасында аба-отун аралашмасы күйгөндө энергия кривошипке берилет. Бул негизги бөлүк, ансыз поршендик кыймылдарды айланма кыймылга өткөрүү мүмкүн эмес.

Бул бөлүктүн кандайча жайгаштырылгандыгын, кандай бузуктуктар бар экендигин жана оңдоо жолдорун карап көрүңүз.

Шток дизайнын бириктирүү

Бириктирүүчү таяк велосипеддеги педаль принциби боюнча иштейт, кыймылдаткычтагы буттардын ролу гана цилиндрде кыймылдаган поршень менен ойнойт. Кыймылдаткычтын модификациясына жараша, ийри механизмде ички күйүүчү кыймылдаткычта цилиндрлер канча болсо, ошончолук бириктирүүчү штангалар болот.

Бул деталда үч негизги элемент бар:

• поршень башы;
• муун башы;
• электр таягы.

Поршень башы

Бириктирүүчү таякчанын бул элементи поршень бекитилген бир бөлүктөн турат (манжалар кулактарга киргизилет). Сууда сүзүүчү жана туруктуу манжалардын параметрлери бар.

Кыймылдуу төөнөгүч колодон жасалган втулкага орнотулган. Ал бөлүк ушунчалык тез эскирбеши үчүн керек. Көбүнчө втулкаларсыз варианттар бар. Бул учурда, төөнөгүч менен баштын ортосунда кичинекей боштук пайда болот, анын эсебинен байланыш бети жакшы майланышат.

Бекитилген пин модификациясы өндүрүштө көбүрөөк тактыкты талап кылат. Мындай учурда баштын тешиги ийнеге караганда кичине болот.

Баштын трапеция формасы поршендин турган аянтын көбөйтөт. Бул элемент оор жүккө дуушар болгондуктан, аларга узак убакытка чейин туруштук бере турган форма менен жасалат.

Crank head

Бириктирүүчү таякчанын экинчи тарабында мылтыктын башы жайгашкан, анын максаты поршенди жана бириктирүүчү штанганы КШММ искваторуна бириктирүү. Көбүнчө, бул бөлүк жыйрылып алынат - капкак бириктирилген таякка бекитилген бириктиргичтин жардамы менен бекитилет. Бул элемент үзгүлтүксүз сүрүлүүдөн улам эскирбеши үчүн, баш менен ийиндин дубалдарынын ортосуна лайнерлер орнотулат. Алар убакыттын өтүшү менен эскиришет, бирок бириктирүүчү таякчаны толугу менен алмаштыруунун кажети жок.

Кривошиптин башы механизмдин иштеши учурунда болттар бошоп калбашы үчүн жана кыймылдаткычка татаал жана кымбат баалуу техникалык тейлөө талап кылынбашы үчүн, өтө так иштелип чыккан.

Эгерде баштын капкагы эскирген болсо, анда аны арзаныраак аналог издөөнүн ордуна, ушул түрдөгү кыймылдаткыч үчүн атайын жасалган бирдейге алмаштыруу туура чечим болмок. Даярдоо учурунда механикалык жана жылуулук стресстери дагы эске алынат, ошондуктан инженерлер керектүү материалды тандашат, ошондой эле тетиктин так салмагын аныкташат.

Штангалардын эки түрү бар:

• тик бурчтагы чукул байланыш (катардагы цилиндрлер менен кыймылдаткычтарда колдонулат);
• бөлүктүн борбордук огуна кескин бурчта туташуу (V түрүндө жасалган кыймылдаткычтарда колдонулат).

Кривошиптин башында да жең подшипник бар (муунактуу валдын негизги подшипникин эске салат). Ал бышык болоттон жасалган. Материал жогорку жүктөмдөргө туруктуу жана сүрүлүүгө каршы касиетке ээ.

Бул элемент ошондой эле туруктуу майлоону талап кылат. Ошондуктан, унаа токтоп калгандан кийин кыймылдаардан мурун, кыймылдаткычты бир аз бош турушуңуз керек. Мындай учурда, май жүктөлгөнгө чейин бардык компоненттерге кирет.

Электр таягы

Бул I-нур дизайнына ээ болгон бириктирүүчү таякчанын негизги бөлүгү (бөлүмдө ал Н тамгасына окшош). Катуу болгондуктан, бул бөлүк оор жүктөрдү көтөрө алат. Жогорку жана төмөнкү бөлүктөр (баштар) кеңейтилген.

Электр тогуна байланыштуу бир нече фактыларды эстей кетүү керек:

• алардын кыймылдаткычтагы салмагы бирдей болушу керек, ошондуктан аны алмаштырганда, кичине четтөөлөр да ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүн бузушу мүмкүн экендигин эске алуу керек;
• бензинди модификациялоодо, аз чыдамдуу бириктирүүчү таякчалар колдонулат, анткени цилиндрде дизелдик отун тутантуу үчүн кадимки кыймылдаткычтагы кысуудан бир нече эсе жогору басым пайда болот;
• эгер оорураак (же тескерисинче - жеңил) бириктирүүчү таяк сатылып алынса, аны орнотуудан мурун, бардык бөлүктөр так таразаларда салмак менен жөнгө салынат.

Бириктирүүчү таякчаларды өндүрүү үчүн материалдар

Кыймылдаткычтын бөлүктөрүн жеңилирээк кылуу максатында, айрым өндүрүүчүлөр бириктирүүчү таяктарды жасоодо жеңил эритилген материалдарды колдонушат. Бирок бул элементтерге жүк азайган жок. Ушул себептен алюминий сейрек колдонулат. Көпчүлүк учурда бириктирүүчү таяктарды жасоодо колдонулган негизги металл - бул чоюн.

Бул металл механикалык жана жылуулук стрессине өтө туруктуу. Ал эми куюу ыкмасы буга чейин иштелип чыккан, бул тетиктерди жасоо процессин жеңилдетет. Бул бириктирүүчү таяктар бензин кыймылдаткычтарында колдонулат.

Дизель кыймылдаткычтары үчүн, жогоруда айтылгандай, өзгөчө бышык материал талап кылынат. Ушул себептен жогорку легирленген болот колдонулат. Иштетүү ыкмасы ысык согуу болуп саналат. Өндүрүш үчүн кыйла татаал технологиялар колдонулгандыктан жана материал чоюнга караганда кымбатыраак болгондуктан, тетиктер чоюнга караганда бир топ кымбатыраак.

Спорттук моделдер жеңил эритмелерди (титан жана алюминий) колдонот, ошону менен энергоблоктун дизайнын жеңилдетет (айрым учурларда 50 пайызга чейин).

Бекидүүчү болттар ар дайым жогорку легирленген болоттон жасалат, анткени жылуулук стрессинен тышкары, алардын жиптери үзгүлтүксүз үзгүлтүксүз кыймылдарга дуушар болушат.

Эмне үчүн бириктирүүчү таяктар иштебей калат?

Штанганын иштен чыгышынын эң негизги себеби - бул анын элементтеринин табигый эскириши. Жогорку (поршендик) баш азыраак сынат. Көбүнчө, бүт кыймылдаткычтай эле ресурстарды иштеп чыгат. Штанганы бузуунун дагы бир нече себептери:

• поршендин цилиндр башы менен кагылышуусунун натыйжасында деформация;
• лайнердин бетине абразивдүү зат киргендиктен талма пайда болушу (мисалы, май чыпкасы тытылып, колдонулган май бөтөн бөлүкчөлөрдөн тазаланбай калган);
• мунай ачкалыгынан, жөнөкөй подшипник бузулушу мүмкүн (муну капиталдык оңдоодо аныктоого болот).

Табигый себептен кийин, экинчи мета жетишсиз же сапатсыз майлоо болуп саналат. Ушул себептен, ар бир айдоочу май тез-тез алмаштырылып турушу керек, эгерде унаа көп жүрбөсө дагы, өндүрүүчү белгилеген мөөнөттө жүрүшү керек. Май убакыттын өтүшү менен өзүнүн касиеттерин жоготот, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнө терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Штангаларды оңдоо

Бириктирүүчү таякчаларды оңдоо бардык учурларда мүмкүн эмес. Бул операция төмөнкү учурларда жүргүзүлүшү мүмкүн:

• колдоо тилкесинин деформациясы;
• поршендин башын тазалоо көбөйдү;
• муун башынын тазалыгын жогорулатуу.

Оңдоонун алдында тетикти визуалдык текшерүү жүргүзүлөт. Ички эсептегичтин жардамы менен диаметри жана бириктирүүчү таякчанын бардык боштуктары өлчөнөт. Эгерде бул көрсөткүчтөр кадимки чекте болсо, анда бириктирүүчү таякчаларды алмаштыруунун кажети жок.

Эгерде таяк деформацияланган болсо, анда буга көңүл бурбай коюуга болбойт, анткени жүктүн бирдей эмес бөлүштүрүлүшү цилиндр бетинин бузулушуна, муунак валынын жана поршендин өзүлөрүнүн эскиришине алып келет.

Бириктирүүчү таякчанын деформациясы ар дайым аз кыймылда болсо дагы, кыймылдаткычтын ызы-чуусу күчөйт. Мындай мүчүлүштүктү жоюу өтө кыйын, андыктан, бул бөлүк жөнөкөйгө алмаштырылат.

Орунсуз орун пайда болгон учурда, баштын капкагы орнотула турган бекиткичтин тийиштүү өлчөмүнө чейин зеригет. Кошумча миллиметрди алып салбоо үчүн, зериктирүүчү учтуу атайын токардык станокту колдонуу керек.

Эгерде поршень башында эскирүү болсо, анда көлөмү талап кылынган боштукка дал келген атайын оңдоочу лайнерлерди колдонуу керек. Албетте, мотор иштеп жатканда втулка сүрүлүп, каалаган формасын алат.

Втулкаларды колдонгондо, лайнер менен баштын тешиги дал келген-келбегендигин текшериңиз - ал аркылуу мунай казыкка агат. Болбосо, оңдоо кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартпайт, тескерисинче, анын ресурсун кескин кыскартат (акыры, автоунаа мотор "иштен чыккан" деп ойлойт жана токтоосуз оңдоп-түзөөгө муктаж эмес, бирок иш жүзүндө тетиктер майдан ачка калган).

Түзөтүүдөн кийин, салмагы айырмаланып, кыймылдаткычта жагымсыз термелүүлөр пайда болбошу үчүн, бөлүктөрдү өлчөө керек.

Суроолор жана жооптор:

Эллипс үчүн шатун кантип текшерүү керек? Шатундун геометриясы атайын жабдуулардын жардамы менен текшерилет. Бир аз деформацияланган болсо, аны көз менен аныктоо мүмкүн эмес. Бул үчүн, ички өлчөгүч же атайын машина колдонулат.

Байланыштыруучу штанга эмнеден жасалган? Таяктан, поршеньдин үстүнкү башы, астыңкы кранка башы. Поршень башы поршенге пин менен, ал эми поршень мойнуна туташтырылган.