Шасси деген эмне, ал кандайча иштейт жана эмне үчүн иштейт

унаа шасси

Жаңылык мурунку үлгүдөгү шассиде курулуп, көптөгөн техникалык жана визуалдык өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Кийинки муундагы көптөгөн автоунааларга сереп салуу ушундайча башталат. Кийинки моделдер чыгарылган шасси кандай? Келгиле, ушул маселе менен кененирээк таанышалы.

Эмне шасси болуп саналат

Бардык автомобилдер үч негизги компоненттен турат:

• кубат чекити;
• дене;
• шасси.

Шасси транспорттун белгилүү бир бөлүгү эмес. Кээде бул термин машинанын колдоочу түзүлүшүн билдирет.

Чынында, шасси - бул унаанын дөңгөлөктөрү жана таянычтары менен өз ара аракеттенүүчү механизмдердин жыйындысы. Бул машинаны башкарууну, анын трансмиссиясын, амортизация системасын жана шассиди бириктирген агрегат. Бул системалардын бардыгы жалпы негизде туташтырылган жана алардын иши бүт машина кыймылды аткара алышы үчүн синхрондоштурулган. Шассиге ошондой эле рамка плюс күч жабдыктары кирет - кыймылдаткыч, трансмиссия жана суспензия. Анын үстүндө унаага даяр көрүнүштү берген кузов бар. 

Унаанын шассиси ошондой эле унаанын кыймылы жана маневрлери көз каранды болгон бөлүктөрдүн жана түйүндөрдүн жыйындысын билдирет. Машинанын техникалык документтеринде анын маркировкасы бар, ал бул учурда корпус номерине туура келет (эмне болот шасси номери).

Машинанын шассисинин негизги компоненттери эки асма - алдыңкы жана арткы, ошондой эле дөңгөлөктөр. Асма айдоодо титирөөнү жумшартуу же жок кылуу үчүн керек, анын аркасында унаа жолдогу бардык бүдүрчөлөрдү оңой жеңет.

Ал кандайча иштейт жана ал эмне үчүн керек

Кыймыл үчүн зарыл болгон бардык агрегаттар унаанын негизине айлануу энергиясы кыймылдаткычтан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп тургандай орнотулган. Бардык түйүндөр ушундайча синхрондоштурулат:

• Subframe орнотулган мотор... Андан айлануу моменти алдыңкы же арткы окторго берилет (бардык дөңгөлөктөрдө же арткы дөңгөлөктөрдө). Натыйжада, дөңгөлөктөр бурула баштайт жана машина алдыга же артка жылат.

• Анын багытын өзгөртүү үчүн руль унаага туташтырылган. Айдоо дөңгөлөктөрү унааны кыймылга келтирип, ал эми руль дөңгөлөктөрү ага багыт көрсөтөт. Бул жыйында ат минүү учурунда жылмакай маневрларды камсыз кылган көптөгөн деталдар бар.

• Унаанын ылдамдыгын өзгөртүү үчүн, кубат блогу менен диск дөңгөлөктөрүнүн ортосуна редуктор орнотулган. Ал болушу мүмкүн механикалык же автоматтык. Бул жыйында моменттин ашыкча жүктөмүн жеңилдеткен тиштүү топтому аркылуу момент көбөйтүлөт.

• Вибрация ар кандай сапаттагы жолдордо айдаганда пайда болот. Титирөө жана дирилдөө ылдамдыкта берүүнүн жана рульдөөчү тетиктердин иштебей калышына алып келет. Бул жүктүн ордун толтуруу үчүн подфреймге рычагдар жана амортизаторлор бекитилген.

Көрүнүп тургандай, унаанын шасси бүтүндөй түзүлүштү кыймылга келтирүүгө, багытын өзгөртүүгө жана айдоо учурунда пайда болгон титирөө жүктөрүнүн ордун толтурууга мүмкүнчүлүк берет. Ушундай өнүгүүнүн аркасында ички күйүүчү кыймылдаткыч иштеп чыккан энергия адамдарды жана чоң жүктөрдү ыңгайлуу жана коопсуз ташууга жумшалышы мүмкүн.

түзмөк

Ошентип, шасси астында унаа өз алдынча кыймылга мүмкүндүк берүүчү колдоо бөлүгү жана кээ бир негизги компоненттеринин айкалышы билдирет. структуралардын бардык түрлөрү эки категорияга бөлүнөт.

Биринчи категорияга каркас конструкциясы бар бардык унаалар кирет. Мында вагон троллейбусу бардык агрегаттар, механизмдер жана конструкциялар бекитилген рамадан турат. Бул унаалар оор жана өтө бышык. Негизинен, мындай дизайн жүк ташуучу жана толук кандуу олен табылган.

Экинчи категорияга дароо унаа кузовунун бир бөлүгү болгон шасси түрү кирет. Жүк көтөрүүчү кузов толук рамадагыдай бекем эмес, бирок ал абдан жеңил, бул жеңил унаалар үчүн чоң мааниге ээ. Шассидин ушундай модификациясында гана мүмкүн болгон эң жеңил суперкарларды түзүүгө болот.

Ар турдуу автомобиль жасоочу-лардын инженерлери конструк-циялоонун езгечелуктеру боюнча гана айырмаланбастан, ошондой эле ар турдуу материалдардан жасалган жук ташуучу орган-дардын ездерунун конструкцияларын иштеп чыгышат.

Бул жерде мисал катары Mazda моделдерин колдонуу менен заманбап унаа үчүн жеңил шасси материалдарын колдонуунун маанилүүлүгүн көрсөткөн кыска видео:

Mazda. Корпус жана шасси.

Структуралык элементтер

Баары машинанын шассисинде болгондуктан, унаанын бул бөлүгү дайыма мүмкүн болушунча бекем болушу керек жана анын элементтери иштөө шарттарына карабастан, ар кандай жүктөргө туруштук бериши керек.

Заманбап унаа шасси төмөнкү бөлүктөрдөн жана структуралардан турат:

• шиналар менен дөңгөлөктөр;
• Трансмиссиялар;
• кулон;
• Руль жана тормоз системасы.

Бул элементтердин баары кадрга да, дененин колдоочу бөлүгүнө да бекем орнотулган.

иштешине

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаада бул унаанын шассии төмөнкү функцияларды аткарат:

• Конструкциянын өз алдынча кыймылы үчүн тартуу күчүн колдонууга мүмкүндүк берет. Бул үчүн, машине шасси бар;
• Мүмкүн болгон эң жылмакай кыймылды камсыз кылат. Асма жана жарым-жартылай шиналар кыймылдын жылмакай болушу үчүн жооптуу. Айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн комфорт асма түрүнө жана демпфер элементтеринин сапатына жараша болот;
• структуранын кыймылынын багытын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Бул функция рулду башкарууга дайындалган.

Ар бир шасси ар кандай жол шарттарына ылайыкталган, ошондуктан ал тоскоолдуктарды жеңүүдө дененин бурмалоо күчтөрүнө туруштук бере алат. Эгерде бул жүк өтө маанилүү болсо, машинанын жүк көтөрүүчү бөлүгү деформацияланып, ар кандай механизмдерге жана кузовдун элементтерине таасирин тийгизет (мисалы, эшиктер жабылбай калат).

токтотуу

Бул шасси негизги элементтеринин бири болуп саналат. Бурулуш учурунда унаанын туруктуулугу бул бөлүктүн сапатына жана дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Ошондой эле, суспензия коопсуздук талаптарын эске алуу менен заманбап мотористтин комфорттук муктаждыктарына ылайык иштелип чыккан.

Биринчи машине жаралгандан бери жана ушул күнгө чейин, суспензия дизайны дайыма өркүндөтүлүп жатат, анын аркасында унаа дүйнөсүндө асма конструкциялардын ар кандай түрлөрү бар. Бардык бул түзүлүштөрдүн ортосундагы негизги айырмачылыктар бир окко машинанын таянычын (дөңгөлөктөрүн) орнотуу ыкмасында.

Көз каранды токтото туруу

Бул унаа токтотуунун биринчи түрү болуп саналат. Бул учурда, бир октун дөңгөлөктөрү бири-бирине катуу байланышкан. Мындай суспензиянын артыкчылыктары дөңгөлөктөрдүн жолдун бетине максималдуу адгезиясын камтыйт. Бул унаа жылмакай бетинде бурулуш киргенде өзгөчө маанилүү болуп саналат. Катуу фиксациянын аркасында ар бир дөңгөлөк түз бойдон калат.

Эгерде бул түрдөгү суспензиянын кемчиликтери жөнүндө айта турган болсок, анда дөңгөлөктөрдүн үстүнөн айдоодо катуу туташтырылган дөңгөлөктөр унаанын үзгүлтүксүз жүрүшүн камсыз кылбайт (бир дөңгөлөк бир дөңгөлөктүн үстүнөн өтүп, бүт октун жантайышын өзгөртөт). Заманбап унааларда, толугу менен көз каранды алдыңкы суспензия буга чейин эле ташталган. Анын ордуна, MacPherson тибиндеги суспензия орнотулган.

Көз каранды түзүлүш айдоочу же башкарылган огуна карабастан, арткы огуна гана орнотулат. Эгерде ал жетектөөчү огу болсо, анда ал эки дөңгөлөктүн ортосунда катуу байланышты камсыз кылган арткы огу менен көрсөтүлөт. Айдоо огу кайчылаш устун же буралма тилкени колдонот.

Көзкарандысыз токтото туруу

Бул учурда, осьтерге орнотулган дөңгөлөктөр бири-бирине катуу туташкан эмес, ошондуктан алардын горизонталдыкка карата абалы бири-бирине таасир этпейт. Жол менен максималдуу тартууну камсыз кылуу үчүн бул суспензияга туурасынан кеткен стабилизатор орнотулган.

Бул түрдөгү суспензия, өзүнүн татаал түзүлүшүнө карабастан, көз каранды суспензияга салыштырмалуу көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылат жана салмагы боюнча жеңилирээк. Мунун аркасында заманбап унаалар динамикалуу жана мүмкүн болушунча ыңгайлуу болуп баратат. Кемчиликтери дөңгөлөктүн тегиздөөсүн дайыма тууралоо зарылдыгын камтыйт.

классификация

Жогоруда талкуулагандай, унаадагы шасси төмөнкү максаттар үчүн зарыл:

1. Моментти энергоблоктон трансмиссияга, андан кийин дөңгөлөктөргө өткөрүп берүү менен транспорттун кыймылын камсыз кылыңыз;
2. Машинаны дөңсөөлөрдүн үстүнөн жылдырууда келип түшкөн жүктөрдү минималдаштырыңыз. Ушундан улам, кыймылдаткыч дагы, транспорттун дагы башка маанилүү элементтери туруктуу титирөөдөн кыйналбайт;
3. Түз сызыкты кыймылдатууну, маневр жасоону, ылдамданууну же басаңдатууну, ошондой эле унаанын бүтүндөй структурасын токтотуу менен толук токтоону камсыз кылыңыз.

Жерде иштеген унаа түрүнө жараша, шассидин төмөнкү түрлөрү айырмаланат:

• Автомобиль - жеңил унааларга, жүк ташуучу унааларга, чиркегичтерге жана жарым чиркегичтерге таянат;
• Трактор - аты айтып тургандай, бул шасси тракторлордо колдонулат. Аны көзөмөлдөөгө же дөңгөлөктөөгө болот;
• Мотоцикл - мотоциклдерди, скутерлерди, трициклдерди, квадраттарды чогултуу үчүн колдонулат;
• Адистештирилген шаймандар үчүн. Дизайн өзү жүрүүчү жана өзү жүрбөгөн болушу мүмкүн. Өзү жүрүүчү версияларда тректерди же дөңгөлөктөрдү колдонсо болот;
• Темир жол - ушундай шассидин негизинде, темир жолдордо жүрүү үчүн транспорт түзүлөт. Буга поезддер, электр поезддери, вагондор, трамвайлар жана башкалар кирет;
• Жер үстүндөгү унаа - мындай шасси автоунааларды чогултуу үчүн колдонулганы менен, анын дизайны кургактык жана суу транспортторунун өзгөчөлүктөрүн камтыйт, мунун аркасында "амфибия" кургактыкта ​​дагы, сууда дагы бирдей эффективдүүлүк менен кыймылдай алат. Бул категорияга самолеттун түрү кирбейт. Бул ансыз деле суу транспортунун бир түрү.

Бардык ушул шасси түрлөрү төмөнкү категорияларга бөлүнөт:

• Рама конструкциясы. Унаанын бардык механизмдери жана тетиктери бекитилген ширетилген металл каналдарга окшош. Жүк ташуучу унаалар жана көптөгөн толук кандуу жол тандабастар ушул типтеги шасси менен жасалат. Мурда жүргүнчү ташуучу унаалар дагы ушундай троллейбустун базасында болгон, бирок салмагы чоң болгондуктан, структура кубаттуу энергоблокту орнотууну талап кылган.
• Жүк көтөрүүчү корпус. Негизинен, бул типтеги шасси жеңил унааларда колдонулат. Мындай арабачада чакан кадр колдонсо болот, бирок бул элементи жок унаалар дагы бар.
• Өз алдынча жүрүүчү дизайн. Бул өзгөртүү атайын жабдууларды гана камтыйт. Араба өз алдынча жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген негизги бирдиктерден турат. Бул сөзсүз түрдө оператордук орунду камсыз кылат. Бул категориядагы шасси көбүнчө аскердик техникаларды, ошондой эле ири курулуш компанияларын жылдыруу үчүн аскердик түзүмдөр тарабынан колдонулат.
• Каркас мотоциклдин курулушу. Бул түрдөгү шасси мотоцикл унааларын курууда колдонулат. Ошондой эле спорттун түрү бар "Багги", алар дагы ширетилген түтүктөрдөн жасалган рамага негизделген (курулушту жеңилдетүү үчүн).

Chassis транспорт

Жүк ташуучу унаалар үчүн бир нече шасси параметрлери иштелип чыккан. Мындай араба ар дайым алкакка негизделет. Моделине жараша унаа шасси жол же дөңгөлөк менен чагылдырылышы мүмкүн. Айкалышкан варианттар бир кыйла аз кездешет: руль бөлүгү дөңгөлөктөр, ал эми алдыңкы бөлүгү курттар.

Унаанын максатына жараша анын шассиине кузов, стенд, цистерна, манипулятор, бетон аралаштыргыч, бешик ж.б. Жүк ташуучу шасси төмөнкүдөй классификацияланат:

• Октордун саны кеминде эки, эң көп дегенде төрт;
• Жүк көтөрүү мүмкүнчүлүктөрү - чакан, орто же оор тоннаж;
• Дөңгөлөктүн формуласы - троллейбуска орнотулган дөңгөлөктөрдүн саны. Алар бир же эки жолу болушу мүмкүн.

Көпчүлүк жүк ташуучу машиналар классикалык алкакка негизделгенине карабастан, монококтук корпусу бар моделдер дагы бар. Бирок унаанын бул түрү татыктуу жүктөрдү ташуу үчүн анча практикалык эмес.

Мисалы, каркас түрүндөгү шасси негизделген төрт октуу Kenworth W900 жүк ташуучу унаа жөнүндө кыскача маалымат:

Келишимдүү Kenworth W900 230 миң долларга

Унаанын шасси дизайнындагы өзгөрүүлөргө таасир этүүчү факторлор

Алгачкы шасси негизиндеги унаалар ишке киргизилгенден бери, боги тынымсыз модернизациядан өттү. Алгачкы унааларда кубаттуулугу азыраак кубаттуу блок колдонула тургандай кылып, дизайнды жеңилдетүүгө артыкчылык берилген, бирок ошол эле учурда транспорттун динамикасы жоголгон эмес.

Биринчи дөңгөлөктөр жыгачтан жасалган. Аларды жеңилирээк кылуу үчүн, аларга тешиктер жасалган. Сүйлөгөн металл аналогу ойлоп табылгандыктан, ал дароо унааларга киргизилген. Унаалардын жете турган ылдамдыгы жогорулаган сайын, аларды бир кыйла натыйжалуу токтото туруу керек болчу. Ушул себептен улам инженерлер туруктуу жана натыйжалуу демпфердик тутумдарды иштеп чыгууга киришти. Жана жаңы технологиялардын пайда болуп жаткандыгына (мисалы, сүрөттөлгөн магниттик амортизаторлорго) бул жерде), шассиин өркүндөтүү боюнча иш токтоп калбайт.

Боги түрүнө жараша, ал жеңил материалды, мисалы, курама монококтук корпусту колдонушу мүмкүн, бирок коопсуздук максатында, бардык унаа өндүрүүчүлөр темир конструкциялык элементтерди колдонуудан баш тартууга шашылышпайт. Композиттер же нано-материалдар сыяктуу альтернативдүү материалдарды колдонуу экономикалык жактан негизделгенде (бүгүнкү күндө мындай унаалар орточо сатып алуучу үчүн адепсиз кымбатка турат), сыягы, автоунаа өндүрүүчүлөр ушул типтеги шасси жасоо үчүн өндүрүш линияларын акырындык менен ылайыкташтырышат.

Шасси иштебей жатат

Эгерде бир тиштүү тиштен экинчисине өтүүдө адаттан тыш үндөр аныкталса, бул шассидин туура эмес иштешинин белгиси. Эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири - бул качан унаа капталга, оңго же солго алып барат.

Бул бир нече себептерден улам болот:

• алдыңкы дөңгөлөктөрдүн геометриясы бузулган,
• дөңгөлөктүн басымынын жогорулашы,
• деформацияланган рычагдар,
• чоң айырмачылыктар дөңгөлөктөрдүн саны,
• арткы жана алдыңкы октордун параллелдүүлүгүн бузуу.

Бул көйгөйлөр амортизаторлордун бузулушуна алып келиши мүмкүн, натыйжада пружиналар сынып же суспензияга башка зыян келтириши мүмкүн. Шассиге зыян шек болсо, айдоочу шассиден кандайдыр бир агып кетүүлөрдүн бар-жогуна да көңүл бурушу керек. Мүмкүн, унчукпай турган блоктор бошоңдоп калышы мүмкүн, бул көбүнчө дисктердин бузулушуна жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн балансынын бузулушуна алып келет. Тормоздоодо жаркылдоо - амортизатордун, стабилизатордун же колдоочу элементтердин бөлүктөрү иштебей калгандыгы жөнүндө сигнал. Жогорудагы симптомдордун жок дегенде бири пайда болсо, дароо чара көрүп, автосервиске кайрылуу керек.

Ошондой эле эмне экендигин биле аласыз ШАСИС НОМЕРИ: КАЙДА ЖАЙЛАНГАН ЖАНА ЭМНЕГЕ КЫЗМАТ КЫЛАТ?

Жер үстүндөгү унаа шассиинин артыкчылыктары жана кемчиликтери

Дүйнө жүзү боюнча инженерлер бир кылымдан ашуун убакыттан бери унаа каражаттарынын шассиин өркүндөтүү үстүндө иштеп келе жаткандыгын эске алганда, заманбап транспорт жогорку туруктуулукту, ишенимдүүлүктү, коопсуздукту жана ыңгайлуулукту көрсөтөт. Мунун аркасында унаага же мотоциклге орнотулган бардык агрегаттар жана механизмдер титирөөдөн же табигый термелүүдөн жапа чекпейт. Бул агрегаттардын иштөө мөөнөтү узартылды, бул автоунаа өндүрүүчүлөрдүн заманбап өнүмдөрүнө жалпы баа берүүгө оң таасирин тийгизет.

Ошондой эле, жерди аба же суу эмес, таяныч пункту катары колдонгон шасси минималдуу отунду колдонуп (бирдей жүктөрдү ташый алган аба же суу транспорту менен салыштырганда) ири жүктөрдү татыктуу аралыктарга ташууга мүмкүндүк берет.

Заманбап автоунаалар коопсуздук стандарттарына жооп берген далай нерселерге негизделгенине карабастан, жер үстүндөгү унаалардын шассилеринин кемчиликтери бар. Албетте, эски арабалардын кемчиликтеринин көпчүлүгү жаңы, туруктуу тетиктерди орнотуу менен жоюлууда. Бирок шассидеги бардык модификациялардын негизги кемчилиги мындай унаалар кургактыкта ​​гана жүрө алышат.

Өзгөчө жер амфибиялуу унаалар, бирок бул технология негизинен атайын жабдууларда колдонулат, андан кийин гана тар иштөө шарттарында колдонулат (мисалы, шаардын айлана-чөйрөсүндө жер кыртышындагы унаа колдонууга болбойт). Жарандык транспорт уча турган машиналарды айтпаганда дагы, кургактыкта ​​дагы, сууда дагы ар тараптуулугу, ыңгайлуулугу жана бирдей натыйжалуулугу менен мактана албайт. Кино индустриясынын айтымында, адамзат жакында бул маселени чечет (суу астындагы кеме бир кезде фантаст жазуучулардын жапайы фантазиясынын жемиши деп да эсептелген).

Тема боюнча видео

Жыйынтыктап айтканда, биз унаа шассиинин жалпы түзүлүшү боюнча кыскача видеолекцияны сунуштайбыз:

Шассидин жалпы структурасы

Суроолор жана жооптор:

Унаанын шасси деген эмне? Унаанын шассиинин астына рамка (анын ордуна көптөгөн жүргүнчү унааларында кузовдун таяныч бөлүгү колдонулат), трансмиссия блоктору, шасси элементтери, асма, ошондой эле башкаруу механизмдерин камтыган структура түшүнүлөт. (руль). Рама шассиин толук дизайн деп эсептесе болот, анткени ал жолдордо же дөңгөлөктөрдө эркин жүрө алат.

Унаанын шассисине эмне кирет. Шасси дизайны каркастын каркасын же тирөөч бөлүгүн, рулду (таяктарды, стойка), дөңгөлөктөрдүн окторун, рычагдары бар устундарды, дөңгөлөктөрдүн өзүлөрүн, октун шахталарын, кардан шахтасын, редукторду, асма элементтерди камтыйт.