Топ тоголок деген эмне жана аны калыбына келтирсе болобу?

Заманбап унаанын шасси жана асма бөлүгү ар кандай элементтерден турат, алардын максаты транспорт каражатын башкарууда максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылуу, ошондой эле башка элементтердеги стрессти минималдаштыруу.

Шариктуу бириктиргич - унаа токтоонун эң маанилүү элементтеринин бири. Анын максатын, шайманын, негизги кемчиликтерин жана алмаштыруу жолдорун карап чыгыңыз.

Топ муун деген эмне?

Бөлүктүн аталышы анын таяныч болуп кызмат кылаарын көрсөтөт. Мындай учурда станоктун айланма дөңгөлөктөрүнүн рычагдары жана хаб ага таянышат. Унаанын моделине жараша тоголок муун бир аз өзгөртүлгөн түзүлүшкө ээ болот, бирок негизинен алардын бардыгы бири-бирине окшош. Алар металл түрүндө салынган бекитүүчү төөнөгүчү болгон тоголок түрүндө.

Сизге тоголок муун эмне үчүн керек?

Асма кол жана дөңгөлөктүү хабдар тынымсыз кыймылдап тургандыктан (ансыз маневр кылуу жана жумшактыкка минүү мүмкүн эмес), тоо алардын кыймылына тоскоол болбошу керек. Бирок ошол эле учурда, бул бөлүктөрдүн кыймылы катуу чектерде болушу керек.

Топ муунунун милдети - дөңгөлөктөрдүн айлануусуна жана тоскоолдуксуз бурулушуна мүмкүндүк берүү, бирок алардын тик огу боюнча жылышына жол бербөө (дөңгөлөктөрдү туруктуу тик абалы менен камсыз кылуу).

Белгилей кетчү нерсе, топсок орноткучу бул бирдикте гана эмес, хабды жана рычагды бекитүү үчүн колдонулат. Ушундай эле бөлүгү руль, камер рычагдарында же амортизаторлордун айрым түрлөрүндө (мисалы, багаждын капкагында же капоттун түркүктөрүндө) кездешет.

Шар муунунун жаралуу тарыхы

Шар механизмдери ойлоп табылганга чейин, автоматтарда бурулуштар колдонулуп келген. Бул алдыңкы дөңгөлөктөргө кандайдыр бир маневр жасоону камсыз кылган ийне же ролик подшипниктүү болт, бирок асма анын бекемдиги менен айырмаланган, анткени рычагдарда заманбап унаалардагыдай эркин оюн жок болчу.

Подшипниктери бар бир нече таякчадан турган ар кандай механизмдер бар болчу, алар асманы жумшак кылышты. Бирок мындай блоктордун дизайны татаал болуп, аларды оңдоо бир топ түйшүктү талап кылган. Иштөөнүн негизги себеби - подшипниктердеги майлоонун жоголушу.

1950-жылдардын башында инновациялык долбоор пайда болуп, бул жыйынды мүмкүн болушунча жөнөкөй кылып жасады. Бул тоголок муундар. Жөнөкөй дизайны менен, аларды тейлөө мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлгөн, бирок ошол эле учурда бөлүк айланма дөңгөлөккө көбүрөөк эркиндик берген - кысуу жана токтото туруу учурунда жүрүү, ошондой эле хаб бекитилген муштумдун айлануусу.

Он жылдан кийин гана бул бөлүк көпчүлүк жүргүнчү ташуучу унааларда колдонула баштаган, ал эми 60-жылдардын ортосунда. Пивоттор негизинен жүк ташуучу жана жол талдоочу унааларда калган.

Шарларды бириктирүүчү шайман

Биринчи тоголок муундар эки жарымдан туруп, ширетүү жолу менен бириктирилген. Бөлүктү узагыраак кылуу үчүн, ал алгач колдонууга жарактуу болгон. Башкача айтканда, аны майлап туруу керек эле, анткени корпустун ичиндеги төөнөгүч жана пружинага чоң жүк түштү. Бир аз кийинчерээк өнүгүү пресс-плита менен жазды жоготуп, анын ордуна дизайн пластикалык жең алды.

Бүгүнкү күндө машиналар жогоруда айтылгандарга окшош структурага ээ техникалык тейлөө жок модификацияларды колдонушат. Бир гана айырмачылыгы, пластиктин ордуна бышык материал колдонулат.

Мындай колдоонун шайманына төмөнкүлөр кирет:

• Жасалма болот корпусу;
• Денеге туура келген шар учтуу манжасы;
• Металл бөлүктөрүнүн бири-бирине тийишине тоскоол болгон нейлон лайнери;
• Бүткүл бөлүгү жүктөө жүктөлгөн.

Бул элементтерди өндүрүү үчүн атайын штамптоо технологиясы колдонулат, анын аркасында кичинекей бөлүгү чоң механикалык жана жылуулук жүктөрүнө туруштук бере алат.

Автоунаа тетиктерин өндүрүүчүлөрдүн шарик клапанынын курамын рычаг менен ишке ашыруусу сейрек эмес, бул унаа оңдоону жеңилдетет. Албетте, бул учурда, процедура кадимки шарнир механизмине салыштырмалуу кымбатыраак болот. Илгичтин өздүк наркынан тышкары, бардык рычаг үчүн төлөөгө туура келет.

Суспензиядагы шариктердин саны

Унаанын түрүнө жараша (жүргүнчү унаа же SUV) шариктердин саны ар кандай болушу мүмкүн. Мисалы, стандарттык суспензиясы бар классикалык жүргүнчү ташуучу унаада эки шар бириктиргичтери орнотулган - дөңгөлөк үчүн бир.

Кээ бир SUV унааларында алдыңкы суспензиядагы ар бир дөңгөлөк эки таянычка ээ (бири жогоруда, бири ылдыйда). Ар бир дөңгөлөк үчүн үч шариктүү подшипникти колдонгон асма конструкциялары өтө сейрек кездешет. Көз карандысыз көп линиялуу суспензияда шарики көбүнчө арткы дөңгөлөккө орнотулат.

Структурада мындай колдоолор канчалык көп болсо, ал олуттуу жүктерге туруштук бере алат. Бирок ошол эле учурда структурадагы бөлүктөрдүн санынын көбөйүшү менен бузулуу үчүн потенциалдуу түйүндөрдүн саны да көбөйөт. Ошондой эле, шар муундарынын санынын көбөйүшү суспензия диагностикасынын процедурасын бир топ кыйындатат жана оңдоону бир топ кымбат кылат.

Топ муун кандайча текшерилет

Топ тетикти узак убакытка чейин колдонууга мүмкүндүк берген материалдардан жасалгандыгына карабастан, ал дагы деле жараксыз болуп калат. Ушул себептен, үзгүлтүккө учуратуучу диагноз коюу талап кылынат.

Топту текшерүү атайын стенддерде жүргүзүлөт. Бул учурда, визуалдык текшерүүгө караганда белгилүү бир блоктун иштебей калгандыгын аныктоо оңой. Бирок, тоголок муун үй шартында дагы сынап көрсө болот.

Бул жерде бир нече жолу:

• Ызы-чууну ачуу. Кыймылдаткыч өчүрүлгөндө, станокту ары-бери солкулдатыңыз. Ушул учурда, сиз токтото туруу чыкылдатууларды же тыкылдатууларды чыгарса угушубуз керек. Бул ыкма үчүн сырттан келген жардамды колдонуу керек. Эгерде тетиктин кагылганы аныкталса, аны алмаштыруу керек;
• Дөңгөлөктөр. Мындай учурда, сиз дагы жардамысыз жасай албайсыз. Унаалар көтөрүлүп же лифтте көтөрүлөт. Бир адам унаанын ичинде жана тормоз педалын кармайт. Калгандары ар бир дөңгөлөктү өзүнчө бурушат. Эгерде реакция болсо, анда топту алмаштыруу керек.

Топ муундарынын бузулушунун белгилери

Муундагы мүчүлүштүктөр өзгөчө кырдаалдын келип чыгуу коркунучун жогорулатат. Берилген бөлүктүн канчага созулушу керектиги боюнча бирдиктүү стандарт жок. Айрым автоунаалардын моделдеринде анын ресурсу болжол менен 150 миң километрди түзүшү мүмкүн. Ушул себептен, алмаштыруу графиги унаа каражатын пайдалануу боюнча колдонмодо көрсөтүлүшү керек.

Унаанын асма бөлүгүнүн бул элементи өтө сейрек кездешет. Көбүнчө, буга чейин айрым белгилер коюлган:

• Тоскоолдуктардын үстүнөн акырындык менен айдаганда асма үндөр - чуңкурлар же ылдамдыктын төмөндөшү. Бул үндөр унаанын алдынан чыгат;
• Унаа айдап бара жатканда дөңгөлөк эки жагын көздөй термелет. Бул колдоо жаатындагы реакцияга байланыштуу. Бул симптомду четке кагууга болбойт, анткени жүктүн астында бөлүк жарылып, дөңгөлөк чыгып калат. Эң коркунучтуу жагдай - бул темир жолдун кесилишинде болгон учурда, ошондуктан, жооп кайтарылган учурда, топту тез арада алмаштыруу керек;
• Алдыңкы дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүндөгү бирдей эмес эскирүү (резина кийимдердин ар кандай түрлөрү сүрөттөлөт өзүнчө карап чыгууда);
• Дөңгөлөктөрдү бурганда, каркылдаган үн угулат (кыймыл учурунда кыйналган резюмелер резюменин бузулгандыгын көрсөтөт).

Топ муунунун иштен чыгышынын себептери

Бөлчөккө салыштырмалуу бөлүк кыйла бышык болсо дагы, ошол эле күч ага таасир этет. Кандайдыр бир механизм эртеби-кечпи жараксыз абалга келип, кээ бир факторлор бул процессти тездетет. Алардын айрымдары:

• Өтүгү айрылып кетти. Ушундан улам, чогулушка ным, кум жана башка абразивдик заттар кирет. Эгерде сиз мезгил-мезгили менен визуалдык текшерүү жүргүзүп турсаңыз, анда бул көйгөйдү эртерээк аныктоого болот жана блоктун эрте оңдолушуна жол бербейт;
• Жолсуз жерлерде же начар асфальтталган жолдордо айдоо. Мындай учурда, топ муун катуу стрессти баштан кечириши мүмкүн. Ушул себептен, аны өндүрүүчү көрсөткөнгө чейин эртерээк өзгөртүү керек;
• Кызмат көрсөтүлүп жаткан тетиктердин убагында майланбай калышы;
• Бекитүүчү төөнөгүчтүн эскириши. Бул оюндун өсүшүнө алып келет, ал эми манжасы розеткадан чыгып кетет.

Шар муунунун калыбына келтирилиши

Рынокто бюджеттик шариктердин көптүгү менен, көптөгөн айдоочулар жаңы бөлүктөрдү сатып алуу жана иштебей калгандарын алмаштыруу оңой деп табышат. Жолдун начар шарттарында топ болжол менен 30 000 километрге кызмат кылат, андыктан көптөр бул бөлүгүн керектелүүчү нерсе деп эсептешет.

Бирок, эгер кааласа, шар муун калыбына келтирилиши керек. Негизинен анда лайнер жана батинка гана эскирип, металл элементтери бузулбай калат. Айдоочу асма такылдатса көпкө көңүл бурбай койгон учурларды кошпогондо.

Топту калыбына келтирүү процедурасы төмөнкүдөй:

• Ийгиликсиз бөлүгү алынып салынат.
• Тирөөчү демонтаждалган (ал жыйыла турган бөлүктөргө тиешелүү) - жүктөөдөгү шакекчелер ачылат, алынып салынат, манжа алынып салынат, майлоочу май жана лайнер алмаштырылат. Графит майын колдонбоңуз.
• Эгерде тетикти демонтаждоо мүмкүн болбосо, анда астыңкы бөлүгүнө чоң тешик тешип, ага жип жасалат. Бул тешик аркылуу лайнер чыгарылып, ошондой эле жаңы лайнер салынып, май толтурулуп, тешиги алдын ала даярдалган темир тығын менен бурап салынат.

Рычагынан алынбаган таянычтарды калыбына келтирүү алда канча кыйын. Бул учурда, жол-жобосу көйгөйлүү, ошондуктан жаңы бөлүгүн сатып алуу жеңил болот. Мындай топту калыбына келтирүү үчүн атайын жабдуулар жана фторопласт керек (полимер, ал 200 градуска чейин ысытылгандан кийин бургуланган тешик аркылуу бөлүккө куюлат).

Шар муундарынын өмүрүн кантип узартса болот

Тилекке каршы, ар бир шарик өндүрүүчүсү жетиштүү майлоочу май колдоно бербейт, бул тез эле бул бөлүктүн иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Айрыкча мындай тетиктердин иштөө мөөнөтү антерлердин абалына жараша болот. Майлоочу майдын бир аз өлчөмү бат жууп, шардын лайнери эскирип кетет.

Эгерде унаанын ээси шар муундарынын ресурсун көбөйтүүнү кааласа (ошол эле руль таякчаларынын учтарына да тиешелүү), ал мезгил-мезгили менен майлоочу майдын көлөмүн толуктай алат. Албетте, эгерде топтун дизайны бул мүмкүнчүлүккө жол берсе (төмөндө майлуу тиш же майлоочу тиш үчүн майлоочу эмчек бар), муну жасоо алда канча оңой. Май куюу процесси төмөнкүдөй.

Капкак болт бурап ачылып, ниппель буралган. Майлоочу май куюлат (CV муундары үчүн бир затты колдонуу жакшы, анткени бул май жогорку температурага жана сууга туруктуураак). Негизгиси - ашыкча май толтурбоо. Болбосо, айдоо учурунда жүктөө шишип, жыртылат.

Кантип бир топ биргелешкен тандоо

Жаңы шарикти тандоо башка бөлүктөрүн тандоо сыяктуу эле ишке ашырылат. Биринчиден, сиз үстүнкү жана төмөнкү топту (эгерде суспензия дизайнында мындай колдоолор болсо) алмаштырылбастыгын эстен чыгарбашыңыз керек. Алардын ар бири ар кандай жүктер үчүн иштелип чыккан, ошондой эле дизайн боюнча бир аз айырмаланат.

Бөлүктөрдү өзүнчө издөөгө караганда, белгилүү бир унаа модели үчүн комплект табуу оңой. Машинанын маркасына жана моделине ылайык жаңы шарик клапанды тандоо оңой. Машина, мисалы, ата мекендик классикалык иштеп жаткан болсо, анда мындай тетиктер дээрлик бардык унаа тетиктери дүкөндө жеткиликтүү болот.

Эгерде модель кеңири таралбаса жана анын шарики өзгөчө дизайнга ээ болсо, анда бөлүктүн каталогунун номерин издеген жакшы (көбүнчө бул сандын шариктик муундардын антерлеринде оюу бар, бирок аны көрүү үчүн сиз бөлүгүн демонтаждоо керек). Мындай издөөнүн кыйынчылыгы - керектүү каталог номерин билүү же табуу керек. Дагы бир ишенимдүү ыкма - VIN коду боюнча топтун номерин издөө.

Эң оңой жолу - оригиналдуу бөлүгүн сатып алуу. Бирок жакшы варианттарды башка өндүрүүчүлөрдөн же таңгактоочу компаниялардан табууга болот. Мындай бренддердин арасында (шар тибиндегилерге карата) Түштүк Кореянын CTR, Германиянын Lemfoerder, Американын Delphi жана жапон 555. Акыркы компанияга келсек, бул бренддин аталышындагы контрафакттык продуктылар рынокто көп кездешет.

Эгерде бюджеттик варианттарга берилсе, анда пакерлердин деталдары көңүл бурууга арзыйт, бул учурда гана түрк же Тайвандык эмес, европалык фирмаларды тандаган жакшы.

Топ мууну алмаштыруунун мисалы

Шар клапандарын алмаштыруунун негизги эрежеси - комплектти жеке эмес, алмаштыруу. Бул бардык автоунаалардын моделдерине тиешелүү. Жумуш төмөнкүдөй ырааттуулукта жүргүзүлөт:

• Машина домкратта же көтөргүчтө көтөрүлөт;
• Рычагдын бекитүүчү болттору буралбайт (көп күч жумшап, ВД-40 колдонуш керек, анткени жип көп кездешет). Алар толугу менен буралган эмес;
• Топту бекитүүчү болт буралбайт;
• Атайын шайманды колдонуу менен түйүн муштумунан тирөөч басылып чыгат, бирок ал жок болсо, анда балка жана кескич мыкты жардам берет;
• Топ муштумдан ажыратылганда, рычагды толугу менен бурап алсаңыз болот;
• Рычаг ажыратылып жатканда, үнсүз блокторго көңүл буруңуз (алар эмне жана эмне үчүн аларды алмаштырат, өзүнчө айтып берди);
• Рычагда шарнир бекитүүчү шакек менен бекитилип, үстүнө өтүк кийгизилет. Бул бөлүктөр алынып, топ отургучтан кулатылат;
• Жаңы таяныч рычагга басылып, кармоочу шакек менен бекитилет, майлап, өтүк салынат;
• Рычаг подфреймге туташтырылат жана болттор жемге тартылат, бирок толугу менен тартылбайт (кийинчерээк болттарды ачып алуу оңойураак болот, жипке нигрол колдонулат);
• Жаңы таянычтын манжасы муштумдагы тиркеме тарапка багытталат (бул үчүн аракет жасаш керек);
• Тирөөчү болт аягына чейин тартылат;
• Унаа түшүрүлүп, анын салмагы астында рычаг бекиткичтери бекемделет.

Процедура машинанын экинчи тарабында кайталанат.

Процедура визуалдык түрдө кандайча аткарылаары жөнүндө кыскача видео:

ЖӨНӨКӨЙ Допту алмаштыруу. # "Гараж No6" автоунаа оңдоо

Пайдалуу тейлөө кеңештери

Топ тоголоктун иштен чыгышын жана авариялык ремонтторду болтурбоо үчүн, пландаштырылган техникалык тейлөө күндөрүнүн аралыгында чакан бирдик диагностикасын жүргүзүү керек. Бул учурда, биринчиден, чаңгыларды визуалдык текшерүү жүргүзүлөт, анткени алар сынганда бөлүк майлануусун жоготот жана кумдун бүртүкчөлөрү топко кирип, элементтин эскирүүсүн тездетет.

Бир аз мурун, биз илгичтин эскирүүсүн аныктоого мүмкүндүк берген бир ыкманы - тормоз менен бекитилген дөңгөлөктү айлантууну карап көрдүк. Тетик негизинен техникалык тейлөөнү талап кылбагандыктан, кемчиликтер аныкталса, ал жаңысына алмаштырылат.

Эгерде айдоочу жолдун аздыр-көптүр жалпак тилкелерин тандап (тешиктерди айланып өтсө) жана жолдон тышкаркы ылдамдыкта жүрүүдөн алыс болсо, токтоп турууну, анын ичинде тирөөчтү сактай алат. Ошондой эле, айдоочулардын көпчүлүгү катуу ылдамдыктан ашып кетсе, бир ката кетиришет. Алар тормозду унаанын алдыңкы бөлүгү тоскоолдуктардан өткөнчө кармап турушат. Чындыгында, дөңгөлөк тоскоолдукка урунганга чейин тормоз бошотулушу керек. Бул айдоочунун асманы катуу уруп кетишинен сактайт.

Чындыгында, топ кыйла күчтүү бөлүк. Эгерде сиз унааны этияттык менен колдонгон болсоңуз, анда бөлүк өндүрүүчү белгилеген бүткүл мезгил бою бузулбай калат.

жыйынтыктоо

Демек, туп кошулмасы болбосо, машинанын асмасы өз милдетин туура аткара албайт. Мындай машинеде коопсуз жана ыңгайлуу айдап кетүү мүмкүн эмес. Кайсы белгилер бул бөлүктүн иштебей жаткандыгын эстен чыгарбоо керек. Ал эскирип калганда, бөлүк көп учурда жаңысына алмаштырылат, бирок эгер кааласа жана жетиштүү убакыт менен топту калыбына келтирүүгө болот. Жаңы топту тандоодо оригиналдуу буюмдарга же белгилүү бренддерге артыкчылык берүү керек.

Тема боюнча видео

Карап чыгуубуздун аягында, биз иштей турган шариктин өзүн кандай алып жүргөнү жөнүндө видеону көрүүнү сунуштайбыз:

Шар биргелешкен диагностикасы: жумушчу рычагынын мисалы.

Суроолор жана жооптор:

Топтук муундарды алмаштырууга убакыт келгенин кантип билесиз? Машина жүрүп жатканда дөңгөлөк кагылса, дөңгөлөктүн протектору бирдей эмес эскирип кетсе, бурулуп баратканда кычыраган үн угулса, тормоздоп жатканда машина капталына тартылса, шариктик муунга көңүл буруу зарыл.

Унаадагы шарики деген эмне? Бул дөңгөлөктүн хабын асма туткага бекитүүчү бурчу. Бул бөлүк дөңгөлөктүн вертикалдык тегиздикте кыймылына жол бербейт жана вертикалда эркиндикти камсыз кылат.

Эмне үчүн топтун муундары сынып калат? Жүктүн үзүлүшү, жолдон айдаганда ашыкча жүктүн кесепетинен эскирүү, майлоочу майдын жетишсиздиги, табигый эскирүүдөн улам манжалардын клиренси көбөйдү.