Бөлүкчөлүү чыпка деген эмне, анын түзүлүшү жана иштөө принциби

Экологиялык стандарттарды киргизүү менен 2009-жылдан баштап өзүнөн күйүүчү кыймылдаткычтары бар бардык автоунаалар бөлүкчөлөрдүн чыпкалары менен жабдылышы керек. Алар эмне үчүн керек экенин, алар кантип иштешет жана аларга кантип кам көрүү керектигин карап көрөлү.

Бөлүкчөлүү чыпка деген эмне жана ал кандайча иштейт?

Фильтр деген түшүнүктүн өзү эле, бөлүктүн тазалоо процессине катышкандыгын көрсөтөт. Аба чыпкасынан айырмаланып, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы чыгуучу тутумга орнотулган. Бөлүм зыяндуу заттардын атмосферага чыгышын азайтуу үчүн иштелип чыккан.

Продукциянын жана фильтр элементтеринин сапатына жараша, бул бөлүк дизелдик отун күйгөндөн кийин чыккан газдан күйөнүн 90 пайызына чейин чыгара алат. Федерация Кеңешинин иши эки этапта жүрөт:

1. Көөнү алып салуу. Түтүн өткөрүүчү чыпка элементтери бөлүкчөлөрдү кармайт. Алар материалдын клеткаларына жайгашышат. Бул чыпканын негизги милдети.
2. Регенерация. Бул клеткаларды топтолгон күйүүдөн тазалоо процедурасы. Ал иштей турган байланышкан тутумдар менен мотор кубатын жоготуп баштаганда чыгарылат. Башка сөз менен айтканда, регенерация - бул клетка бетинин тазалыгын калыбына келтирүү. Күйдү тазалоо үчүн ар кандай модификация өз технологиясын колдонот.

Бөлүкчөлүү чыпка кайда жайгашкан жана ал эмне үчүн керек?

SF газды тазалоого катышкандыктан, дизелдик кыймылдаткыч менен иштеген унаанын чыгуучу тутумуна орнотулат. Ар бир өндүрүүчү өз унааларын башка бренддердин аналогдорунан айырмаланышы мүмкүн болгон система менен жабдыйт. Ушул себептен улам, чыпка кайда болушу керек деген эреже жок.

Кээ бир автоунааларда көмүртек кара катализатор менен бирге колдонулат, ал бензин кыймылдаткычы менен жабдылган бардык заманбап унааларда орнотулган. Бул учурда, фильтр каталитикалык өзгөрткүчтүн алдында же андан кийин болушу мүмкүн.

Айрым өндүрүүчүлөр (мисалы, Фольксваген) фильтрдин жана катализатордун функцияларын бириктирген айкалыштырылган чыпкаларды түзүшкөн. Ушунун аркасында дизелдик кыймылдаткычтан чыккан газдын тазалыгы бензиндин аналогунан айырмаланбайт. Көпчүлүк учурда, мындай бөлүктөр чыгарылган газдардын температурасы зыяндуу заттарды нейтралдаштыруу үчүн туура химиялык реакцияны камсыз кылуу үчүн, колдонулган коллектордон кийин дароо орнотулат.

Түзмөктү чыпкалоо

Классикалык версияда DPF шайманы каталитикалык конвертерге абдан окшош. Металл колбасынын формасына ээ, анын ичинде гана клетка структурасы менен туруктуу чыпкалоочу элемент бар. Бул элемент көбүнчө керамикадан жасалат. Фильтр корпусунда 1мм сетка көп.

Айкалыштырылган варианттарда катализатор элементтери жана фильтр элемент бир модулга жайгаштырылган. Андан тышкары, мындай бөлүктөргө лямбда зонду, басым жана чыгуучу газдын температурасы датчиктери орнотулган. Бул бөлүктөрдүн бардыгы зыяндуу бөлүкчөлөрдүн саркындылардан натыйжалуу чыгарылышын камсыз кылат.

Бөлүктөр фильтринин иштешинин жана иштөөсүнүн өзгөчөлүктөрү

Бөлүкчөлөрдүн чыпкаларынын кызмат мөөнөтү унаанын иштөө шарттарына түздөн-түз көз каранды. Буга жараша, унаа ээси ар бир 50-200 миң километрде чыпкасынын абалын текшерүү керек. Эгерде унаа шаардык шарттарда иштетилсе жана көп учурда тыгынга кабылса, анда чыпкалоо мөөнөтү жеңилирээк шарттарда иштеген унаага орнотулган аналогго салыштырмалуу азыраак болот (магистраль боюнча алыскы сапарлар). Ушул себептен улам, энергетикалык блоктун кыймылдаткыч саатынын көрсөткүчү маанилүү ролду ойнойт.

Бүктелген бөлүкчөлөрдүн чыпкасы кыймылдаткычтын иштешин төмөндөткөндүктөн, ар бир айдоочу мезгил-мезгили менен газ чыгаруу системасын жаңыртып турушу керек. Ошондой эле чоң мааниге ээ мотор майын алмаштыруу боюнча эрежелерди сактоо болуп саналат. Ошондуктан, унаа ээси тыгыз унаа өндүрүүчүнүн сунуштарын карманышы керек.

Дизель майын тандоо

Заманбап бензин унааларында кездешүүчү каталитикалык конвертер сыяктуу эле, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы, эгерде унаанын ээси туура эмес мотор майын колдонсо, олуттуу бузулушу мүмкүн. Бул учурда майлоочу май цилиндрлерге кирип, соккунун соккусунан күйүп кетиши мүмкүн.

Бул учурда, машинанын чыгаруу системасында болбошу керек (бул кирүүчү майдын көлөмүнө жараша) көп сандагы көө бөлүнүп чыгат. Бул көө чыпкалуу клеткаларга кирип, аларда кендерди пайда кылат. Дизель кыймылдаткычтары үчүн Европалык Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы эң аз дегенде Euro4 экологиялык стандартынын талаптарына жооп берген мотор майынын стандартын белгилеген.

Мындай майы бар таңгак С деп белгиленет (1ден 4кө чейинки индекстер менен). Мындай майлар атайын иштетилген газдарды тазалоо же тазалоо системасы менен жабдылган унаалар үчүн иштелип чыккан. Ушундан улам бөлүкчөлөр чыпкасынын кызмат мөөнөтү көбөйөт.

Автоматтык тазалоо

Энергетикалык блокту иштетүүдө физикалык процесстерди баштоого болот, алар бөлүкчөлөрдүн чыпкасын көмүртек калдыктарынан автоматтык түрдө тазалайт. Бул чыпкалуу резервуарга кирүүчү газдар +500 градуска жана андан жогору ысытылганда болот. Пассивдүү автотазалоо деп аталган процесстин жүрүшүндө көө ысытуу чөйрөсүнөн кычкылданат жана клеткалардын бетинен ажырап кетет.

Бирок бул процесс башталышы үчүн мотор белгилүү бир ылдамдыкта көпкө иштеши керек. Автоунаа тыгында болуп, көп учурда кыска аралыкты басып жүргөндө, чыккан газдар мынчалык жылыганга үлгүрбөй калат. Натыйжада чыпкага көө чогулат.

Автомобилдерин ушул режимде башкарган айдоочуларга жардам берүү үчүн ар кандай автохимикаттарды өндүрүүчүлөр атайын көөгө каршы кошумчаларды иштеп чыгышкан. Аларды колдонуу +300 градустун чегинде чыккан газдын температурасында чыпканы автотазалоону баштоого мүмкүндүк берет.

Кээ бир заманбап унаалар мажбурлап калыбына келтирүү системасы менен жабдылган. Ал катализатордо күйүүчү бир аз күйүүчү май куюйт. Ушундан улам, бөлүкчөлөр чыпкасы ысып, бляшкалар алынат. Бул система бөлүкчөлөрдүн фильтрине чейин жана кийин орнотулган басым сенсорлорунун негизинде иштейт. Бул сенсорлордун окууларынын ортосунда чоң айырмачылык болгондо, регенерация системасы ишке кирет.

Кээ бир өндүрүүчүлөр, мисалы, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, чыпканы жылытуу үчүн күйүүчү майдын кошумча бөлүгүнүн ордуна, өзүнчө резервуарда жайгашкан атайын кошумчаны колдонушат. Бул кошумча церийди камтыйт. Регенерация системасы бул затты цилиндрлерге мезгил-мезгили менен кошуп турат. Кошумча чыгуучу газдарды 700-900 градуска чейин ысытат. Эгерде унаа ушундай системанын вариациясы менен жабдылган болсо, анда ал бөлүкчөлөрдүн чыпкасын тазалоо үчүн эч нерсе кылуунун кереги жок.

DPF жабык типтеги бөлүкчөлөрдүн чыпкалары

Заманбап дизайндагы дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары эки түргө бөлүнөт:

• dpf жабык типтеги чыпкалар;
• фильтр элементтерин калыбына келтирүү функциясы бар фап чыпкалары.

Биринчи категорияга каталитикалык өзгөрткүчтөгүдөй эле, ичинде керамикалык уюк бар элементтер кирет. Алардын дубалдарына жука титан катмары колдонулат. Мындай бөлүктүн эффективдүүлүгү чыгуучу температурадан көз каранды - ушул учурда гана көмүртек кычкылын нейтралдаштыруу үчүн химиялык реакция пайда болот. Ушул себептен, бул моделдер колдонулган коллекторго мүмкүн болушунча жакын орнотулган.

Титан каптоочу керамикалык уюкка койгондо, көө жана көмүртек кычкылы кычкылданат (реакция пайда болгон температура бир нече жүз градус болушу керек). Датчиктердин болушу чыпкалардын бузулгандыгын өз убагында аныктоого мүмкүндүк берет, ал жөнүндө айдоочу ECUдан унаа тыкандыгы жөнүндө кабар алат.

Регенерация функциясы бар FAP жабык типтеги бөлүкчөлөрдүн чыпкалары

FAP чыпкалары да жабык типтеги. Бир гана алар мурункуларынан өзүн-өзү тазалоо функциясы менен айырмаланат. Мындай колбаларда күйөө топтолуп калбайт. Бул элементтердин клеткалары ысык түтүн менен реакцияга кирген жана жогорку температурада бөлүкчөлөрдү бөлүп чыгаруучу атайын реактив менен капталган.

Айрым заманбап унаалар атайын жууп-тазалоо тутуму менен жабдылган, ал унаа кыймылдап турган маалда реактивди өз убагында сайып турат, ошонун аркасында пайда болуп, эрте пайда болгон.

 Кээде кошумча заттын ордуна күйүүчү майдын кошумча бөлүгү колдонулат, ал фильтрдин өзүндө күйүп, колбанын ичиндеги температураны жогорулатат. Күйүүнүн натыйжасында, бүт бөлүкчөлөр чыпкадан толугу менен алынып салынат.

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасын калыбына келтирүү

Дизелдик отунду күйгүзүүдө көп бөлүкчөлөр бөлүнүп чыгат. Убакыттын өтүшү менен, бул заттар көө каналдарынын ичине жайгашып, андан тыгылып калат.

Эгер жаман күйүүчү майга куюп койсоңуз, анда фильтр элементинде көп өлчөмдө күкүрт топтолушу мүмкүн. Бул дизелдик отундун сапаттуу күйүшүнө тоскоол болуп, газ бөлүп чыгаруу тутумундагы кычкылдануу реакциясын шарттайт, анын бөлүктөрү тез иштебей калат.

Бирок, бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын тез булганышы дизелдик кыймылдаткычтын туура эмес жөнгө салынышынан да келип чыгышы мүмкүн. Дагы бир себеби, аба-күйүүчү май аралашмасынын толук күйбөгөндүгү, мисалы, иштебей калган тешиктин айынан.

Регенерация деген эмне?

Фильтрдин калыбына келиши - тыгылып калган чыпка клеткаларын тазалоо же калыбына келтирүү. Процедуранын өзү фильтр моделинен көз каранды. Ошондой эле унаа өндүрүүчү бул процессти кантип орноткону жөнүндө.

Теория боюнча, чүкө толугу менен жабыла албайт, анткени анда химиялык реакциялар жүрүшү керек. Бирок иш жүзүндө мындай көрүнүштөр көп болот (себептер жогоруда бир аз көрсөтүлгөн). Ушул себептен өндүрүүчүлөр өзүн-өзү тазалоо функциясын иштеп чыгышты.

Регенерацияны жүргүзүүнүн эки алгоритми бар:

• Жигердүү;
• Тесттер.

Эгер унаа катализаторду жана фильтрди өзү тазалай албаса, анда бул процедураны өзүңүз жасай аласыз. Бул төмөнкү учурларда талап кылынат:

• Автоунаа сейрек узак аралыктарды басып өтөт (чыккан газ керектүү температурага чейин ысытканга убакыт жок);
• Регенерация процессинде ички күйүү кыймылдаткычы өчүп калган;
• Бузулган датчиктер - ECU керектүү импульстарды албайт, ошондуктан тазалоо процедурасы күйбөйт;
• Отундун төмөн деңгээлинде регенерация болбойт, анткени дизелдин кошумча көлөмүн талап кылат;
• EGR клапанынын иштебей калышы (чыккан газдын рециркуляция тутумунда жайгашкан).

Тыгылып калган чыпканын белгиси - бул энергоблоктун кубатынын кескин төмөндөшү. Бул учурда, чыпка элементин атайын химикаттардын жардамы менен жууп, көйгөйдү чечүүгө жардам берет.

Бөлүкчөлүү чыпка механикалык тазалоону талап кылбайт. Түтүктү чыгаруу тутумунан алып, тешиктердин бирин жабуу жетиштүү. Андан тышкары, идишке универсалдуу эмулятор куюлат. Бул жаңы тетик сатып алуунун зарылдыгы жок бляшканы кетирүүгө жардам берет. Суюктук булганган жерди толугу менен жабышы керек. 12 саат бою бөлүктү мезгил-мезгили менен чайкап туруу керек, ошондо күйөө жакшы артта калат.

Тазалагычты колдонгондон кийин, бөлүктү агын суунун астында жууйт.  

Пассивдүү регенерация

Бул процесс кыймылдаткыч жүктөм астында иштеп жатканда жүргүзүлөт. Унаа жолдо баратканда, фильтрдеги чыгуучу температура болжол менен 400 градуска чейин көтөрүлөт. Бул шарттар күүнү кычкылдантуу үчүн химиялык реакцияны пайда кылат.

Регенерация процессинде ушундай фильтрлерде азоттун кычкыл газы пайда болот. Бул зат күүнү түзгөн көмүртек бирикмелерине таасир этет. Бул процессте азот кычкылы көмүртек кычкылы менен бирге пайда болот. Андан ары, көңдөйдө кычкылтек болгондуктан, бул эки зат аны менен реакцияга киришет, натыйжада дагы эки бирикме пайда болот: CO₂ жана азот диоксиди.

Мындай процесс ар дайым эле бирдей натыйжалуу боло бербестигин эске алуу керек, ошондуктан мезгил-мезгили менен күйөөсүн мажбурлап тазалоо керек dpf.

Активдүү регенерация

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасы иштен чыгып калбас үчүн жана аны жаңысына алмаштырбоо үчүн, катализатордун активдүү бетин мезгил-мезгили менен тазалап туруу керек. Шаардык трафикте же жакын аралыкта катализаторду пассивдүү тазалоону камсыз кылуу мүмкүн эмес.

Мындай учурда активдүү же мажбурланган процедураны баштоо керек. Анын маңызы төмөнкүлөргө байланыштуу. Ugr клапаны жабылат (зарыл болсо, турбинанын иштөөсүнө түзөтүүлөр киргизилет). Күйүүчү майдын негизги бөлүгүнөн тышкары, белгилүү өлчөмдө аба-отун аралашмасы пайда болот.

Ал цилиндрге куюлат, анын ичинде жарым-жартылай күйүп кетет. Аралашманын калдыгы соруучу коллекторго кирип, катализаторго кирет. Ал жерде күйүп, түтүндүн температурасы жогорулайт - үйлөгүч күйгүзүлгөн домна мешинин таасири пайда болот. Натыйжада, катализатор клеткаларында топтолгон бөлүкчөлөр күйүп кетет.

Мындай процедура химиялык реакциянын каталитикалык конвертерде уланышы үчүн керек. Бул чыпкага аз чаначтын киришине мүмкүндүк берет, натыйжада бөлүкчөлөр чыпкасынын иштөө мөөнөтү көбөйөт.

Катализаторду тазалоодон тышкары, ВТСтин кошумча бөлүгүнүн кыймылдаткычтын сыртында күйүшү чыпкалоо чынжырынын өзүндөгү температураны жогорулатат жана бул анын тазалануусуна жарым-жартылай көмөктөшөт.

Айдоочу электроника бул жол-жобону узак сапарда бош жүргөн ылдамдыкты кыска убакытта жогорулатуу үчүн аткарып жаткандыгын билет. Ушундай өзүн-өзү тазалоонун натыйжасында, түтүктөрдөн кочкул түтүн чыгат (бул норма, анткени күйөө системадан чыгарылат).

Эмне үчүн регенерация иштебей калышы мүмкүн жана кол менен тазалоону кантип жасоо керек

Бөлчөкчө чыпкасынын кайра жаралбай калышынын бир нече себептери бар. Мисалы үчүн:

• Кыска сапарлар, алардан улам процессти баштоого убакыт жок;
• Мотор токтоп калгандыктан регенерация үзгүлтүккө учурайт;
• Сенсорлордун бири окууларды өткөрбөйт же андан эч кандай сигнал жок;
• Резервуардагы күйүүчү майдын же кошумчалардын төмөн деңгээли. Система толук регенерация үчүн канча күйүүчү май же бөлүкчөлөргө каршы кошумча керек экендигин аныктайт. Эгерде деңгээл төмөн болсо, анда процесс башталбайт;
• EGR клапанынын бузулушу.

Эгерде машина өзүн-өзү тазалоо башталбай турган шарттарда иштетилсе, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын кол менен тазалоого болот. Бул учурда, аны унаадан алып салуу керек. Андан кийин, бир розетка тыгын менен жабылышы керек, ал эми экинчисине жуугуч суюктук куюлат. Мезгил-мезгили менен, чыпка көөнү сындыруу үчүн чайкап туруу керек.

Фильтрди жууш үчүн 12 саатка жакын убакыт бөлүү керек. Бул убакыт өткөндөн кийин, кир жууп, ал эми чыпка өзү таза агын суу менен жуулат. Бул жол-жобосу өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн болсо да, ал бүт чыгаруу системасын диагностикасы менен айкалыштыруу үчүн бул үчүн тейлөө бекетине машине алып жакшы. Мындай учурда мынчалык көп убакыт коротуунун кереги жок. Мисалы, кээ бир тейлөө станцияларында көөнү мажбурлап күйгүзүү аркылуу чыпкалоо процессин имитациялаган атайын жабдуулар бар. Атайын жылыткычты жана күйүүчү май инжекциясын колдонсо болот, ал регенерация системасынын иштешин имитациялайт.

Көбөйгөн көө пайда себептери

Бөлчөкчө чыпкасынын тазалыгына таасир этүүчү негизги параметр күйүүчү майдын сапатсыздыгы болуп саналат. Мындай сапаттагы дизелдик күйүүчү майдын курамында күкүрт көп болушу мүмкүн, бул күйүүчү майдын толук күйүп кетүүсүнө жол бербейт, ошондой эле металлдын кычкылдануу реакциясын козгойт. Эгерде жакында эле күйүүчү май куюгандан кийин система тез-тез регенерациялана баштаганы байкалса, анда башка май куюу издеген оң.

Ошондой эле, чыпкадагы көөнүн көлөмү энергия блогунун өзүнүн жөндөөлөрүнөн көз каранды. Мисалы, инъекция туура эмес болгондо (ал чачырабайт, бирок чачырайт, анын натыйжасында камеранын бир бөлүгүндө бир тектүү эмес аба-отун аралашмасы пайда болот - байытылган).

Бөлүкчөлүү чыпкага кантип кам көрүү керек

Стресске дуушар болгон башка бөлүктөр сыяктуу эле, DPF да мезгил-мезгили менен тейлөөгө муктаж. Албетте, эгерде кыймылдаткыч, күйүүчү май системасы жана бардык сенсорлор унаада туура конфигурацияланган болсо, анда күйөөдө азыраак чаң пайда болуп, регенерация мүмкүн болушунча натыйжалуу жүрөт.

Бирок бөлүкчөлөрдүн клеткасынын абалын текшерүү үчүн, тактадагы кыймылдаткычтын ката индикатору күйгүзүлүшүн күтүүнүн кажети жок. Унаанын диагностикасы SF тыгылып калгандыгын аныктоого жардам берет.

Анын иштөө мөөнөтүн атайын чайкоочу каражатты же тазалоочу каражатты колдонуу менен узартууга болот, бул чыпкадан тез жана кооптуу чаңдарды алып салууга мүмкүндүк берет.

Кызмат мөөнөтү жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алмаштыруу

Автоматтык тазалоо башталганына карабастан, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы дагы эле жараксыз болуп калат. Мунун себеби - жогорку температура зонасында тынымсыз иштөө жана регенерация учурунда бул көрсөткүч бир топ жогорулайт.

Адатта, кыймылдаткычтын туура иштеши жана жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонуу менен чыпка 200 миң километрге жакын аралыкты жылдыра алат. Бирок кээ бир аймактарда жогорку сапаттагы күйүүчү май дайыма эле боло бербейт, ошондуктан бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын абалына эртерээк көңүл буруу зарыл, мисалы, ар бир 100 000 км.

Фильтр 500 миң чуркоодо да бузулбай калган учурлар болот. Тигил же бул жол менен, ар бир айдоочу өз алдынча транспорттун жүрүм-турумуна кулак салышы керек. Бөлчөкчө чыпкалары менен көйгөйлөрдүн негизги фактору кыймылдаткычтын кубаттуулугунун олуттуу төмөндөшү болуп саналат. Ошондой эле, кыймылдаткыч май көп ала баштайт, жана көк түтүн чыгаруу системасынан жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнө мүнөздүү эмес үн пайда болушу мүмкүн.

Бөлүкчөлүү чыпканы алып салса болобу?

Эгер сиз жөн эле айта турган болсоңуз, анда аны жасоо чын. Экинчи гана суроо - эгерде бул учурда унаа экологиялык стандарттарга жооп бербесе, анда эмне кереги бар. Мындан тышкары, электрондук башкаруу блогу ушул элементтин иштешин көзөмөлдөө үчүн конфигурацияланган. Эгер сиз аны тутумдан алып салсаңыз, анда электроникада туруктуу программалык мүчүлүштүк пайда болот.

Айрымдар мындай кадамга барышат жана төмөндөгү себептерден улам:

• Машинанын кошумча бөлүгүн тейлөөнүн кажети жок болот;
• Жаңы бөлүкчөлөрдүн чыпкасы кыйла кымбат;
• Регенерация процесси жүргүзүлбөй тургандыктан, отундун чыгымы бир аз кыскарган;
• Бир аз, бирок ошентсе да мотордун кубаттуулугу жогорулайт.

Бирок, бул чечимдин дагы көптөгөн кемчиликтери бар:

• Биринчиси, экологиялык стандарттарга жооп бербөө;
• Чыгуучу газдын түсү байкалаарлык түрдө өзгөрүп, чоң шаарда, айрыкча жай мезгилинде жана тыгындарда көйгөй жаратат (ансыз деле аба жетишсиз, андан кийин жанындагы үргүлөп бараткан унаа унаа ичиндеги аба айланууну мажбурлайт);
• Евробиримдик өлкөлөрүнө сапарларды унутуп койсоңуз болот, анткени унаа чек арадан өткөрүлбөйт;
• Айрым сенсорлорду иштен чыгарсаңыз, башкаруу блогунун программасы иштебей калат. Маселени чечүү үчүн, ЭКУну кайра жазуу керек болот. Орнотулган программанын баасы жогору жана анын кесепеттери күтүлбөгөн жерден болушу мүмкүн. Башкаруу блогундагы маалыматтарды баштапкы абалга келтирүү көптөгөн суроолорду жаратат, бул унааларды алгылыктуу баада сатууга мүмкүнчүлүк бербейт.

Бул DPF белгилеринин айрым терс жактары гана. Бирок алар идеяны таштап, калыбына келтирүү, тазалоо же жаңы бөлүкчөлөр чыпкасын сатып алуу үчүн жетиштүү болушу керек.

Ордуна корутундусу

Унаанын бөлүп чыгаруучу тутумунан бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алып салууну чечүү ар бир айдоочунун жеке чечими. Эгерде эски унааларда бул маселе заводдук деңгээлде чечилсе (SF сейрек кездешет), анда жаңы муундагы айрым машиналар ансыз таптакыр иштебей калат. Ошондой эле мындай унаалардын саны азайбай жатат, анткени дизелдик кыймылдаткычка татыктуу алмаштыруу али чыга элек.

Комплекстүү электрондук тутумдар менен жабдылган автоунаалар менен тажрыйба өткөрбөгөн жакшы, анткени туруктуу ката кетсе, ECU авариялык режимге өтүшү мүмкүн.

Бөлүкчөлүү чыпка жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн видеону караңыз:

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасы, регенерация - бул эмне жана ал кандайча иштейт?

Тема боюнча видео

Мындан тышкары, биз бөлүкчөлөр чыпкасы кантип калыбына келтирилгени тууралуу кеңири видеону сунуштайбыз:

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасын кесүүдөн мурун бул видеону көрүңүз.

Суроолор жана жооптор:

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасын тазаласа болобу? Бул үчүн, аны алып салуу, атайын тазалоочу суюктук менен толтуруу жана болжол менен 8 сааттан кийин чайкоо жана ордуна коюу керек. Аюуну машинадан тетик чыгарбастан да жүргүзүүгө болот.

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасын канчалык көп алмаштыруу керек? Каалаган бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бүтүп калган. Адатта, аны алмаштыруу орто эсеп менен 200 миң километрден кийин талап кылынат, бирок буга күйүүчү майдын сапаты, аскердик-техникалык кызматташтыктын курамы жана иштөө сааттарынын саны таасир этет.

Мен бөлүкчөлөр чыпкасы жок айдасам болобу? Техникалык жактан алганда, бул унаага терс таасирин тийгизбейт. Бирок электроника катаны тынымсыз оңдойт, ал эми газдар экологиялык стандарттарга жооп бербейт.