Дөңгөлөктөрдү тегиздөө деген эмне жана эмне үчүн аны көзөмөлдөшүңүз керек

Эгерде сиз рулду түшүргөндө, унаа капталга тартылып калса, анда көпчүлүк учурда дөңгөлөктүн тегизделишин жөндөө керек. Бул унаанын коопсуздугун жана ыңгайлуулугун аныктоочу маанилүү параметр. Бирок кыйроодон тышкары, үчүнчү маанилүү параметр бар, бирок кийинчерээк ал жөнүндө көбүрөөк билүү керек. 

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө деген эмне?

Бул параметр дөңгөлөктөрдүн бурчтарын, бири-бирине карата, ошондой эле дөңгөлөктөргө карата жолдун тегиздигине көрсөтөт. 

Унаа өндүрүүчүлөр, ар бир модель үчүн, дөңгөлөктүн тегизделүү бурчтарынын айрым параметрлерин камсыз кылышат, мында асма жана руль натыйжалуулугун жогорулатышат. 

Камеранын бурчтары конфигурациясына жараша бир эле унаада ар кандай мааниге ээ. Унаа тегиз жолдо турганда же жүксүз кыймылдаса, дөңгөлөктөр жолго салыштырмалуу тегиз болушу керек. Жүктүн астында камбер терс жакка кетет, ошондуктан эски унаалар оң камера менен жасалган. Дагы заманбап автоунааларда терс камералар бар, анткени бул бурчтар мыкты туруктуулукту камсыз кылышат. 

Манжанын учу менен эч нерсе өзгөргөн жок: айдоо учурунда алдыңкы дөңгөлөктөр сыртка "кетүүгө" жакын, ошондуктан алдыңкы дөңгөлөктөр алгач ички жакты карап турушат. 

Дөңгөлөктүн тегизделишин жөндөө эмне үчүн керек

Дөңгөлөк чоң чуңкурга урунганда же кичине авария болгондо, унаанын асма жана шасси элементтеринин бир бөлүгү жылып кетет. Албетте, жылышуу коэффициенти таасирдин күчүнө түздөн-түз көз каранды.

Камера айдоочу кылдаттык менен айдап, эч качан кырсыкка учурабаса дагы жасалышы керек. Эгер сиз мындай оңдоолорду жасабасаңыз, унаа туруксуз болуп калат. Жана бул айсбергдин чокусу гана.

Чындыгында, станоктун туруктуулугун жоготуу өзгөчө кырдаалдын келип чыгуу коркунучун жогорулатат. Ошондой эле, жолдун түз тилкелеринде туура эмес ачылган (же жылдырылган) камбердин жакындашуусу унааны капталга алып барат. Унаанын катардагы абалын сактоо үчүн айдоочу рулду каалаган жагына бурат. Натыйжада, дөңгөлөктөрдүн тегиз эмес жана катуу эскириши.

Айрым учурларда унаа жолдо өзүн өтө эле туруксуз алып жүрөт - капталдан селкинчек кылат, аны ар дайым "кармоого" туура келет. Мындай учурда, дөңгөлөктөрдүн резинасынын узун ресурсу жөнүндө унутуп койсоңуз болот, анткени дөңгөлөктөр асфальт менен тийиштүү деңгээлде байланышта болбойт. Жаңы дөңгөлөктөрдү алмаштыруунун ортосунда 20 миң чакырым өтпөй калган учурлар бар.

Дөңгөлөктүн бурчтары айдоонун ыңгайлуулугуна жана коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет. Параметрлер заводдукунан бир топ айырмаланып турган болсо, суспензия өз өмүрүн сактап, айдоочунун башкаруусуна туура эмес жооп берет. Кагылган бурчтар менен пайда болгон көйгөйлөр:

• унаа жолдон чыгып, капталга кетип жатат, туруктуу руль талап кылынат, бул көп учурда аварияга алып келет;
• жогорку ылдамдыкта, унаа ыргытат;
• шиналардын жана асма бөлүктөрдүн эскириши жогорулайт;
• күйүүчү майдын чыгымы 5-10% га жогорулайт.

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө качан жүргүзүлөт

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө төмөнкү учурларда жүргүзүлүшү керек:

• айдап бара жатканда унаа бир тарапка алып барат же капталга "ыргытат";
• дөңгөлөктүн бирдей эмес эскириши;
• асма жана руль оңдолгондон кийин (тоголок муундарды алмаштыруу, рычагдарды демонтаждоо жана орнотуу, штангаларды жана рулдун учтарын жана амортизаторлорун алмаштыруу);
• жолдо автоунаанын жүрүм-туруму талаптагыдай болбогон учурда (көзкарандысыз арткы асма менен, унаа түз сызык менен айдап баратканда, капталдарына "ыргытып" жибериши мүмкүн).

Капталга алып барат: дөңгөлөктөрдү тегиздөөчү бурчтарга таасир этүүчү асма бөлүктөрдүн (штангалар жана рулдун учтары, үнсүз блоктор, тоголок бирикмелер, дөңгөлөктүн подшипниктери) жакшы иштешине кам көрүү керек. 

Дөңгөлөктүн бирдей эмес эскириши: Ошондой эле, жүрүүчү механизмге диагноз коюу керек, эгерде дөңгөлөктүн таасири күчтүү болсо, анда геометрия үчүн рычагды текшериңиз. 

Асманы оңдоо: бул учурда, асма оңдолгондон кийин камбер, ошондой эле тешик (амортизаторлорду алмаштырганда) бузулат. "Коллапска" барардан мурун, резинанын күчтүү жана тегиз эмес эскирүүсүн алдын алуу үчүн, 50 км / сааттан ашык аралыкта жүрүү сунушталбайт.

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө

Toe-in бири-бирине карата бурч деп аталат. Эгер сиз дөңгөлөктү жогору жактан карасаңыз, анда алардын алдыңкы бөлүгүнүн ортосундагы аралык азыраак болот. Кыймылдаганда каршылык күчүнүн мыйзамы иштеп, огтун айланасында бурулуш моменти пайда болот. Жөнөкөй сөз менен айтканда - дөңгөлөктөр сыртка, ал эми артка бурулганда - тескерисинче. Бул арткы дөңгөлөктүү унааларга тиешелүү. Бул параметр оң конвергенция деп аталат. 

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн дөңгөлөктөрү бир эле учурда бурулуп жана башкарылса, дөңгөлөктөр карама-каршы тарапка - ичке карай ыкташат, бул терс конвергенция деп аталат. 

Айтмакчы, арткы көзкарандысыз асмада жөнгө салынуучу бармактуу таякчалар активдүү колдонулат. Ушундан улам, унаанын арткы бөлүгү траекторияны туура бурууга жардам берип, рулду башкара алат. 

Дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтарын кантип туура коюуга болот:

Баш бармакты жөнгө салуудан мурун, руль бириктиргич бөлүктөрүн текшерип, руль учунун гайкаларын иштеп чыгууну, рычагдын рулдун манжасына бекемделишин текшерүү керек. Салмагы 3500 кг чейинки бардык жеңил автоунаалар жана соода унаалары компьютердин жардамы менен стендде манжаларын жөнгө салат. Бүгүнкү күндө, эң кеңири тараган жабдуу бул 3D бурчу, ал бурчтарды эң жакын деңгээлде ачууга жардам берет. 

Автоунаа стендге орнотулат, дөңгөлөктөргө атайын буталар бириктирилет, алар дөңгөлөктү алдыга жана артка жылдыруу менен калибрленет. Дөңгөлөктөрдүн бурчтары жөнүндө маалымат компьютердин мониторунда көрсөтүлөт, адегенде заводдун параметрлерин орнотуу үчүн унаанын маркасын, моделин жана чыгарылган жылын тандап алышыңыз керек.

Развалчик дөңгөлөктүн абалына жараша гайканы тигил же бул багытта бекемдеп, рулдун учтарын тууралай баштайт. Монитордо конвергенция бурчу жашыл фондо көрсөтүлгөндө - учу кысылып, бул жагы ачык болот. Ошол эле операция башка тарапта ишке ашат. 

Camber

Камбер - дөңгөлөк огу менен вертикал ортосундагы бурч. Кыйроо үч түрдүү болот:

• нөл - дөңгөлөктүн үстүңкү жана төмөнкү окдору бирдей;
• терс - үстүнкү бөлүгү ичине кирди;
• оң - үстүнкү бөлүгү сыртка чыгып турат.

Нөл камерага унаа кыймылдаса, туруктуулукту камсыз кылып, ал тургай дөңгөлөктөрдүн жол бетине жабышышын камсыз кылат. Терс камера автоунаанын салмагына жараша көбөйөт, туруктуулугу жакшырат, бирок ички бөлүгүндө дөңгөлөктөрдүн эскириши күчөйт. Эски машинелерде жана тракторлордо оң бурч, асманын жумшактыгын жана машинанын салмагын компенсациялайт.

Арткы асма, ал тургай жарым-жартылай көз каранды, ошондой эле өзүн-өзү жөнгө салууга шарт түзөт. Мисалы, алдыңкы дөңгөлөктүү ВАЗ автомобилдери үчүн терс камбер плиталары берилет, алар устун менен хабдын ортосуна орнотулат. Пластик жогорку дөңгөлөктүн огун ичине түртүп, бурчтагы туруктуулукту жана жогорку ылдамдыкты жогорулатат. Көзкарандысыз токтото туруу боюнча, айрылуу рычагдары берилет, аларды дагы жөнгө салуу керек. Алардын катышуусу жол кыймылынын ыңгайлуулугун жана коопсуздугун кыйла жогорулатат.

Камеранын бурчтарын кантип туура коюуга болот:

Тууралоо стендде дагы жүргүзүлөт. Камера асма дизайнына жараша ар башкача жөнгө салынат, тактап айтканда:

• кош рычагдуу асма (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, ГАЗ 31105) - жөнгө салуу жогорку же төмөнкү кол огунун астына ар кандай калыңдыктагы шайбаларды коюу менен жүргүзүлөт. Бул рычаг октун эки болт бурап, жана камбер бурчун башкаруу, устун менен октун ортосуна шайбаларды киргизүү талап кылынат;
• заманбап унаалардын кош рычагдуу суспензиясы - эксцентрик болттор менен камсыздалган, алар айланып, рычагды чыгарып же киргизет. Болт тууралоо даражасын көрсөтүүчү тобокелдиктер менен белгиленген;
• арткы көзкарандысыз асма бул бурчтарды тууралап турган, жок дегенде, бир колу бар. Эреже боюнча, рычаг эки бөлүктөн турат, алар сайлуу вал менен бириктирилген, ошонун аркасында рычаг узартылган же кыскартылган;
• MacPherson алдыңкы суспензиясы - амортизатордун абалы боюнча жөнгө салуу. Амортизатордун таянычы эки болт менен рулду башкарууга бекитилет. Стеллаждын тешиктери сүйрү болуп саналат, анын аркасында болт бошогондо, амортизаторду узартууга же артка тартууга болот. 

Камераны тууралоо манжалардын манжалары менен жүргүзүлөт. Ага чейин, сиз асма бөлүктөрүнүн бүтүндүгүн текшерүү керек. Бардык 4 дөңгөлөктүн чыныгы бурчу компьютердин мониторунда көрсөтүлгөн. Жогоруда көрсөтүлгөндөй, ар бир унаа түрүндө жөндөө ар башкача жүргүзүлөт: шайбаларды салуу же алуу, шок тирөөчүн жөндөө, эксцентрик болттарды айландыруу же рычагдын узундугун жөндөө. 

Дөңгөлөктүн тегизделишин жөндөө үчүн канча убакыт талап кылынат? Бардык болттар жана байланыштар иштелип чыккан деп эсептесек, орто эсеп менен 30-40 мүнөт талап кылынат.

Кастер бурчу. Бул параметр дөңгөлөктүн туруктуу түз сызык кыймылына жооп берет. Чоң бурчту түшүнүү үчүн алдыңкы дөңгөлөктүн аркага салыштырмалуу абалын карап чыгуу керек: эгер ал артка жылдырылса, анда иштетүү мүнөздөмөсү начарлайт, ал эми бурч бир окто бирдей болушу керек. Туура орнотулганда, рулду коё берүү унааны түз айдайт. Көбүнчө, бурама өндүрүүчү тарабынан алдын-ала коюлган жана жөнгө салынбайт. Эгерде параметрлер четтеп кетсе, амортизаторлорду жана алдыңкы асма колдорду диагностикалоо талап кылынат.

Тейлөө бекетин кантип тандаса болот

Көптөгөн тейлөө станциялары дөңгөлөктөрдү сапаттуу тегиздөө менен камсыз кылышат. Бирок, мастер дароо эле жаңы орнотулган унааны стендге коюп, тюнингди баштаса, анда процедураны эркин бузуп, башка тейлөө бекетин издесеңиз болот.

Чындыгында, дөңгөлөктөрдүн кыйгач бурулушун машинанын бузулган асмасы менен орнотуу мүмкүн эмес. Ушул себептен, кесипкөй адис алгач бул тутумдун талаптагыдай иштешине ынанат. Диагностиканын натыйжасында, кийинчерээк дөңгөлөктөрдүн абалына таасир этүүчү жашыруун көйгөйлөр көп кездешет.

Мастер асма жана шасси диагнозун койгондон кийин гана, ал камберди жөндөй баштайт. Пайдаланууга жарактуу бөлүктөр минималдуу реакцияга ээ (кээ бирлеринде ал таптакыр жок болушу керек). Болбосо, дөңгөлөктөрдүн бурчу туура эмес коюлуп калат (эгерде шассиде кемчилик болсо, анда мастер муну жасай алат).

Ушул себептерден улам, адистерге станокту орнотууну баштоодон мурун, алар жүрүүчү механизмдин диагнозун жасап жатышабы же жокпу, тактап алышыңыз керек.

Дагы бир нюанс. Эгер айдоочу кемери түшүрүлгөн унааны көпкө айдап жүрсө, андагы дөңгөлөктөр эскирип бүткөн. Ушундан улам, жогорку сапаттагы орнотуудан кийин унаа дагы деле өзүн туруксуз сезет. Бул учурда, сиз резинанын сапатына көңүл буруп, аны жаңысына алмаштырганыңыз оң.

Үйдө дөңгөлөктөрдү тегиздөө боюнча маалымат алуу үчүн төмөнкү видеону караңыз:

Камбер - жакындашуу. Өзүңүз жасаңыз чоң атанын жолу. Тейлөө бекети жок түшүп кетүү

Суроолор жана жооптор:

Камеранын бармагын кантип текшерсе болот? Тегиз жерде дөңгөлөктөр түз орнотулган. Белгилер дөңгөлөктүн үстүнкү жана асты жагына колдонулат. Канаттан түшүрүлгөн сызыктын жардамы менен белгилерге чейинки аралык ченелет. Дөңгөлөктөр 90 градуска айланып, өлчөө кайталанат.

Дөңгөлөктү тегиздөө эмне үчүн керек? Камбер туура жөндөлсө, унаа көбүрөөк башкарылат, бул коопсуздукка жана дөңгөлөктөрдү алмаштыруу аралыгына оң таасирин тийгизет.

Эгер дөңгөлөк туура эмес болсо, эмне болот? Машина жогорку ылдамдыкта туура башкарууну жоготот, күйүүчү май көбөйөт жана дөңгөлөктөр бирдей эскирбейт.