Унаанын каркасы деген эмне жана анын кандай түрлөрү бар
Унаанын кузову,  унаа түзмөк

Унаанын каркасы деген эмне жана анын кандай түрлөрү бар

Унаанын маанилүү элементтеринин бири бул колдоо тутуму. Ал машинанын бардык тетиктеринен бир бүтүндүктү жасоого мүмкүнчүлүк берет. Буга чейин бардык унаалар каркастык түзүлүшкө ээ болушкан. Бирок, убакыттын өтүшү менен, аны башка түрлөрү, анын ичинде дээрлик бардык жүргүнчү ташуучу унааларда колдонулган монококтук кузов алмаштырган. Ошого карабастан, раманын подшипник бөлүгү дагы эле колдонулуп келе жатат - жол тандабас жана жүк ташуучу унааларда.

Унаанын рамасы деген эмне: максаты, оң жана терс жактары

Унаанын каркасы - бул электр станция, трансмиссия элементтери, шасси ж.б.у.с. сыяктуу бардык тетиктерди жана түйүндөрдү бекитүү үчүн негиз болуп кызмат кылган устун конструкциясы. Колдоочу тутумдун ушул дизайны менен кузов жүргүнчүлөргө жана жүктөргө орун бөлүп берет, ошондой эле жасалгалоо кызматын аткарат.

Кадрды колдонуу подшипник бөлүгүнө жогорку күчтү берүүгө мүмкүндүк берет. Ошондуктан, ал жүк ташуучу жана жол тандабас унааларда колдонулат. Ошондой эле, ар кандай класстагы моделдердин ортосунда агрегаттарды жана механизмдерди бирдиктүү максималдаштырууга мүмкүндүк берет.

Буга чейин унаа өндүрүүчүлөр ар кандай типтеги кузовдор "чоюлуп" турган негизги бөлүктөрү (каркасы, кыймылдаткычы, трансмиссиясы ж. Б.) Менен унаа шасси чыгарган.

Унаанын алкагы "скелет" ролун аткарат. Ал бардык тышкы жана ички жүктөрдү унаа кыймылда болгондо, ал тургай токтоп турган учурда дагы кабыл алат. Ушуну эске алып, унаа каркасына бир катар талаптар коюлат:

  • жетиштүү күч жана катуулук;
  • кичинекей салмак;
  • унаанын бардык элементтеринин сарамжалдуу иштешине өбөлгө түзө турган туура форма.

Рама подшипник бөлүгү бир катар артыкчылыктарга ээ. Ошентип, анын жардамы менен келечекте унаа чогултуу жана оңдоо оңой болуп калды. Кадр түзүлүшү менен корпустун түзүлүшүнүн ортосундагы негизги айырмачылык, жакшы адис жана материалдардын жардамы менен ар кандай бузулууларды оңой эле жоюуга болот. Дагы бир маанилүү артыкчылыгы: жаман жолдордо айдоо дененин бузулушуна алып келбейт (эшиктин тешиктери, мамылар ж.б.).

Муну менен катар кемчиликтер дагы бар. Биринчиси, өзүнчө каркас жана корпустун болушуна байланыштуу унаа салмагынын олуттуу өсүшү. Демек, күйүүчү майдын чыгымы дагы жогору болот. Дагы бир кемчилиги, каптал бөлүктөрүн кузовдун астына коюу үчүн кошумча орун талап кылынат, бул унаага түшүүнү татаалдаштырат жана жүргүнчүлөр салонунун кыйла бөлүгүн ээлейт.

Ошондой эле, пассивдүү коопсуздуктун төмөндөшү байкалат, анткени таасир тийген учурда кадрдын тулку боюна салыштырмалуу жылышы мүмкүн. Демек, жүк көтөрүүчү корпус жүргүнчү ташуучу унаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ошол эле учурда, рама структурасы жүк ташуучу жана жол тандабас унаалардын катаал шарттарын жакшы жеңет.

Кадрлардын түрлөрү

Кадрлар дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча айырмаланып, бир нече түргө бөлүнөт:

  • күрөшкөндү жакшы;
  • жүлүн;
  • мейкиндик.

Айрым түрлөрүнүн түрчөлөрү бар. Дизайнда ар кандай рамалардын компоненттерин бириктирип, айкалышкан түрлөрү да айырмаланат.

Spar frame

Бул эң кеңири тараган түрү. Кадрлардын дизайны узундуктагы эки кубаттуу устундарды камтыйт, алар шпаттар деп аталат. Алар денени бойлой созулуп, кайчылаш мүчөлөр аркылуу бириктирилет. Устундары болоттон жасалган. Ийрүү натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн кесилиш профилдеринин ар кандай түрлөрүн колдонсо болот.

Шпаттар сөзсүз түрдө түз эмес - кээде тик жана горизонталдуу ийилгендери болот. Алар горизонталдуу тегиздикке параллелдүү да, олендерге мүнөздүү болгон белгилүү бир бурчта да жайгашышы мүмкүн. Ошондой эле, шпалар бириктирилген кайчылаш элементтердин башкача жайгашуусу болушу мүмкүн. Бул көпчүлүк жүк ташуучу унааларда жана жол тандабаста колдонулган эң популярдуу каркас конструкциясы.

Бул кадр орой жолдордо айдоо үчүн сонун. Ошондой эле унаа оңдоону жана кураштырууну жеңилдетет. Кемчиликтери - учкучтар кабинанын бир кыйла бөлүгүн ээлеп, конуу процессин бир аз татаалдаштырат.

Spar X түрүндөгү

Х формасындагы алкак - шпаттын түрлөрүнүн бири. Анын жасалгаланышынын өзгөчөлүгү - алдыдагы жана артындагы тактар ​​ажырашып, ал эми борбордо максималдуу кыскарган. Бул түр букага окшош "Х", анын аталышынын себеби ушул.

Перифериялык

Бул шпат алкактарынын бир түрү. Бул түр Европада жасалган ири жүргүнчү ташуучу унааларда жана 60-жылдары АКШдан келген "дредноугаттарда" жигердүү колдонула баштаган. Мындай алкактарда штыктар ушунчалык кенен жайгашкандыктан, корпусту орнотууда босоголордо жайгашкан. Бул полдун деңгээлин бир кыйла төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, ошол эле учурда машинанын токтоосуз бийиктигин төмөндөтөт.

Мындай машинанын маанилүү артыкчылыгы анын кошумча таасирлерге максималдуу ыңгайлуулугу. Бирок, олуттуу кемчилик бар - рамка олуттуу жүктү көтөрө албайт, андыктан унаа корпусу керектүү күчкө жана катуулукка ээ болушу керек.

Омуртканын алкагы

Кадрлардын бул түрү Tatra компаниясынын өкүлдөрү тарабынан иштелип чыккан жана негизинен аны өндүрүүчү машиналар үчүн колдонулган. Негизги алып жүрүүчү - кыймылдаткычты алды жагында, анын ичинде жайгашкан берүү элементтери менен байланыштырган түтүк. Чындыгында, түтүк редуктордун, транспорттук корпустун жана кыймылдаткыч шахталардын бир картери катары иштейт. Кыймылдаткычтан трансмиссияга чейинки момент түтүккө орнотулган вал менен берилет. Анын үстүнө, бул вал кыйла ишенимдүүлүктү камсыз кылган кардан вал эмес.

Бул каркас дизайны, көзкарандысыз дөңгөлөктүн асма айкалышы менен, узак унаа жүрүүсүн камсыздайт, бул аны атайын унааларда алмаштыргыс кылат.

Магистралдык алкактын артыкчылыгы ошондой эле, анын өтө жогорку бурмаланган катуулукка ээ экендиги, ошондой эле берүү элементтери тышкы таасирлерден ишенимдүү корголгон. Кээ бир механизмдер каркастын ичинде жайгашкандыктан, оңдоо иштери кыйла татаалдашат.

Вильчато-тоо кыркасы

Жээкчелердин айры-кырка түрү дагы "Татранын" өнүгүшү. Бул нускада кыймылдаткыч берүүчү түтүккө бекитилген эмес, бирок капталдагы атайын вилкада. Бул иштеп жаткан ички күйүүчү кыймылдаткычтан кадрга, демек, унаа корпусуна өткөрүлүп берилген термелүүнүн деңгээлин төмөндөтүү максатында жасалат. Бирок, бүгүнкү күндө айры-омуртка алкактары унаа өнөр жайында колдонулбай калган.

Мейкиндик алкагы

Спорт унааларында колдонулуучу каркас конструкциясынын эң татаал түрү. Бул түзүм жука эритилген түтүктөргө негизделген алкак болуп саналат жана өтө жогорку катуулукка жана күчкө ээ. Автомобил өнөр жайында бул алкактар ​​монокок менен сүрүлүп чыгарылган, бирок автобустарды түзүүдө ушул сыяктуу конструкциялар колдонулат.

Подшипник базасы

Колдоо базасы - бул дене менен раманын структурасынын ортосундагы нерсе. Шпалдар да бул жерде колдонулат, бирок аларды крест мүчөлөрү эмес, түбү бириктирет. Подшипник түбүнүн эң массалык жана популярдуу ээси - бул фольксваген коңузу, анда корпус болттордун жардамы менен жалпак полго орнотулган. Дагы бир массалык өндүрүштөгү унаа, Renault 4CV, ушундай дизайнга ээ.

Жүк көтөрүүчү түбү жогорку өндүрүмдүүлүгү менен мүнөздөлөт жана ири өндүрүштө колдонулат. Бул долбоор унаанын полун жана оордук борборун жетиштүү деңгээлде төмөн кармоого мүмкүндүк берет.

Унаанын каркас бөлүгүнүн бир катар артыкчылыктары жана өзгөчөлүктөрү бар, бул жүк ташуучу унаалар жана жол тандабастар үчүн алмаштыргыс. Кадрлар автоунаалардын белгилүү бир түрлөрү үчүн гана колдонулганы менен, анын айрым структуралык элементтери кеңири колдонулат, анткени алар таяныч корпустарын катуураак кылууга мүмкүндүк берет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу дээрлик бардык унаа күчөтүүчү шпаттар же подфреймдер менен жабдылган.

бир комментарий

  • zdzisław

    Ассалому алейкум кемпир жонундо мындай негативдүү нерселерди жазбай эле коюңуз,рахмат сизге

Комментарий кошуу