Мотор поршени - бул эмне жана ал эмне үчүн

Заманбап ички күйүү кыймылдаткычтары автомобиль өнөр жайынын башталышында жасалган аналогдорго салыштырмалуу татаал бир долбоорго ээ. Бул өндүрүүчүлөрдүн энергоблокко туруктуулукту, үнөмдүүлүктү жана натыйжалуулукту камсыз кылуу үчүн кошумча электрондук тутумдарды орнотушу менен байланыштуу.

Электр тутумдарынын кылдаттыгына карабастан, ICE шайманы дээрлик өзгөрүүсүз калган. Бөлүмдүн негизги элементтери:

• Кривошип механизм;
• Цилиндр-поршендик топ;
• Соруп алуу жана сордуруу коллектору;
• Газ бөлүштүрүү механизми;
• Моторду майлоо тутуму.

Кривошип жана газды бөлүштүрүү сыяктуу механизмдер шайкеш келтирилиши керек. Бул пассионардыктын аркасында жетишилет. Бул кур же чынжыр болушу мүмкүн.

Ар бир кыймылдаткыч бөлүгү маанилүү функцияны аткарат, ансыз кубаттуу блоктун туруктуу иштеши (же жалпысынан иштөө мүмкүнчүлүгү) мүмкүн эмес. Поршень кыймылдаткычта кандай функцияны аткарарын, ошондой эле анын түзүлүшүн карап көрөлү.

Кыймылдаткыч поршень деген эмне?

Бул бөлүк бардык ички күйүүчү кыймылдаткычтарга орнотулган. Ансыз кривошиптин валынын айланышын камсыз кылуу мүмкүн эмес. Агрегаттын модификациясына карабастан (эки же төрт кагылышуу) поршендин иштеши өзгөрүүсүз.

Бул цилиндрдик бөлүк бириктиргич таякчага бекитилген, ал өз кезегинде кривошиптин мылтыгына бекитилген. Ал күйүүнүн натыйжасында чыккан энергияны конверсиялоого мүмкүндүк берет.

Поршендин үстүндөгү боштук жумушчу камера деп аталат. Автомобилдин кыймылдаткычынын бардык соккулары анда жүрөт (төрт соккулуу модификация мисалы):

• Кирүүчү клапан ачылып, аба күйүүчү май менен аралаштырылган (атмосфералык карбюратордук моделдерде) же абанын өзү сорулуп алынат (мисалы, дизель кыймылдаткычында аба сорулуп, көлөм керектүү даражада кысылган соң күйүүчү май берилет);
• Поршень жогору көтөрүлгөндө, бардык клапандар жабык, аралашманын бара турган жери жок, ал кысылат;
• Эң жогорку чекитте (өлүк деп да аталат) кысылган аба-отун аралашмасына учкун берилет. Боштукта энергиянын кескин бөлүнүшү пайда болот (аралашма тутанат), анын натыйжасында поршенди ылдый жылдырган кеңейүү пайда болот;
• Эң төмөнкү чекитке жетээри менен, чыгуучу клапан ачылып, чыккан газдар чыгуучу коллектор аркылуу чыгарылат.

Бирдей циклдар кыймылдаткычтын поршендик тобунун бардык элементтери тарабынан, белгилүү бир жылышуу менен гана аткарылат, бул ийилүүчү валдын тегиз айлануусун камсыз кылат.

Цилиндр дубалдары менен поршень O-шакектеринин тыгыздыгынан улам, басым пайда болуп, анын аркасында бул элемент түбүндөгү өлүк борборго өтөт. Жанаша жайгашкан цилиндрдин поршени кривошипти айланта бергендиктен, биринчиси цилиндрде өлүк борборго өтөт. Ушундайча эки тараптуу кыймыл пайда болот.

Поршендин дизайны

Кээ бир адамдар поршеньди муунак валына бекитилген бөлүктөрдүн жыйындысы деп аташат. Чындыгында, бул цилиндр формасындагы элемент, ал кысуу инсультунун аягында күйүүчү май менен абанын аралашмасынын микро-жарылышы учурунда механикалык жүктү алат.

Поршень шайманына төмөнкүлөр кирет:

• асты;
• о-шакек оюктары;
• юбка.

Поршень бириктирүүчү таякчага темир казык менен бекитилген. Ар бир элементтин өзүнүн функциясы бар.

Жыйынтык

Бөлүктүн бул бөлүгү механикалык жана жылуулук стрессин алат. Бул жогорудагы кадамдар аткарылган жумушчу камеранын төмөнкү чеги. Түбү ар дайым бирдей эмес. Анын формасы ал орнотулган кыймылдаткычтын моделине жараша болот.

Герметик бөлүгү

Бул бөлүктө май кыргыч жана кысуучу шакектер орнотулган. Алар цилиндрлер блогунун цилиндринин ортосундагы максималдуу тыгыздыкты камсыз кылышат, убакыттын өтүшү менен кыймылдаткычтын негизги элементтери эмес, алмаштырылуучу шакектер эскирет.

Эң кеңири тараган модификация үч O-шакекчеде: эки кысуу шакеги жана бир май кыргыч. Акыркысы цилиндр дубалдарынын майланышын жөнгө салат. Түбүнүн жана тыгыздоочу бөлүктүн топтомун көп учурда авто механиктер поршендик баш деп аташат.

юбка

Бөлүктүн бул бөлүгү туруктуу тик абалды камсыз кылат. Юбка дубалдары поршенди жетектейт жана анын оодарылып кетишине жол бербейт, бул механикалык жүктүн цилиндр дубалдары боюнча бир калыпта жайылышына жол бербейт.

Поршендин негизги функциялары

Поршендин негизги милдети - бириктирүүчү стерженди түртүп, муунак валын жылдыруу. Бул иш-аракет күйүүчү май менен аба аралашканда пайда болот. Тегиз тегиз бети бардык механикалык стрессти кабыл алат.

Бул функциядан тышкары, бул бөлүктүн дагы бир нече касиеттери бар:

• Жумушчу камераны цилиндрге тыгыздайт, анын натыйжасында жарылуудан келип чыккан эффективдүүлүк максималдуу пайызга ээ болот (бул параметр кысуу деңгээлине жана кысуу көлөмүнө жараша болот). Эгерде O-шакектери эскирсе, тыгыздыгы начарлап, ошол эле учурда кубаттуу блоктун иштеши төмөндөйт;
• Жумушчу бөлмөнү муздатууда. Бул функция өзүнчө макалага татыктуу, бирок кыскасы, цилиндрдин ичинде күйгүзүлгөндө, температура кескин түрдө 2 миң градуска чейин көтөрүлөт. Бөлүктүн эрип кетишине жол бербөө үчүн, жылуулукту кетирүү өтө маанилүү. Бул функцияны пломбанын шакектери, поршень сайгычы бириктирүүчү таяк менен бирге аткарат. Бирок негизги жылытуучу майлар - аба жана отун аралашмасынын жаңы бөлүгү.

Поршендердин түрлөрү

Бүгүнкү күнгө чейин, өндүрүүчүлөр көп сандаган ар кандай поршендик модификацияларды иштеп чыгышты. Бул учурда негизги милдет - тетиктердин эскиришинин төмөндөшү, блоктун иштеши жана байланыш элементтеринин жетиштүү муздашы ортосунда "алтын орточо" деңгээлге жетүү.

Поршенди жакшы муздатуу үчүн кененирээк шакекчелер талап кылынат. Бирок мунун натыйжасында кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү төмөндөйт, анткени энергиянын бир бөлүгү көбүрөөк сүрүлүү күчүн жеңүүгө кетет.

Дизайн боюнча, бардык поршендер эки модификацияга бөлүнөт:

• Эки жүрүү кыймылдаткычтары үчүн. Алардагы түбү сфералык формада, ал күйүү продуктуларын кетирүүнү жана жумушчу камеранын толтурулушун жакшыртат.
• Төрт кагылыштуу кыймылдаткычтар үчүн. Мындай өзгөрүүлөрдө түбү ойдуңдуу же жалпак болот. Клапандын убактысы жылганда, биринчи категория коопсузураак болот - клапан ачык болсо дагы, поршень ага урунбайт, анткени анда тийиштүү чуңкурлар бар. Ошондой эле, бул элементтер жумушчу камерада аралашманы жакшыраак аралаштырууну камсыз кылышат.

Дизель кыймылдаткычтары үчүн поршендер - бул бөлүктөрдүн өзүнчө категориясы. Биринчиден, алар бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарынын аналогуна караганда алда канча күчтүү. Бул зарыл, анткени цилиндрдин ичинде 20 атмосферадан ашык басым жасалышы керек. Жогорку температурадан жана эбегейсиз басымдан улам, кадимки поршень оңой эле кулап түшөт.

Экинчиден, мындай поршендерде поршендин күйүү камералары деп аталган атайын чуңкурлар болот. Алар ысык астындагы муздаткычтын жакшырышын жана күйүүчү майдын / абанын аралашуусунун натыйжалуулугун камсыз кылып, кабыл алуу инсультунда турбуленттүүлүктү жаратышат.

Бул элементтердин дагы бир классификациясы бар:

• Кастинг. Алар катуу бланкка куюу жолу менен жасалат, андан кийин токардык станоктордо иштетилет. Мындай моделдер жеңил унааларда колдонулат;
• Курама командалар. Бул бөлүктөр ар кандай бөлүктөрдөн чогултулат, бул поршендин айрым элементтери үчүн материалдарды бириктирүүгө мүмкүндүк берет (мисалы, юбка алюминий эритмесинен, ал эми түбү чоюндан же болоттон жасалган болушу мүмкүн). Дизайндын кымбаттыгына жана татаалдыгына байланыштуу, мындай поршеньдер кадимки моторлорго орнотулбайт. Мындай модификациялоонун негизги колдонулушу - дизелдик отун менен иштеген чоң күйүүчү кыймылдаткычтар.

Кыймылдаткыч поршеньдерге коюлуучу талаптар

Поршень өз ишин ийгиликтүү аткарышы үчүн, аны жасап жатканда төмөнкү талаптарды аткаруу керек:

1. Механикалык стрессте деформацияланбастан, температуранын жогорулашына туруштук бериши керек жана температуранын өзгөрүшү менен кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү түшүп кетпеши үчүн, материалдын кеңейүү коэффициенти жогору болбошу керек;
2. Тетик жасалган материал жең подшипникинин милдетин аткаруунун натыйжасында тез эскирбеши керек;
3. Поршень жеңил болушу керек, анткени инерциянын натыйжасында масса чоңойгон сайын, бириктирүүчү таякчага жана мылтыкка жүк бир нече эсе көбөйөт.

Жаңы поршень тандап жатканда, өндүрүүчүнүн сунуштарын эске алуу өтө маанилүү, антпесе кыймылдаткыч кошумча жүктөмгө дуушар болот же туруктуулугун жоготот.

Суроолор жана жооптор:

Кыймылдаткычта поршеньдер эмне кылат? Цилиндрлерде алар аба-отун аралашмасынын күйүүсүнөн жана ылдый жылып жаткан коңшу поршендердин кранкага тийгизген таасиринен улам бири-бирине каршы кыймылдарды аткарышат.

Кандай поршеньдер бар? ар кандай түбү жоондугу менен симметриялуу жана асимметриялуу юбка менен. Башкарылуучу кеңейүүчү поршеньдер бар, автотермикалык, автотерматикалык, дуотермдүү, таңгалган, юбкалуу, Evotec, жасалма алюминий.

Поршеньдин конструкциялык өзгөчөлүктөрү кандай? Поршеньдер формасы боюнча гана эмес, мөөр шакекчелерин орнотуу үчүн уячалардын саны боюнча да айырмаланат. Поршендик юбка конус же бочка формасында болушу мүмкүн.