Бардык дөңгөлөктүү диск деген эмне жана ал кантип иштейт?

Автомобилист жаңы автоунааны тандап алганда, көпчүлүк учурда көңүл бурулган көрсөткүчтөрдүн бири - "сүйүктүүсү" драйвердин кайсы түрүнө ээ экендиги. Автоунаа айдоочуларынын арасында эффективдүү унаада 4х4 өлчөмүндөгү чип болушу керек деген түшүнүк бар.

Төрт дөңгөлөктүү унаалардын популярдуулугун эске алуу менен, автоунаа өндүрүүчүлөр конвейерден жолсуз унааларды жана кроссоверлерди чыгарышат, мында трансмиссия бардык дөңгөлөктөрдүн айлануусун камсыз кылат. Бул механизмдин кандай модификациялары бар экендигин карап көрүңүз, эң негизгиси: чындыгында толук дөңгөлөгү бар унаа барбы?

Төрт дөңгөлөктүү диск деген эмне

Дөңгөлөктүү диск - бул бардык дөңгөлөктөр айдаган унаа. Берүү моменти трансмиссиянын жардамы менен бирдей бөлүштүрүлөт, бул машинанын флотациясын жогорулатат.

Бардык дөңгөлөктөр ар бир дөңгөлөккө күч жеткирүүчү кошумча блокторду колдонууну камтыйт. Бул учурда, транспорттун эки огу тең иштейт. Мындай бирдик көбүнчө жолсуз шарттарды жеңүүчү моделдерде колдонулат. Бирок, жөнөкөй жүргүнчү ташуучу унаада багаждын капкагында көксөгөн Quattro же 4x4 табличкасы болушу сейрек эмес.

Бардык дөңгөлөктөрдүн түрлөрү жана түрлөрү

Бардык дөңгөлөктүү берүүлөрдүн ар кандай модификациялары болгону менен, алардын экөө гана бар. Алар бири-биринен кошумча огунун туташуу түрү менен айырмаланат. Дисктердин ушул эки түрүн, ошондой эле кеңири тараган түрчөлөрүн карап көрөлү.

Туташтырылуучу (толук эмес убакыт)

Демейки шартта, бул учурда унаа алдыңкы дөңгөлөккө ээ болот, а азыраак болсо - арткы дөңгөлөк. 4wd күйгүзгүч селектор кутучасындагы рычаг же консолундагы баскыч аркылуу.

Бул негизги диск түрүнүн эң жөнөкөй вариациясы. Анын өзгөчөлүгү дизайндын жөнөкөйлүгүндө. Редукторго камера муфтасы орнотулган. Бул экинчи окту туташтырат. Тутум иштеп турганда, бардык дөңгөлөктөр редуктордон кубат алат. Айдоочу төрт дөңгөлөктүү дискти өз алдынча иштетет.

Механизм түзүлүшү жөнөкөй болгону менен, олуттуу кемчиликтери бар. Төрт дөңгөлөктүү диск туруксуз жолдордун үстүңкү катмарларында гана жүрө алат. Мисалы, айдоочу унаанын алдынан кум же ылай көргөндө, которуштургучту тиешелүү жерге жылдырышы керек.

Системаны жогорку ылдамдыкта колдонууга болбойт, анткени ал борбордук дифференциалды колдонбойт. Ушул себептен, таркатма материал (ал эмне жана кандай кемчиликтер бар), окуп чыгыңыз өзүнчө макалада) айдоочу жалпак жолдо дискти өчүрүп салууну унутуп калса, катуу жүктөмдөргө дуушар болот. Бул берүүнү бузат.

Автоматтык (Автоматтык 4WD)

Бул мурунку берүүнүн автоматтык аналогу. Аны активдештирүү электрондук түрдө жүргүзүлөт. Бөлүмдүн конструкциясында унаанын электроникасы менен байланышкан илешкектүү муфталар колдонулат.

Унаа туруксуз жол катмарына урунганда, бир же эки дөңгөлөк тайгаланып баштайт. Автоматташтыруу кыймылдаткыч огунун тегиз эмес айлануусуна реакция жасап, экинчи окту иштетет.

Бул берүү баткак, кар же кумда жетиштүү эффективдүүлүктү көрсөттү. Бирок, бул модификациялоонун олуттуу кемчиликтери бар: диск дөңгөлөгү тайгаланып кетпесе, башкаруу блогу тутумду туташтырбайт.

Дагы бир кемчилик - илешкектүү муфтанын тез-тез ысып кетиши. Ушул себептен, дискти узак убакыт бою жолсуз жерде колдонууга болбойт. Айрым унаалардын моделдеринде баскычы бар кулпу бар.

Толугу менен төрт дөңгөлөктүү диск (Толук убакыт 4WD)

Берүүнүн бул түрү мурункуларынан айырмаланып, эки октун тең туруктуу катышуусу бар. Транспорттук корпустагы жүктү азайтуу жана тегиз асфальтка машинанын туруктуулугун жогорулатуу үчүн, долбоордо борбордук дифференциал колдонулат. Бул элемент ар кандай дөңгөлөктөрдүн айланышындагы айырмачылыктын ордун толтурат.

Автотранспортту көбөйтүү үчүн, анын дифференциалдуу кулпу баскычтары бар. Жол сыртында айдоочу кайчылаш огу дифференциалын кулпулай алат (бул механизм сүрөттөлгөн бул жерде), ошондой эле октордун ортосундагы кеңейүүчү бириктиргич. Бул параметр же автоматтык режимде, же кол режиминде иштетилет.

Көпчүлүк заманбап унаалар ушул түрдөгү толук дөңгөлөктөр менен жабдылган. Алар кросстордо жакшы мүмкүнчүлүккө ээ, ошондой эле дрейфке аз турушат. Эгер унаа кол менен тосуу менен жабдылган болсо, анда ылайдан жана ушул сыяктуу жол тилкелеринен өткөнгө чейин сөзсүз түрдө аны жандырыңыз. Дифференциалдык кулпу деген эмне экени жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, өзүнчө айтып берди.

Көп режимдүү төрт дөңгөлөктүү диск (Selectable 4WD)

Бул өзгөртүү бардык мурунку сортторунун артыкчылыктарын камтыган. Автоматтык жана кол менен жасалган дифференциалдуу кулпу механизмдериндеги кемчиликтерди жоюп, айдоочуга белгилүү бир бетке сапарга чыгууга унаа даярдоого мүмкүнчүлүк берет. Ал үчүн кутучаны тандагычтан ылайыктуу режимди тандаңыз, ошондо электроника баарын өз алдынча жасайт.

Автомобилистти ушул дөңгөлөктүү түрдөгү унаа сатып алуудан мурун бир гана нерсе токтото алат, бул анын кымбаттыгы. Анын үстүнө, бул учурда сиз алдыда ойношуңуз керек: тутумдун өздүк наркынан тышкары, аны дагы тейлөө керектигин эске алуу керек.

Төрт дөңгөлөктүү диск: иштеп чыгуу жана колдонуу

Көбүнчө унаа базарынан илешкектүү муфталар орнотулган моделдерди таба аласыз. Мындай тутумдун шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Негизги октун дөңгөлөктөрүнүн ортосуна дифференциал орнотулган;
• Текшерүү пункту - бул автоматтык же кол менен болушу мүмкүн;
• Октордун ортосундагы айланууну компенсациялоочу дифференциал;
• Кардан валы;
• Экинчи октун негизги тиштүү дөңгөлөгү менен транспорттук корпус;
• Илешкектүү муфт.

Эгер унаа демейки шартта алдыңкы дөңгөлөктүү болсо, анда кыймылдаткыч жана андагы куту корпустун туш тарабында жайгашкан болот. Негизги арткы дөңгөлөк учурда, бул бирдиктер корпустун боюна жайгашкан. Кошумча огунун бириктирилген элементтеринин формасы жана дизайны ушундан көз каранды болот.

Төрт дөңгөлөктүү кыймылдатканда, транспорттук корпус моментти ар бир туташкан дөңгөлөккө бирдей бөлүштүрүп, алардын тайып кетишине жол бербейт. Жайлатуу ылдамдыгы кошулганда, момент көбөйтүлөт, бул унаага жолдун татаал участокторун жеңүүгө жардам берет.

Тутум төмөнкүдөй иштейт. Кыймылдаткыч айланма кыймылдарды муфтага (эгерде кол менен берилсе) же момент конвертерине (эгер автоматтык түрдө берилсе) берет. Кыймылдын ылдамдыгына жараша (жол тандабас жолду биринчи берүүдө жеңген оң), момент транспорттук корпуска кирет, мында ал айландырылат жана кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө берилет. Жумуш кардан аркылуу жүзөгө ашырылат (бул берүүнүн кандайча иштей тургандыгы талкууланды  бир аз эрте).

Кайсы төрт дөңгөлөктүү диск жакшы

Кол менен PP модификациялоо массалык өндүрүштө сейрек колдонулат. Ал атайын жабдууларга көбүрөөк арналган. Эң көп колдонулган вариант - бул экинчи окту автоматтык түрдө туташтыруу. Ал дөңгөлөктүн айлануусун көрсөткөн илешкектүү муфтаны же электрониканы колдоно алат.

Эгерде сиз унааны чет жакка сапарларда пайдаланууну пландап жатсаңыз, анда эң мыкты модели - Selectable 4WDди сатып албай эле койгонуңуз оң. Бул унаа жолдо кадимки жүргүнчү ташуучу унаа катары, ал эми жогорку сапаттагы каптоодон тышкары жүргөндө - бардык жерде жүргөн унаа катары пайдаланууга мүмкүнчүлүк берет.

"Ар бир өрт өчүргүч үчүн" принциби боюнча мындай система менен унаа сатып албашыңыз керек - бул каражаттарды сарамжалсыз пайдалануу. Мындай учурда илешкектүү муфтасы бар автоунааны сатып алуу кыйла практикалык болмок.

Бардык дөңгөлөктөрдүн пайдасына

Анда эмне үчүн XNUMXWD унаалары ушунчалык популярдуу (ал тургай жеңил автоунаалар)? Бул трансмиссиянын көптөгөн айдоочуларга кызыкчылыгы бар айрым артыкчылыктары:

• Унаа туруксуз жолдордо жакшы ылдамдайт, мисалы, жамгырда, музда же карга толуп калганда;
• Өйдөлүшкө айдап бара жатканда айдоочу жолдун тайгак болуп жатканына кабатыр болбойт;
• Арткы дөңгөлөк дискиси мындай турсун, алдыңкы дөңгөлөк дагы, мындай кросстун натыйжалуу мүмкүнчүлүгү менен мактана албайт;
• Жакшыртылган багыттагы туруктуулуктан улам, унаа ийилгенде туруктуу бойдон калат;
• Кичине кыймылдаткыч көлөмү кичинекей болсо дагы, бир эле октогу кыймылдаткычка окшош унаага салыштырмалуу ичи ачышкан ылдамдануу болот.

4x4 дискинин кемчиликтери

4wd үлгүсүн тандаардан мурун, кемчиликтерин карап көрүшүңүз керек:

• Бардык дөңгөлөктүү унаа бир топ кымбатыраак болот жана бул маркетингдик кадам эмес, табигый себеп, анткени транспортто татаал дизайндагы кошумча механизмдер бар;
• Мындай унааларды тейлөө кыйла кымбатка турат. Адаттагы тейлөөдөн тышкары, ага кошумча редукторлордун диагностикасы, блоктун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн транспорттук куту талап кылынат. Тутум бузулган учурда, ээси кымбат баалуу ремонттон айрылышы керек;
• Аналогго салыштырмалуу, алдыңкы дөңгөлөктө гана, мындай унаалар көбүрөөк "тойбогон". Көбүнчө, бул толук кандуу жол тандабас унааларга тиешелүү, бирок окшош мүнөздөмөлөргө ээ жүргүнчү ташуучу унаалар күйүүчү майды бир аз көбөйттү.

Жыйынтыктап айтканда, биз толук дөңгөлөктүү кроссоверди сатып алуунун кажети барбы же алдыңкы дөңгөлөккө канааттанган жакшыбы деген видеону сунуштайбыз:

Кроссовер үчүн алдыңкы же бардык дөңгөлөк диск. Кайсынысы жакшы, оң жана терс жактары. Эле татаал

Суроолор жана жооптор:

Төрт дөңгөлөктүү машинанын аты эмне? Заманбап унааларда дисктин түрүн белгилөө үчүн белгилер колдонулат: FWD (алдынкы), RWD (арткы) жана AWD (толук). Төрт дөңгөлөктүү дискти 4х4 деп да атоого болот.

төрт дөңгөлөктүү диск кантип иштейт? Момент редукторго барат. түртүү берүү корпусунун жардамы менен огу боюнча бөлүштүрүлөт. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр кардан валдары менен кыймылдалат.

Бардык дөңгөлөктүү диск эмне үчүн? Төрт дөңгөлөктүү ылай, кар, муз же кум сыяктуу туруксуз жол участокторунда пайдалуу. Бардык 4 дөңгөлөк башкарылгандыктан, машинаны башкаруу оңой.