Унаанын токтотулушу деген эмне?
ыраазы
Унаанын токтотулушу эң маанилүү элементтердин бири шасси, анын негизги милдети - унаа жолу, дөңгөлөктөр жана унаа корпусунун ортосундагы туруктуу жана коопсуз байланышты камсыз кылуу. Суспензиянын ар бир түрү боюнча үч функция аткарылат:
- дөңгөлөктөрдү унаа кузовуна туташтырат;
- дөңгөлөктөрдүн жол катмары менен өз ара аракеттенүүсүнөн келип чыккан термелүүлөрдү жутат;
- Дөңгөлөктөрдүн унаа кузовуна салыштырмалуу кыймылын камсыздайт, жылмакай жана ыңгайлуураак жүрүү үчүн.
Суспензиянын негизги компоненттери
Унааны токтотуу бир нече негизги компоненттерден турган система болуп саналат. Алардын арасында:
- Жетектөөчү элементтер;
- Эластикалык элементтер;
- Амортизаторлор;
- Стабилдештирүүчү таяктар;
- Бекиткичтер.
Жетектөөчү же энергия бөлүштүрүүчү элементтер
Бул элементтер унаа кузовуна туташууну жана күчтөрдүн берилишин камсыз кылат жана дөңгөлөктөрдүн унаа кузовуна салыштырмалуу кыймылын аныктайт. Алдыңкы элементтер рычагдардын бардык түрлөрү: узунунан, туурасынан, кош ж.б.
Эластикалык элементтер
Булар унаа жүрүүчү жол катмары менен унаа корпусунун ортосундагы кандайдыр бир буфер болуп кызмат кылган элементтер. Алар жолдун тегиз эместигин биринчилерден болуп кабыл алып, денеге өткөрүп беришет. Эластикалык асма элементтерге спираль пружиналар, буралуу пружиналар, жалбырак булактар, жаздыкчалар жана башкалар кирет.
Амортизаторлор
Амортизаторлордун негизги максаты тегизделбеген жол катмарына тийген дөңгөлөктөрдүн пайда болгон термелүүлөрүн азайтуу, унаадагы жүргүнчүлөргө ыңгайлуу жүрүүнү камсыз кылуу, кыймыл жана тормозду болушунча тегиз кылуу.
Амортизаторлордун негизинен эки түрү бар - мунай жана газ. Алардын айырмасы жөнүндө окуңуз өзүнчө макалада.
Чыбыктарды турукташтыруу
Кыскача айтканда, булар машинанын эки дөңгөлөгүн бир окто туташтыруу милдети турган бөлүктөр. Турукташтыруучу таякчалар таянычтар менен орнотулган.
Бекиткичтер
Бекитүү элементтерине металл втулкалары, шарик подшипниктери, втулкалар ж.б.
Суспензиянын негизги түрлөрү
Кулондордун бир нече түрлөрү бар. Заманбап унааларда колдонулгандардын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
Көз каранды токтото туруу
Көз каранды асма тутумунда унаанын эки тарабындагы дөңгөлөктөр устун менен туташып, чогуу иштешет. Адатта, асма түрү унаа алкагынын бүткүл кеңдигине жайылган катуу окту камтыйт. Эки дөңгөлөктү ушул огу бириктирип турат, демек, алар жуп болуп иштеп, бирдей кыймылдарды аткарышат.
Көзкарандысыз асма бышык, бирок унааларга анчалык ылайыктуу эмес. Эреже катары, мындай токтотуу оор жүк ташуучу унааларда, толук кандуу жол талааларында колдонулат. Бул унаалар көп жүрүү үчүн колдонулат.
Көзкарандысыз токтото туруу
Көзкарандысыз асма тутумдарда дөңгөлөктөрдү эки-экиден бириктирген октор жок. Тескерисинче, ар бир дөңгөлөк жолдун беттештерине ар башкача таасир этет. Демек, бир дөңгөлөк тоскоолдукка тийсе же тешикке урунса, экинчи дөңгөлөккө таасир этпейт.
Көз каранды асма түрүнөн айырмаланып, ал кыйла катаал жана шаардык шарттарга анчейин ылайыксыз, автоунаанын жүргүнчүлөрү үчүн көзкарандысыз бир топ ыңгайлуулукту камсыз кылат. Көпчүлүк заманбап унаалардын көз карандысыз асма менен жабдылышынын негизги себеби ушул.
Көзкарандысыз токтото туруунун негизги түрлөрү
McFerson
Бул автомобилдерде кеңири жайылган асма тутумдарынын бири. MacPherson тирөөчүнүн дизайны абдан жөнөкөй жана демейде иштеген амортизатор менен катушка жазынын айкалышы.
Суспензиянын бул түрү алгач 1950 -жылдары Форд унааларында колдонулган, кийинчерээк заманбап унааларда эң көп колдонулган түрлөрдүн бири болуп калган. MacPherson стутун арткы асмага да орнотсо болот, бирок негизинен машинанын маңдайында колдонулат.
MacPherson Rack Системасы популярдуулукка, мисалы, жөнөкөй дизайн, арзан өндүрүш чыгымдары, мыкты тейлөө, көлөмдүн аздыгы ж.б.
Сүйүктү эки жолу токтото туруу
Суспензиянын бул түрүнүн өзгөчөлүгү - октун ар бир капталында эки артта турган колдор бар, алар туурасынан жайгаштырылган ийкемдүү асма элементтери менен айкалышкан.
Эки колдуу асмалардын артыкчылыктары анын компакттуулугу жана унаадагы жүргүнчүлөргө ыңгайлуулугу. Анын кемчиликтери - бул салыштырмалуу чоң массага ээ, бул унаанын салмагын жогорулатат. Тоскоолдук менен кагылышуу болгон учурда узунунан кыймылы мүмкүн, анын кесепетинен система бузулушу мүмкүн.
Термелүү осунун асмасы
Бул түрдөгү көзкарандысыз асма бир туруктуу валдын ордуна эки октун валын колдонот. Ар бир огу шассиге илгич менен бекитилген. Суспензиянын бул түрүнүн өзгөчөлүгү тоскоолдук болгон учурда, дөңгөлөк ар дайым өз огуна перпендикуляр абалын сактап турат. Термелүү осунун асмасы, негизинен, арткы дөңгөлөктүү унаалардын арткы учунда колдонулат.
Суспензиянын бул түрүнүн артыкчылыктары жөнөкөй дизайн, техникалык тейлөөнүн чыгымдары жана төмөн наркы. Кемчилиги - ылдамдыгы 60 км / сааттан жогоруласа, чоң термелүүлөр жана рульдун начардыгы.
Көп чекиттүү токтото туруу
Көп чекиттүү асма - үч же андан көп каптал жана бир же бир нече арткы колдору бар унаа асмасынын түрү. Бул түрдөгү суспензия абдан популярдуу, анткени ал дөңгөлөктүн эң сонун туруктуулугун жана эң сонун бурчу туруктуулугун камсыз кылат. Көп чекиттүү суспензия алдыңкы огуна орнотулушу мүмкүн, бирок көбүнчө унаанын арткы бөлүгүндө колдонулат.
Кош тилек
Суспензиянын бул түрү колдонулган серпилгич элементтерине жараша бир нече түрчөгө (жазгы, пневматикалык, гидропневматикалык) бөлүнөт. Бул суспензиянын бардык чакан типтеринин жалпы өзгөчөлүгү - алардын алдыңкы рычагдарынын болушу, алар сырткы учтары менен вагондун кузовуна же каркасына кыймылдуу туташтырылат, ал эми ичи илгичтер менен туташат.
Суспензиянын бул түрүнүн артыкчылыктары структуралык жана функционалдык мүнөзгө ээ. Анын дизайны уникалдуу, анткени анын бардык элементтери оңдоо учурунда бүт асманы тез алып салууга мүмкүндүк берген атайын кайчылаш тилкени бириктире алат.
Анын функционалдык артыкчылыгы анын геометриясын өзгөртүүгө жана өркүндөтүүгө мүмкүндүк бергендигинде. Суспензиянын бул түрү көбүнчө спортто жана жарыш унааларында колдонулат, анткени унаа менен иштөөнү жакшыртат.
Сиздин токтотулганыңызды текшере турган беш белги келди
Ат минип бара жатканда катуулугу жогорулаган
Эгер унаа айдап бара жатып, жолдогу ар бир кичинекей чоңдук менен денеде катуу соккулар болуп жаткандыгын сезсеңиз, демек, амортизаторлордо көйгөйлөр бар.
Машина ийилген жеринен "тартат"
Эгер бурулуп жатканда унаа "тартылып жатат" деп ойлосоңуз, анда токтотуу туура эмес. Демек, амортизаторлор бурулуш учурунда пайда болгон борбордон тепкич жүктөр учурунда унаа кузовунун туруктуулугун сактай албайт. Бул көзөмөлдү жоготуп, оодарылып кетүү коркунучун жогорулатат.
Автоматтык "мурун менен чөмүлүү"
Амортизаторлор эскиргенде, тормозду басуу машинаны өтө эле алдыга эңкейтип токтойт. Бул өтө кооптуу, анткени силкинүү айдоо процессин татаалдаштырып, кырсыкка алып келиши мүмкүн.
Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши
Эгер сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн бирөөсү башкаларга караганда көбүрөөк эскиргенин байкасаңыз, анда бул, адатта, унаанын асмасы жакшы иштебей жаткандыгынын белгиси. Дөңгөлөктүн тегизделиши же дөңгөлөктүн тең салмактуулугу бузулганда дагы болот.
Унаанын астында май тактары пайда болду
Эгерде унааңыздын астынан асфальттан майлуу тактар чыкса, анда иштен чыккан асма жана амортизаторлордогу көйгөй бар. Бирок, бул фактор милдеттүү эмес. Мунай агып кетишинин башка себептери жөнүндө окуңуз. бул жерде.
Суспензиянын тартипте экендигин кантип текшерсе болот?
Бул учурда тейлөө борборуна келип, адистерден токтото турууну аныктоону сурануу оңой болот. Бирок мындай текшерүүнү өз алдынча жүргүзсө болот.
Алдыңкы асманы кантип текшерсе болот?
Алдыңкы суспензияны текшерүүдө биринчи кезекте антерлерге жана резина бөлүктөрүнө көңүл буруу керек. Көбүнчө алар биринчилерден болуп ийгиликке жетпейт. Резина пломбаларды кылдаттык менен текшериңиз - алар бузулбашы, жыртылбашы жана эскирбеши керек.
Май агып кеткендигин же эскиргендигин текшерүүдө амортизаторлорго көңүл буруңуз. Алар менен эч кандай көйгөйлөр жок экендигине толук ишенүү үчүн, унааны бир аз силкип көрсөңүз болот. Эгерде сиз машинаны түртүп токтоткондон кийин ал олку-солку болуп токтоп калса, демек, амортизаторлордо баары жайында. Болбосо, аларды алмаштыруу керек болот.
Текчелерди жакшылап карап чыгыңыз. Эгерде алар катуу эскирсе, анда алар салбырап, унаа чөгүп кетиши мүмкүн, бул булактар менен амортизаторлорду алмаштыруу керек экендигинин анык белгиси.
Арткы асма жерди кантип текшерсе болот?
Көпчүлүк компоненттер алдыңкы асма топтолгон болгондуктан, арткы бөлүктү текшерүү оңой. Эгерде унаа көзкарандысыз асма менен жабдылган болсо, анын шайманы бир аз татаалдаштырылган, бирок мындай учурда диагнозду өз алдынча жүргүзсө болот. Колдоочу жана кыймылдуу элементтерге өзгөчө көңүл буруу керек.
Эгерде сиз асма текшерүүнү аткара ала тургандыгыңызга толук ишенбесеңиз, анда механизаторлор керектүү диагностикалык жабдууларга ээ болушкан жана алдыңкы жана арткы асмалардын толук диагностикасын жүргүзө турган, ошондой эле, эгерде зарыл болсо, алардын ар кандай элементтерин алмаштыра турган адистештирилген кызматка кайрылышыңыз керек.
Суроолор жана жооптор:
Унааны токтотууга эмнелер кирет? Ал багыттоочулардан (рычагдардан) жана серпилгичтерден (пружиналардан, үнсүз блоктордон, амортизаторлордон, буралма тилке - модификациясына жараша) элементтерден, таянычтардан, бекиткичтерден турат.
Унааны токтотуу эмне үчүн? Анын максаты тегиз эмес жолдордо айдоодо дөңгөлөктөрдүн абалынын коопсуздугун камсыз кылуу болуп саналат. Ошондой эле, анын бөлүктөрү соккуларды текшилөө жана дөңгөлөктөрдүн жолдун бети менен үзгүлтүксүз байланышын камсыз кылат.
Токтотуунун кандай түрлөрү бар? Заманбап сериялык унаалар MacPherson таянычын, кош тилкелүү, көп звенолуу, буралма тилкесин, көз карандысыз арткы, жарым-жартылай көз карандысыз арткы, Де Дион суспензиясын колдонушат.
Унаада суспензия кантип иштейт? Рычагтар дөңгөлөктөрдүн вертикалдуу кыймылынын конкреттүү багытын белгилейт. Дөңгөлөккө тийгенде амортизатор соккуну жумшартат, ал эми пружина дөңгөлөктү тез эле жолго басат.
