Аба асма шайманы жана иштөө принциби

Акыркы муундагы премиум унаалардын моделдерин сүрөттөөдө адаптивдүү асма түшүнүгү көп кездешет. Модификацияга жараша, бул система амортизатордун катуулугун (спорттук унаа катуу көрүнөт, жол тандабас жумшак) же жерди тазалоону жөндөй алат. Мындай тутумдун дагы бир аталышы - аба токтотуусу.

Ар кандай сапаттагы жолдордо унаа айдагандар ушул модификация бар экендигине көңүл бурушат: жылмакай авто жолдордон жолсуз сапарларга чейин. Унаа тюнингинин күйөрмандары автоунаанын секирип кетишине мүмкүнчүлүк берген мындай пневматикалык элементтерди атайын орнотушат. Авто-тюнингдеги бул багыт аз жүрүү деп аталат. Бар өзүнчө карап чыгуу.

Негизинен, асма пневматикалык түрү жүк ташуучу унааларга орнотулат, бирок ишкер же премиум жүргүнчү ташуучу унаалар көп учурда ушундай системаны алышат. Ушул типтеги машинанын асма түрүндөгү шайманды, ал кандайча иштей тургандыгын, пневматикалык тутум кандай башкарылаарын, ошондой эле анын артыкчылыктары менен кемчиликтери кандай экендигин карап көрөлү.

Аба асма деген эмне

Аба асма - бул стандарттуу амортизаторлордун ордуна пневматикалык элементтер орнотулган система. Ар кандай 18 дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаа же заманбап автобус ушул сыяктуу механизмдер менен жабдылган. Стандарттык унааларды кайрадан иштеп чыгууга байланыштуу, классикалык жазгы типтеги асма модернизацияланат. Заводдук тирөөч (алдыда MacPherson тирөөчү, ал эми арткы булак же булак) заводдун дизайны менен орнотулган аба сильфонуна айланат, бирок бул үчүн атайын бекиткичтер колдонулат.

Ушундай эле бөлүгүн унаа тюнингине адистешкен ири дүкөндөрдөн сатып алсаңыз болот. Жазгы же буралуучу асма модификациялары үчүн өзүнчө монтаж топтомдору бар.

Эгер автоунаанын асма түрү жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал дөңгөлөктөрдөн машинанын тирөөч корпусуна же алкагына келген соккуларды жана шокту сиңирүү үчүн иштелип чыккан. Мындай троллейбус тегиз эмес жолдордо айдап бара жатканда гана максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылбайт. Биринчиден, бул система унаа бир эки жыл иштегенден кийин кулап кетпеши үчүн иштелип чыккан.

Стандарттык асма, унаа тазалоо (бул мөөнөттүн сүрөттөлүшү болуп саналат бул жерде) өзгөрүүсүз калат. Эгерде унаа ар кандай шарттарда иштетилсе, анда жолдун абалына жараша жердин тазалыгын өзгөртө турган асма болушу практикалык болмок.

Мисалы, чоң жолдо чоң ылдамдыкта айдаганда, унаа асфальтка жакын болушу керек, ошондо аэродинамика автоунаанын күчүн колдоп иштейт. Бул бурулуп жатканда унаанын туруктуулугун жогорулатат. Автоунаалардын аэродинамикасы жөнүндө толук маалымат берилген бул жерде... Экинчи жагынан, жолсуз шарттарды жеңүү үчүн, кузовдун жерге салыштырмалуу абалы мүмкүн болушунча жогору болушу керек, ошондо кыймыл учурунда унаанын асты жабыркабайт.

Өндүрүш моделдеринде колдонулган биринчи пневматикалык унаа асмасы Citroen (19 DC1955) тарабынан иштелип чыккан. General Motors - пневматиканы унаа тармагына киргизүүгө аракет кылган дагы бир өндүрүүчү.

Активдүү аба асмасы менен жабдылган бул маркадагы өндүрүштүк унаа 1957-жылы чыккан Cadillac Eldorado Brige унаасы болгон. Механизмдин өздүк наркынын кымбаттыгынан жана оңдоонун татаалдыгынан улам, бул өнүгүү белгисиз мөөнөткө чейин тоңдурулган. Заманбап технологиялардын жардамы менен бул система өркүндөтүлүп, унаа тармагына киргизилген.

Автоунаанын пневматикалык суспензиясынын өзгөчөлүктөрү

Өзүнчө, пневматикалык суспензия, жок эле дегенде, технология теорияда гана бар. Чынында, пневматикалык суспензия көп сандагы түйүндөрдөн жана механизмдерден турган бүтүндөй системаны билдирет. Мындай суспензиядагы пневматика бир гана түйүндө колдонулат - стандарттуу пружиналар, буралма тилкелер же булактардын ордуна.

Буга карабастан, пневматикалык суспензия классикалык дизайнга караганда бир катар артыкчылыктарга ээ. Алардын негизгиси - унаанын жүрүү бийиктигин же асма катуулугун өзгөртүү мүмкүнчүлүгү.

Пневматикалык суспензияны кошумча механизмдерсиз же конструкцияларсыз таза түрүндө (аба пружиналары гана) колдонууга болбойт. Мисалы, MacPherson стритинде, көп звенолуу суспензияда ж.б. колдонулган элементтерди колдонууда эффективдүү болот.

Пневматикалык суспензия көп сандагы ар кандай кошумча элементтерди колдонгондуктан, анын баасы өтө жогору. Ушул себептен улам, ал бюджеттик унаалар боюнча өндүрүүчүсү тарабынан орнотулган эмес.

Мындай система жүк ташууда кеңири колдонулган. Жүк ташуучу унаалар жана автобустар оор жүктөрдү ташыгандыктан, мындай унаалардагы пневматикалык суспензия касиеттердин толук спектрин камтыйт. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда суспензияны так жөндөө механика тарабынан гана мүмкүн эмес, ошондуктан система көбүнчө жөнгө салынуучу амортизаторлор менен бирге электрондук түрдө башкарылат. Мындай система "адаптивдүү суспензия" деген ат менен көптөгөн айдоочуларга белгилүү.

сатканда

Пневматикалык жаздык 1901-жылы Уильям Хамфрис тарабынан патенттелген. Бул аппарат бир катар артыкчылыктарга ээ болсо да, ал дароо байкалган эмес, андан кийин гана аскер кызматкерлери тарабынан. Себеби, жүк ташуучу унаага коопсуздук жаздыкчасын орнотуу ага көбүрөөк артыкчылыктарды берди, мисалы, мындай унааны оор жүктөй алмак, ал эми жердеги тазалыктын жогорулашы унаалардын жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатты.

Жарандык унааларда пневматикалык суспензия өткөн кылымдын 30-жылдарында гана киргизилген. Бул система Stout Scarab моделинде орнотулган. Транспорт төрт Fairstone аба көөрүгү менен жабдылган. Ал системада компрессор энергия блогуна туташтырылган кайыш диск аркылуу иштетилген. Машина төрт схемалуу системаны колдонгон, ал дагы эле эң ийгиликтүү чечим болуп эсептелет.

Кээ бир компаниялар пневматикалык суспензия системасын жакшыртууга аракет кылышкан. Air Lift тарабынан көп нерсе жасалды. Бул автоспорт дүйнөсүнө пневматикалык суспензияны киргизүү менен байланышкан. Бул система америкалык жүк ташуучулар (тыюу салуу учурунда самогонду мыйзамсыз ташуучулар) унааларында колдонулган. Адегенде алардын унааларынын түрдүү модификациялары полициядан качуу үчүн колдонулган. Убакыттын өтүшү менен айдоочулар өз ара жарыштарды уюштура башташты. Ошентип, бүгүнкү күндө NASCAR деп аталган жарыш пайда болду (кошумча унаалар боюнча мелдеш).

Бул суспензиянын өзгөчөлүгү жаздыктар пружинанын ичине орнотулган. Ал 1960-жылга чейин колдонулган. Биринчи тирөөч системалары туура эмес иштелип чыккандыктан, мындай долбоордун ишке ашпай калышына себеп болгон. Бирок, кээ бир машиналар заводдо эле мындай асма менен жабдылган.

Пневматикалык суспензия спорттук унааларда абдан популярдуу болгондуктан, ири автоөндүрүүчүлөр бул технологияга көңүл бурушкан. Ошентип, 1957-жылы, Cadillac Eldorado Brougham пайда болгон. Машина ар бир жаздыктагы басымды жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү менен толук кандуу төрт схемалуу пневматикалык суспензияны алды. Болжол менен ошол эле учурда, бул система Буик жана Элчи тарабынан колдонула баштаган.

Европалык автоөндүрүүчүлөрдүн арасында Citroen пневматикалык суспензияны колдонуу боюнча татыктуу түрдө алдыңкы орунга чыкты. Себеби, бренддин инженерлери бул система менен автоунаа моделдерин популярдуу кылган инновациялык иштеп чыгууларды киргизишкен (алардын айрымдары коллекционерлер тарабынан дагы эле жогору бааланат).

Ошол жылдары, ал бир машина жайлуу жана өнүккөн пневматикалык суспензия менен жабдылган да болушу мүмкүн эмес деп кабыл алынган. Citroen бул стереотипти эң сонун DS 19 чыгаруу менен талкалады.

Машинада инновациялык гидропневматикалык суспензия колдонулган. Баллондордун газ камераларындагы басымды төмөндөтүү аркылуу болуп көрбөгөндөй ыңгайлуулук камсыз кылынды. Унаа мүмкүн болушунча жогорку ылдамдыкта башкарылышы үчүн, суспензияны катуу кылып, цилиндрлердеги басымды жогорулатуу жетиштүү болгон. Жана ал системада азот колдонулуп, комфорттун деңгээли системанын гидравликалык бөлүгүнө берилгенине карабастан, ал дагы эле пневматикалык система катары классификацияланат.

Француз өндүрүүчүсүнөн тышкары, германиялык Borgward компаниясы пневматикалык суспензияны иштеп чыгууга жана ишке ашырууга катышкан. Анын артынан Мерседес-Бенц да барган. Бүгүнкү күнгө чейин, пневматикалык суспензия менен бюджеттик унааны түзүү мүмкүн эмес, анткени системанын өзү өндүрүү, оңдоо жана тейлөө үчүн абдан кымбат. Бул технологиянын алгачкы күндөрүндөгүдөй эле, бүгүнкү күндө пневматикалык суспензия премиум класстагы унааларга гана орнотулат.

Air Suspension кандай иштейт

Аба асма иши эки максатка жетүү үчүн кайнайт:

1. Берилген режимде унаа жолдун бетине салыштырмалуу кузовдун абалын сакташы керек. Эгер спорттун параметрлери тандалып алынган болсо, анда жол тазалоо минималдуу, ал эми жолсуз мүнөздөмөлөр үчүн, тескерисинче, эң жогору болот.
2. Аба асма жолго карата абалынан тышкары, жол катмарындагы ар кандай тегиздикти сиңирип алышы керек. Эгерде айдоочу спорттун айдоо режимин тандап алса, анда ар бир амортизатор мүмкүн болушунча кыйын болот (жол мүмкүн болушунча тегиз болушу керек), ал эми жолсуз режим орнотулганда, ал мүмкүн болушунча жумшак болот . Бирок, пневма өзү амортизаторлордун катуулугун өзгөртпөйт. Бул үчүн демпфердик элементтердин атайын моделдери бар (амортизаторлордун түрлөрү жөнүндө кеңири баяндалган) бул жерде). Пневматикалык система унаа кузовун максималдуу жол берилген бийиктикке көтөрүүгө же мүмкүн болушунча түшүрүүгө гана мүмкүнчүлүк берет.

Ар бир өндүрүүчү өркүндөтүлгөн тутумдарды түзүү менен атаандаштыктан ашып түшүүгө аракет кылат. Алар өзүлөрүнүн дизайнын башкача атаса болот, бирок түзмөктөрдүн иштеши түшүнүгү бирдей бойдон калат. Аткаргычтардын модификациясына карабастан, ар бир тутум төмөнкү элементтерден турат:

1. Электрондук схема. Электроника кыймылдаткычтардын иштөөсүн мыкты жөндөөнү камсыз кылат. Айрым унаалар адаптацияланган типтеги тутумдарды алышат. Бул модификацияда, кыймылдаткычтын иштөө режимин, дөңгөлөктүн айланышын, жолдун абалын жазуучу көптөгөн ар кандай сенсорлор орнотулган (бул үчүн сенсорду колдонсо болот түнкү көрүү тутумдары же алдыңкы камера) жана башка унаа тутумдары.
2. Аткаруу механизмдери. Алар көлөмү, дизайны жана иштөө принциби боюнча ар башка, бирок алар ар дайым механикалык айдоону камсыз кылышат, анын айынан унаа көтөрүлүп же түшүрүлөт. Пневматика аба же гидравликалык болушу мүмкүн. Аба модификациясында компрессор орнотулган (же жумушчу суюктук менен толтурулган тутумдагы гидрокомпрессор), кабыл алгыч (ага кысылган аба топтолот), кургаткыч (механизмдердин ичи дат баспагандыктан абадан нымды кетирет) ) жана ар бир дөңгөлөктөгү пневматикалык цилиндр. Гидравликалык асма ушундай эле конструкцияга ээ, болгону катуулукту жана жердин тазалыгын контролдоо аба аркылуу жүргүзүлбөйт, бирок тормоз тутумундагыдай жабык контурга куюлган жумушчу суюктук аркылуу жүргүзүлөт.
3. башкаруу системасы. Ушундай асма болгон ар бир автоунаада башкаруу панелине атайын регулятор орнотулган, ал тиешелүү электроника алгоритмин иштетет.

Заводдук системалардан тышкары, ышкыбоздорду тюнингге жөнөкөйлөтүлгөн модификациялары бар. Бул түр жүргүнчү салонуна орнотулган пульт менен башкарылат. Регулятордун жардамы менен айдоочу унаанын жерден тазаланышын өзгөртөт. Түзмөктү компрессор иштеткенде, аба пневматикалык аккумуляторго куюлуп, керектүү басымды жаратат.

Бул өзгөртүү боштукту жөндөө үчүн кол режимин гана камсыз кылат. Айдоочу белгилүү бир электр клапанын (же клапандар тобун) гана иштете алат. Бул учурда, аба суспензиясы көтөрүлүп же каалаган бийиктикке түшүрүлөт.

Пневматикалык асмалардын заводдук версиясы иштөөнүн автоматтык принцибине ээ болушу мүмкүн. Мындай тутумдарда электрондук башкаруу блогу сөзсүз түрдө болот. Автоматика дөңгөлөктөр, кыймылдаткыч, кузов абалы жана башка тутумдар үчүн сенсорлордун сигналдары аркылуу иштейт жана өзү автоунаанын бийиктигин жөнгө салат.

Эмне үчүн аба токтотууну орнотуу керек

Адатта, унаанын арткы асма бөлүгүнө жөнөкөй коопсуздук жаздыгы орнотулат. Бул өзгөртүүнү көпчүлүктөн тапса болот кесилиштер и Жол тандабастар... Согуштун көз каранды түрү мындай модернизациядан анчалык деле натыйжа бербейт, анткени эреже бузуулар боюнча жердин бийиктиги тазаланган учурда дагы, кайчылаш мүчө дагы эле мыйзам бузууларга же тоскоолдуктарга жабыша берет.

Ушул себептен, арткы аба булактары жаңы Land Rover Defender сыяктуу көзкарандысыз көп шилтеме дизайны менен бирге колдонулат. Бул толук кандуу жол тандабас экинчи муундагы сыноо диск болуп саналат бул жерде.

Айрым айдоочулардын унаанын шассиинин асма бөлүгүн модернизациялап жатканынын себептери ушул.

Жөнгө салуу

Унаа жүктөлгөндө (бардык отургучтар салондо жайгашкан же кузов толгон), классикалык машинада булактар ​​кошумча жүктүн салмагынын астында кысылат. Эгер унаа тегиз эмес жерлерде жүрсө, чыгып турган тоскоолдуктардын түбүндө кармалышы мүмкүн. Бул таш, дөңсөө, чуңкурдун этеги же жол (мисалы, кыш мезгилинде таза эмес жолдо) болушу мүмкүн.

Жердин жөнгө салынуучу аралыгы автоунаа айдоочусуна жолдогу тоскоолдуктарды ал жүктөлбөгөндөй басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Унаанын бийиктигин жөндөө шасси бир нече жумада эмес, бир-эки мүнөттө болот.

Автоматтык асма унаа ээсинин каалоосуна жараша, анын ордун так аныктап турууга мүмкүнчүлүк берет. Ошол эле учурда, унаа түзүлүшүнө татаал оңдоолорду жүргүзүүнүн кажети жок.

контролдо

Кластикти тандалган режимге тууралоодон тышкары, система ылдамдыкта (кымбат баалуу моделдерде) унаанын жантайыңкы кичине бир бурчун дагы компенсациялайт. Дененин абалы датчиктеринин сигналдарына таянып, бүгүлүп жаткан бардык дөңгөлөктөрдүн жол бетинде максималдуу кармалышын камсыз кылуу үчүн, башкаруу блогу ар бир дөңгөлөктүн электромагниттик клапандарына буйрук бере алат.

Бир контурдагы бурулушка киргенде басым жогорулайт, анын аркасында машина ички бурулуш радиусунун огунда бир аз көтөрүлөт. Бул айдоочуга унааны башкарууну жеңилдетип, жол кыймылынын коопсуздугун жогорулатат. Маневр бүткөндөн кийин, жүктөлгөн контурдан аба чыгып, автоматика унаа корпусунун абалын турукташтырат.

Кадимки унааларда бул функцияны каптал стабилизатор аткарат. Бюджеттик моделдерде бул бөлүк диск кыймылдаткыч огуна орнотулган, бирок кымбатыраак сегментте эки туурасынан жана жада калса узунунан стабилизатор колдонулат.

Аба булагынын бир пайдалуу касиети бар. Анын чегинүү катуулугу түздөн-түз кысуу катышына жараша болот. Кымбат баалуу тутумдарда, дөңсөөлөрдүн үстүнөн өтүп бара жатып, машинанын солкулдап кетишине тоскоол болгон аба булактарын колдонсо болот. Бул учурда, механикалык элемент кысуу үчүн да, чыңалуу үчүн да башкарылат.

Адаптациялык асма өз алдынча иштей албагандыктан, анын өзүнүн электрондук башкаруу блогу бар. Бул учурда жеке автоунааңыздын өзгөрүшү ири материалдык чыгымдар менен байланыштуу.

Мындан тышкары, ар бир механик системанын иштешин түшүнө албайт, анткени механикалык элементтерден тышкары, анын курамында көптөгөн электрондук шаймандар бар. Алар башкаруу блогуна туура туташып, шайман бардык датчиктерден келген сигналдарды туура жазып турушу керек.

Оптималдуу иштөө

Жаңы автоунааны тандап, ар бир айдоочу сунуш кылынган сатып алуунун иштетилишин жана жерди тазалоонун көлөмүн баалайт. Аба суспензиясынын болушу мындай унаанын ээсине, унаанын дизайнына кошумча кийлигишүүсүз, иштөө шартына жараша бул параметрлерди өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Шассиин жөндөп жатканда айдоочу көңүлүн иштетүүгө бурушу мүмкүн же машинаны мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылып коё алат. Ушул параметрлердин ортосунда ортоңку чекке жетишүүгө болот.

Эгерде сиздин унааңызда кубаттуу кубаттуу агрегат орнотулган, бирок анын потенциалын жалпы пайдалануудагы жолдордо колдонууга мүмкүн болбосо, сиз асманды кадимки иштөөдө унаа мүмкүн болушунча жумшак жана ыңгайлуу кылып жөндөсөңүз болот. Бирок айдоочу ипподромго жетээр замат, асман орнотууларын дагы өзгөртүп, спорт режимин иштете аласыз.

Унаанын көрүнүшү

Өндүрүүчүлөр буга чейин жердин клиренси төмөн болгон жаңы автоунаалардын моделдерин сунушташканына карабастан, көптөгөн аймактарда мындай унаалар натыйжасыз. Ушул себептен, өтө төмөн моделдер дүйнөлүк унаа базарында чакан орунду гана ээлейт. Тюнингге келсек, анда багыт боюнча stens autoстаноктун бийиктиги чоң мааниге ээ.

Көбүнчө, өзү түшүрүлгөн автоунаалар шассидеги өзгөрүүлөрдүн натыйжасында алынат, ошондуктан транспорттук практика жүзүн жоготот. Бүгүнкү күндө автоунаа көргөзмөсүндө шоу көрсөтүү үчүн гана иштелип чыккан, калган убактысында жөн гана гаражга чаң топтогон өзүнчө автоунаага көп каражат салууга даяр адамдар аз.

Аба токтото туруу мүмкүн болушунча транспорттун маанисин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, бирок керек болсо аны көтөрүп жүрүңүз. Адатта, май куюучу жайдын же эстакадалык көпүрөнүн кире беришинде жапыз унаалар жолдун бир аз эңкейишинен өтө албай кыйналышат. Жөнгө салынуучу дизайн айдоочуга автоунааны өзүнүн ыңгайлуулугунан ажыратпастан настройкалоо мүмкүнчүлүгүн берет.

Унааны жүктөө

Аба суспензиясынын дагы бир пайдалуу өзгөчөлүгү - бул машинаны жүктөөнү / түшүрүүнү жеңилдетет. Жердин аралыгы өзгөрүлүп туруучу жол тандабас унаалардын айрым ээлери бул параметрди жогору баалашты.

Жолсуз шарттарды жеңүү үчүн, ири көлөмдөгү унаалардын көпчүлүгү чоң дөңгөлөктөрдү алышат, бул кыска бойлуу автоунаа айдоочусунун жүк салгычына жүк салууну бир топ татаалдаштырат. Бул учурда, машинаны бир аз түшүрсө болот. Ошо сыяктуу эле, бул системаны эвакуатордо колдонсоңуз болот. Жүктөө учурунда корпустун бою эң аз болушу мүмкүн, ал эми ташуу учурунда эвакуатордун ээси транспорт каражатын айдоо үчүн ыңгайлуу бийиктикке көтөрөт.

өз колу менен аба суспензия кантип орнотуу керек?

Толук пневматикалык суспензия комплекти сатылып алынганда, өндүрүүчү бардык компоненттери менен бирге деталдуу орнотуу көрсөтмөлөрүн берет. Ошондой эле көпчүлүк комплекттерге оңдоо комплекти кирет.

Бул системанын компетенттүү орнотуу көз каранды болгон абдан маанилүү жагдай болуп саналат. Тилекке каршы, татаал механизмдерди жана ар кандай системаларды орнотууда, ал тургай, пневматикалык суспензия сыяктуу татаал, көптөгөн айдоочулар бир нерсе мурунтан эле бузулуп калганда же система туура иштебей калганда көрсөтмөлөргө кайрылышат.

Кээ бир бөлүктөрү иштебей калышына алып келиши мүмкүн болгон сабатсыз орнотууну болтурбоо үчүн, кээ бир компаниялар орнотуу көрсөтмөлөрү аткарылбаса, система жараксыз болуп каларын эскертет. Ал эми психологиялык ыкмаларды колдонгондор бар. Мисалы, компания жалгыз гана системанын компоненттеринин таңгагында “Ачпа!” деген эскертүү белгисин басып чыгарат. Маркетологдор ойлогондой, бул эскертүү сатып алуучуларды таңгак эмне үчүн ачылбашы керектигин түшүнүү үчүн адегенде нускамаларды ачууга үндөйт. Ал эми Ride Tech компаниясы "тыюу салынган жемиш ар дайым таттуу" деп эсептеп, бул жазууну нускамалардын өзүнө басып чыгарат жана сатып алуучу алгач тыюу салынган пакетти ачат.

Система канчалык татаал болбосун, аны өзүңүз орнотуп алсаңыз болот, анткени эң жакшы тейлөө борборунда же студияда да адамдар бул ишти аткарышат. Демек, бул моторист үчүн мүмкүн. негизги нерсе кылдат өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн аткаруу болуп саналат. Мындан тышкары, орнотуучу система кантип иштеши керектигин түшүнүшү керек.

Системанын түрүнө жана татаалдыгына жараша орнотууга 12-15 саат талап кылынышы мүмкүн (жаздыктары бар асма компоненттери үчүн) + компрессорду жана анын компоненттерин орнотууга 10 саат + теңдөө системасы үчүн 5-6 саат, эгерде бул жерде болсо системасы. Бирок бул мотористтин шаймандар менен иштөө жөндөмүнө жана унаанын техникалык бөлүгүн билүүсүнө жараша болот. Эгерде сиз пневматикалык суспензияны өзүңүз орнотуп алсаңыз, бул акчаны бир топ үнөмдөөгө жардам берет (монтаждоо баасы комплекттин баасынын болжол менен төрттөн бир бөлүгүн түзөт).

Системанын туура иштеши үчүн, мөөр материалдарын колдонууга көңүл бурбай коюуга болбойт. Эгер туташууларда пломбалуу лентаны колдонбосоңуз, аба линиялары көбүнчө агып кетет. Ошондой эле линияны механикалык зыяндын жана жогорку температуранын таасиринен обочолонтуу керек. Акыркы этап - системанын туура конфигурациясы.

Аба шарынын дизайны

Түндүк Американын Firestone компаниясы жогорку сапаттагы пневматикалык шыңгырактарды чыгаруу менен алектенет. Анын продукциясын көбүнчө жүк ташуучу унаалардын өндүрүүчүлөрү колдонушат. Эгерде биз бул өнүмдөрдү шарттуу түрдө классификацияласак, анда алардын үч түрү бар:

• Double. Бул өзгөртүү жолдун начар беттерине ылайыкташтырылган. Сыртынан караганда чизбургерге окшош экен. Бул жаздык кыска инсультка ээ. Аны суспензиянын алды жагында колдонсо болот. Бул бөлүктө амортизатор максималдуу жүктөм чекитине жакын жайгашкан.
• Конус. Бул модификациялар узак амортизатор катары орнотулган эмес, бирок узак жол жүрсө дагы. Алардын иши сызыктуу принципке ээ жана жүктөр мурункуларына караганда азыраак туруштук берет.
• Роллер. Бул аба сильфондору кош жаздыкчаларга караганда кичине (алардын ичке, бийик лампасы бар). Алардын иштеши мурунку модификация менен дээрлик окшош, андыктан ушул сыяктуу аба амортизаторлору автоунаа артынан дагы орнотулган.

Бул жерде аба асма туташуусунун эң кеңири таралган схемасынын чиймеси келтирилген:

A) компрессор; B) манометр; C) кургатуучу зат; D) кабыл алуучу; E) коопсуздук жаздыгы; F) кирүүчү клапан; G) чыгуучу клапан; H) запастагы клапан.

Аба булагы кандайча жайгаштырылганын карап көрөлү.

компрессорлор

Аба булагы өзүнүн бийиктигин өзгөртө алышы үчүн, ал тышкы аба булагына туташтырылышы керек. Системада бир жолу бир басым жасоо мүмкүн эмес, жана машина ар кандай иштөө шарттарына ылайыкташтырылат (жүргүнчүлөрдүн саны, жүктүн салмагы, жолдун абалы ж.б.).

Ушул себептен унаанын өзүнө пневматикалык компрессорлор орнотулушу керек. Бул автоунаа мүнөздөмөсүн жолдо, ал эми айрым моделдерде айдоо учурунда дагы өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Пневматикалык система жок дегенде бир компрессордон, кабыл алгычтан (аба топтолгон контейнерден) жана башкаруу системасынан турат (алардын модификацияларын бир аз кечирээк карайбыз). Экономикалык жактан пайдалуу жана жөнөкөй модификация - бул бир компрессор менен 7.5 литрлик ресиверди туташтыруу. Бирок, мындай орнотуу унааны эки мүнөткө көтөрүп кетет.

Эгерде бир-эки секунда ичинде машинаны көтөрүп турууга асмага муктаждык болсо, анда 330 кг / чарчы дюймдук кеминде эки компрессор жана көлөмү 19 литрден кем эмес эки ресивер талап кылынат. Ошондой эле, 31-44 дюймга чейин өнөр жай пневматикалык клапандарын жана пневматикалык линияларды орнотууну талап кылат.

Мындай тутумдун артыкчылыгы - унаа кнопканы баскандан кийин дароо көтөрүлүп кетет. Бирок, бир топ кемчиликтер бар. Бул дизайн жакшы тюнингге жол бербейт - унаа өтө эле жогору көтөрүлөт же жетишсиз.

Пневматикалык линиялар

Бардык аба асма тутумдарынын ажырагыс бөлүгү болуп жүк ташуучу унаалар үчүн иштелип чыккан желим желет. Бул тутумдун бардык компоненттерин туташтырууга мүмкүндүк берген жогорку басым линиясы. Бул модификация 75-150 PSI (PSI) чейинки кысымга туруштук бере алат.

Эгерде натыйжалуу пневматикалык система орнотулган болсо, анда көбүрөөк ишеним үчүн, пластикалык линиянын ордуна, металл аналогун колдонсоңуз болот (ал тормоз тутумдарында колдонулат). Бардык компоненттерди туташтыруу үчүн стандарттуу күйүүчү гайкалар жана адаптерлер колдонулушу мүмкүн. Системанын компоненттери өзүлөрү жогорку линияга ийкемдүү жогорку басымдуу шлангдар аркылуу туташтырылган.

Алдыңкы асма

Пневматикалык тутумдардын биринчи иштеп чыгуусу механизмдерди алды, алардын жардамы менен алдыңкы амортизаторду бир аз жылдырууга мүмкүн болду. Себеби, булакта МакФерсон таякчасындагыдай амортизатор үчүн аянт жок (ал булактын ичинде жайгашкан).

Алдыңкы асмага арналган аба пружинасынын комплектинде иштин натыйжалуулугун жоготпостон шокту жоюу үчүн колдонула турган атайын кашаалар бар. Бирок, стандарттуу эмес чоң алкактар ​​кичинекей автоунаага орнотулган болсо (азыркы учурда мындай тюнинг популярдуу), профили төмөн дөңгөлөктөр менен орнотулган болсо, кээ бир учурларда абанын асма түрүн колдонуу мүмкүн болбой калат. Төмөн профилдеги дөңгөлөктөрдү кантип тандоо жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз өзүнчө.

Акыркы жетишкендиктер классикалык тирөөчтү алмаштырган интегралдык аба амортизаторлорун камтыйт. Бул модификация бир топ кымбатыраак, бирок мындай механизмдерди орнотуу оңой.

Бул модификация жөнүндө чечим кабыл алаардан мурун, айрым шассиде аба пружинасы жана амортизатор өзүнчө турган системаларга караганда эффективдүүлүгү төмөн экендигин эске алуу керек. Кээде, шасси жасалгаланышына байланыштуу кыскарган боштук менен, дөңгөлөк айдап бара жатканда дөңгөлөктүн арка лайнерине жабышат. Бул учурда бир кыйла катуу амортизатор талап кылынат.

Ушул себептен, транспортто көзгө көрүнгөн өзгөрүүлөрдү гана эмес, максималдуу ыңгайлуулукту жогору баалагандар үчүн, өзүнчө системада жүргөнүңүз оң.

Арткы асма

Богинин арткы бөлүгүндө пневматикалык тутумду орнотуу автоунаанын асма түрүнө жараша болот. Эгерде MacPherson типтеги текчелер бар болсо, ал эми дизайны көп шилтеме болсо, анда цилиндрлерди кампанын таянычына орнотуу кыйын болбойт. Эң негизгиси, керектүү модификацияны табуу. Бирок айкалыштырылган модификацияны колдонууда (амортизатор жана цилиндр бир модулга бириктирилген), унаанын асма түзүлүшүн бир аз өзгөртүү керек болушу мүмкүн.

Эгерде унаада арткы окто жалбырактуу жазгы асма болсо, анда пневматиканы эки жол менен орнотсо болот. Суспензияны алмаштыруудан мурун, бардык жалбырак булактарын демонтаждоо мүмкүн эмес экендигин эске алыңыз. Себеби, бул элементтер жазгы эффекттен тышкары, арткы окту турукташтырат. Эгерде сиз бардык булактарды толугу менен алып салсаңыз, анда рычаг тутумун орнотуу керек болот жана бул машинанын дизайнына олуттуу кийлигишүү болуп саналат, бул бир топ инженердик тажрыйбаны талап кылат.

Ошентип, жазгы асмага аба сильфонун орнотуунун биринчи жолу. Ар тарапка бир нече шейшеп калтырабыз, ошондо алар огу турукташтыруу функциясын аткара беришет. Алынган шейшептердин ордуна (кузов менен булактын ортосунда) пневматикалык баштык орнотулган.

Экинчи ыкма кымбатыраак. Адатта, аны унаанын токтотулушун максималдуу түрдө "сордурууну" каалаган унаа ээлери колдонушат. Бардык булактар ​​алынып, анын ордуна эки чекитине 4 чекиттүү аба жаздыкчасынын конструкциясы орнотулган. Мындай модернизация үчүн көптөгөн өндүрүүчүлөр буга чейин пневматиканы минималдык ширетүү менен орнотууга мүмкүнчүлүк берген атайын бекиткич топтомдорун жаратышкан.

4 чекиттүү толуктоо үчүн рычагдардын эки түрү бар:

• Үч бурчтуу. Бул тетиктер жүргүнчү ташуучу унааларда күнүмдүк турмушта колдонулат.
• Параллель. Мындай элементтер жүк ташуучу унааларда колдонулат. Эгерде драг жарыш үчүн жеңил унаа колдонулса (бул мелдештердин өзгөчөлүктөрү баяндалган бул жерде) же авто-конкурстардын башка түрлөрү, ошол эле рычагдар колдонулат.

Pneumocylinders

Бул элементтер азыр резинадан же күчтүү полиуретандан жасалган. Бул материал чоң ийкемдүүлүккө жана күчкө ээ, бул системанын бекемдигин камсыз кылат. Ошондой эле, бул материалдар жагымсыз аба ырайынын шарттарына, айдоо учурунда механикалык стресске (кум, топурак жана таштар унаанын түбүндө жайгашкан бардык тетиктерге тийген), титирөөлөргө жана кышында жолду чачып турган химиялык заттарга туруктуу.

Пневматикалык системаларды сатып алуучуларга цилиндрлердин үч түрү сунушталат:

• Double. Өзүнүн формасы боюнча мындай цилиндрлер кум саатына окшош. Башка аналогдорго салыштырмалуу цилиндрлердин бул түрү чоң горизонталдык ийкемдүүлүккө ээ;
• Конус. Алар башка аба булактары сыяктуу эле касиетке ээ. Алардын формасы гана чектелген мейкиндикте мындай элементтерди орнотууга мүмкүндүк берет. Бул түрдүн кемчилиги - унаанын жүрүү бийиктигин жөнгө салуунун кичинекей диапазону;
• Ролик. Бул аба көрүктөрү өзгөчө шарттарда колдонуу үчүн иштелип чыккан. Мындай цилиндрлер белгилүү бир суспензия дизайнын орнотууда жана унаанын бийиктигинин белгилүү бир параметрин тууралоо зарылчылыгында тандалат. Комплектти сатып алууда, өндүрүүчү белгилүү бир учурда колдонууга сунушталган цилиндрлердин кандай түрлөрүн көрсөтөт.

Соленоиддик клапандар жана пневматикалык линиялар

Пневматикалык суспензия иштеши үчүн цилиндрлерден тышкары системада пневматикалык линиялар жана бекитүүчү механизмдер (клапандар) болушу керек, анткени жаздыкчалар көтөрүлүп, аларга сордурулган абанын эсебинен унаанын салмагын кармап турат.

Пневматикалык линиялар – машинанын астына төшөлгөн жогорку басымдагы түтүктөрдүн системасы. Автоунаанын бул бөлүгүндө линия реагенттердин жана нымдуулуктун агрессивдүү таасирине дуушар болсо да, аны салон аркылуу өткөрүү мүмкүн эмес, анткени басымды төмөндөтүү учурунда жүргүнчү салону толугу менен демонтаждоону талап кылбайт. ремонттор.

Эң ишенимдүү магистраль түстүү металлдардан жасалган, бирок полиуретан жана резинадан жасалган модификациялар да бар.

Клапандар линиянын белгилүү бир бөлүгүндө абанын басымын сордуруу жана кармап туруу үчүн зарыл. Булар бүт пневматикалык системаны башкарган негизги элементтер. Биринчи пневматикалык суспензия эки схемалуу түрүн алган. Мындай системалардын кемчилиги абанын компрессордон цилиндрлерге жана тескерисинче эркин кыймылы болгон. Бурулушка киргенде, мындай системаларда унаанын салмагынын кайра бөлүштүрүлүшүнө байланыштуу, жүктөлгөн баллондордогу аба азыраак жүктөлгөн контурга сыгылып чыгып, машинанын айлануусун бир топ жогорулаткан.

Заманбап пневматикалык системалар белгилүү бир суспензия блогунда басымды кармап турган бир катар клапандар менен жабдылган. Ушундан улам, мындай суспензия жазгы демпер элементтери менен аналогдору менен атаандаша алат. Системаны так башкаруу үчүн башкаруу модулунун сигналдары менен иштетилген электромагниттик клапандар колдонулат.

Башкаруу модулу

Бул аба суспензиясынын жүрөгү. Унаа системалары рыногунда сиз жөнөкөй электрондук өчүргүч менен көрсөтүлгөн жөнөкөй модулдарды таба аласыз. Кааласаңыз, анда орнотулган программалык камсыздоо менен микропроцессор менен жабдылган кымбатыраак вариантты таба аласыз.

Мындай башкаруу модулу системадагы ар кандай сенсорлордон келген сигналдарды көзөмөлдөйт жана клапандарды ачуу/жабуу жана компрессорду күйгүзүү/өчүрүү аркылуу схемалардагы басымды өзгөртөт. Электроника борттогу компьютердин же борбордук башкаруу блогунун программалык камсыздоосуна карама-каршы келбеши үчүн, ал башка системалардан көз карандысыз.

Алуучу

Кабылдагыч – аба сордурулган идиш. Бул элементтин эсебинен аба басымы бүт линияда сакталып турат жана зарыл болсо, компрессор тез-тез күйбөй тургандай кылып бул резерв колдонулат.

Система кабыл алгычсыз толугу менен эркин иштей алса да, компрессордогу жүктү азайтуу үчүн анын болушу абзел. Аны орнотуунун аркасында компрессор азыраак иштейт, бул анын иштөө мөөнөтүн узартат. Супер заряддагыч ресивердеги басым белгилүү бир мааниге түшкөндөн кийин гана күйөт.

Контурлардын саны боюнча түрлөрү

Аткаргычтардын конструктивдик өзгөчөлүктөрүнөн жана кубатынан тышкары, бардык типтеги пневматикалык асмалардын эки жана төрт схемалуу версиялары бар. Биринчи модификация 1990-жылдардын экинчи жарымында ысык таякчаларда колдонулган.

1) бир чынжыр; 2) эки схемалуу; 3) Төрт чынжыр

Ушул тутумдардын айрым өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

Кош схема

Бул учурда, бир огго орнотулган эки аба сильфон өз ара байланыштуу. Орнотууга байланыштуу, мындай тутумду орнотуу оңой. Бир окко бир клапанды орнотуу жетиштүү.

Ошол эле учурда, бул өзгөртүү олуттуу кемчилик бар. Унаа ылдамдык менен бурулушка киргенде, жүктөлгөн цилиндрден чыккан аба аз жүктөлгөндүн көңдөйүнө өтүп, анын натыйжасында, машинаны турукташтырбай, кузов орому ого бетер күчөдү. Жеңил унааларда бул көйгөй чоң катуулуктун туурасынан кеткен стабилизаторун орнотуу менен чечилет.

Төрт схема

Мурунку пневматикалык системанын олуттуу кемчиликтеринен улам, заманбап унааларга төрт схемалуу версия орнотулган. Байланыш формуласы ар бир коңгуроону өз алдынча башкарат. Бул үчүн ар бир жаздык жеке клапанга таянат.

Бул өзгөртүү трек жарышына ылайыкташтырылган унаалар үчүн оромдун ордун толтуруу тутумун элестетет. Бул унаа тешигине салыштырмалуу унаа кузовунун абалына жараша жердин аралыгын тактап жөндөөнү камсыз кылат.

башкаруу системалары

Көпчүлүк учурларда, төрт циклдүү тутум электроника менен иштейт. Бул токтото туруунун абалын кичинекей диапазондо өзгөртүүгө мүмкүндүк берген бирден-бир башкаруу параметрлери. Чындыгында, бул тутумду орнотуу бир топ кыйыныраак (бардык талап кылынган сенсорлорду башкаруу блогу менен туура туташтырыш керек) жана ага дагы көп каражат талап кылынат.

Бюджеттик вариант катары, унаа ээси кол тутумун орното алат. Бул параметр эки контурда жана төрт схемалуу тутумда колдонсо болот. Бул учурда, борбордогу консолго манометр жана башкаруу баскычы орнотулуп, линиядагы басымды байкап турат.

Электрондук регуляторду орнотуу кымбат, бирок натыйжалуу вариант. Бул тутумда электрондук башкарылуучу электромагниттик клапандар колдонулат. Мындай модификация башкаруу блогунан, автоунаанын абалын жана цилиндрдин инфляциясынын деңгээлин аныктоо үчүн зарыл болгон сенсорлордун жыйындысынан турат.

Акыркы жетишкендиктер бир нече башкаруу тутумдары менен жабдылышы мүмкүн. Келгиле, алардын ар бири кандайча иштээрин карап көрөлү.

Басымды өлчөөчү башкаруу тутуму

Теориялык жактан алганда, бул система аба булагынын абалын аныктайт (электроника бул параметрге тазалануу көлөмүн аныктоо үчүн). Тутумдагы басым сенсорлору башкаруу блогуна сигналдарды өткөрүп, электроника жүрүүнүн бийиктигин аныктоого мүмкүндүк берет. Бирок мындай башкаруу тутумунун олуттуу кемчиликтери бар.

Эгер унаа жакшы жүктөлсө (салондо эң көп жүргүнчү бар, ал эми багажда оор жүк бар), анда шосседеги басым сөзсүз секирет. Кысым датчиктеринин негизинде борттогу компьютер унаа максималдуу бийиктикке көтөрүлгөнүн аныктайт, бирок чындыгында ал өтө төмөн болушу мүмкүн.

Мындай башкаруу тутуму жеңил жүк ташуучу унааларга ылайыктуу, анда оор жүк сейрек ташылат. Толугу менен май куюп, автоунаанын жүрүү бийиктигин башкарууну өзгөртөт. Ушул себептен автоматика жерди тазалоону туура эмес орнотот.

Ошондой эле, ушул типтеги активдүү башкаруу тутумунун чоң катасы унаа жасаган маневрларга байланыштуу. Мисалы, унаа узун бурч жасаганда, асмандын бир жагы көбүрөөк жүктөлөт. Электроника бул өзгөрүүнү унаанын бир жагын көтөрүү деп чечмелейт. Албетте, денени турукташтыруу алгоритми башталат.

Бул учурда, сызыктын жүктөлгөн бөлүгү ылдый түшө баштайт, ал эми жүктөлбөгөн бөлүгүнө көбүрөөк аба айдалат. Ушундан улам, унаанын түрмөгү көбөйүп, бурулуп жатканда титирейт. Кош схемалуу тутумдун ушундай эле кемчиликтери бар.

Тазалоону көзөмөлдөгөн башкаруу тутуму

Жеке цилиндрлердеги көп сандагы жүк өзгөрүлмөлүүлүгүнө караганда, натыйжада, жер астынан жолдун бетине чейинки аралыкты чагылдырып турат. Мурунку нускага мүнөздүү бардык каталарды жокко чыгарат. Суспензиянын конкреттүү схемалардагы басымдын жогорулашына реакциясын аныктоочу сенсорлордун жардамы менен, электроника жолдогу кырдаалга жараша боштукту так орнотот.

Мындай артыкчылыкка карабастан, мындай башкаруу тутумунун дагы кемчиликтери бар. Унаанын жетиштүү көлөмдө иштөөсү үчүн, асма катуулугу болжол менен бирдей болушу керек. Ар кандай аба сильфондорунун ортосундагы басымдын айырмасы 20 пайыздан ашпашы керек.

Бирок электроника машинаны мүмкүн болушунча дал келтирүүгө аракет кылып жатканда, айрым кырдаалдарда бул айырмачылык ушул параметрден ашып түшөт. Натыйжада, суспензиянын бир бөлүгү мүмкүн болушунча катуу, ал эми экинчиси өтө жумшак. Бул машинанын иштешине терс таасирин тийгизет.

Айкалышкан тутумдар

Эки башкаруу тутумунун каталарын жана кемчиликтерин четтетүү үчүн курама башкаруу тутумдары түзүлдү. Алар схемалардагы басымды жөндөгөндүн жана клиренстин көлөмүн аныктаган артыкчылыктарды бириктиришет. Бул айкалышуунун жардамы менен, унаанын өз абалын байкоодон тышкары, бул системалар дагы бири-биринин ишин бейтарапташтырышат.

Ушундай эле башкаруу тутуму Air Ride Tec тарабынан иштелип чыккан. Модификация Level Pro деп аталат. Бул учурда электрондук башкаруу блогу үч режимге программаланат. Максималдуу, орточо жана эң төмөнкү унаага туура келет. Бул режимдердин ар бири автоунааны ар кандай эксплуатациялык шарттарда, трассалардан баштап, жолсуз жерлерге чейин колдонууга мүмкүнчүлүк берет.

Пневматикалык сильфон жана электромагниттик клапандар топтому автоматтык жана кол режиминде иштейт. Унаа ылдамдыкты азайтуучу жерге жакындаганда, ал тоскоолдукту жеңүү үчүн өз алдынча көтөрүлбөйт. Бул үчүн, электроникада алдын ала жол кыртышын сканерлеген сенсорлордун саны көбүрөөк болушу керек. Бул тутумдар өтө кымбат.

Өзгөртүлгөн тутумдар

Жогоруда саналып өткөн тутумдар кадимки жол унааларына ылайыкташтырылган. Жүк ташуучу унаалар жана спорттун профессионалдуу автоунаалары үчүн транспорттун тез жана так автоматтык түрдө жөнгө салынышын камсыз кылган өзгөртүлгөн башкаруу тутумдары бар.

Практикалык жагынан алганда, өзүңүзгө ыңгайлаштырылган асма жасоого аракет кылгандан көрө, жол тандабаска, пикапка же күчтүү ысык таякка атайын иштелип чыккан даяр топтомун орноткон жакшы. Мындай өнүгүү көп убакытты талап кылаарынан тышкары, механик эсептөөлөрдү туура эмес жүргүзүп, токтоп туруу жүктөрдү көтөрө албай калышы ыктымал.

Даяр комплектти тандап, автоунаа ээси өндүрүүчү сунуш кылган тизмени карап чыгышы керек: бул товар ушул унаа моделине ылайыктуубу же жокпу. Дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөрдүн арка лайнерлеринин ортосундагы аралыкты, тоголок бирикмелердин өлчөмдөрүн, өзгөрүлмө октун кармоо көлөмүн жана башка параметрлерди эске алат, анын негизинде автоматика цилиндрлерге канча аба куюш керектигин аныктайт. .

иштөөсүнүн өзгөчөлүктөрү

Жогоруда айтылгандай, пневматикалык суспензиянын негизги өзгөчөлүгү, анын дизайнына карабастан, анын жогорку баасы болуп саналат. Заманбап системалар кыйла ишенимдүү жана эффективдүү болгону менен, алар иштен чыкканда, аларды оңдоо чыныгы баш ооруга жана капчыктагы "кара тешикке" айланат.

Автоунаа ачык коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган болсо, манжеттин астындагы топурак менен кумду жакшылап жууш үчүн унааны жууп жатканда лифтти көбүрөөк колдонуу сунушталат. Аба линиясынын шлангдарына да көңүл буруу керек – алар эскирип кетпесин. Эгерде аба агып кетсе, аны тез арада жок кылуу керек, анткени тез-тез күйгүзүү компрессордун иштөө мөөнөтүн кыскартат.

Кээ бирлер жер клиренсиндеги же суспензиянын катуулугундагы өзгөрүүлөрдүн жыштыгын мүмкүн болушунча азайтуу керек деп эсептешет. Мындай айдоочулар үчүн пневматикалык суспензия талап кылынбайт жана алар үчүн стандарттуу суспензия жетиштүү. Кандай гана система болбосун, анын кызмат мөөнөтүн узартууга аракет кылбаңыз, анын ресурсу бар. Пневматикалык суспензиянын болушу унааны ар тараптуу, жолсуз жолдо кирешелүү жана жогорку ылдамдыкта маневрлөөчү кылат.

Air suspension артыкчылыктары жана кемчиликтери

Автоунаанын заводдук тетиктерин модернизациялоодо монетанын оң жана терс жагы болот. Биринчиден, пневматиканын артыкчылыктары жөнүндө:

1. Унаанын токтото туруусун кайра иштеп чыгуунун натыйжасында, бардык авто агрегаттардын трансмиссиясы да, майлоосу да кыйналбайт. Айрым учурларда, асма геометрия өзү бир аз өзгөрөт.
2. Аба асма машинанын жүгүнө карабастан, анын бийиктигин сактай алат. Эгерде жүк кузовго бирдей эмес бөлүштүрүлсө, система унаага салыштырмалуу жолду салыштырмалуу бирдей деңгээлде сактайт.
3. Керек болсо, машинаны жолдогу тоскоолдуктарды жеңүү үчүн көтөрсө болот. Ал эми тегиз бетиндеги визуалдык өзгөрүү үчүн, машинаны мүмкүн болушунча баалап коюуга болот (ал эми минималдуу бийиктиги жаздыктардын тездетилген эскиришине алып келиши мүмкүн).
4. Бурулуп жатканда кузовду жогорку сапатта турукташтыруунун аркасында унаа термелбейт, бул сапар учурунда ыңгайлуулукту берет.
5. Пневматикалык система тынч.
6. Заводдук асма менен кошо аба сильфондорун орнотууда кадимки тетиктер алда канча узак иштейт. Мунун аркасында оңдоо иштеринин графиги кыйла көбөйтүлдү. Айрым учурларда, мындай асма 1 миллион кмге чейин жылышы мүмкүн.
7. Классикалык асмасы бар ушул сыяктуу унаага салыштырмалуу пневматика менен жабдылган унаа чоң жүктөмгө ээ.

Пневматикалык тутумду орнотуу менен, унааңыздын асма түрүн жаңыртууну чечүүдөн мурун, мындай жаңыртуунун бардык кемчиликтерин эске алышыңыз керек. Бул кемчиликтер олуттуу:

1. Пневматиканы унааңызга орнотуу үчүн, бардык керектүү элементтерди сатып алууга татыктуу каражат сарпташыңыз керек. Мындан тышкары, бардык түйүндөрдү сабаттуу туташтыра алган кесипкөй адамдын эмгегине акы төлөө үчүн каражат бөлүнүшү керек. Эгер сиз келечекте унаа сатууну пландаштырып жатсаңыз, анда экинчи рынокто, ушундай жол менен жаңыланган арзан модель ал жайгашкан баага караганда алда канча кымбатка турат. Негизинен, мындай системалар жүк ташууда же "Бизнес" классынын моделдеринде колдонууга ылайыктуу.
2. Мындай тутум иштөө шарттарына абдан талап кылат. Ал кирден, суудан, чаңдан жана кумдан коркот. Аны таза кармоо, айрыкча бүгүнкү жолдордун абалын эске алганда, көп күч-аракетти талап кылат.
3. Автоматтык жаздыктын өзү оңдолбойт. Эгер туура эмес иштөөдөн улам (мисалы, жердин минималдуу тазалыгы менен тез-тез айдоо), ал начарласа, аны жаңысына алмаштыруу керек болот.
4. Аба булактарынын эффективдүүлүгү үшүк башталган сайын төмөндөйт.
5. Ошондой эле, кыш мезгилинде пневматикалык элементтер жолдорго чачылган реактивдердин агрессивдүү таасирине кабылышат.

Эгерде автоунаа айдоочу ушул кемчиликтерге чыдоого даяр болсо, анда классикалык булактарга жана амортизаторлорго салыштырмалуу пневматикалык аналогу (айрыкча акыркы жетишкендиктер) натыйжалуу болот деп ишенимдүү айта алабыз. Бирок, тилекке каршы, мындай өнүгүү бай автомобилисттер жана түштүк кеңдиктин жашоочулары үчүн гана жеткиликтүү.

Андан тышкары, аба асмандын өнүгүшү жана өзгөчөлүктөрү жөнүндө видео обзорду көрүңүз:

УНААНЫ АБАНЫ ТОКТОТУУ ЭМНЕ ЖАНА АЛ КАНТИП ОРНОТУЛГАН

Тема боюнча видео

Бул жерде аба суспензиясынын иштеши жөнүндө кыскача видео:

Аба суспензиясы кантип иштейт? Аба суспензиясынын бардык артыкчылыктары. Пневматикалык суспензия Volkswagen Tuareg.

Суроолор жана жооптор:

Пневматикалык суспензияда эмне туура эмес? Агрегаттардын татаал конструкциясы жана начар тейлениши аны ремонттоо жана тейлөө үчүн абдан кымбатка турат. Анын ресурсуна аба ырайынын шарттары, жол химиялык заттары жана үшүк температурасы чоң таасирин тийгизет.

Аба суспензия компрессору кантип иштейт? Поршень лайнерде разборка кылат. Соруу жана чыгаруу клапандары кезектешип ачылат. Аба нымдандыргыч аркылуу жумушчу резервуарга өтөт.

Пневматикалык суспензия жүк ташуучу унаада кантип иштейт? Биринчиден, тормоздук системасы аба менен толтурулат. Андан кийин ал аба булактарына, андан кийин кабыл алгычка куюлат. Катуулукту өзгөртүү үчүн кабыл алгычтан келген аба колдонулат.