Тирөөчү подшипник деген эмне? Келгиле, унаадагы алдыңкы тирөөчтү (амортизатор) ажыратып салалы

Унаанын ичиндеги асма унаа жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн гана эмес, ошондой эле туруктуу титирөө менен тез кулап түшө турган маанилүү тетиктерди жана тетиктерди сактап калуу үчүн керек. Унаанын илинип турушу жолдогу бардык дөңсөөлөрдү басып, нымдап турат. Бирок шоктун организмге минималдуу жугушу үчүн, демпферлер керек.

Ушул максатта, машинанын долбоорунда тирөөч подшипниктер каралган. Алар эмне үчүн керек экендигин, алардын кемчиликтерин кантип аныктоону, ошондой эле аларды кантип алмаштырууну чечебиз.

Тирөөчү подшипник деген эмне?

Бул бөлүк демпфер тирөөчүнүн жогору жагына орнотулган элементти билдирет. Тешик борбордук тешик аркылуу бөлүккө бекитилип, идишке салынган табактын үстүнө пружина турат.

Бул бөлүктө демпфердик элемент бар подшипник формасы бар, ал асма иштөө учурунда пайда болгон термелүүлөрдүн кошумча басаңдашын камсыз кылат. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү машиналарга орнотулат, андан кийин гана амортизатор рулдун тизесине бекитилгенде. Ушул себептен, бул блок атайын конфигурациядагы подшипниктерди колдонууну билдирет, антпесе корпустун чыны тез эле аарчып, отургуч сынып калат.

Кандай колдоо көрсөтүү керек?

Бул асма бөлүктүн бир нече функциялары бар:

• Колдоо. Стойканын үстүңкү бөлүгүндө кузовго каршы эс алышыңыз керек, ошондо машинанын корпусу бекем таянычка ээ болуп, шасси менен туташтырылат;
• Демпфердик элемент. Эгерде амортизатордун таякчасы кузовго катуу бекитилген болсо, асмандагы иш кабинада ачык угулуп турмак. Ушул себептен тулку менен сабактын тиркемесин бөлүп алыш керек. Ушул максатта, резина салгыч колдоо структурасына киргизилген;
• Рулду айлантып жатканда айлануу. Кээ бир унаалар туруктуу бекитилген тирөөч менен жабдылган. Бурулуп жатканда дагы, ал кыймылсыз бойдон калат. Бул учурда, амортизатордун таякчасы демпфер менен жеңге гана жөлөнөт. Башка учурларда, амортизатор автомобилдин шоссесинин руль тутумуна бекитилгенде, колдоочу шайманда подшипник болушу керек. Бул айлануу учурунда сабагынын тегиз инсультун камсыз кылат.

түзмөк

ОПтун эң жөнөкөй модификациясынын шайманы төмөнкүлөрдөн турат:

• Тагыраак айтканда, табак. Көбүнчө корпуска бекиткичти камтыйт (бул оюктуу сайма же жөн гана болт үчүн тешиктер болушу мүмкүн);
• Төмөнкү табак. Дагы бир колдоочу элемент, анын максаты подшипникти өз ордуна бекем орнотуу жана сырткы жеңдин жүктүн астында жылышына жол бербөө;
• Подшипник. Алардын бир нече түрлөрү бар. Негизинен, ал катуу отуруп, эч кандай реакцияга ээ болбошу үчүн, ал плиталардын ортосундагы денеге басылат.

Үстүңкү тирөөчтөрдү ар кандай модификациялоо керек, анткени ар бир автоунаа өзүнүн кузовуна жана асма орнотуу принцибине ээ.

Тирөөч таянычтын кадимки подшипниктеринен айырмаланып турат, анткени ал тоголок эмес, роликтерди камтыйт. Мунун аркасында шайман көп багыттагы чоң жүктөрдү көтөрө алат.

Колдоо подшипниктеринин түрлөрү

Ар кандай типтеги тирөөч подшипниктердин болушу тоонун өнүгүшү жана элементтин эффективдүүлүгүнүн жогорулашы менен түшүндүрүлөт. Жалпысынан, ОПнын төрт түрү бар:

1. Ички басым шакеги бар версия. Анда, монтаждык тешиктер ушул шакекчеде дароо жасалат;
2. Ажыратылуучу сырткы шакеги бар модель. Механиктердин айтымында, мындай колдоо эң натыйжалуу. Анын дизайны мүмкүн болушунча күчтүү жана оор жүккө туруштук бере алат. Сырткы шакек денеге бекитилген;
3. Мурункусунан түп-тамыры менен айырмаланган модель - ички шакек денеге бекитилип, сырткы бөлүгү эркин бойдон калат;
4. Бир сплит шакек менен өзгөртүү. Бул учурда, дизайн ички шакек айлануунун максималдуу тактыгын талап кылынган структуралык катуулук менен камсыз кылат.

Опорниктин кандай гана модификациясы болбосун, анын негизги душманы - нымдуулук, ошондой эле кумдун бүртүкчөлөрү. Максималдуу коргоону камсыз кылуу үчүн, өндүрүүчүлөр ар кандай түрдөгү челектерди беришет, бирок алар түйүндү жогору жактан гана коргойт, ал эми төмөнкү бөлүгү дагы деле аялуу бойдон кала берет.

Ийгиликсиз көтөрүлүүнүн белгилери

Төмөнкү факторлор ОПнун бузулушун билдирет:

• Айдоочу рулду бурганда унаанын маңдайынан кагат. Кээде согуу рульге берилет;
• Унаа менен иштөөнүн кыскаргандыгы;
• Рулду бурганда сезим өзгөрдү;
• Унаа туруктуулугун жоготту - жолдун түз тилкелеринде дагы, унаа тигил же бул багытты көздөй айдайт.

Подшипниктин сынышы учурунда мындай ызы-чуу бардык учурларда байкала бербестигин эске алуу керек. Буга мисал OP VAZ 2110 болуп саналат. Бул автоунаада ички подшипник жеңи таяк үчүн жең болот.

Бир бөлүгү эскиргенде, анда оюн пайда болот. Мындан улам, унаада дөңгөлөктүн тегиздиги жоголгон. Дөңгөлөктөр, дөңгөлөктөрдү теңдөө жана руль менен иштөөдө башка көйгөйлөр болбосо дагы, унаа жолдун түз тилкелеринде туруктуу башкарууну талап кылат.

Айрым машиналардын моделдеринде тирөөч таянычында кошумча резина втулкасы бар, ал эскиргенде жараксыз подшипниктин кагылышын камсыз кылат.

Бул бөлүктүн бузулушунун жана эрте эскиришинин себептери:

• Туруктуу көп багыттуу жүктөрдү башынан өткөргөн элементтердин табигый эскириши;
• Төбөлөрдүн үстүнөн айдоо;
• Суу жана кум;
• Унаа көп учурда терең тешиктерге түшүп кетет (жогорку ылдамдыкта, асмага максималдуу жүк ушундай учурларда болот);
• Бөлүктүн сапаты начар;
• Жаңгактар ​​менен начар колдоо.

Туура эмес иштөөнү кантип аныктаса болот?

Туура эмес иштөөнүн таянычта экендигин аныктоонун эң натыйжалуу жолу - тетикти алып салуу жана анын абалын кароо. Бул ыкмадан тышкары дагы эки адам бар:

1. Эки адам - ​​бири унааны узунунан жана туурасынан кеткен багытта таштайт, ал эми экинчиси чөйчөктү визуалдык текшерүүдөн өткөрөт. Бул ыкма реакцияны аныктайт. Рулду айлантуу корпустагы подшипникте бир аз эркин оюн табууга жардам берет;
2. Экинчи вариант олуттуу реакцияны ачууга жардам берет. Бул процедураны аткарууда сырттан жардамга кайрылуунун кажети жок. Колдоочу кубок үчүн унааны өзүңүз эле айландырсаңыз болот. Күчтүү реакция дароо өзүн сездирет.

Диагностика жүргүзүүдө жумуш дөңгөлөктөрдү илбей, тегиз машинада жасалышы керектигин эстен чыгарбоо керек.

Подшипник майлоону колдоо

Подшипниктин иштөө мөөнөтү же бир аз көбүрөөк иштеши үчүн, айрым техниктер тетикти мезгил-мезгили менен майлап турууну сунушташат. Ошондой эле, майлоочу май жогорку жүктөмдө элементтерге тийгизген терс таасирин азайтат.

ОПту майлоо үчүн эмне кылсаңыз болот:

• Резюме муундары үчүн майлоочу май;
• Liqui Moly LM47 - бул молибдендин дисульфидине негизделген продукт. Бул заттын кемчилиги - нымдуулукка тийгенде касиеттерин жоготуу, андыктан мындай майды коргоочу капкактар ​​менен жабдылган подшипниктерде жакшы колдонсо болот;
• Литол бюджеттик каражаттардын ичинен эң натыйжалуусу;
• Шеврон майларынын түрлөрү. Алар ар тараптуу, ошондуктан журнал подшипниктерин колдоого ылайыктуу.

Кайсы майлоочу каражатты колдонууну чечкенде, бардык подшипниктердин иштөө мөөнөтү бар экендигин, ошондуктан эртеби-кечпи, бөлүгүн алмаштыруу керектигин унутпоо керек. Өндүрүүчү өзүнүн аралыгын белгилейт, андыктан айрым элементтер боюнча сунуштарды сакташыңыз керек.

Колдоо подшипникин алмаштыруу

Тетикти алмаштыруу боюнча этап-этабы бар көрсөтмөлөрдү карап чыгуудан мурун, бул жалпы сунуштар гана экендигин белгилей кетүү керек. Жеке автоунааны оңдоонун чеберчилиги техникалык адабияттан үйрөнгөн өзүнүн кылдаттыгына ээ болушу мүмкүн.

Колдоо алкагы төмөнкү ырааттуулукта өзгөрүлөт:

• Станок жактырылган;
• Дөңгөлөктөр бурап чыгарылат;
• Амортизатор тирөөчү демонтаждалат (ар бир учурда, автоунаа өзүнүн бекиткичине ээ, андыктан өндүрүүчү белгилеген принципти кармануу керек);
• Тарткычтын жардамы менен пружин отургучтан чыкканга чейин кысылат;
• Жаңгак сабагынан бурап чыгарылат. Аны бурап жатканда, өзөгү бурулуп кетээрин эске алуу керек, андыктан ушул таякты кысып турган атайын ачкычты колдонуу керек;
• Эски подшипник чыгарылды. Эми жаңысын орнотуп, гайканы кайра бурап койсоңуз болот;
• Булактын тирөөчкө туура жайгаштырылгандыгын текшериңиз;
• Жазгы тарткыч тегиз алынып салынат;
• Стойка машинага кайра орнотулган;
• Дөңгөлөктөр айланат.

Кайсы подшипникти тандоо керек

Акыр-аягы, бренддер жөнүндө кыскача сереп. Көпчүлүк заманбап модификацияларда подшипник өзүнчө сатылбайт - көбүнчө тирөөч корпусуна басылып калат. Төмөндө келтирилген тизмеден тандап, ар бир өндүрүүчү бардык эле машиналардын моделдери үчүн мындай тетиктерди жасабайт деп эсептей кетүү керек.

Популярдуу OP өндүрүүчүлөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Кытай бренддери - SM жана Rytson. Бул өндүрүүчүлөрдүн продукциялары баалар менен сапаттын ортосундагы "алтын орточо" параметрлерге таандык;
• Француз өндүрүүчүсү SNR көптөгөн белгилүү авто маркалардын тетиктерин чыгарат;
• Автоунаа тетиктерин чыгарган дүйнөдөгү эң популярдуу жана белгилүү өндүрүүчүлөрдүн бири - SKF;
• Дагы ишенимдүү өнүмдөр - Германиянын FAG өндүрүүчүсүнөн;
• Япониялык сапаттагы билермандар үчүн Koyo, NSK же NTN чыгарган бөлүктөрдү издесеңиз болот.

Бюджеттик унаа үчүн эң кымбат запас бөлүктү сатып алуунун эч кандай мааниси жок, анткени шасси жана асма дизайны жөнөкөй болгондуктан, тетикке көбүрөөк жүк жүктөлөт. Бирок, эң арзан вариантты сатып алуу сунушталбайт, анткени көпчүлүк жолдордун сапатын эске алып, подшипникти тез-тезден өзгөртүү керек болот.

Колдоочу подшипникти өз колуңуз менен алмаштыруу жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

АЛДЫДАГЫ КҮЧТӨРДҮ ТЫГУУ. Колдоо подшипник, же Strut колдоо. # унаа оңдоо "Гараж No6".

Суроолор жана жооптор:

Амортизатордун бузулган таянычын кантип аныктоого болот? Биринчиден, бул машинанын кыймылы учурунда мүнөздүү тыкылдатуулар менен угулат (ал кузов менен түздөн-түз байланышы бар) кичине артка кайтарылгандыктан.

Амортизатор подшипник кантип иштейт? Бул подшипник амортизатордун таянычта эркин айлануусуна мүмкүндүк берет. Колдоочу подшипник конструкциясы автомобиль кузовунун "айнегине" орнотулган.

Колонкадагы подшипникти кантип өзгөртүү керек? Машина илинип турат, руль жана селкинчек колу бошотулат, рулдун тиштери жарым-жартылай ажыратылган, стеллаждын төмөнкү бөлүгү бошотулган. Пружина кысылып, өзөктүү гайка буралып, бекитүүчү болттор чечилет. Баары тескери тартипте бириктирилет.