Кыймылдаткыч таянычтын түрлөрү, шайманы жана иштөө принциби

Ар бир заманбап ички күйүүчү кыймылдаткыч жаздыкчаларга орнотулган. Бул элемент унаанын шайманына эмне үчүн керек экендигин, кандай мүчүлүштүктөр бар экендигин, ошондой эле тетикти алмаштыруу боюнча айрым кеңештерди карап чыгыңыз.

Кыймылдаткыч таяныч деген эмне (жаздык) жана ал эмне үчүн керек

Кыймылдаткычтын иштешинде анда термелүүлөр пайда болот. Эгер сиз аны таянычка бекем орнотуп койсоңуз, анда салондо коркунучтуу үн чыгат, жана унаа идеалдуу жолдо турганына же айдап баратканына карабастан.

Унаанын шасси конструкциясына жараша кыймылдаткыч жана редуктор төмөнкүлөргө тиркелет:

• Рама;
• Subframes;
• Дене.

Негизинен, кыймылдаткычтын демпфинг функциясы бар. Жаздык кыймылдаткычтан жана редуктордон чыккан термелүүнүн денеге жайылышынан коргойт дегенден тышкары, двигателдердин үстүнөн өтүп бара жатканда кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын солгунунан сактайт.

Кыймылдаткыч орнотмолордун саны жана жайгашкан жери

Жастыктардын саны кыймылдаткычтын маркасына, тактап айтканда, анын салмагына жана күчүнө жараша болот (бул фактор термелүүнүн күчүнө таасир этет). Ошондой эле, корпустун түрүнө же шасси дизайнына жараша, мотор орнотуучулардын саны ар кандай болот. Бул бөлүктөрдүн саны көз каранды болгон дагы бир фактор - бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын бөлүмдө жайгашуусу.

Эң кеңири тараган үч чекиттүү тирөөчтөр. Азыраак - төрт упай. Бул элементтерди көрүү анчалык деле оңой эмес - бул үчүн унаанын астын караш керек (эгер картерде картер жок болсо). Капоттун астынан үстүңкү жаздыкчаны гана көрө аласыз (а түгүл бардык эле унааларда эмес).

Ошондой эле редуктордо жана мотордо өзүлөрүнүн демпферлери колдонуларын белгилей кетүү керек.

Ар кандай түрдөгү кыймылдаткыч монтаждоо шайманы жана иштөө принциби

Жастыктардын негизги максаты мотордун термелүүсүн басаңдатуу болгону менен, бүгүнкү күндө алардын бир нече түрлөрү бар. Алардын бардыгы өз функцияларын аткарышат. Алар дизайн, иштөө принциби жана наркы боюнча гана айырмаланат.

Колдоонун эки түрү бар:

• Резина-металл;
• Гидро колдоо.

Алардын ар бири өзүнүн принциби боюнча иштейт. Айрымдары резинаны кысуу үчүн, башкалары ийрүү үчүн иштешет. Экинчи категория демпир бөлүктөрүнүн ушул түрүнүн ичинен эң инновациялуу деп эсептелет.

Резина-металл

Мындай бөлүктөр жөн гана резина бөлүктөр деп аталат. Алардын дизайны эң жөнөкөй - ортосуна темир сөйкө салынган резина илгич темир таянычка салынат (денеге бекитилет), ага бекитүүчү төөнөгүч салынат.

Көбүнчө, колдоонун бул түрү эски кыймылдаткычтарда колдонулат. Кээде резина менен эмес, полиуретан салгыч менен модификация болот. Бул типтеги таянычтар узак мөөнөттүү.

Гидро колдойт

Демпирдин бул түрү асмадагы амортизатор сыяктуу иштейт. Алар бир топ татаал дизайнга ээ. Резинадан жасалган пломбалардан тышкары, алардын ичине аба же демпфердик суюктук толтурулган көңдөш бар.

Эң кеңири тараган вариант - эки камералуу тирөөчтөр. Аларда эки учак тең бири-бири менен суюктук жүк астында жылып турган ичке канал аркылуу бириктирилген.

Гидротехникалык тирөөчтөрдүн категориясына төмөнкү сорттор кирет:

• Механикалык жаздыктар. Алар кыймылдаткычтын ар бир модификациясы үчүн өзүнчө жасалат. Термелүүнүн күчү, кыймылдаткычтын массасы жана анын өлчөмдөрү эске алынат.
• Электрондук тирөөчтөр. Иш бөлмөлөрүнүн болушунан тышкары, бөлүктүн шайманы тирөөнүн катуулугун жөнгө салуучу электромагниттик клапанды камтыйт. Демпфер автоматтык түрдө ECUдан келген буйруктар менен жөнгө салынат.
• Динамикалык таянычтар. Мындай бөлүктөрдө металл бөлүкчөлөрү жумушчу суюктуктун бир бөлүгү болуп саналат. Магнит талаасынын таасиринен жаздыктагы суюктуктун түзүлүшү өзгөрөт (ал илешкектүүлүк даражасын өзгөртөт).

Албетте, гидротехникалык аналогдорго караганда резина орнотмолордун баасы бир топ төмөн.

Жастыктардын иштеши жөнүндө эмнелерди билишиңиз керек

Унаанын ар кандай бөлүктөрү сыяктуу эле, кыймылдаткыч асмандын да өзүнүн ресурсу бар. Негизинен, мындай элементтер үчүн 100 миң чакырым алыстыкта ​​алмаштыруучу жөнгө салуу орнотулган, бирок машинанын иштөө шартына жараша алмаштыруу мөөнөтүн көбөйтүп же азайтууга болот.

Тиркегичтерге максималдуу жүктөө - бул агрегат ишке киргенде, унаа кыймылдап баштаганда жана жайлайт. Ушул себептен, жаздыктарды алмаштырууда катуу эрежелерди орнотуу кыйын. Эгер айдоочу унаасын жумушка келүү жана кайтуу үчүн колдонсо, анда тетиктерди аз алмаштырууга туура келет.

Демпинг орнотмолорундагы жүктү азайтуу үчүн, адистер унаанын тез-тез кескин ылдамдашы жана тормозу менен агрессивдүү айдоо стилин колдонбоону сунушташат. Ошондой эле, жаздыктарды коргоо үчүн, тегиз эмес жолдордо акырын айдашыңыз керек.

Кыймылдаткычтын жаздыктарынын диагностикасы

Резина-металл койгучтарында диагноз мүмкүн болушунча жөнөкөй - резина бөлүгүнүн деламинациясы же жарылышы үчүн визуалдык текшерүү жүргүзүү жетиштүү. Эгерде унаага гидравликалык таянычтын бир түрү орнотулган болсо, анда визуалдык текшерүү жардам бериши күмөн.

Гидравликалык колдоону төмөнкү жол менен текшерсе болот. Алгач, капотту ачып, кыймылдаткычты күйгүзүңүз. Биринчи ылдамдык күйөт, бир-эки метр айдап барып токтойбуз. Биз арткы берүүнү күйгүзөбүз, ошол эле аралыкты өтөбүз. Биз моторду өчүрөбүз.

Процедура учурунда кыймылдаткыч бөлүмүнөн табигый эмес кагуулар жана чыкылдатуулар угулбашы керек. Эгерде, буга карабастан, бөтөнчө ызы-чуу болсо, бул тирөөчтөрдүн биринин (балким, бир нече) иштебей калгандыгын көрсөтөт. Ошондой эле, чоң жолдо чоң ылдамдыкта айдаганда зыян болбойт (мыйзамдуу). Эгерде ылдамдыкты которууда жулкунуулар сезилсе, анда тирөөчтөрдө маселе бар.

Гидравликалык жаздыкчалар суюктуктун агып кетишин текшерсе болот. Муну визуалдык текшерүү аркылуу жасоого болот.

Кыймылдаткычтын орнотулушундагы эскирүүнүн белгилери

Кыймылдаткыч орнотулбай калган учурлар:

• Кыймылдаткыч бош турганда катуу дирилдейт (ошондой эле от алуунун жана күйүүчү май тутумунун иштөө абалын текшерип, клапандарды туура жөндөп туруу керек);
• Айдаганда (айрыкча ылдамдыкты которууда) кыймылдаткыч айланып тургандай тыкылдатуулар угулуп, кыймылдар сезилет;
• Кыймылдаткыч иштей баштаганда, капоттун астынан тыкылдаган так угулат;
• Редукторду алмаштырууда кыйынчылык бар.

Эгерде унаага гидравликалык таянычтар орнотулган болсо, анда унаа динамикасын жоготкондо автомобилист алардын иштебей калгандыгын аныктай алат.

Автомобилдин кыймылдаткычын колдоп туруучу жаздыкчаларды алмаштыруу

Мотор бекиткичтерин бурап салуудан мурун, демпфер түшүрүлүп салынгыдай кылып, аны жактап же илип коюу керек. Жол-жобосу өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок тейлөө борборунда деле ал өтө кымбат эмес - бир бөлүгү үчүн болжол менен $ 5.

Бирок, бардыгы унаанын абалынан көз каранды, мисалы, тоодогу жип үзүлүп калса, жол-жобосу кечеңдеп, мастерлер көйгөйлүү блокту алмаштырганы үчүн кошумча акы алышат. Бул учурда, кыймылдаткычтын бардыгы демонтаждалат, ошондо чоңураак диаметри бар тешиктерди тешип, аларга сайып салууга болот.

Алмаштыруунун жол-жобосу өзү абдан жөнөкөй. Эң башкысы - көрүү тешигин же эстакаданы табуу. Кыймылдаткычты илиш үчүн, калың тактайды алып, тешиктин ар жагына жайгаштыруу керек. Кыймылдаткычтын так ортосуна домкрат орнотулуп, ички күйүүчү кыймылдаткыч көтөрүлүп, тирөөчтү бурап, жаңысын орнотууга болот. Кысуу моторду иштетүү учурунда жасалышы керек - ошентип келечекте термелүүлөр аз болуп, бекиткичтер бошобойт.

Жаңы кыймылдаткыч орнотмолорун тандоо

Кыймылдаткычтын орнотуулары белгилүү бир ички күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен жасалгандыктан, идеалдуу түрдө ушул шайманга ылайыкташтырылган кыймылдаткычты колдонуу керек. Айрым жаздыктар ар кандай станокторго туура келет (монтаждык тешиктер бирдей), бирок кыймылдаткычтын параметрлери бул бөлүктүн мүнөздөмөлөрүнө дал келбеши мүмкүн.

Эгер жакшыртылган модификация тандалып алынган болсо, мисалы, резина бөлүктүн ордуна, айдоочу гидравликалык аналогду колдонууну чечсе, анда VIN коду менен текшерүү тетикти белгилүү бир кыймылдаткычка орнотууга болобу же жокпу аныктоого жардам берет.

Элементтин модификациясы жөнүндө чечим кабыл алгандан кийин, өндүрүүчүгө көңүл буруу керек. Күмөндүү компаниялардын өнүмдөрүн тандабашыңыз керек. Көбүнчө, мындай бөлүктөрдүн ресурсу өтө төмөн. Эгерде оригиналдуу бөлүктөр өтө эле кымбат болсо, анда мисалы, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville өнүмдөрүн көрө аласыз. Булар өздөрүн сапаттуу продукт катары тааныткан европалык өндүрүүчүлөр.

Ал эми кытай жана түрк кесиптештерине келсек, тобокелге салбаганыбыз оң. Абайлап айдаганда деле, кээде ресурстарына кам көрбөй калышат.

жыйынтыктоо

Кыймылдаткыч тетиги кыймылдаткычты жана трансмиссияны эрте эскирүүдөн коргоп гана тим болбостон, жүрүүнүн ыңгайлуулугун дагы камсыздайт. Күндүзгү текшерүү жана жөнөкөй диагностика денедеги жагымсыз термелүүнүн пайда болушун күтпөстөн, иштин бузулушун алдын-ала аныктоого мүмкүндүк берет. Кошумча ызы-чуунун пайда болушу айдоочуну жолдон алаксытып, өзгөчө кырдаалдын келип чыгуу коркунучун жогорулатат. Ушул себептен ар бир айдоочу автоунаасынын "жүрүм-турумуна" кунт коюп мамиле жасап, өз убагында реакция кылышы керек.

Суроолор жана жооптор:

Кыймылдаткычтын бекиткичтери канча убакытка созулат? Мотордун монтаждоолору унаа жүрүүчү жолдордун абалына жараша 80ден 100 миң километрге чейин созулат. Ошондуктан айдоочулар алардын абалына сейрек көңүл бурушат.

Мотор монтаждары кайда? Кыймылдаткычтарды орнотуунун классикалык варианты: кыймылдаткычтын түбүндө үч чекит жана редуктордун түбүндө эки чекит. Муфтанын иштеши үчүн блоктордун ортосундагы байланыш катуу.

Мотор монтаждоо үчүн туура аталышы кандай? Мотор монтаждоочу кубаттуулуктун таянычын билдирет - металл жеңдүү резина бөлүгү. Тетик моторду гана бекитпестен, термелүүнү тегиздеп тургандыктан, ал жаздык деп аталат.

Кыймылдаткычтарды орнотуунун кандай түрлөрү бар? Кыймылдаткычтардын көпчүлүгү металлдан, резинадан турат. Премиум жана аткаруучу сегменттердин моделдеринде гидравликалык жаздыкчаларды колдонсо болот.