Миниван деген эмне жана анын өзгөчөлүктөрү

Сатып алуучунун кызыгуусун арттыруу үчүн унаа өндүрүүчүлөр ар кандай типтеги унааларды чыгарышат. Көбүнчө бул жүргүнчүлөрдүн модификациясы, мисалы, Roadster, көтөрүп кайра же станциянын арабасы.

Көп балалуу үй-бүлө бар айдоочулар же ишкерлер үчүн автоунаалар практикалык мааниге ээ эмес, ошондуктан алар үчүн атайын кузов иштелип чыккан - минивен. Келгиле, анын кандай өзгөчөлүктөрү бар, аны кичи автобустан кантип ажыратса болот, ошондой эле мындай унаалардын артыкчылыктары менен кемчиликтери эмнеде?

Миниван деген эмне?

Англис тилинен түзмө-түз котормого ылайык, минивэн - бул чакан фура. Бирок дененин бул түрүн туура мүнөздөө үчүн бул маани жетишсиз, анткени айрымдар аны маршрутка менен чаташтырышат.

Минивэндин негизги параметрлери:

• Бир көлөмдүү (капот жок) же бир жарым (капоттун модификациясы) кузову, жакында эки томдук варианттар бар (толук капюшон менен);
• Үч катар орундук, салон айдоочу менен эң көп дегенде 9 кишиге ылайыкталган;
• Дене бекет вагонунан жогору, бирок сиз салондо кичи автобустагыдай тура албайсыз;
• Мындай унааны башкаруу үчүн "В" категориясы ачык лицензия жетиштүү;
•  Арткы эшиктер илгичтүү же жылып турат.

Классикалык версияда минивэндин капотсуз формасы бар. Унаанын кыймылдаткыч бөлүгү жүргүнчүлөр салонуна мүмкүн болушунча жакын жайгашкандыгы менен түшүндүрүлөт. Мунун аркасында өндүрүүчү унаанын жакшы өлчөмдөрүнүн ордун толтурат.

Мындай унааны башкаруу кадимки жүргүнчү ташуучу унаа айдагандан кыйын эмес, андыктан бул унаа жүргүнчү ташуучу унаа деп эсептелет жана ал үчүн өзүнчө категория ачуунун кажети жок. Көпчүлүк мини фуралардын дээрлик вертикалдык капоту бар жана алар алдыңкы көз айнектин уландысы болуп саналат. Көпчүлүк башталгычтар бул дизайнды жактырышат, анткени айдоочу жолду толук капюшону бар аналогдорго караганда жакшы көрө алат.

Минивэндердин дагы бир өзгөчөлүгү - трансформациялоонун мыкты өзгөчөлүктөрү. Көптөгөн моделдерде арткы саптар жүктү көбүрөөк орун менен камсыз кылуу үчүн алдыңкы сапка жакын жылдырылышы мүмкүн.

Седандарга, хэтчбектерге, бекет вагондоруна жана башка ушул сыяктуу кузов түрлөрүнө салыштырмалуу минивен эң ыңгайлуу. Жүргүнчүлөр отургучтарын бир катарга бириктирсе болот, же алар жеке колтуктуктары бар өзүнчө дизайнга ээ болушат.

Транспорттун бул түрү үй-бүлөлүк адамдарда, ошондой эле таксисттер арасында популярдуу. Мындай машина менен, сиз чакан бизнес уюштура аласыз (бул жерде сегиз бизнес-идея унаа ээлери үчүн). Көпчүлүк учурда, ири компаниялар корпоративдик саякат үчүн мындай унааларды сатып алышат. Түнкү эс алуу менен туристтик сапарларга жана сейилдөөгө бул унаалар да ылайыктуу.

Minivan тарыхы

Минивэндер жарала баштаганда, мындай унаалар таң калыштуу формага ээ болушкан, ошондуктан алар анчалык популярдуу болушкан эмес. Ушул типтеги кузовду иштеп чыгуу эң кенен жүргүнчү ташуучу автоунааны жаратуу максатында иштелип чыккан.

Дүйнөдөгү биринчи монокаб-Alfa 40-60 HP Aerodinamica, ALFA 40/60 HPге негизделген италиялык унаа, 1913-1922-жылдары чыгарылган спорттук унаа (бүгүн бул өндүрүүчү Alfa Romeo деп аталат).

Биринчи минивэндин прототиби 139 км / с ылдамдыкты иштеп чыккан. Биринчи Дүйнөлүк Согушка байланыштуу автоунааларды иштеп чыгуу токтоп калган. Согуш аяктагандан кийин, прототиптин иштелип чыгышы "тоңдурулган", мотор спорту активдүү өнүгүп жаткандыктан. Монокаб көптөгөн кемчиликтерден улам серияга кирбей калган (каптал терезелери иллюминатор түрүндө жасалган, бул айдоочунун сокур зонасын кыйла көбөйткөн).

Биринчи толук кандуу минивэн - америкалык Stout Scarab. Ал 1932-жылдан 1935-жылга чейин иштелип чыккан. Капталдан машина миниатюралык автобуска бир аз окшоп кетти. Ошол доордогу унаалардан айырмаланып, бул унаа арткы моторлуу болгон. Ушунун аркасында алдыңкы бөлүгү кыйла кыскарып, алты адам кабинага эркин батып кетишкен.

Мындай дизайнды жаратуунун себеби, унаанын аэродинамикалык мүнөздөмөсүн жакшыртууга болгон кызыгуунун жогорулашы болгон. Унаанын жаратуучусу Уильям Б.Стоут өзүнүн жасаган эмгегин "дөңгөлөктүү кеңсе" деп атаган.

Унаанын ичине 180 градуска бурула турган алынып салынуучу стол жана отургучтар орнотулган. Бул автоунаа салонунда түздөн-түз ишкердик сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүнү жеңилдетти.

Заманбап минивэндин дагы бир прототиби - бул ата мекендик өндүрүүчүнүн унаасы - NAMI-013. Моделде ташуу схемасы болгон (кыймылдаткыч унаанын алды жагында эмес, арткы бөлүгүндө - Stout Scarab принциби боюнча, ал эми корпустун алдыңкы бөлүгүндө гана айдоочуну жолдон бөлүп турган). Унаа прототип катары гана колдонулуп, 1954-жылы демонтаждалган.

Заманбап монокабалардын кийинки "тукуму" - Fiat 600 Multipla. Вагондун макети кузовду узартпастан миникардын кубаттуулугун 50 пайызга жогорулатууга мүмкүндүк берди. Салон үч орундуу эки орундуу. Унааны өнүктүрүү 1956 -жылдан 1960 -жылдарга чейин улантылган. Долбоор коопсуздук талаптарынын катаалдыгынан улам жабылган (вагондун версиясында айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү өзгөчө кырдаалда эч нерсе менен корголбойт).

Вагондордун макети менен эң ийгиликтүү модель болуп, Volkswagen Transporter (1950-жылдан бүгүнкү күнгө чейин чыгарылган) - хиппи доорундагы эң популярдуу унаа табылган. Ушул убакка чейин бул модель көлөмдүү унаалардын күйөрмандары арасында суроо-талапка ээ.

Документтерге ылайык, унаа жеңил унаа деп эсептелет (лицензиялык категория "В" жетиштүү), бирок сыртынан ал маршруттук таксиге окшош, ошондуктан айрымдар аны ушул категорияга таандык кылышат.

Дагы бир ийгиликтүү европалык минивэн модели - Renault Espace, ал конвейерден 1984 -жылы чыгып кеткен. Көпчүлүккө ылайык, модель дүйнөдөгү биринчи үй -бүлөлүк минивэн болуп эсептелет.

Буга катар, жеңил автоунаалардын мындай модификациясын иштеп чыгуу Америкада жүргүзүлгөн. 1983-жылы пайда болгон:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Идеяны атаандаштар - General Motors жана Ford алды. 1984 -жылы пайда болгон:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Алгач минивендер арткы дөңгөлөктүү болушкан. Бара-бара берүүнү толук жана алдыңкы дөңгөлөктүү диск алды. Өндүрүштүн алгачкы этабында минивендерди өндүрүш линиясына киргизүүнүн аркасында айрым компаниялар банкроттон куткарылган. Бул компаниялардын бири Чоң Үч - Крайслердин өкүлү болгон.

Алгач, америкалык өндүрүш моделдери кичинекей фуралардай көрүнчү. Бирок 90-жылдардын башында оригиналдуу дене формасына ээ болгон варианттар пайда болду, алар коммерциялык унааларга окшош аналогдордон (курч "мурун" жана көздөн жаш агызуучу форма) бир кыйла айырмаланды.

Түрлөрү жана өлчөмдөрү

"Седан" классынан айырмаланып, "хэтчбек" "лифтбек" ж.б. минивэнде катуу классификация жок. Бул модификациялардын арасында төмөнкүлөр бар:

• Толук көлөм жана орто өлчөм;
• Compact;
• Mini and micro.

Толук көлөм жана орто өлчөм

Эң ири өкүлдөрү ушул категорияга кирет. Узундугу боюнча, алар 4 миллиметрден беш метрге же андан ашыкка чейин жетет. Көбүнчө бул америкалык моделдер, бирок европалык кесиптештер арасында татыктуу варианттар бар. Бул класстын өкүлдөрүнүн арасында:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 мм .;
• Renault Grand Espace - 4856 мм.;
• Honda Odyssey - 4840 мм .;
• Peugeot 807 - 4727 мм.

Көрүнүктүү көлөмү жана кенен ичи унаада чоң үй-бүлө менен узак сапарга чыгууга мүмкүнчүлүк берет.

Ыкчам

Мындай дененин узундугу 4 ден 200 миллиметрге чейин. Көбүнчө бул машиналар гольф классынын өкүлдөрүнүн платформасында иштешет. Мындай типтеги үй-бүлөлүк унаалар Европа жана Чыгышта абдан популярдуу. Алар америкалык моделдердин арасында бир кыйла аз кездешет.

Бул класстын өкүлдөрү:

• Мазда 5 - 4585 мм .;
• Volkswagen Touran - 4527 мм.;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini and micro

Минивен категориясына денесинин узундугу 4 ммге чейинки өкүлдөр кирет. Микроавтобустун классына денесинин узундугу 100 3 ммге чейинки моделдер кирет. Мындай моделдер өз экономикасына жана кичинекей көлөмүнө байланыштуу абдан популярдуу.

Микро категория Японияда, Кытайда жана Индияда көбүрөөк кездешет, анткени ири көлөмдүү автоунаалар калк жыш жайгашкан жерлерде бааланат, бирок алардын ичи дагы эле кенен. Класстын өкүлдөрүнүн арасында:

• Chery Riich - 4040 мм.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 мм.

Кээде фургон микроавтобустун негизинде жасалат, бул дененин бул түрүн тактап классификациялоону татаалдаштырат.

Адаттан тыш варианттар

Кичи автобустар жөнүндө сөз болгондо, көпчүлүк мындай унаалардын негизги айырмачылыгы алардын баштапкы көрүнүшү деп айтышат. Калпаксыз же жарым капюшон түрү адаттан тыш көрүнөт (классикалык эки же үч томдук унааларга салыштырганда).

Бирок, төмөндөгү сүрөттө көрүнүп тургандай, аэродинамикасы жогорулаган дене кээде таң калыштуу болушу мүмкүн. Toyota Previa MK1 кыймылдаткычынын орточо жайгашуусу бар (кыймылдаткычы салондун полунун астында жайгашкан).

Италиянын Fiat өндүрүүчүсүнүн чакан MPV бир аз күлкүлүү көрүнөт. 2001-2004 үлгүсүндөгү Multipla үлгүсүндөгү отургучтун формуласы бар болчу - үч орундуу эки катар.

Борбордук отургуч толук кандуу чоң кишиге караганда балага окшош. Баса, бул отургучтар кабинанын маңдайындагы ата-энелер үчүн жана бала үчүн ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн колдонулган.

Дагы бир өзгөчө модель - 2005-жылдан 2009-жылга чейин чыгарылган Chevrolet Uplander. Дене формасынын айкын эки көлөмдүү формасы минивэнге караганда кроссоверге окшош.

Volkswagen компаниясы адаттан тыш минивэнди жасады. Тескерисинче, бул минивэндин жана пикаптын гибриди. Tristar модели кадимки Транспортерге окшош, кабинанын жарымынын ордуна кузову бар.

Унаанын ички жасалгасы үчүн оригиналдуу чечим айланма айдоочунун отургучу жана тартылып алынуучу жүргүнчү отургучу болгон. Алардын ортосуна чакан дасторкон жайылган.

Багаж бөлүмү бир топ кыскаргандыктан, көлөмдүү буюмдарды жайгаштыра турган эки кабаттуу пол жасоону чечишти.

Дагы бир адаттан тыш вариант - бул Renault Espace F1, француз өндүрүүчүсүнүн шоу-унаасы, моделдин чыгарылышынын 10 жылдыгына карата жасалган жана компаниянын падышалык жарыштарга катышуусуна дал келген. Моделдин кыймылдаткыч бөлүгүнө V түрүндөгү 10 цилиндрдүү Уильямс орнотулган.

Жаңыланган минивэн 100 км / саатка чейин ылдамдады. 6 секундада максималдуу ылдамдыгы саатына 270 километрди түзүп, толугу менен токтоого 600 метр гана убакыт кеткен.

2017-жылы октябрда Токиодогу автосалондо Тойота оригиналдуу эки томдук MPV TJ Cruiser үлгүсүн көрсөттү. Өндүрүүчү түшүндүргөндөй, TJ символдору сырткы көрүнүшүн так сүрөттөйт - Toolbox Joy "инструмент" жана "кубаныч, рахат". Автоунаа чындыгында коробкага окшош, бирок өндүрүүчү ишендиргендей, унаа саякаттоону ырахатка бөлөө үчүн жасалган.

Микроавтобус менен чаташтырбоо керек

Кээ бир айдоочулар микроавтобусту микроавтобус деп аташат. Чынында, бул сырткы көрүнүшү окшош дизайнга ээ болушу мүмкүн болсо да, унаалардын ар кандай түрлөрү. Микроавтобустарда да, микроавтобустарда да кузовдордун бир жана эки томдук түрлөрү бар (капот бөлүгү жана чатыры же жүргүнчү бөлүгү визуалдык түрдө айырмаланат).

Дененин бул түрлөрүнүн ортосундагы сызык үчүн, сиз эстен чыгарбоо керек:

1. Микроавтобуста эң көп 9 орун, ал эми кичи автобуста эң азы 10, эң көп дегенде 19;
2. Маршруттук таксиде тик турса болот, ал эми микроавтобуста отурууга гана болот;
3. Микроавтобус коммерциялык максатта көбүрөөк ылайыктуу, мисалы, маршруттук такси же жүк ташуучу такси катары. Минивэн аз сандагы жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ылайыктуу, мисалы, трансфер аэропорт-мейманкана-аэропорт катары;
4. Микроавтобус коммерциялык унаа катары классификацияланат (айдоо үчүн D1 лицензиясы керек), ал эми микроавтобус жеңил унаа категориясына кирет (бул үчүн В лицензиясы жетиштүү).

Негизинен, минивэн жарым капоту жана 4-5 эшиктери бар бир томдук кузовго ээ. Бул дизайн станция вагонунун чоңойтулган версиясына окшош. Ал бардык жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулуктун жана коопсуздуктун жогорку деңгээли менен практикалыкты айкалыштырат.

Минивэндин оң жана терс жактары

Минивэн өзүнчө кузов категориясына караганда жүргүнчү ташуучу унаа менен соода унааларынын ортосундагы компромисс экендигин эске алганда, анын артыкчылыктары гана эмес, кемчиликтери дагы бар. Артыкчылыктарга классикалык жеңил унааларга караганда артыкчылыктар кирет. Кемчиликтери минивэнди микроавтобуска же фурага салыштырганда билине баштайт.

Минивэндер төмөнкүлөр үчүн бааланат:

• Кең салон. Дененин бул түрү иштелип чыккан, жайлуулуктун жогорулашынан улам, узак сапар деле чарчабайт.
• Roomy magistral. Микроавтобус туристтик сапарларга сонун. Бардык үй-бүлө мүчөлөрүнөн тышкары, унаа чатырларда же жаратылыш койнунда жашоо үчүн пайдалуу нерселердин баарына туура келет.
• Арткы катарды бүктөө мүмкүнчүлүгүнүн аркасында багаж эки же ал тургай үч эсе көбөйөт (отургучтардын конструкциясына жараша), бул автоунааны жүк ташуу үчүн колдонууга мүмкүндүк берет.
• Унаа чоң көлөмдүн жана салыштырмалуу кичине өлчөмдөрдүн идеалдуу айкалышынын аркасында практикалык. Бул көптөгөн ишкерлер арасында популярдуу, анткени транспорттук башкаруу укугунда жүк категориясын ачуунун кажети жок.
• Классикалык формадагы минивендер (аэродинамикалык мүнөздөмөсү) мыкты аэродинамикалык мүнөздөмөлөргө ээ, демек, жүргүнчү ташуучу унаалардын башка түрлөрүнө караганда күйүүчү май аз чыгымдалат.
• Узун бойлуу адамдар да, кайсы катарда отурганына карабастан, сапар учурунда салондо өзүн ыңгайлуу сезишет.
• Көпчүлүк минивендер улгайган адамдарды жана майыптарды ташуу үчүн ыңгайлуу, анткени транспорттогу тепкичтер көп учурда жогору эмес.
• Техникалык көз караш менен караганда, унаа кадимки унаа сыяктуу тейленет.

Станциялык вагондор менен катар бул кузов түрү үй-бүлөлүк унаа менен байланыштуу. Көбүнчө, жаштар мындай машиналарды тандашат, анткени алар чоң аудио жана видео тутуму менен жабдылган.

Бирок, мындай бир катар артыкчылыктарга карабастан, бекет вагону менен толук кандуу автобустун ортосундагы “компромисстин” кемчиликтери бар. Алардын арасында:

• Микроавтобуста иштөө станциянын вагонуна же седанга салыштырмалуу начар. Унаа көбүнчө бийик болгондуктан, айдап өтүүчү айдоочу ылдамдыгын жайлатат.
• Толук кандуу автобуска же кичи автобуска салыштырмалуу бул салондо жүргүнчүлөр анчалык ыңгайлуу эмес. Мисалы, бир аз ийилген унаага киришиңиз керек.
• Көбүнчө, бул транспорт аз кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. Ушундан улам, унаа башка дене түзүлүшкө ээ жүргүнчү ташуучу унаалардын көпчүлүгүндөй динамикалуу эмес. Өндүрүүчүлөр практикага көңүл бургандыктан, унаадагы жогорку ылдамдык анчалык деле чоң эмес.
• Кыш мезгилинде ичи жылуу болот, анткени магистраль ички бөлүктүн негизги бөлүгүнөн бөлүнбөйт.
• Микроавтобустардын көпчүлүгү күчөтүлгөн асма менен жабдылган, ошондуктан алардын көлөмү ушул көлөмгө жетет. Көңүлдөрдү айдап бара жатканда, бош унаа туруктуу эмес жана ичинде ыңгайсыз.
• Микроавтобус микроавтобуска же фургонун ордуна альтернатива катары иштелип чыккандыгына байланыштуу, күнүмдүк жашоого негизги унаа катары ылайыктуу эмес.
• Толук жана орто көлөмдөгү варианттарды башкаруу оңой эмес, айрыкча траффик көп жүргөн шаарларда.

Көрүнүп тургандай, микроавтобус узак мөөнөттүү үй-бүлөлүк саякаттар, жаштардын көңүлдүү кечелери, корпоративдик сапарлар жана фургону же кичи автобусту колдонсо болот. Бул кузов түрү коммерциялык унаалар үчүн бюджеттик вариант.

популярдуу модели

Микроавтобустар көп балалуу айдоочулардын арасында популярдуу. Практикалуулугунун аркасында дененин бул түрү кроссоверлер сыяктуу рынокту ишенимдүү багындырып жатат.

Мыкты үй-бүлөлүк минивэндердин рейтинги төмөнкү моделдерди камтыйт:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-класс);
• Volkswagen Multivan T6;
• Фольксваген Туран;
• SsangYong Korando туризм;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Тема боюнча видео

Акырында, кооз жана стилдүү минивэндер жөнүндө кыскача видеону көрүңүз:

Дүйнөдөгү эң мыкты минивендер

Суроолор жана жооптор:

Кандай унаалар минивэн категориясына кирет? Микроавтобус, адатта, бир томдук же эки томдук кузовго ээ (капот чатырдан даана көрүнүп турат же визуалдык түрдө бул структуранын бир бөлүгү).

Минивэнде канча орун бар? Бул класстагы машинанын сыйымдуулугу айдоочу менен бирге тогуз адамга чейин жетет. Эгерде унаада 8ден ашык жүргүнчү оруну болсо, анда бул микроавтобус.

Эмне үчүн минивэн деп аталат? Англис тилинен түзмө-түз (Minivan) мини фургон деп которулат. Көбүнчө мындай унаалар бир жарым көлөмдүү (кичинекей капот, ал эми кыймылдаткыч кабинага тереңдеп кирет).