Кыймылдаткыч май соргуч жөнүндө
ыраазы
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын эч бири майлоосуз иштебейт. Кыймылдаткычтардын конструкциясы айлануу, тартуу жана поршендик кыймылдардын негизинде ар кандай механизмдерде синхрондуу иштей турган көп бөлүктөрдү камтыйт. Алардын контакттык беттери эскирбеши үчүн, элементтердин кургак сүрүлүшүн алдын алган туруктуу май пленкасын түзүү керек.
Унаанын кыймылдаткычына май соргуч деген эмне
Энергоблоктун тетиктерин майлоо тутуму эки типте болушу мүмкүн. Унаа демейки шартта нымдуу зумпф менен камсыздалат. Айрым жол тандабас жана спорттук автоунаалардын моделдери кыйла татаал кургак зумпф системасын алат. Алардын ортосундагы айырмачылык жөнүндө көбүрөөк окуңуз. башка сын-пикирде... Күч тутумунда кайсы тутум колдонулбасын, май насосу анын курамдык бөлүгү болот. Бул кыймылдаткычтын бардык тетиктерине майлоочу майдын үзгүлтүксүз берилишин камсыз кылган эң маанилүү механизм, ошондуктан анын бөлүктөрүндө ар дайым коргоочу пленка пайда болот, блок металлдын калдыктарынан талаптагыдай тазаланып, талаптагыдай муздатылат.
Биз анын иштөө принцибин, кандай модификация бар экендигин, алардын иштебей жаткандыгын жана ушул мүчүлүштүктөрдү кантип аныктоону талкуулайбыз. Бул механизмди иштетүү боюнча бир нече кеңештерди карап чыгуу пайдалуу болот.
Май насосунун максаты
Иштеп жаткан кыймылдаткычтын бөлүктөрүнүн ортосундагы сүрүлүү күчү аларды бузбашы үчүн, мотор майы колдонулат. Ушул материалдын өзгөчөлүктөрү жана унааңызга ылайыктуусун кантип тандап алуу жөнүндө кененирээк баяндалат өзүнчө... Кыскача айтканда, майлоочу майдын болушу тетиктердин ортосундагы сүрүлүүнү гана кыскартпастан, кошумча муздатууну да камсыз кылат, анткени көптөгөн ICE компоненттери майсыз жетиштүү түрдө муздабайт. Кыймылдаткыч майынын дагы бир милдети - бул энергоблоктун механизмдеринин иштешинин натыйжасында пайда болгон майда чаңды жуу.
Эгерде подшипниктерде өнүмдүн бүткүл өмүрүнүн ичинде клеткада болгон коюу майлуулук болсо, анда мындай майлоо тутумун мотордо колдонууга болбойт. Мунун себеби өтө эле көп механикалык жана жылуулук жүктөмдөрү. Ушундан улам, май өзүнүн ресурсун бөлүктөрдүн өзүнө караганда тезирээк иштеп чыгат.
Ошентип, моторист майлоочу материалды алмаштырган сайын моторду толугу менен сорттобошу керек болгондуктан, эң жөнөкөй кыймылдаткычтарда май насосу орнотулган майлоо тутуму колдонулган.
Классикалык версияда моторго туруктуу туташкан жөнөкөй механизм. Бул түздөн-түз автомобилдин жайгашуусуна жараша, газ бөлүштүрүү механизми туташтырылган кривошип тиштүү тиштүү дөңгөлөк же кур бөлүштүрүүчү механизм, генератор кыймылдаткычы жана башка механизмдер болушу мүмкүн. Эң жөнөкөй тутумда, ал паллетте жайгашкан. Анын милдети - майлоочу материалдын туруктуу кысымын камсыз кылуу, ал блоктун ар бир көңдөйүнө тынымсыз берилип турушу керек.
Иштөө принциби
Мындай механизмдин иши төмөнкүдөй. Кривошип айланып баштаганда, май насосунун жетеги иштетилет. Тиштүү дөңгөлөктөр майлоочу майды көңдөйдөн алып, айлана баштайт. Ушундайча насос суу сактагычтан май соруп баштайт. Нымдуу зумпфасы бар классикалык кыймылдаткычтарда муздатуучу майлоочу май түздөн-түз шаймандар аркылуу шаймандардын агымынын ар бир бөлүгүнө өтөт.
Эгерде кыймылдаткыч "кургак зумпф" менен жабдылган болсо, анда анын эки насосу болот (кээде үч май насосу бар дизайны болот). Бири сордуруу, экинчиси агып кетүү. Биринчи механизм жөн гана зумпфтен май чогултуп, чыпка аркылуу өзүнчө резервуарга берет. Экинчи супер заряддагыч ушул идиштен майлоочу майды колдонуп, басым астында кыймылдаткыч корпусунда жасалган канал аркылуу айрым бөлүктөрүнө жеткирет.
Ашыкча басымды кетирүү үчүн, система басым азайтуучу клапанды колдонот. Адатта, анын шайманы ашыкча басымга реакция жасап, майды кайрадан зумпфге төгүүгө мүмкүндүк берген пружинага ээ. Май насосунун негизги милдети - бул энергоблоктун иштеши үчүн чоң мааниге ээ майлоочу майдын үзгүлтүксүз жүгүртүлүшү.
Май насосу шайманы
Эгер классикалык мунай насосун карай турган болсок, анда анын герметикалык жабык кабыгы бар. Анын курамында эки тиштүү дөңгөлөк бар. Алардын бири лидер, экинчиси ээрчиген. Айдоочу элемент кыймылдаткычтын жетегине туташтырылган шахтага орнотулган. Механизмдин корпусунда камера жасалат - ага майлоочу май сорулуп, андан кийин ал цилиндрлер блогунун каналдарына кирет.
Ири бөлүкчөлөрдөн тазалаган торчосу бар май алгыч механизмдин корпусуна туташтырылган. Бул элемент карьердин эң төмөнкү чекитинде жайгашышы керек, андагы майдын деңгээли минималдуу болсо дагы, насос аны линияга айдай берет.
Мунай соргучтарынын түрлөрү
Классикалык мунай насосу муунактуу валга туташтырылган тиштүү поезддин жардамы менен жүрөт, бирок валдын айлануусунан баштап иштей турган модификациялары дагы бар. Экинчи типтеги үйлөөчү конструкциянын татаалдыгына байланыштуу өтө сейрек колдонулат. Себеп дегенде, валдын бир айлануусу кран валынын эки айлануусуна туура келет, ошондуктан ал жайыраак айланат, демек, сызыкта керектүү басымды жаратуу үчүн, насостун жетегине атайын моменттүү берүүнү колдонуу керек. Электр моделдери андан да аз, андан кийин негизинен жардамчы элемент катары колдонулат.
Эгерде менеджмент принциби боюнча бардык механизмдерди шарттуу түрдө категорияларга бөлсөк, анда алардын экөө болот:
- Көзөмөлсүз... Бул линиядагы басымдын коррекциясы атайын клапан аркылуу жүргүзүлөт дегенди билдирет. Насос тынымсыз иштейт, ошондуктан кээде керектүү параметрден ашып кетүүчү туруктуу башты жаратат. Мындай схемада кысымды жөнгө салуу үчүн, клапан, ушул параметр жогорулаганда, картер аркылуу ашыкча басымды зумпфге чыгарат.
- жылуучу... Бул модификация анын иштешин өзгөртүү менен тутумдагы басымды өз алдынча жөнгө салат.
Эгерде биз бул механизмдерди конструкциянын түрүнө жараша бөлсөк, анда алардын үчөө болот: тиштүү, ротордук жана фронттук май соргучтары. Майлоочу материалдын агымын башкаруунун түрүнө жана механизмдин түзүлүшүнө карабастан, бардык үйлөткүчтөр ушундай эле жол менен иштешет: алар зумпранын эң төмөнкү бөлүгүнөн май соруп, чыпка аркылуу кыймылдаткыч линиясына же өзүнчө бак (экинчи күйүүчү май майлоочу материалды жүгүртүү үчүн колдонулат). Бул өзгөртүүлөрдү кененирээк карап көрөлү.
Тиштүү насостор
Редукторлордун модификациялары жөнгө салынбаган үйлөрдүн категорияларына киргизилген. Сызыктын басымын жөндөө үчүн басымды төмөндөтүүчү клапан колдонулат. Аспаптын өзөгү кранды айлантуу менен иштетилет. Мындай тизилиште басым күчү түздөн-түз муунактуу валдын ылдамдыгына көз каранды, андыктан линия ашыкча май басымын чыгарышы керек.
Тиштүү май соргуч шайманы төмөнкүлөрдөн турат:
- Кривошиптин валына туташтырылган кыймылдаткыч механизм;
- Биринчи бөлүккө туташкан айдалган экинчи редуктор;
- Герметикалык жабык корпус. Анын эки көңдөйү бар. Бир майында ал сорулуп, экинчисинде ал басым астында берилип, негизги линияга өтөт;
- Ашыкча басымды басаңдатуучу клапан (басымды азайтуучу клапан). Анын иштеши поршень жупунун ишине окшош (бул шайман жөнүндө окуңуз өзүнчө). Клапандын жамааты ашыкча майлоочу басым менен кысылган пружинаны камтыйт. Жуптагы поршень ашыкча майлоочу майды бөлүп чыгаруу үчүн канал ачылганга чейин жылат;
- Механизмдин тыгыздыгын камсыз кылган пломбалар.
Эгерде биз тиштүү май соргучтарынын жетеги жөнүндө айта турган болсок, анда алардын эки түрү бар:
- Сырткы тиштүү механизм... Бул редуктор сыяктуу көпчүлүк тиштүү механизмдерге окшош долбоор. Мындай учурда тиштүү дөңгөлөктөрдү алардын сырткы капталында жайгашкан тиштер бириктирет. Мындай механизмдин артыкчылыгы анын аткарылышынын жөнөкөйлүгүндө. Бул модификациялоонун кемчилиги - май тиштердин арасына түшкөндө, белгилүү бир басым зонасы пайда болот. Мындай эффектти жоюу үчүн ар бир тиш тиш рельефтик оюк менен жабдылган. Башка жагынан алганда, кошумча тазалоо кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыкта насостун иштешин төмөндөтөт.
- Ички тиштүү... Бул учурда эки тиштүү дөңгөлөк дагы колдонулат. Алардын биринде ички, экинчисинде тышкы тиштер бар. Айдоочу бөлүк айдалган ичине орнотулуп, экөө тең айланат. Октун жылышынан улам, тиштүү дөңгөлөктөр бири-бири менен бир тараптан гана торлошот, ал эми экинчи жагынан майлоочу материалдарды алуу жана сайуу үчүн жетиштүү. Бул долбоор кыйла тыгыз жана ички күйүү кыймылдаткычынын каалаган иштөө режиминде иштин жакшыртылышы менен мурунку модификациядан айырмаланат.
Тиштүү май насосу (тышкы тиштүү принцип) төмөнкү принцип боюнча иштейт. Май соруучу канал аркылуу тиштүү дөңгөлөктөргө агат. Айлануучу элементтер майлоочу майдын бир аз бөлүгүн алат жана аны катуу кысат. Кысылган орто жеткирүүчү каналдын аймагына киргенде, ал май линиясына түртүлөт.
Ички тиштүү принципти колдонгон өзгөртүүлөр орок формасында жасалган атайын тосмо менен жабдылышы мүмкүн. Бул элемент тиш тиштери бири-биринен эң алыс аралыкта жайгашкан аймакта жайгашкан. Мындай тосмолордун болушу майды жакшы басууну жана ошол эле учурда саптагы жогорку сапаттагы басымды камсыз кылат.
Кыймылдаткычтын майын берүү үчүн роторлуу лоб насостору
Бул модификация функциясы боюнча ички тиштүү модификацияга окшош. Айырмасы, кыймылдуу тиштүү дөңгөлөктөрдүн ордуна, механизмде ички тиштери жана кыймылдуу ротору бар туруктуу элемент (тышкы статордо жүрөт) болот. Май тишиндеги басым тиштердин ортосундагы май катуу кысылып, басым астында насостун көңдөйүнө ыргытылгандыктан камсыздалат.
Тиштүү модификация сыяктуу эле, мындай желдеткичтер клапанды колдонуп же ички мейкиндикти өзгөртүү менен басымды жөнгө салат. Экинчи вариантта, схема басымды төмөндөтүүчү клапан менен жабдылган жана айлануучу кран валы менен башкарылат. Жана анын аткарылышы ошого жараша болот.
Биринчи өзгөртүү кыймылдуу статорду колдонот. Байланыштуу башкаруу булагы майдын басымын түзөтөт. Бул функция айлануучу элементтердин ортосундагы аралыкты көбөйтүү / азайтуу менен аткарылат. Аппарат төмөнкү принцип боюнча иштейт.
Кривалдык валдын ылдамдыгынын жогорулашы менен линиядагы басым төмөндөйт (блок майлоочу майды көбүрөөк керектейт). Бул фактор пружинанын кысуу коэффициентине таасир этет жана ал өз кезегинде статорду бир аз буруп, ушул элементтин роторго салыштырмалуу абалын өзгөртөт. Бул камеранын көлөмүн өзгөртөт. Натыйжада май көбүрөөк кысылып, саптагы баш көбөйөт. Мунай насосторунун мындай модификациясынын артыкчылыгы бир гана чакан өлчөмдө эмес. Мындан тышкары, ал энергоблоктун ар кандай иштөө режиминде иштейт.
Калак же флюгер май соргучтары
Мунай соргучтарынын канаттуу (же канаттуу) түрү дагы бар. Бул модификацияда басым ички күйүүчү кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын ылдамдыгына көз каранды болгон кубаттуулукту өзгөртүү менен сакталат.
Мындай насостун шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:
- Корпус;
- ротор;
- Stator;
- Ротордогу кыймылдуу плиталар.
Механизмдин иштөө принциби төмөнкүдөй. Ротордун жана статор огунун жылышуусунан улам, механизмдин бир бөлүгүндө жогорулаган жарым ай түрүндөгү боштук пайда болот. Кривошиптин валынын ылдамдыгы жогорулаганда, борбордон тепкич күчүнүн жардамы менен сайма элементтеринин арасына плиталар жайылып, кошумча кысуу камералары пайда болот. Ротор калактарынын айлануусунан улам, бул көңдөйчөлөрдүн көлөмү өзгөрүлөт.
Камеранын көлөмү чоңойгон сайын вакуум пайда болот, анын эсебинен майлоочу май насостун ичине сорулуп кетет. Пышактар жылганда, бул камера кыскарып, майлоочу май кысылат. Май куюлган көңдөй жеткирүү каналына өткөндө, жумушчу чөйрө сызыкка түртүлөт.
Май насосун эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө
Май насосунун механизми күчтүү жана бышык материалдардан жасалгандыгына карабастан, ал майлоочу майдын көп шарттарында иштейт, эгерде иштөө шарттары бузулса, анда шайман өзүнүн иштөө мөөнөтүн бүтүрбөй калышы мүмкүн. Муну жоюу үчүн мунай насосторун эксплуатациялоо, техникалык тейлөө жана оңдоо иштерине байланыштуу жалпы маселелерди карап чыгыңыз.
Май насосунун иштебей калышы
Мурда айтылгандай, кыймылдаткычтарды майлоо тутумдарынын эки түрү бар - кургак жана нымдуу карьер. Биринчи учурда, май насосу фильтр менен май сактоочу идиштин ортосунда жайгашкан. Мындай системалардын айрым модификациялары кыймылдаткычтын майлоо тутумунун муздатуучу радиаторунун жанына орнотулган насосту алат. Мунай соргучунун өзүнчө автоунаанын моделинде кайда жайгашкандыгын түшүнүү үчүн, кайсы механизмдер кыймылдаткычтын жетегине (кур же чынжыр диск) туташтырылгандыгына көңүл буруу керек.
Башка майлоочу тутумдарда, май насосу энергоблоктун эң төмөн жагында жайгашкан. Май кабыл алгычты ар дайым майга батыруу керек. Андан тышкары, майлоочу май чыпкага берилип, ал майда металл бөлүкчөлөрүнөн тазаланат.
Энергоблоктун туура иштеши майлоо тутумуна байланыштуу болгондуктан, май насосу чоң жумушчу ресурсуна ээ болуш үчүн даярдалат (көпчүлүк автоунаалардын моделдеринде бул аралык жүз миңдеген чакырым менен эсептелет). Буга карабастан, бул механизмдер мезгил-мезгили менен иштебей калат. Негизги бузулууларга төмөнкүлөр кирет:
- Тиштүү тиштүү дөңгөлөктөр, ротордун же статордун тиштери;
- Тиштүү дөңгөлөктөрдүн же кыймылдуу бөлүктөрдүн жана насостун корпусунун ортосундагы аралыктын көбөйүшү;
- Механизмдин бөлүктөрүнүн дат басуусу менен бузулушу (көбүнчө, бул машина узак убакыт бош турганда болот);
- Ашыкча басымды басаңдатуучу клапандын иштебей калышы (бул, негизинен, сапатсыз майды колдонуудан же майды алмаштыруу эрежелерин сактабагандыктан шынаа). Клапан өз убагында иштебей калганда же таптакыр ачылбай калганда, панелдин кызыл майы күйөт;
- Түзмөктүн корпусунун элементтеринин ортосундагы прокладканы жок кылуу;
- Тыгылып калган май кабыл алгыч же кир май май чыпкасы;
- Механизмдин кыймылдаткычынын бузулушу (көбүнчө тиштердин табигый эскиришинен улам);
- Май насосунун кошумча иштебей калышы, май басымынын сенсорунун бузулушун камтышы мүмкүн.
Май насосунун иштебей калышы, негизинен сапатсыз майдын колдонулушуна, майлоонун өзгөрүү графигинин бузулушуна байланыштуу (кененирээк маалымат мотор майын алмаштырып туруу канчалык көп) же көбөйтүлгөн жүктөр.
Май насосу иштебей калганда, майлоо тутумунун линиясында бөлүктөргө май жеткирүү үзгүлтүккө учурайт. Ушундан улам, кыймылдаткычта майдын ачкалыгы болушу мүмкүн, бул энергоблоктун ар кандай бузулушуна алып келет. Ошондой эле, терс таасир кыймылдаткычка жана тутумдагы ашыкча басымга таасир этет. Май насосу бузулган учурда, ал жаңысына алмаштырылат - көпчүлүк жаңы модификацияларды оңдоо мүмкүн эмес.
Май насосун диагностикалоо жана жөндөө
Кыймылдаткычтагы май соргучунда көйгөйлөр бар экендигинин биринчи белгиси - бул тактада күйүп турган май. Борттогу тутумга диагноз койгондо, сиз басым датчигинин иштебей калгандыгын көрсөткөн ката кодун аныктай аласыз. Негизинен, тутумдагы басым төмөндөйт. Механизмди жана ага байланыштуу шаймандарды кылдат текшербей туруп, тутумдун белгилүү бир бузулушун билүү мүмкүн эмес.
Насостун текшерилүү кезеги төмөнкүдөй:
- Биринчиден, ал демонтаждалат;
- Ыкчам көрүнүп турган зыяндарды аныктоо үчүн, мисалы, жаракалар же деформациялар боюнча визуалдык текшерүү жүргүзүлөт;
- Корпустун капкагы алынып, прокладканын бүтүндүгү текшерилет;
- Механизмдин тиштүү дөңгөлөктөрүн текшерүү жүргүзүлөт. Эгерде алардын тиштери жарылып кетсе, алмаштырыла турган тетиктердин катышуусунда, алар жаңы тиштерге алмаштырылат;
- Көрүү жагынан кемчиликтер болбосо, тиш тиштеринин ортосундагы боштуктарды өлчөө керек. Бул процедура үчүн атайын зонд колдонулат. Жумушчу насосто иштетиле турган элементтердин аралыгы 0.1 ден 0.35 миллиметрге чейин болушу керек;
- Ошондой эле, сырткы тиштүү дөңгөлөктүн ортосундагы айырмачылык (эгер модель ички тиштүү дөңгөлөктүү болсо) менен корпустун дубалы өлчөнөт (0.12 ден 0.25 ммге чейин);
- Ошондой эле, шахта менен насостун корпусунун ортосундагы өтө чоң боштук механизмдин иштешине таасир этет. Бул параметр 0.05-0.15 мм ортосунда болушу керек.
- Эгерде алмаштыруучу тетиктерди сатып алууга мүмкүнчүлүк болсо, анда эскирген тетиктердин ордуна орнотулат. Болбосо, шайман жаңысы менен алмаштырылган.
- Текшерүүдөн жана оңдоп түзөөдөн кийин, шайман өзүнүн ордуна орнотулган тескери тартипте чогултулат. Кыймылдаткыч иштетилип, тутумдун агып кетпеши текшерилет. Эгерде панелдеги май күйүп кетсе, күйбөйт, анда иш туура аткарылган.
Насостун ар бир түрүнүн өзүнүн параметрлери бар экендигин, алар көбүнчө унаанын техникалык документтеринде көрсөтүлгөндүгүн белгилей кетүү керек.
Май насосун алмаштыруу
Эгерде кыймылдаткычты майлоо тутуму май соргучун алмаштырууну талап кылса, анда дээрлик бардык автоунааларда бул жумуш энергоблоктун жарым-жартылай ажыратылышы менен коштолот. Бирок, көпчүлүк учурларда жаңы насосту орнотуу кыйынга турбайт. Муну кесипкөйлүк менен аткаруу үчүн, станокту эстакадага салып же аңга салыш керек. Бул механизмди демонтаждоону жана чогултууну жеңилдетет.
Жумушка киришүүдөн мурун, коопсуздукту сакташыңыз керек. Ал үчүн унаа стационардык абалда болушу керек (дөңгөлөктөрдүн астында токтоолор болушу керек), ал эми батарейканы ажыратуу керек.
Андан кийин, убакыт диск алып салынат (унаа моделине жараша чынжыр же кур). Бул кыйла татаал система, ошондуктан процедураны автоунааны оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча көрсөтмөлөргө ылайык гана жүргүзүү керек. Андан кийин, шкив жана тиштүү дөңгөлөктөр ажыратылып, насостун шахтасына кирүүгө тыюу салынат.
ICE моделине жараша, насос бир нече болттор менен цилиндрлер блогуна бекитилет. Түзмөктү кыймылдаткычтан алып салгандан кийин, басымды азайтуучу клапандын иштешин текшерүү керек. Май кабыл алгыч тазаланат, эски бөлүктөрү алмаштырылат же насос толугу менен иштетилет.
Аппаратты орнотуу тескери тартипте жүргүзүлөт. Бир гана эскертүү, тыгыздык үчүн, бекитүүчү болттардын бекемдөө моментине ылайык келиш керек. Моменттүү ачкычтын жардамы менен, бекемдөө учурунда болттардын жиптери үзүлбөйт же өтө алсыз болбойт, буга байланыштуу насостун иштешинде бекитүү бошоп, тутумдагы басым төмөндөйт.
Унааны тюнингдөө жана анын май насосуна тийгизген таасири
Көптөгөн айдоочулар унааларын жагымдуу же динамикалуу кылуу үчүн модернизациялашат. бул жерде). Эгер кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн анын параметрлери өзгөрүлсө, мисалы, цилиндрлер сыгылып калса же башка цилиндр башы, спорттук вал жана башкалар орнотулган болсо, анда дагы бир май насосунун моделин сатып алуу жөнүндө ойлонуш керек. Себеби, стандарттуу механизм жүктү көтөрө албай калышы мүмкүн.
Техникалык тюнинг учурунда кыймылдаткычтын майлоо тутумун өркүндөтүү үчүн, айрымдары кошумча насосту орнотушат. Ошол эле учурда, механизмдин иштеши кандай болушу керектигин, аны жалпы тутумга кантип туура туташтыруу керек экендигин туура эсептеп чыгуу керек.
Насостун иштөө мөөнөтүн кантип узартса болот
Энергоблоктун капиталдык ремонтуна салыштырмалуу жаңы май насосунун баасы анчалык деле жогору эмес, бирок эч ким жаңы шайман тез иштебей калышын каалабайт. Кошумча чыгымдарды алдын алуу үчүн, айдоочу бир нече жөнөкөй кеңештерди эске алышы керек:
- Май деңгээлинин уруксат берилген деңгээлден төмөндөшүнө жол бербеңиз (бул үчүн ылайыктуу өлчөгүч колдонулат);
- Ушул кубаттуу блок үчүн иштелип чыккан майлоочу каражатты колдонуңуз;
- Кыймылдаткычтын майын өзгөртүү процедурасына көңүл буруңуз. Себеби, эски май акырындап коюуланып, майлоочу касиетин жоготот;
- Майлоочу материалды алмаштыруу учурунда эски май чыпкасын бузуп, жаңысын орнотуңуз;
- Май насосун алмаштыруу ар дайым жаңы май куюу жана карьерди тазалоо менен коштолушу керек;
- Системада май басымынын көрсөткүчүнө ар дайым көңүл буруңуз;
- Мезгил-мезгили менен, бар болсо, басымды кетирүүчү клапандын абалын текшерип, май алууну тазалап туруңуз.
Эгерде сиз ушул жөнөкөй эрежелерди сактасаңыз, анда энергоблоктун бардык компоненттерине майлоочу материалдарды сордуруп берүүчү механизм анын жардамы менен бүт мезгилди тейлейт. Мындан тышкары, классикалык май соргучун диагностикалоо жана оңдоо иштери кандайча жүргүзүлөрү жөнүндө кеңири видеону көрүүнү сунуштайбыз:
Суроолор жана жооптор:
Мунай насосу эмне үчүн керек? Ал кыймылдаткычты майлоо системасында басымды жаратат. Бул мунайдын энергоблоктун бардык бурчтарына жетүүгө мүмкүндүк берип, анын бардык бөлүктөрүн туура майлоону камсыз кылат.
Негизги мотор май насосу кайда жайгашкан? Нымдуу челек - май кабылдагыч (май идишинде жайгашкан) менен май чыпкасынын ортосунда. Кургак суу соргуч - эки насос (бирөөсү чептеги май кабылдагыч менен фильтрдин ортосунда, экинчиси чыпка менен кошумча май бакынын ортосунда).
Мунай насосу кантип жөнгө салынат? Көпчүлүк классикалык мунай насостору жөнгө салынбайт. Эгерде модель жөнгө салынса, насостун атайын жөнгө салгычы болот (өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн караңыз).
