Бекет вагону деген эмне?

Бекет вагону - бул унаа кузовунун бир түрү. Алар жүктүн көлөмү көбөйгөн классикалык седан. Стандарттык арткы капкактын ордуна, корпустун арткы дубалына кошумча эшик орнотулган. Мындай машиналар жүргүнчүлөрдү жана чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташуу моделин айкалыштырат.

Биринчи жолу толук кандуу станциялуу вагондор 1940-жылдардын аягында чыгарыла баштаган. Дененин бул түрүн өз продукциясында колдонгон алгачкы компаниялар Плимут жана Виллис болгон. Америкада 1950-жылдардан 1980-жылдардын башына чейин өзгөчө популярдуулукка ээ болгон. Адамдар унааларга муктаж болушкан, бирок ошол эле учурда кеңири машиналар.

Кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөсүнө, трансмиссиясына жана асмага жараша, бул унаалар 5 адамды (айдоочусун кошкондо) жана жалпы салмагы 1500 килограммга чейинки жүктөрдү ташый алышат.

Бекет вагону кандай көрүнөт

Көпчүлүк автоунаа өндүрүүчүлөр жаңы моделдик диапазонду түзүп, бир дөңгөлөк базасын (дөңгөлөктөрдүн окторунун ортосундагы аралык) колдонушат, ага ар кандай корпустун түрлөрү орнотулат: бекет вагону, купе, хэтчбек, лифтбек жана седан. Станция вагону бул тизмедеги эң узун версия болуп саналат.

Унааны узун чатыры менен айырмалоого болот, ал ар дайым жогору карай ачылган чоң эшик менен бүтөт. Капталдарда, көпчүлүк моделдердин эки тарабында эки эшик болот. Кээде үч эшиктин варианттары бар (экөө капталында, экинчиси багажникте). Магистралдык капкагы эки бөлүккө бөлүнүп, жогору жакка эмес, капталына ачылган моделдерди сейрек кездештирүүгө болот.

Кээ бир америкалык станциялардын вагондорунда экиге бөлүнгөн арткы эшик бар, алардын бири ачылат, экинчиси ачылат. Бул өзгөртүү багаж бөлүмүн бекемдөө зарылдыгы жок узак жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берет. Мындай машиналарда каптал айнектелбейт.

Арткы эшик тигинен болушу мүмкүн. Бул нускада унаа чоң практикалык мааниге ээ, анткени анын ичинде тик бурчтары бар ири көлөмдөгү жүктөрдү ташууга болот. Бул кир жуугуч машина, муздаткыч, картон кутуга салынган нерселер болушу мүмкүн. Кээде айдоочулар магистралдык көлөмдөн чоңураак нерселерди ташуу үчүн ушундай унаа колдонушат. Мындай учурда, унаа айдап бара жатып, жүргүнчүлөр салонуна көп көлөмдөгү чаң жана колдонулган газдар кирип кетет.

Арткы эңкейиш менен өзгөрүүлөр бар. Өндүрүүчүлөр мындай унааларды сырткы көрүнүшү үчүн гана жаратышпайт. Мындай унаалардын аэродинамикалык касиеттери төрт бурчтуу сөңгөктүү классикалык вагондорго караганда жогору.

Бекет вагондорунун корпусунун айырмасы эмнеде

Станциялык вагондор практикалык унаалардын категориясына кирет. Аларды көбүнчө товарларды жеткирүүдө үнөмдөөнү жактырган чакан бизнестин өкүлдөрү тандашат. Ошондой эле, дененин бул түрү узак сапарга аттанган көп балалуу үй-бүлөлөр үчүн идеалдуу.

Станциядагы вагондор хэтчбектерге абдан окшош. Ошондуктан, кээде сатып алуучу бул өзгөртүүлөрдү чаташтырышы мүмкүн. Алардын бири-биринен эмнеси менен айырмаланат:

	АКПП	Hatchback
тамдын учурмасы	Жантайыңкы, көбүнчө жалпак	Арткы отургучтун арткы деңгээлиндеги бамперге жылмакай ылдый түшөт
сандыкча	Модельдер диапазонундагы эң чоңу (муздаткычты 2 метрге чейин ташый аласыз).	Чакан жүктөр үчүн компакт-параметр
дене түзүлүш	Көбүнчө так контурлары бар	Элеганттык, жеңилдетилген көрүнүш
узундук	Ассортименттеги эң узун дене түзүлүшү	Седандан бирдей же кыска болушу мүмкүн

Станциянын вагону седандан, лифтбектен жана купеден айырмаланат, анын ичин ички жана багажник бириктирип турат. Арткы отургучтардын бүктөлгөн абалында мындай унаа жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулат. Унаанын маркасына жараша андагы багаждын көлөмү 600 литрге чейин жетет. Арткы катар ачылганда эки эсе көбөйөт.

Коопсуздук максатында, заманбап моделдерде жүргүнчүлөр салону менен багажниктин ортосуна катуу же жумшак тор орнотулган. Бул арткы жүргүнчүлөргө зыян келтирүү коркунучу жок, магистралдык мейкиндикти толугу менен пайдаланууга мүмкүнчүлүк берет.

Вагондордун кандай түрлөрү бар

Вагон өзүнчө кузов түрү болгонуна карабастан, анын бир нече субкатегориялары бар. Алар көбүнчө ар кандай айдоочулардын өзгөчө муктаждыктарын канааттандыруу үчүн иштелип чыккан. Ар бир категория өзүнүн стилистикалык өзгөчөлүктөрүнө, комфорттун деңгээлине, ал тургай спорттукка ээ.

Бул жерде бардык генералисттер бөлүнгөн категориялар:

1. Классикалык станция вагондору. Мындай машиненин арткы чоң бөлүгү бар, ал эми денеси аквариумга окшош (көп айнектелген). Корпус эки томдуу (капот жана негизги бөлүгү өзгөчөлөнүп турат), ал эми арткы эшик көбүнчө дээрлик вертикалдуу жайгашкан. Кээ бир моделдерде арткы эшик эки жалбырак менен илинип турат. Кээде классикалык вагондун тулку бийиктиги седан кузовунун окшош моделине салыштырмалуу жогору болот.
2. Катуу станциялык вагондор. Мындай модификациялардын айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул денедеги тирөөчтөрдүн минималдуу саны (негизинен, конвертеттердегидей, В мамылары жок). Панорамалык типтеги арткы айнек. унаалардын коопсуздугуна болгон катуу талаптардан улам, мындай моделдер азыр чыгарылбайт, анткени оодарылып баратканда кабинадагылар жаракат алуудан корголбойт.
3. Атуу Тормоздук станциянын вагондору. Бул категорияда негизинен үч эшиктүү вагондор. Алар анча пайдалуу эмес жана көбүнчө спорттук. Классикалык вагон менен салыштырганда, бул өзгөртүү бир аз кыскартылган. Дизайн жагынан алганда, бул моделдер аэродинамика үчүн атайын арткы капкагы алышат.
4. Кроссоверлер. Кузовдун бул түрү дене типтеринин тизмесинде өзүнчө орун ээлегени менен, көптөгөн өлкөлөрдүн мыйзамдарына ылайык жана формалдуу түрдө станциялык вагондор категориясына кирет (дээрлик вертикалдуу арткы капкагы бар эки томдук кузовдун түзүлүшү). Мындай моделдер, алардын жогорку клиренси үчүн өзүнчө класска кирет.
5. Спорт станциясынын вагондору. Көбүнчө, мындай кузов утилитарлык пайдалуу унаага караганда Gran Turismo моделине окшош. Чынында, бул жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ыңгайлуу болгон узун купелер.
6. Фургондор. Вагондордун бул түрлөрүнүн айырмалоочу өзгөчөлүгү - отургучтардын арткы катарларында айнектердин жоктугу. Айнектин ордуна бош панелдер орнотулган. Себеби, мындай унаада жүргүнчүлөр отургучтары жок. Көбүнчө, мындай фуралар классикалык вагондун модернизациясы болуп саналат, айрыкча жүк ташуу үчүн.

Вагон жана хэтчбек. Кандай айырмачылыктар бар?

Станция вагону менен хэтчбектин ортосундагы негизги айырма - жүк салгычтын сыйымдуулугу. Станция вагондору үчүн (көбүнчө алар седандын негизинде жасалат, бирок башка түрдөгү багаж бөлмөсү менен, ички жасалгасы менен айкалышкан), арткы бөлүктүн узундугу өзгөрүүсүз, люктар жөнүндө айтууга болбойт. Ошондуктан, хэтчбектин арткы диванын бүктөлгөн болсо да, кичирээк багажы бар.

Болбосо, дененин бул түрлөрү бирдей - аларда арткы эшиктин планы бирдей, кабинаны чоң багажга айландыруу үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөр бар. Ошондой эле, бул өзгөртүүлөр ошол эле кемчиликтери бар.

Дененин бул түрлөрүнүн ортосундагы негизги айырмачылыктар болуп төмөнкүлөр саналат:

• Хэтчбектин арткы дизайны дагы жакшыртылган, анткени ал максималдуу кубаттуулук үчүн курчутулбайт.
• Хэтчбектер көбүнчө спорттук.
• Вагон азыраак компакттуу.
• Хэтчбек көбүнчө линияда өзүнчө кузов категориясы болуп саналат, ал эми станция вагону көбүнчө бир аз кайра чийилген седан болуп саналат. Бюджеттик моделдерде станция вагону атүгүл седандын арткы оптикасын алат.

Станция вагон vs хэтчбек. Эң жакшы тандоо кайсы?

белгилүү бир моторист үчүн оптималдуу дене түрүн тандоо, биринчи кезекте, анын муктаждыктарына таасир этет. Айдоочуга төмөнкүлөр керек болсо, станциялык вагонду тандоо кыйла практикалык болот:

1. бөлмөлүү үй-бүлөлүк унаа;
2. Чоң өлчөмдөгү жүктөрдү тез-тез ташып туруу;
3. ташылган жүктү аба ырайынан сактоо;
4. Алардын ар бири үчүн толук жүргүнчү салонун жана багажды ыңгайлуу алып жүрүү мүмкүнчүлүгү бар толук кандуу унаа;
5. Бардык учурлар үчүн универсалдуу унаа;
6. Бюджеттик унаа сатып алуу.

Бирок вагондун ордуна хэтчбек сатып алганыңыз жакшы болот, эгерде:

1. Шаардын шарттарында унааны башкарууга ыңгайлуу болушу үчүн бизге кузовунун минималдуу өлчөмдөрү менен кенен унаа керек;
2. Сизге кенен машине керек, бирок комфорттон ажырабайт (башына жүк ташуучу нерселер илинип турганда, ар бир адам айдаганга ыңгайлуу эмес);
3. Арткы ашыкча азыраак болгондуктан, көбүрөөк өтүүчү унаа;
4. Бизге престиждүү, бирок андан кем эмес универсалдуу унаа керек;
5. Машинадан спорттук дизайндагы эң сонун аэродинамика күтүлөт.

Эң арзан баада вагондор

Эң арзан унаа - бул бюджеттик сегментке таандык болгон унаа (жөнөкөй моторист мындай унааны салондон сатып алса болот). Постсоветтик мейкиндиктин аймагында жаңы станциялык вагондордун ичинен эң арзаны Лада үй-бүлөсүнөн төмөнкү моделдер болуп саналат:

• Гранта. Алдыңкы жагынан караганда, бул модель Калина дизайнына окшош. Автосалондордун конфигурациясына жана атайын сунуштарына жараша жаңы Гранттын баасы 16.3 миң доллардан башталат.
• Largus. Бул модель дизайн жана техникалык бөлүгүн Renault Логандан алган, Largus учурда корпус гана чоңойтулган. Утилитардык өзгөчөлүктөрү менен абдан популярдуу модель. Мындай унааны сатуу 20 миң доллардан башталат.
• SW жилет. Бул ата мекендик өндүрүүчүнүн моделдеринин линиясындагы ноу-хау. модель чет өлкөлүк кесиптештери менен атаандашат, бирок бир кыйла жөнөкөй баада. Салондо мындай унааны 23 миң доллардан баштап сатып алса болот.

Албетте, колдонулган унаа рыногунда, бул моделдердин баасы алда канча аз, бирок абийирсиз сатуучуга алуу коркунучу көп.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Артыкчылыктары менен кемчиликтерин аныктоо - салыштырмалуу процедура. Бардыгы айдоочунун муктаждыктарына жана артыкчылыктарына жараша болот. Эгерде биз кузовдун бул түрүн жөнөкөй автомобиль транспортунун колдонуучусунун көз карашы менен карай турган болсок, анда артыкчылыктарга төмөнкүлөр кирет:

• Чоң жүк салуучу бөлүм. Арткы катардагы отургучтар бүктөлгөн болсо, аны кабинанын эсебинен кыйла көбөйтүүгө болот. Көбүнчө орто вагондордон кем эмес вагондор бар. Көпчүлүк заманбап седандар арткы отургучтардан улам магистралдын көлөмүн көбөйтсө дагы, ага узун буюмдарды гана ташууга болот, ал эми ири көлөмдөгү буюмдарга, мисалы, кир жуугуч машина же муздаткычка ылайыктуу бекет;
• Көбүнчө жогорулаган же жөнгө салынуучу жер клиренси бар моделдер бар. Үй-бүлөнүн айрым мүчөлөрү толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылган;
• Айрым учурларда, станция вагондорун кроссоверден айырмалоо кыйынга турат, эгерде экинчисинде арткы бетке жылма өтүүчү жантайыңкы чатыры жок болсо (купе кузову сыяктуу). Станциядагы вагондо кроссоверлер дагы бар болсо да;
• Үй-бүлөлүк дем алыш күндөрү үчүн мыкты.

Станциялык вагондордун кемчиликтерине төмөнкүлөр кирет:

• Ушул сыяктуу моделге салыштырмалуу сонун баа, седан кузовунда гана;
• Кээ бир моделдердин дизайны туура эмес - магистралдын олуттуу бөлүгү арткы октун сыртында жайгашкан, ошол себептен денени оор жүктөрдү ташууда денеге оор жүк түшөт (кээде денени жөн эле жулуп алган учурлар болгон);
• Дененин тик бурчтуу формасы лифтбектерге жана седандарга салыштырмалуу анча динамикалуу эмес;
• Седан айдаганга көнгөн адам автоунаанын чоңойгон өлчөмдөрүнө көнүшү керек, бул тыгындарда жана тар унаа токтоочу жайларда трафикти татаалдаштырышы мүмкүн;
• Аэродинамикалык өзгөчөлүктөрү машиненин бул түрүнө каршы ойнойт - арткы айнек ар дайым кирдеп, алдыңкы айнек жуулуучу же арткы көрүнүш камерасы жардам бере бербейт.

Мындан тышкары, дененин бул түрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө төмөнкү видеодон тааныша аласыз:

Универсалдын кузову. Станциялык вагондордун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Суроолор жана жооптор:

Эң ишенимдүү станция вагону кайсы? Эң ишенимдүү жана коопсуз станция вагону Volvo CX70 (2010-2014-жылдары чыгарылган) деп эсептелет. Эң кубаттуу аналогу - ошол эле өндүрүш мезгилиндеги Subaru Outback.

Станция вагону эмнеге окшош? Бул эки томдук кузов түрүндөгү (чатыры жана капоту так аныкталган) унаа. Жүк салгыч жүргүнчү салонун бир бөлүгү болуп саналат. Ал текче жана арткы дивандын арткы таянычы менен бөлүнгөн.