Flywheel: кыймылдаткычтын бирдей жана ишенимдүү иштеши

Ички күйүү кыймылдаткычы автоунаалардын эң натыйжалуу кубаттуулугу бойдон калууда. Бул шайман менен, сиз ар кандай аралыкты басып өтүп, күйүүчү май куюлган бензин куюп, көп убакыт коротпой саякатыңыздан ырахат ала аласыз.

Бирок, кыймылдаткычты иштетип, ылдамдатууну камсыз кылуу үчүн анын атайын бөлүгү болушу керек. Бул маховик. Анын кыймылдаткычка эмне үчүн керек экендигин, маховиктердин кандай түрлөрү бар экендигин, ошондой эле аны мөөнөтүнөн мурда иштебей калбаш үчүн аны кантип туура иштетүүнү карап көрүңүз.

Унаанын кыймылдаткычынын маховиги деген эмне?

Жөнөкөй сөз менен айтканда, кыймылдаткыч маховик - бул тиштүү диск. Ал муунак валынын бир учуна бекитилген. Бул бөлүк унаа кыймылдаткычын жана берүүнү бириктирет. Моменттин редуктордун тийиштүү ылдамдыгына тегиз берилишин камсыз кылуу үчүн, механизмдердин ортосуна илгич себет орнотулган. Ал мотор моторунан редуктордун кыймылдаткыч шахтасына моменттин берилишин камсыз кылган маховикалык дискти маховиктин элементтерине каршы басат.

Двигательдин маховик принциби

Маховик негизги подшипникке жакын идиш валына бекитилген. Дискинин конструкциясына жараша, ал мылтыктын механизмин айлантуу учурунда титирөөнү компенсациялайт. Көптөгөн заманбап маховиктер кыймылдаткычы дирилдегенде демпфердин милдетин аткаруучу жазгы механизм менен жабдылган.

Кыймылдаткыч тыныгып турганда, маховик дөңгөлөктүн винтин ийрүү үчүн колдонулат. Бул учурда, ал эски унаалар үчүн кол менен стартер принциби боюнча иштейт (кол рычагы кыймылдаткычтагы атайын тешикке салынган, бул айдоочуга кривошипти муунтуп, ички күйүүчү моторду иштетүүгө мүмкүнчүлүк берген).

Flywheel design

Көпчүлүк маховиктердин дизайны татаал эмес. Көптөгөн унааларда бул катуу, салмактуу диск, аягында тиштери бар. Ал кривошиптин акыркы фланецине болттор менен бекитилген.

Энергоблоктордун кубаттуулугун жогорулатуу жана алардын максималдуу ылдамдыгын жогорулатуу менен, буга чейин татаал дизайнга ээ модернизацияланган тетиктерди түзүү зарылчылыгы келип чыккан. Аларды жөнөкөй бөлүгү эмес, демпфер механизми деп атоого болот.

Маховиктин кыймылдаткычтагы ролу жана орду

Дизайнга жараша, маховик трансмиссиянын диск функциясынан тышкары, башка ролдорду ойнойт:

• Термелүүнү тегиз эмес айлануу менен жумшартуу. Өндүрүшчүлөр, ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги соккулардын убактысын бөлүштүрүүгө умтулушат, мунун натыйжасында кривошип валы минималдуу жылыш менен айланат. Буга карабастан, буралуучу термелүүлөр дагы деле бар (кыймылдаткычтагы поршендер канчалык аз болсо, титирөө ошончолук так болот). Заманбап маховик редуктордун тез эскиришине жол бербөө үчүн мындай термелүүлөрдү мүмкүн болушунча сиңирип алышы керек. Бул үчүн анын дизайны ар кандай катуулуктагы бир нече булакка ээ. Алар агрегаттын кескин иштешине карабастан, күчтөрдүн үзгүлтүксүз өсүшүн камсыз кылышат.
• Моментти мотордон трансмиссиянын кыймылдаткыч шахтасына берүү. Бул жараян муфтия себети менен камсыз кылынат. Анда айдалган диск басым механизмин колдонуп, маховиктин сүрүлүү бетине бекем орнотулган.
• Кыймылдаткычты иштетүүдө стартерден муунак моментинин которулушун камсыз кылат. Ушул максатта, маховик таажысы стартер тишин бириктирген тиштер менен жабдылган.
• Тормоздун модификациясы мылтыктын механизмин ажыратуу үчүн инерциялык күчтү камсыз кылат. Бул поршендерди өлүк тактардан (үстүңкү же астыңкы) жылмакай алып салууга мүмкүндүк берет.

Маховиктер көбүнчө цилиндрде кеңейүү инсульту болуп жатканда кинетикалык энергияны аз көлөмдө топтой турганчалык оор болушат. Бул элемент бул энергияны кайрадан кривошиптин валына кайтарат, ошону менен калган үч соккунун иштөөсүн жеңилдетет (алуу, кысуу жана бошотуу).

Маховиктердин түрлөрү

Жогоруда айтылгандай, эски унааларда маховик чоюн дисктен жасалган, анын учуна тиш шакеги басылган. Автомобиль өнөр жайынын өнүгүшү жана энергоблоктордун кубаттуулук мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашы менен, бири-биринен эффективдүүлүгү менен айырмаланган жаңы маховиктер иштелип чыкты.

Бардык түрлөрдүн ичинен үчөө айырмаланат:

• Жалгыз масса;
• Кош масса;
• Жеңил.

Жалгыз массалык маховиктер

Ички күйүү кыймылдаткычтарынын көпчүлүгү маховик модификациясынын ушул түрү менен жабдылган. Бул бөлүктөрдүн көпчүлүгү чоюндан же болоттон жасалган. Кривошип сабынын бекитилген жеринде чоң тешик бар жана анын тегерегиндеги корпуста болттарды орнотуу үчүн тешиктер жасалат. Алардын жардамы менен бөлүк негизги подшипниктин жанындагы фланецке бекем орнотулган.

Сыртынан муфталардын кыймылдаткыч тактасынын (сүрүлүү бетинин) контакт үчүн аянтча бар. Бөлүктүн аягындагы таажы кыймылдаткыч иштетилгенде гана колдонулат.

Заводдо өндүрүш процесси жүрүп жатканда, мындай дисктер балансталып, механизмдин иштешинде кошумча термелүүлөрдү жок кылат. Тең салмактуулук металлдын бир бөлүгүн бөлүктүн бетинен алуу менен ишке ашат (көбүнчө ага тиешелүү тешик бургуланат).

Кош массивдүү маховиктер

Кош массивдүү же демпингдик маховик татаал. Ар бир өндүрүүчү мындай модификациялоонун натыйжалуулугун жогорулатууга аракет кылат, бул ар кандай моделдин ар кандай дизайнына алып келиши мүмкүн. Мындай механизмдердин негизги элементтери:

• Айдалган диск. Ага тиштүү шакек бекитилген.
• Алдыңкы диск. Ал кривошип фланецине бекитилген.
• Тиркелген вибрация демпферлери. Алар эки дисктин ортосунда жайгашкан жана ар кандай катуулуктагы болот булактары түрүндө жасалган.
• Gears. Бул элементтер татаал маховиктерге орнотулган. Алар планетардык тиштүү механизм катары иштешет.

Мындай модификация классикалык катуу маховиктерге караганда бир топ кымбат. Бирок, алар трансмиссиянын иштешин жеңилдетишет (максималдуу жылмакайлыкты камсыз кылышат) жана айдоо учурунда эскирүүдөн жана термелүүдөн сактайт.

Жеңил маховиктер

Жеңил маховик - бул бир эле массадагы аналог. Бул бөлүктөрдүн айырмасы алардын формасында гана. Салмакты азайтуу үчүн, өсүмдүктөгү дисктин негизги бетинен металлдын бир бөлүгү алынып салынат.

Мындай маховиктер унааларды тюнингде колдонулат. Жеңил диск салмагынын аркасында мотор максималдуу мин / минге жетиши мүмкүн. Бирок, бул жаңыртуу ар дайым кыймылдаткыч жана берүүнү башка манипуляциялар менен бирге жүргүзүлөт.

Кадимки шарттарда мындай элементтер орнотулган эмес, анткени алар кыймылдаткычтын ишин бир аз туруксуздаштырат. Жогорку ылдамдыкта бул анчалык байкалбайт, бирок төмөн ылдамдыкта олуттуу көйгөйлөр жана ыңгайсыздыктар жаралышы мүмкүн.

Flywheel иштеши жана мүмкүн болгон бузуулар

Жалпылап айтканда, маховик кыймылдаткычтын эң ишенимдүү компоненттеринин бири. Көбүнчө, анын жумушчу ресурсу энергоблок менен бирдей. Материалына жана өндүрүүчүсүнө жараша, бул бөлүктөр 350 миң километр же андан ашык аралыкты тейлешет.

Маховиктин эң көйгөйлүү бөлүгү бул тиш тиштери. Бул элементтин ресурсу түздөн-түз Стартердин ден-соолугуна көз каранды. Стартерди көп колдонгондон улам тиш сынып калышы же жөн эле эскириши мүмкүн. Эгер ушундай эле бузулуу болуп калса, анда жаңы таажы сатып алып, эскинин ордуна орнотсоңуз болот. Мындай учурда, дискти толугу менен кыймылдаткычтан алып салуу керек, ал эми оңдолгондон кийин, кайра жаңы болтторду колдонуу менен, кайра орнотулат.

Дагы бир кеңири тараган маховиктин бузулушу - сүрүлүү бетинин ысып кетиши. Бул, адатта, автомобилдин туура эмес иштетилишинде, тиштүү которуу эрежелеринин бузулушуна байланыштуу болот (мисалы, муфталык педаль толугу менен басылбай калган).

Ашыкча ысытуу дискти майып же жарака кетириши мүмкүн. Мындай бузулуунун белгилеринин бири - белгилүү бир об / мин диапазонундагы муфтанын үзгүлтүксүз агып чыгышы. Ошондой эле, ал күчтүү титирөө менен коштолот. Эгерде айдоочу муфтаны күйгүзүп, тез арада жаңысына алмаштырса, маховикти алмаштыруунун кажети жок.

Кош массалык моделдер бир аз тез-тез иштебей калат, анткени алардын дизайнында кошумча бөлүктөр көп. Булак жарылып, майлоочу май агып же подшипник иштен чыгып калышы мүмкүн (бул өтө сейрек кездешет, бирок ушул тизмеде болот).

Маховиктин эскиришинин дагы бир себеби - муфталык сүрүлүү дискинин өз убагында алмаштырылбаганы. Бул учурда, тойгузгучтар тетиктин бетин тырмап алышат, анын кесепеттерин эч нерсе менен жоюу мүмкүн эмес, бөлүктү алмаштыруу менен гана.

Айдоо стили маховиктердин жашоосуна да таасирин тийгизиши мүмкүн. Мисалы, айдоочу унаасын алыс аралыкка төмөндөтүлгөн ылдамдыкта айдаганда, агрегаттан титирөө күчөп, маховикти орнотуу элементтерин бузушу мүмкүн. Айрым айдоочулар кыймылдаткычты педальды баспай басат жана токтотушат.

Маховик өзүнчө тейленбейт. Негизинен, бул процедура муфтаны алмаштыруу учурунда жүргүзүлөт. Бул учурда тетикти визуалдык текшерүү жүргүзүлөт. Эгерде кемчиликтер болбосо, эч нерсе жасалбайт. Эгерде тегирмендин үнү угулса, анда эскирген сүрүлүү диски маховиктин бетин тырмап албашы үчүн, автоунааны техникалык тейлөө станциясына сүйрөп баруу керек.

Маховикти оңдоп, жаңырта алабызбы?

Бул суроо көбүнчө кош массивдүү маховиктерге тиешелүү. Эгерде катуу модификация ишке ашпай калса, ал жаңысына гана алмаштырылат. Мындай суроону берүү үчүн стандарттуу бөлүк өтө кымбатка турбайт.

Бирок, кымбат баалуу демпфердик модификация көп учурда ушул сыяктуу ойлорго алып келет. Айрым адистер сүрүлүү бетин майдалап, эскилиги жеткен муфталык дисктен чыккан тырыктарды кетиришет. Көпчүлүк учурларда мындай оңдоо иштери каалаган натыйжасын бербейт. Жогорку жүктөмдөрдөн пайда болгон жука сүрүлүү бети жарылып кетиши мүмкүн, бул маховикти гана алмаштырбастан, муфтаны оңдоп да кетет.

Айрым кооперативдик мастерскойлор кымбат баалуу маховикти жөнөкөй акыга оңдоону сунушташат. Бирок, бул дагы шектүү процедура. Чындыгында, кронадан тышкары, маховиктердин бир дагы бөлүгү өзүнчө сатылбайт. Ушул себептен, мындай "калыбына келтирүү" иштери күмөн жаратат.

Жыйынтыктап айтканда, муфтаны жана ченелген айдоо стилин этияттык менен колдонсоңуз, маховикте эч кандай кыйынчылыктар болбойт. Эгерде машина сейрек колдонулса, демпфердик маховикти орнотуу жөнүндө ойлонсоңуз болот. Башка учурларда, катуу аналогдор ишенимдүү болот.

Суроолор жана жооптор:

Ички күйүүчү кыймылдаткычта маховик эмне үчүн керек? Кранк валга орнотулган бул диск инерциялык күчтү камсыз кылат (валдын тегиз эмес айлануусун тегиздейт), кыймылдаткычты ишке киргизүүгө мүмкүндүк берет (аягында таажы) жана моментти редукторго өткөрүп берет.

Машинанын маховик деген эмне? Бул кыймылдаткычтын ийкемдүү валына бекитилген диск. Модификациясына жараша маховик бир массалуу (катуу диск) же кош массалуу (араларында пружиналары бар эки бөлүктөн) болушу мүмкүн.

Маховик канча убакытка жетет? Бул машинанын иштөө шарттарына жараша болот. Бир массасы көбүнчө ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын өзү сыяктуу эле кызмат кылат. Эки массалуу версия орто эсеп менен 150-200 миң километрге кам көрөт.