Арткы руль деген эмне, анын себептери жана четтетилиши

Backlash - эки же андан ашык унаа бөлүктөрүнүн туташуусундагы акысыз оюн. Аракеттин жол берилиши - бул башкарылуучу элемент үчүн өтө маанилүү эмес орун которуунун максималдуу көлөмү.

Бул көрүнүш төмөнкү учурларда болушу мүмкүн:

• башкарууну башкаруу;
• трансмиссиянын берки вентилдери;
• иштетүүчү тетиктин элементтери;
• асма бездери.

Рулдагы колоннадагы акысыз дөңгөлөктүн себептерин карап көрөлү. Андан кийин - аны кантип оңдоо керек.

Руль ойноо деген эмне?

Руль тилкеси - бул акысыз ойнотуу күч алган биринчи түйүн. Анын негизги бөлүгү - сабы, ал илгичтер менен шахтага бекитилген.

Бул элементтердин туташуусу тиштүү поезд менен камсыздалат. Заводдон деле анда анча-мынча боштук бар. Тиштин четтери сүрүлүү күчүнөн эрте эскирбеши үчүн керек.

Айдоочу дөңгөлөктөрдүн багыты өзгөрбөшү үчүн рулду оңго жана солго буруп, бул көрүнүштү байкай алат. Машинаны иштетүү учурунда муундардагы эркин ойноо күчөйт. Бул көбүнчө тетиктердин табигый эскиришине байланыштуу.

Унаанын рулу кандай иштейт - видеотасманы караңыз:

Реакциянын себептери

Рулда арткы тепкич подшипниктеги, гильзадагы, биподдун валында, Т-ойгучта, жөнгө салуу бурамасын башындагы жумушчу беттердин эскиришинен пайда болот. Рулдун эркин ойнооунун көбөйүшүнөн тышкары, мындай тетиктердин эскириши такылдатууга, титирөөгө алып келет, бул айдоо учурундагы ыңгайлуулукка жана коопсуздукка таасирин тийгизет.

Көбүнчө, эскирүү пайда болгон биринчи түйүн ролик менен червейдин ортосундагы байланыш болуп саналат. Курттун октук жылышынан улам рулду катуу ылдамдыкта бурганда унаа башкарууну жоготуп, кырсыкка учурашы мүмкүн.

Байланыш бөлүктөрүнүн табигый өнүгүүсүнөн тышкары, жолдордун начар абалы рулдун эскиришине алып келет. Мындай жолдордо айдоодо негизги жүк унаанын асмасына түшсө да, аны башкаруу механизми да жарым-жартылай алат. Ошондой эле, сапатсыз шиналар мындай бузулуулар менен байланыштуу.

Жаңгакты жумшартуу

Реакциянын пайда болушунун себептеринин көбү кандайдыр бир түйүндүн бузулушу же эскириши менен байланыштуу болсо да, кээде бул эффект бир топ баналдык себептерден улам пайда болот. Буга рулду бекиткен гайканы бошоңдотуу мисал боло алат.

Эски унааларда бул эффектти жок кылуу үчүн рулдун кооздук бөлүгүн алып салуу жана гайканы бекемдөө жетиштүү. Эгерде унаа рулду орнотулган коопсуздук жаздыкчасын колдонсо, анда ал чыкпаш үчүн аны туура өчүрүү керек (бул үчүн батарейканы ажыратыңыз).

Галстуктун аягы кийүү

Рулда эң коркунучтуу эскирүүлөрдүн бири - бул галстуктун учтарындагы эскирүү. Бул бөлүктөр дайыма олуттуу жүккө дуушар болуп, алар агрессивдүү чөйрөдө (туруктуу суу жана топурак, ал эми кышында жолдор үчүн реагенттер) иштетилет.

Туруктуу жүктөмдөрдүн жана агрессивдүү таасирлерден улам, убакыттын өтүшү менен унааны башкара албай турган шариктүү подшипниктердин лайнерлери (учтары ажырап, дөңгөлөктөр ар кандай багытта кескин бурулат, көбүнчө бул бурулганда болот).

Жогорудагы себептерден тышкары, рулду башкаруу төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:

• сынган дөңгөлөк подшипник;
• рулдун гайкасынын же тууралоочу штангалардын туура эмес тартылышы;
• шариктик подшипниктердин эскириши;
• Кардан бөлүкчөлөрүнүн эскириши (ал унаанын трансмиссиясында гана колдонулбайт);
• Бардын жана тиштүү механизмдердин же алардын эскирүүсүнүн көбөйүшү;
• Туура эмес тандалган гидравликалык май.

Сынуу белгилери

Тиштүү бириктирүүлөрдүн жана топсалардын берүүлөрүнүн табигый эскириши жай, ошондуктан айдоочу спектакль кайсы мезгилден тарта көбөйө баштаганын байкай албайт. Бул процессти көзөмөлдөө үчүн айдоочу бул параметрди мезгил-мезгили менен текшерип турушу керек. Демек, жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн рулдун акысыз айлануусу 10 градустан ашпаса, бул норма деп эсептелет.

Унаа айдап бара жатып, рулдун бурулушуна жоопту жайлатканда, айдоочу токтоп, мунун себебин текшериши керек. Бул бузулуунун айкын белгиси.

Ар кандай чыңыруулар, кагуулар, термелүүлөр, машинанын берилген траекториядан каалагандай четтөөсү - мунун бардыгы рулдун бузулушунун белгилери. Мындан улам, өзгөчө кырдаалда айдоочу унааны башкара албай, кырсыкка кабылышы мүмкүн.

Руль ойноо

Мындан корккон айрым айдоочулар жалпысынан рулду эркин ойнотууну жок кылууга аракет кылышат. Бирок, бул тетиктердин эскиришин тездетет жана аларды жаңыларына демейдегиден көп алмаштырууга туура келет.

Унааны эксплуатациялоо жана оңдоо боюнча колдонмодо өндүрүүчү рулдун уруксат берилген оюнун көрсөтөт. Эгерде бул маалыматтар жок болсо, анда жол кыймылынын эрежелеринде белгиленген негизги талаптардан баштоо керек.

Машина төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

Унаанын түрү:	Максималдуу жол берилген арткы реакция (градус менен)
Жүргүнчү	10
Cargo	25
автобус	20

Көрүнүп тургандай, унаанын көлөмү канчалык чоң болсо, руль башкаруунун акысыз көлөмү ошончолук жогору болот.

Рулдун ойнотулушун кантип текшерсе болот

Рулдун ойнотулушун төмөндөгүдөй кылып текшериңиз.

• Унааны бекем, тегиз жерге токтоңуз - бетон же асфальт. Унаанын дөңгөлөктөрү кургак, таза жана корпустун узунунан турган огунун багытына коюлган.
• Өлчөөдөн мурун, дөңгөлөктөр багытын өзгөртө баштаган учурду сезүү үчүн рулду солго жана оңго бурат.
• Рулга борбордук чекиттен четтөө даражасын көрсөткөн шайман орнотулган.
• Акысыз солго жана оңго бурулуу кошулат.

Кандай шайман текшерилет

Рульдин кесепетин өлчөөнүн эң оңой жолу - кадимки сызгыч. Рульге белги коюлат. Андан кийин ал оңго бурулуп, сызгыч белгиге чейин шкаласы менен коюлат жана бир четинен сол стойкага таянат. Эркин солго бурулганда, белги масштабда бир нече бөлүктөрдөн өтөт. Белгилей кетүүчү нерсе, бул ыкма унаа кароодон өтүү үчүн так эмес.

Толук реакцияны аныктоонун дагы бир жолу:

Өзүңүздүн рулуңуздун ойнотулушун кантип текшерсе болот

Арткы көлөмүн так аныктоо үчүн, арткы метрди сатып алышыңыз керек. Бул шаймандардын эки түрү бар: электрондук жана механикалык. Биринчиси такыраак, бир нече функцияны аткара алат жана колдонууга оңой. Экинчи категорияга батарейкалардын кереги жок жана алар өтө ишенимдүү.

Электрондук модель ушундай иштейт:

ISL-M шайманы менен рулду ойнотууну кантип текшерсе болот

Арткы реакциянын мүмкүн болгон себептери жана алардын диагностикасы

Тетиктердин табигый эскиришинен тышкары, руль колонкасында эркин дөңгөлөктүн пайда болушунун себеби, унааны башкарууга катышкан тетиктердин иштебей калгандыгынын кесепети. Бардык бузулууларды төмөнкү үч жол менен аныктоого болот.

Мотор өчүк

Эгерде кыймылдаткыч өчүрүлүп, акысыз ойнотуу сезилсе, анда руль чынжырын толугу менен текшерип чыгуу керек. Мында диагностика ачып бере турган негизги көйгөйлөр:

• рулдун учтары эскирген;
• руль стойкасынын шахтасынын сынышы;
• тиштердеги стойка тиштүү механизмин иштеп чыгуу;
• эгер унаа руль тетиги менен жабдылган болсо (ал рулдуу рулду аткарган эски унаалар), анда анын механизминде тескери реакция пайда болушу мүмкүн;
• жогорку же төмөнкү топ муунунун эскириши.

Айдап бара жатканда

Эгер руль башкарып бара жатканда бошоп калса, анда пайда болгон көйгөйлөргө көңүл буруу керек.

• Машина токтойт. Себеп дөңгөлөктүн тегизделиши эмес.
• Руль бурулганда анормалдуу ызы-чуу чыгат. Себеби, рулду башкаруучу суюктуктун деңгээли жетишсиз.
• Катуу жолдордо айдап бара жатканда алдыңызды кагыңыз. Себеп - руль таяктарынын жана алардын учтарынын иштебей калышы. Эгерде бул тыкылдаткыч рульге ээ болсо, анда сиз рулду текчеге текшерип чыгыңыз.
• Рулдун титирөөсү. Бул дөңгөлөктөр тең салмактуулуктан чыкканда пайда болот. Мындан тышкары, рулдун жүгүрүп кетишинин себеби, топ муундарынын же рулдун учтарынын сынып калышы.
• Унааны жоготуу. Рулдун бурулуп бурулушу рулдагы стойканын эскиргендигин билдирет.

Тормоз жатканда

Тормоз учурунда пайда болгон рулду эркин ойнотуу төмөнкү көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн:

• хаб подшипникинин иштебей калышы. Унааны домкратка көтөрүп, дөңгөлөктү силкип коюу менен бул бузулууну аныктай аласыз. Эгерде ал бош болсо, анда көйгөй дөңгөлөк подшипникинде.
• жакында шасси механиктерин оңдоп бүткөндөн кийин, хабды бекитүү начар күчөтүлдү;
• руль орнотуучу болттар бошоп калган;
• тормоз дисктерин же жаздыкчаларды кийүү.

Унаанын жолдогу жүрүм-турумундагы бардык өзгөрүүлөр автоунаа айдоочусунун көңүлүн бурууга татыктуу. Сигналдарды тоготпой коюу тетиктердин иштен чыгышы менен гана эмес, ошондой эле авариялык абалды жаратышы мүмкүн.

Кандай реакцияны жоюуга болот

Көпчүлүк учурларда, рулдагы башкарууну унаа каражатынын башкаруусун туура жөндөө менен жок кылса болот. Бардык бекиткичтердин тыгыздыгын текшерип, жөндөө бурамаларына көңүл буруңуз. Кыйын кырдаалда рулду кантип алып салса болот?

Руль тилкесинде

Кардан муундары руль сабына бекитилет. Стандарттык тилкелерде алардын экөө бар. Алар болттар менен бекитилет. Руль тилкесиндеги акысыз ойноонун дагы бир себеби - бул элементтер орнотулган уялардын өнүгүшү.

Оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн, унааңызды эстакадага коюңуз же көрүү тешиги бар гаражга айдап барыңыз. Кросспечти алмаштырганда руль бекемделиши керек. Эгерде бириктиргичти алмаштыргандан кийин айдоочу шыңгыраган үндү укса, анда бекитүүчү болтту бекемдөө керек.

Руль тетигиндеги арткы тешикти жоюу (эгер ал унаада бар болсо), эки буттуу вал менен курт валынын ортосундагы боштукту жөндөө менен жүргүзүлөт.

Руль

Бул сейрек кездешет, бирок бардык эскирген тетиктерди толугу менен алмаштыруу бекер ойнотууну жок кылбайт. Мындай учурда рулдун өзү орнотулгандыгын текшериңиз. Айрым автоунааларда сапатсыз жасалгандыктан, бул бөлүктүн тиштүү бекитилиши иштен чыгат.

Демек, унаанын башкаруу тутумундагы оюнчукту жок кылуу жубатуу гана эмес. Унаада отургандардын бардыгынын коопсуздугу анын элементтеринин ден-соолугуна байланыштуу.

Рулду жөндөө үчүн дагы бир пайдалуу кеңеш:

Руль текчесин руль менен кантип бекемдөө керек? РЕМОНТТОШТУРБАСА БОЛОБУ?

Ири реакция менен айдоонун кесепеттери

Эгерде айдоочу рульдун акырындык менен көбөйүп келе жаткан соккусун көпкө чейин байкабай калса (жана бул дээрлик байкалбай калса), анда убакыттын өтүшү менен унаа айдоочунун аракетине өз убагында жооп бербей калат - дөңгөлөктөрдү кеч бурулуп, чоң бурулуш менен руль. Төмөн ылдамдыкта, сиз автоунааны башкара аласыз, бирок мындай жүрүүнү ыңгайлуу деп айтууга болбойт, айрыкча унаа жолдо баратканда - транспортту ар дайым "кармоо" керек болот, анткени ал ар дайым өзүнүн траекториясын өзгөртүүгө аракет кылат .

Бирок жогорку ылдамдык жана рулдун чоң арткы таасири эртедир-кечтир кырсыкка алып келет, айрыкча унаа катуу трафикте баратса. Руль дөңгөлөктөрү тешикке урунганда же кандайдыр бир тегиз эместик болгондо айдоочу унааны башкара албай калат.

Ар бир айдоочу руль стойкасынын бурчуна көз салып турушу керек. Тажрыйбалуу автоунаа айдоочусу үчүн муну байкоо кыйынга турбайт, бирок тажрыйбасыз адам үчүн аны жасоо бир топ кыйыныраак. Бул тапшырманы жеңилдетүү үчүн көптөгөн унаа тейлөө кызматтарында бар атайын жабдыктар иштелип чыккан.

Рулдагы кемчиликтерди жоюу үчүн ремонттун наркы

Жеке колдонуу үчүн, мындай жабдууларды сатып алууга эч кандай себеп жок. Люфтомердин өздүк баасы 400-800 доллардын аралыгында болот, андыктан жабдыкты көп колдонуунун кажети жок, андыктан унааңыздын диагностикасы үчүн шайман сатып алуу экономикалык жактан негизсиз.

Бөлүктөрдүн өзүнө келсек, алардын наркы төмөнкүлөргө туура келет:

• Подшипник - 12 кубдан жогору;
• Жаңгак кармагыч - 16 АКШ долларынан жогору;
• Руль текчесинин сабы - 50 доллардан жогору;
• Галстук таякчасы - 16 доллардан жогору

Албетте, тетиктердин баасы камсыздоочуга, автоунаа тетиктерин чыгарган компаниянын саясатына жана унаа үлгүсүнө жараша болот. Кардар жумуш үчүн кеминде 20 доллар төлөшү керек болот. Албетте, бул белгилүү бир тейлөө станциясынын баалар тизмесинен да көз каранды.

Жалпы рулду ойнотуу деген эмне?

Көбүнчө адистер унаанын рулундагы тескери реакцияга карата "толук реакция" сөзүн колдонушат. Келгиле, бул термин эмнени билдирет. Кыскача айтканда, бул дөңгөлөктөргө тийген учурга чейин рулдун борбордук абалынан бир тарапка четтөө эмес, тескерисинче, бир чекиттен экинчи чекитке эң жогорку четтөөнүн көрсөткүчү.

Эми рулдун иштеши жөнүндө бир аз көбүрөөк маалымат. Руль таякчаларын берүүдө камтылган таякта бир-эки миллиметрлик боштук бар. Бул чоң жүктүн астында сүрүлүү күчүнөн улам тетиктин байланыш бетинде эч кандай эскирүү пайда болбошу үчүн керек. Ушул технологиялык чечимдин аркасында тиштердин бети тез эскирбейт, ал эми механизмдин иштөө мөөнөтү жетишээрлик жогору.

Көрүнүп тургандай, бул боштуктун бар экендиги руль дөңгөлөктөрүнүн эркин айлануусу менен, күчтөр күчкө бериле баштаганга чейин аныкталат. Бул айдоочуга унаа багытын качан өзгөртө баштаганын аныктоого мүмкүндүк берет. Айрым айдоочулар муну заводдогу "кемчилик" деп эсептеп, аны оңдогонго аракет кылышат. Бирок терс реакциянын толук жоктугу таяктын эскиришин гана тездетет, анткени жакын арада бөлүгүн өзгөртүү керек болот.

Демек, рулдагы тескери реакция болушу керек. Бул параметр гана алгылыктуу чектерде болушу керек. Анын үстүнө, бул параметр түздөн-түз унаанын көлөмүнө жараша болот: анын көлөмү канчалык чоң болсо, ага арткы көрсөткүч ошончолук чоң болот.

Руль эмнеден башталат?

Рулдун жалпы оюнун өлчөөдө, рулдун айлануусунун башталышын эске алуу керек. Бул параметрди аныктоо үчүн рулдун кыймылын бир багытка же экинчисине 0.06 градуска таанууга мүмкүндүк берген атайын жабдыктарды колдонуу керек.

Визуалдык түрдө, бул маанини аныктоо мүмкүн эмес. Бул үчүн, айланма дөңгөлөктөр унаанын түз сызык кыймылынын ордуна коюлган. Борбордук чекиттен 0.06 градуска четтөө бурчу рулду айлантуунун башталышы болуп саналат.

Видео: рулду ойнотууну жокко чыгаруу

Кароонун аягында, рулду ойнотуу кантип жоюлгандыгы жөнүндө чакан видео менен таанышып чыгууну сунуштайбыз:

Ваз рулун жөндөө же рульдеги тешикти кантип алып салуу керек

жыйынтыктоо

Ошентип, рулду көбөйгөн артка кырсыкка чейин олуттуу көйгөйлөр менен коштолот. Мындай натыйжаны болтурбоо үчүн, мезгил-мезгили менен диагностика жүргүзүү жана зарыл болсо, рулду оңдоо зарыл.

Көп берилүүчү суроолор жана жооптор:

Рулду башкарууну кандайча өлчөөгө болот. Ал үчүн сызгыч, штанга же зым керек. Айналма дөңгөлөктөр унаанын түз сызык багытына орнотулган. Боо, зым же сызгыч анын учу менен рулдун төмөн жагына (алкактын сырткы жагы) киргизилет. Стойка дөңгөлөктөрдө иштей баштаганга чейин рулду буруңуз. Бул бир чекит болот. Бул жерде рулдун этегине белги коюлат. Штанг же сызгыч абалын өзгөртпөйт, ал эми руль дөңгөлөктөргө тийген учурга чейин тескери бурулат. Бул жерде да этикетка коюлат. Белгилердин ортосундагы алкак боюнча аралык 4 сантиметрден ашпашы керек. Болбосо, анын себебин издеп, аны жок кылуу керек.

Рулда ойноо ылдамдыкта. Рулду катуу ылдамдыкта башкарган унаага өткөндөр үчүн, руль өтө эле бош окшойт, бирок иш жүзүндө эч кандай реакция жок. Ушундай эле эффект жаңы эле "кышка" алмаштырылган унаага ээ. Мындай дөңгөлөктөр жумшакыраак, ошондой эле реакциянын ылдамдыгы көбөйгөндөй таасир калтырышы мүмкүн. Руль тегиз болушу мүмкүн жана унаа жарактан чыккан (айрыкча дөңгөлөктөрү кенен болсо). Эгерде рулдун арткы тешиги же автоунаа башкаруусунун туура эмес иштеши жакында чуңкурга урунгандан кийин пайда болсо, анда руль, асма жана шасси элементтеринин бардык элементтеринин геометриясын текшерүү зарыл.

Рулдун арткы бөлүгүн кантип алып салса болот. Эгерде бул эффект жаздык материалдардын эскиришинен же бекиткичтердин унаанын корпусуна бошоп кетишинен келип чыкса, анда руль текчесин бекемдөөнү талап кылышы мүмкүн. Ошондой эле, мындай бузулуу аралык шахтанын өнүгүшүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Мындай учурда, бөлүгү жаңысына алмаштырылат.