Машинада лямбда зонд деген эмне жана аны кантип текшерсе болот

Заманбап автоунааларда транспорт каражаты экологиялык нормаларды сактоого мүмкүндүк берген атайын шаймандар колдонулат. Мындай аппараттардын арасында лямбда зонду бар.

Ал унаага эмне үчүн керек экендигин, кайсы жерде жайгашкандыгын, анын иштебей калганын кантип аныктоону, ошондой эле аны кантип алмаштырууну карап көрүңүз.

Лямбда зонд деген эмне?

Грекче "лямбда" машина куруу тармагында коэффициентти белгилөө үчүн колдонулат. Бул учурда, бул чыккан газдагы кычкылтектин концентрациясы. Тагыраак айтканда, бул отун-аба аралашмасындагы ашыкча аба катышы.

Бул параметрди аныктоо үчүн атайын зонд колдонулат, ал отун күйүүчү продуктулардын абалын баалайт. Бул элемент электрондук күйүүчү май менен камсыз болгон унааларда колдонулат. Ошондой эле, ал катализатор менен жабдылган чыгуучу тутуму бар унааларга орнотулат.

Лямбда зонду эмне үчүн керек?

Сенсор аба / күйүүчү май аралашмасын натыйжалуу жеткирүү үчүн колдонулат. Анын иши колдонулган газдардагы айлана-чөйрөгө зыяндуу заттарды нейтралдаштырган катализатордун иштешине таасир этет. Ал газдагы кычкылтектин концентрациясын өлчөйт жана отун тутумун жөндөйт.

Кыймылдаткычтын натыйжалуу иштеши үчүн аба / күйүүчү май аралашмасы цилиндрлерге туура пропорцияда берилиши керек. Эгерде кычкылтек жетишсиз болсо, анда ал аралашма кайрадан байытылат. Натыйжада, бензиндин кыймылдаткычындагы шамдар ташкындап, күйүү процесси кран валын айлантууга жетиштүү энергия бөлбөйт. Ошондой эле, кычкылтектин жетишсиздиги күйүүчү майдын жарым-жартылай күйүшүнө алып келет. Натыйжада, чыккан газда көмүр кычкыл газы эмес, көмүр кычкыл газы пайда болот.

Башка жагынан алганда, аба күйүүчү май аралашмасында керектүү көлөмдөн ашыкча аба болсо, анда ал арык болот. Натыйжада - кыймылдаткычтын кубатынын төмөндөшү, цилиндр-поршендик механизмдин бөлүктөрү үчүн температуранын ченемдеринин ашышы. Ушундан улам, кээ бир элементтер тезирээк эскирет. Эгер иштетилген газда кычкылтек көп болсо, анда NOx газы катализатордо нейтралдашпайт. Бул дагы айлана-чөйрөнүн булгануусуна алып келет.

Уулуу газдардын пайда болушун көзгө көрүнбөгөндүктөн, кыймылдаткычтын чыгуучу бөлүгүндөгү анча-мынча өзгөрүүлөрдү байкап турган атайын сенсор талап кылынат.

Бул бөлүк өзгөчө түтүн пайда болгондо (кыймылдаткыч катуу стресске учураганда) пайдалуу. Бул катализаторду булгануудан сактап, күйүүчү майды үнөмдөөгө жардам берет.

Lambda зонд дизайны

Катализатор зонасынын сенсору төмөнкү элементтерден турат:

• Металл корпусу. Орнотууну же алып салууну жеңилдетүү үчүн ачкыч ачкыч менен жип бар.
• Чыгуучу газдардын микро уячасы аркылуу чыгып кетишин алдын алуу үчүн O-ring.
• Жылуулук коллектору.
• Керамикалык изолятор.
• Электр зымдары туташтырылган электроддор.
• Электр зымдары.
• Жылытуучу элемент (ысытылган варианттар).
• Турак жай. Андан тешик пайда болот, ал аркылуу таза аба көңдөйгө кирет.
• Жылытуучу батарея.
• Диэлектрик учу. Керамикадан жасалган.
• Тешикчеси бар коргоочу металл түтүк.

Дизайндын негизги элементи - бул керамикалык учу. Ал цирконий кычкылынан жасалган. Ал платина менен капталган. Чокусу ысыганда (температурасы 350-400 градус), ал өткөргүчкө айланат, ал эми чыңалуу сыртынан ички жагына өтөт.

Лямбда зондунун иштөө принциби

Лямбда зондунун иштебей калышы мүмкүн экендигин түшүнүү үчүн, анын иштөө принцибин түшүнүү керек. Унаа өндүрүш линиясында турганда, анын бардык тутумдары мыкты иштөөгө ыңгайлаштырылган. Бирок, убакыттын өтүшү менен, кыймылдаткычтын бөлүктөрү эскирип, электрондук башкаруу бөлүгүндө майда каталар пайда болушу мүмкүн, бул ар кандай тутумдардын, анын ичинде күйүүчү майдын иштешине таасирин тийгизиши мүмкүн.

Аппарат "кайтарым байланыш" деп аталган системанын элементи. ECU, аралашма цилиндрде жакшы күйүп, жетиштүү энергия бөлүнүп чыгышы үчүн, суу сордуруучу коллекторго канча отун жана аба жеткирүүнү эсептейт. Акырындык менен мотор эскиргендиктен, убакыттын өтүшү менен электрониканын стандарттуу орнотуулары жетишсиз - аларды энергоблоктун абалына жараша жөндөө керек.

Бул функцияны лямбда зонду аткарат. Бай аралашма болгондо, ал башкаруу блогуна -1ге ылайыктуу чыңалууну берет. Эгерде аралашма арык болсо, анда бул көрсөткүч +1 болот. Бул жөндөөнүн аркасында ECU инжектордук системаны кыймылдаткычтын өзгөргөн параметрлерине ылайыкташтырат.

Аппарат төмөнкү принципке ылайык иштейт. Керамикалык учунун ички бөлүгү таза аба менен, тышкы бөлүгү (түтүктүн ичинде жайгашкан) - чыккан газдар менен (коргоочу экрандын тешиктери аркылуу) чыгуучу тутум аркылуу жылып турат. Ал ысыганда кычкылтек иондору ички бетинен сырткы бетине эркин өтөт.

Кычкылтек сенсорунун көңдөйүндө чыгуучу түтүккө караганда көбүрөөк кычкылтек бар. Бул параметрлердеги айырмачылык тиешелүү чыңалууну жаратат, ал зымдар аркылуу ECUге берилет. Параметрлердин өзгөрүшүнө жараша башкаруу блогу цилиндрлерге отун же аба берүүнү жөндөйт.

Лямбда зонду кайда орнотулган?

Датчик сордуруу деп аталат, анткени ал газдын тутумуна орнотулган жана тутум кысылганда анализ жүргүзүлбөйт. Көбүрөөк натыйжалуулук үчүн заманбап унааларда эки сенсор орнотулган. Бири катализатордун алдындагы түтүккө, экинчиси нейтралдаштыргычтын артына буралат.

Эгерде зонд жылыткыч менен жабдылбаса, анда ал тезирээк ысытуу үчүн моторго жакыныраак орнотулган. Эгерде унаага эки сенсор орнотулган болсо, алар күйүүчү май тутумун жөндөөгө, ошондой эле каталитикалык анализатордун эффективдүүлүгүн талдоого мүмкүнчүлүк берет.

Түрлөрү жана дизайн өзгөчөлүктөрү

Лямбда зонд сенсорлорунун эки категориясы бар:

• Жылытуусуз;
• Жылытылды.

Биринчи категорияга эски сорттор кирет. Аларды иштетүү үчүн убакыт талап кылынат. Ичи көңдөй өзөк диэлектрик өткөргүчкө айланганда иштөө температурасына жетиши керек. 350-400 градуска чейин ысыкка чейин иштебей калат. Бул учурда аба-отун аралашмасы оңдолбойт, бул күйбөгөн күйүүчү майдын катализаторго киришине алып келиши мүмкүн. Бул бара-бара түзмөктүн иштөө мөөнөтүн кыскартат.

Ушул себептен, бардык заманбап унаалар жылытылган түрлөрү менен жабдылган. Ошондой эле, бардык сенсорлор үч түргө бөлүнөт:

• Эки чекит жылытылбаган;
• Эки чекит жылытылат;
• Кең тилкелүү.

Жылытуусуз эле өзгөртүүлөрдү карап чыкканбыз. Алар бир зым менен болушу мүмкүн (сигнал ECUге түз жөнөтүлөт) же экөө менен (экинчиси ишти негиздөө үчүн жооп берет). Калган эки категорияга бир аз көңүл буруу керек, анткени алардын түзүлүшү татаал.

Эки чекит жылытылат

Жылытуу менен эки чекиттүү варианттарда үч же төрт зым болот. Биринчи учурда, спиралды жылытуу үчүн плюс жана минус, үчүнчүсү (кара) - сигнал болот. Экинчи түрдөгү сенсорлор бирдей схемага ээ, төртүнчү зымдан башка. Бул негиздөөчү элемент.

Кең тилкелүү

Кең тилкелүү зонддор унаа системасына эң татаал туташуу схемасына ээ. Анын беш зымы бар. Ар бир өндүрүүчү кайсынысы эмне үчүн жооптуу экендигин көрсөтүү үчүн ар кандай этикетканы колдонот. Көбүнчө, кара - сигнал, ал эми боз - жер.

Калган эки кабель жылытуу үчүн электр менен жабдуу болуп саналат. Дагы бир зым - бул инжекциялык сигнал зымы. Бул элемент сенсордогу аба концентрациясын жөнгө салат. Насос ушул элементтин учурдагы күчүнүн өзгөрүшүнөн улам пайда болот.

Ламбда зондунун бузулушунун белгилери

Бузулган сенсордун биринчи белгиси - күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшү (ал эми машинанын иштөө шарттары өзгөрбөйт). Бул учурда динамикалык мүнөздөмөлөрдүн төмөндөшү байкалат. Бирок, бул параметр бирден-бир чен-өлчөм болбошу керек.

Туура эмес иликтөөнүн дагы бир нече "белгилери":

• СО концентрациясынын жогорулашы. Бул параметр атайын шайман менен өлчөнөт.
• Аспап панелинде кыймылдаткычтын КАРАЖАТЧЫСЫ күйүп турду. Бирок бул учурда сиз кызматка кайрылышыңыз керек. Эскертүү бул сенсорго тиешеси жок болушу мүмкүн.

Кычкылтек сенсору төмөнкү себептерден улам иштебей калат:

• Табигый эскирүү.
• Ага антифриз түштү.
• Иш туура эмес тазаланган.
• Сапатсыз күйүүчү май (коргошундун курамы жогору).
• Абдан ысып кетти.

Лямбда зондун текшерүү ыкмалары

Лямбда зондунун ден-соолугун текшерүү үчүн мультиметр жетиштүү. Жумуш төмөнкүдөй тартипте жүргүзүлөт:

• Сырткы экспертиза жүргүзүлөт. Денесиндеги көө күйүп кеткен болушу мүмкүн экендигин билдирет.
• Датчик электр чынжырынан ажыратылып, кыймылдаткыч иштей баштайт.
• Чоку жумушчу температурага чейин ысытылышы керек. Ал үчүн кыймылдаткычтын ылдамдыгын 2-3 миң айлануунун чегинде кармоо керек.
• Мультиметр контакттары сенсордун зымдарына туташтырылган. Аппараттын оң таякчасы сигнал зымына (кара) туташтырылган. Терс - жерге (боз зым, эгер жок болсо, анда жөн гана унаа кузовуна).
• Эгер сенсор иштей турган болсо, анда мультиметр көрсөткүчү 0,2-0,8 В ортосунда өзгөрүлүп турат. Ламбда зонду 0,3-0,7 В көрсөткүчтөрдү берет, ал эми дисплей туруктуу болсо, демек сенсор иштебей жатат ...

Лямбда зондун алмаштыруу жана оңдоо

Эгер сенсор иштебей калсачы? Аны алмаштыруу керек. Ал оңдолгон жок. Ырас, кээ бир чеберлер айла-амалдарды колдонушат же сенсорду өчүрүп салышат. Бирок мындай ыкмалар катализатордун бузулушуна жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет.

Датчикти ушуга окшош кылып өзгөртүү керек. Чындыгында, ECU белгилүү бир шаймандын параметрлерине ылайыкташат. Эгер башка модификация орнотсоңуз, туура эмес сигналдарды берүү ыктымалдыгы жогору. Бул ар кандай жагымсыз кесепеттерге алып келиши мүмкүн, анын ичинде катализатордун тез иштебей калышы.

Лямбда зондун алмаштыруу муздак мотордо жүргүзүлүшү керек. Жаңы кычкылтек сенсорун сатып алууда, бул автоунаага ылайыктуу аналогу эмес, түп нускасы сатылып алынгандыгына ынануу керек. Иштетүү дароо байкалбайт, бирок кийинчерээк шайман кайрадан иштебей калат.

Жаңы сенсорду орнотуу процедурасы өтө жөнөкөй:

• Эски зонддун зымдары ажыратылган.
• Ката чыккан сенсор буралбайт.
• Анын ордуна жаңысы буралган.
• Зымдар маркировкага ылайык коюлат.

Кычкылтек сенсорун алмаштырганда, андагы же чыккан түтүктөгү жиптерди айрып албашыңыз керек. Кыймылдаткычты алмаштыргандан кийин, шайманды иштетип, текшерип алыңыз (мультиметрди колдонуп, жогоруда баяндалгандай).

Көрүнүп тургандай, унаа кыймылдаткычынын эффективдүүлүгү лямбда зондунан ECUге келген параметрлерге көз каранды. Эгерде сенсордук тутум каталитикалык конвертер менен жабдылса, сенсордун мааниси жогорулайт.

Суроолор жана жооптор:

Ламбда зонддору кайда? Датчик газ чыгаруу системасына катализаторго мүмкүн болушунча жакын орнотулган. Заманбап унаалар эки ламбда зонддорун колдонушат (бири катализатордун алдында, экинчиси анын артында).

Ламбда зондунун сенсорунун милдети кандай? Бул сенсор иштетилген газдын курамын көзөмөлдөйт. Анын сигналдарынын негизинде башкаруу блогу аба-отун аралашмасынын курамын жөнгө салат.