Момент деген эмне жана эмне үчүн момент ат күчүнө караганда маанилүү?

Унаа сүйүүчүлөрүнүн арасында кыймылдаткычы салкыныраак болгон туруктуу салыштыруулар жүргүзүлөт. Эң биринчи көңүлдү бурган нерсе - бул аттын күчү. Алар кандайча эсептелет өзүнчө карап чыгуу.

Салыштыруу жүргүзүлө турган кийинки параметр - унаанын "тойбостугу", ал канчалык тез ылдамдайт жана кандай ылдамдыкта болот. Бирок моменттин күчүнө көңүл бурган адамдар аз. Жана бекер. Неге? Келгиле, аны аныктайлы.

Torque деген эмне?

Torque унаанын тартуу мүнөздөмөлөрүн билдирет. Бул параметр ат күчүнө караганда көбүрөөк маалымат бере алат. Моменттин эки параметрлери бар:

• Унаанын дөңгөлөктөрүндө - унааны кыймылга келтирүүчү күч;
• Кыймылдаткычта күйгөн аба-отун аралашмасынан поршенге жана андан бириктирүүчү штанга аркылуу муунактуу велосипедге тийген күч. Бул параметр энергоблоктун кандай потенциалга ээ экендигин көрсөтөт.

Дөңгөлөктөрдү айдаган момент мотордо пайда болгон моментке барабар эмес. Демек, бул параметрге цилиндрдеги поршенге болгон басым гана эмес, ошондой эле муунактуу валдын айлануу ылдамдыгы, берүүдө тиштүү катыш, негизги берүүнүн чоңдугу, дөңгөлөктүн чоңдугу ж.б. .

Ар бир моделдин техникалык адабиятында көрсөтүлгөн кыймылдаткычтын күчү - дөңгөлөктөргө берилген учурдун мааниси. Момент болсо, рычагга (муунактуу винт) колдонулган күч.

Кыймылдаткыч моменти Ньютон метринде өлчөнөт жана ийилген валдын айлануу күчүн көрсөтөт. Бул блок агрегаттын муунактуу айланууларына канчалык каршылык көрсөтө алаарын көрсөтөт.

Мисалы, унаа күчтүү болушу мүмкүн (дөңгөлөктү айлантуу күчү), бирок бул көрсөткүч мин / мин жогору болгондо гана жетишилет, анткени крандарга таасир этүүчү күч аз. Ушундай кыймылдаткычы бар унаа жүк көтөрүп же оор чиркегичти тарта алышы үчүн, айдоочу кыймылдаткычты бир кыйла күчтүү айлануу чегине жеткириши керек. Бирок ылдамдатканда, жогорку ылдамдыктагы мотор пайдалуу болот.

Бирок, транспорттук коэффициенти чоң ылдамдыкта кыймылдатууга мүмкүнчүлүк бербеген автоунаалар бар, бирок алардагы басуу төмөнкү айланууларда максималдуу көрсөткүчкө ээ. Мындай мотор жүк ташуучу унааларга жана толук кандуу жол тандабастарга орнотулат.

Төмөн ылдамдыкта, жол жок деп айтыңыз, айдоочу биринчи кыймылдаткычта кыймылдаткычты максималдуу айлампага айландырбаса, унаа токтоп калат деп кооптонбошу мүмкүн. Кыймылдаткычтын жылышы ар дайым моментке таасир этпейт. Келгиле, кичинекей бир мисалды карап көрөлү. Бирдей жылышуусу бар эки кыймылдаткычтын иштешин салыштырып көрөлү:

Кыймылдаткычтын маркасы -	Bmw 535i	Bmw 530d
Көлөм:	3,0 л.	3,0 л.
Ири винттеги минималдуу кубаттуулук:	306 л.с. 5,8-6,0 мин об / мин чегинде жетишилген.	258 л.с. буга чейин 4 миңде бар
Torque чеги	400Nm. 1200-5000 об / мин ортосунда.	560Nm. 1500 менен 3000 об / мин ортосунда.

Демек, бул көрсөткүчтөрдү өлчөө автоунаанын айдоочусуна иштөө шартына жараша кайсы блокту орнотуш керектигин чечүүгө жардам берет. 535i ылдамыраак болот, андыктан трассада мындай кубаттуулуктагы унаа 530 күндөн жогору ылдамдыкка жетет. Драйвер экинчи моторду кандай гана айландырбасын, анын ылдамдыгы биринчи аналогдукунан жогору болбойт.

Бирок жолсуз, өйдөлүшкө айдап бара жатканда, жүктөрдү ташууда кошумча салмактан же кран валынын айлануусуна туруштук берүүдөн келип чыккан жүк биринчи ICE ээсин муунактын айлануусун күчөтүүгө аргасыз кылат. Эгерде блок ушул режимде узак убакытка чейин иштесе, тез ысып кетет.

Моменттин көлөмүнө байланыштуу дагы бир параметр - бул кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү. Бул чоңдук канчалык жогору болсо, анда ал бир калыпта иштейт жана ылдамдануу учурунда анын кыймылдаткычтары болбойт, анткени моменттин текчеси кыйла төмөн болот. Кичирээк кыймылдаткычтын аналогу боюнча, айдоочу кривошипти айланганда, жылмакай болуш үчүн белгилүү бир айланууну кармоо керек. Кийинки тиш берилгенде, индикатор максималдуу эң жогорку моментке жакын болушу керек. Болбосо, ылдамдыктын түшүшү мүмкүн.

Эмне үчүн унаага момент керек

Ошентип, биз терминологияны жана салыштырууларды аныктадык. Соода унааларында жогорку момент өтө маанилүү, анткени алар көп учурда оор жүктөрдү көтөрүүгө аргасыз болушат, бул болсо кривошиптин айлануусуна кошумча каршылык жаратат.

Бирок, жеңил унаалар үчүн бул көрсөткүч андан кем эмес мааниге ээ. Мына бир мисал. Унаа светофорго токтоп турат. Анын кыймылдаткычы начар - ички күйүүчү кыймылдаткычтын орточо моменти 3-4 миң айланууда гана жетишилет. Машина ылдый түшүп, кол тормозу менен баратат. Унаанын токтоп калышына жол бербөө үчүн айдоочу кыймылдаткычын тегиз жолдо жүргөндөн бир аз көбүрөөк айландырышы керек. Андан кийин ал муфтаны жана ошол эле учурда кол тормозун жылмакай коё берет.

Автоунаа анын унаасынын өзгөчөлүктөрүнө али көнө элек болгондуктан унаа токтоп калган. Бирок көпчүлүк учурда айдоочулар мындай кырдаалды жеңип чыгышат - алар жөн гана ички күйүүчү кыймылдаткычты күчтүүрөөк айлантышат. Ал эми шаарда светофору бар ушундай слайддар көп болсо, мотор эмне болот? Андан кийин ысып кетүү камсыздалат.

Жыйынтык чыгаруу үчүн:

• Минималдуу айлампада максималдуу момент - машинанын өтө оңой баштоо, жүктөрдү көтөрүү мүмкүнчүлүгү, бирок максималдуу ылдамдык кыйналат. Айткандай эле, дөңгөлөктөрдүн кубаттуулугу анчалык деле маанилүү эмес болушу мүмкүн. Мисалы, 2108 аттын күчү менен ВАЗ 54 жана Т25 тракторун (25 атка) алалы. Экинчи түрдөгү транспорттун күчү аз болсо да, сокону Ладага сүйрөп бара албайсың;
• Орто жана жогорку айлампада моменттүү текче - унаанын тез ылдамдашы жана жогорку ылдамдыгына ээ болушу.

Моменттин күчүнүн ролу

Азыр момент эң маанилүү параметр деп ойлобоңуз. Бардыгы автомобилист өзүнүн темир тулпарынан эмнени күткөнүнө жараша болот. Бул көрсөткүчтөр келечектеги унаа ээсине унаа ар кандай жол шарттарында өзүн кандай алып жүрөрүн аныктоого жардам берет.

Кыскасы, күч мотор канчалык эффективдүү иштей турганын көрсөтөт жана момент иш жүзүндө бул иштин натыйжасы болот.

Келгиле, жарыш унаасын жүк ташуучу унаага салыштырып көрөлү. Спорттук унаа үчүн кубаттуулук көрсөткүчү маанилүү - момент редуктор менен кандайча иштелип чыгат. Анын жогорку кубаттуулугу (дөңгөлөктөрдө ишке ашыруу) аркасында бул унаа тез ылдамдай алат жана эң жогорку чегинде жогорку ылдамдыкка жетет. Бул учурда, кыймылдаткычтар өтө күчтүү айланууга жөндөмдүү - 8 миңге чейин же андан көп.

Ал эми пикап унаага жогорку ылдамдыктын кереги жок, ошондуктан редуктор кыймылдаткычтан алынган момент тартылуу мүнөздөмөсүн жогорулатуу үчүн бөлүштүрүлүп тургандай кылып иштелип чыккан.

Моментти кантип көбөйтүү керек?

Энергоблоктун долбооруна кийлигишүүсүз, бул жумуш аткарылбайт. Бирок, кымбат жана бюджеттик ыкмалар бар. Биринчи учурда, көрсөткүчтүн жогорулашы байкалат. Бирок, мындай тюнингдин минусу - кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү кыйла кыскарган. Мажбурланган блокту оңдоо дагы кымбатка турат, анын "тойбостугу" дагы көбөйөт.

Бул жерде кадимки мотор үчүн жеткиликтүү кымбаттаган айрым параметрлер бар:

• Табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткыч үчүн басымды орнотуу. Бул турбина же компрессор болушу мүмкүн. Бул көтөрүү менен, кубаттуулук жана моменттин мааниси дагы жогорулайт. Бул иш кошумча жабдууларды сатып алууга, адистердин эмгегине акы төлөөгө татыктуу инвестицияларды талап кылат (эгерде машинанын ээси механикалык каражаттарды жайгаштыруу жана алардын иши боюнча караңгы болсо, анда процедураны кесипкөйлөргө тапшырган жакшы );
• Башка кыймылдаткыч моделин орнотуу. Унааңызды мындай модернизациялоону чечүүдөн мурун, белгилүү бир унаага ылайыктуу бирдикти тандоо боюнча бир топ эсептөөлөрдү жүргүзүшүңүз керек. Көп учурда, жаңы кыймылдаткыч орнотуудан тышкары, кошумча жабдуунун жайгашкан жерин өзгөртүү керек болот. Эгерде электрондук тутум башкаруу блогу тарабынан башкарылса, анда аны алмаштыруу жана учурдагы шаймандардын иштешине ылайыкташтыруу керек болот. Жана бул айсбергдин чокусу гана;
• Моторду мажбурлоо. Ревизия энергоблоктун дизайнын жана шайманын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Мисалы, анын көлөмүн көбөйтсөңүз болот, башка втулка жана кран валын, ар кандай поршендерди жана бириктирүүчү таякчаларды орното аласыз. Бардыгы унаа ээси кол өнөрчүлөрдүн эмгеги үчүн канча төлөөгө даяр экендигинен көз каранды. Мурунку учурдагыдай эле, жаңыртуудан мурун, күтүлүп жаткан параметрлерди эсептөөгө жана конкреттүү элементтердин орнотулушу кырдаалды оңдой алаарына акча коротушуңуз керек.

Эгерде даярдык көрүүгө жана оңдоп-түзөөгө көп каражат бөлүү мүмкүн болбосо, бирок моментти көбөйтүүнүн зарылдыгы чоң болсо, анда арзан жолдору бар.

Мисалы, унаа ээси төмөнкүдөй өзгөртүүлөрдү киргизе алат:

• Chip tuning. Бул эмне жана бул модернизациянын артыкчылыктары менен кемчиликтери эмнеде, өзүнчө айтып берди... Кыскача айтканда, адистер башкаруу блогунун программасына кийлигишип, анын күйгүзүлүшүн жана кран шахтасынын айлануусун кошо орнотууларын өзгөртүшөт;
• Алууну көп кырдуу модернизациялоо. Бул учурда, система башка натыйжалуусу менен алмаштырылат, же нөлдүк каршылыкка ээ чыпка орнотулат. Биринчи ыкма келип түшкөн аба агымын көбөйтсө, экинчиси кийинки бөлүктүн берилишинин каршылыгын төмөндөтөт. Мындай тактоо так билимди жана эсептөөлөрдү талап кылаарын эске алган жөн. Болбосо, ички күйүү кыймылдаткычын толугу менен бузуп аласыз;
• Чыгуучу тутумду модернизациялоо. Мурунку ыкмадагыдай эле, чыгуучу тутумдун иштешин жакшы билүү талап кылынат. Стандарттуу автоунаада, чыгуучу газдын бош чыгышына тоскоол болгон элементтер орнотулган. Бул айлана-чөйрөнү коргоо стандарттары үчүн, ошондой эле агрегаттын иштешиндеги ызы-чууну азайтуу үчүн жасалат, бирок моторду "дем чыгарууну" кыйындатат. Айрым автомобилисттер стандарттуу системанын ордуна спорттун аналогун орнотушат.

Ички күйүүчү кыймылдаткыч өз потенциалын өндүрүүчүнүн ойлогондой колдонушу үчүн, жогорку сапаттагы сарпталуучу материалдарды колдонуу сунушталат. Мисалы, стандарттуу шамдардын ордуна, натыйжалуу аналогдорду колдонсоңуз болот. Сорттору жана алардын өзгөчөлүктөрү жөнүндө көбүрөөк маалымат берилген бул жерде... Бирок, сапаттуу чыгымдалуучу материалдарды колдонуу кыймылдаткычтын өндүрүүчүнүн өнүгүшүнө ылайык натыйжалуулугун гана берет.

Акыры - күч жана момент деген эмне экени жөнүндө видео:

Кубат же момент - андан маанилүүсү кайсынысы?

Суроолор жана жооптор:

Жөнөкөй сөз менен айтканда, момент деген эмне? Бул механизмдин же агрегаттын конструкциясына кирген рычагга таасир этүүчү күч. Күчтүн өзү Ньютон менен ченелет, ал эми өлчөмү метр менен. Моменттин көрсөткүчү Ньютон метр менен ченелет.

Моментти эмне берет? Автоунаада бул кыймылдаткычтын маанилүү көрсөткүчү болуп саналат, ал унаага туруктуу ылдамдыкта ылдамдатууга жана кыймылга мүмкүндүк берет. Момент кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша өзгөрүшү мүмкүн.

Момент жана күч кандайча байланыштуу? Күч мотор жеткирүүгө жөндөмдүү болгон күчтү билдирет. Момент кыймылдаткыч бул күчтү канчалык эффективдүү колдоно аларын көрсөтөт.

вал моменти деген эмне? Валдын айлануу моменти валдын айлануусунун бурчтук ылдамдыгын билдирет, башкача айтканда, бир метр узундуктагы валга ийиндин же колдун үстүнөн таасир этүүчү күч.