Круиз контролу деген эмне жана аны кантип колдонсо болот?

Круиз-контрол - бул узак сапарда алмаштырылгыс жардамчы. Анын аркасында көптөгөн жүк ташуучулар күнүнө миңдеген километр жолду чарчабастан басып өтүшөт. Азыр көптөгөн заманбап, атүгүл бюджеттик унааларда "круиздик" система каралган. Ошентип, канчалык пайдалуу, ал кандай иштейт, эмне үчүн круиздик контроль керек - мындан ары оку!

Круиз контролу деген эмне?

Круиз-контрол - бул жолдун түрүнө карабастан, айдоочунун башкаруусу талап кылынбаган учурда унаанын туруктуу ылдамдыгын сактоого мүмкүндүк берүүчү система. Система унаа туруктуу ылдамдыкта кыймылдаган алыскы өлкөгө саякатка өтө суроо-талапка ээ. Биринчи "круиздер" америкалык унаалар менен жабдылган, анткени ал жерде өлкөнүн жолдорунун басымдуу көпчүлүгү жайгашкан. 

Круиздик көзөмөл пассивдүү тутумдан башталган, ал төмөнкүлөрдөн турат:

• башкаруу рычагы;
• автоматтык контроллер;
• серво диск;
• тутумдун электромагниттик клапаны;
• дроссель клапанына кошумча диск.

Иштөө принциби: Манифольд кыймылдын белгиленген жана белгиленген ылдамдыгынын айырмачылыгына реакция кылган сервоприводдун клапандарын башкарат. Соруп алуучу коллектордогу вакуумду колдонуп, серво диафрагмасы күйүүчү май агымын жөндөп, дроссель клапанына сигнал жөнөтөт. 

Коопсуздук үчүн тутум 40 км / сааттан төмөн ылдамдыкта иштебейт.

аппарат жана иштөө принцип

Круиздик көзөмөл - бул унаанын борттогу компьютерине туташкан серво шайманы. Ал дроссель клапанынын ачылышын жөнгө салат. Байланыш кабель аркылуу жүргүзүлөт (кээде тартуу), ал эми акыркы муундагы унааларда электрондук транспорттук тутумга.

Комплект (бул тутумдун моделинен жана анын өндүрүүчүсүнөн көз каранды) төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Башкаруу блогу;
• Дроссельдин абалын жөнгө салуучу;
• Ылдамдык сенсору (же барына туташтырат);
• Дроссельдин абалы сенсору (же стандарттыкка туташтырылган);
• Fuse;
• Башкаруу панели (руль же консоль боюнча жүргүзүлөт).

Круиздик көзөмөлдүн иштөө принциби төмөнкүчө. Автотранспорттун айдоочусу которуштургучту басканда, башкаруу блогу газ педалынын абалын жаттайт жана унаанын ылдамдыгы жөнүндө маалыматтарды жазат. Түзмөк күйгүзүлгөндө, тиешелүү сөлөкөт күйүп кетет (панелдеги тактада, эгер система стандарттуу болсо же активдештирүү баскычында).

Унаанын ылдамдыгы өзгөргөндө, сенсорлордон башкаруу блогуна сигнал жөнөтүлөт жана ал дросселди ачуу же жабуу жөнүндө буйрукту сервого жиберет. Мындай жардамчы автомагистралда же шосседе узак убакытка чейин айдаганда ыңгайлуу болот. Ошондой эле узак тоо боорунда (өйдөлүштө да, ылдыйда) айдаганда да алмаштыргыс болуп калат.

Системанын моделине жараша, аны ӨЧҮК баскычын басуу менен, муфтаны же тормоз педалын басуу менен өчүрсө болот.

Кол менен өткөргүчтө круиздик башкаруу операциясы

Популярдуу ишенимге карама-каршы, круиздик башкаруу системасы кол менен өткөргүч менен да иштей алат. Албетте, механикалык трансмиссиясы бар машиналар заводдон мындай система менен жабдылган эмес. Кол менен круизге ээ болгон унаалардын көбү унааны өзүн-өзү модернизациялоонун натыйжасы болуп саналат.

Системанын түрүнө карабастан, анын принциби өзгөрүүсүз бойдон калууда: газ педалы үчүн кошумча кабель жана унаага кошумча кронштейн орнотулган. Болбосо, системанын иштөө принциби автоматтык берүү менен жупташтырылган круиздик контролго окшош.

Бир гана айырмасы - көз карандысыз ылдамдыкты алмаштыруунун жоктугу. Автоматтык трансмиссиясы бар унаада система ылдамдыкты кармап туруу үчүн, мисалы, өйдөлүштө айдап баратканда тиштүү тиштерин алмаштырат. Механикалык түрдө муну жасоо мүмкүн эмес. Система унаанын ылдамдыгын тегиз жолдо гана кармап турат. Алдын ала транспорт ылдамдабайт, анткени бул учурда машина белгиленген чектен тезирээк кыймылдайт.

Механика боюнча, электроника дроссель абалын гана жөнгө салат. Эгерде машина түз жолдо бара жатса, круиз контролу туруктуу ылдамдыкты сактайт. Айдоочуга маневр жасоо керек болгондо, ал өз алдынча газ педалын басып, ылдамдыкты кошуп, жогорку ылдамдыкка өтүшү мүмкүн. Андан кийин, система дроссельди ачуу/жабуу менен круиздик ылдамдыкты өз алдынча кармап турууну улантат.

Бирок, унааңызга мындай системаны орнотуудан мурун, айдоочу ага керекпи же жокпу, аныкташы керек. Экономикалык көз караштан алганда, анын кандай иштеп жатканын сынап көрүү пайдалуу эмес.

Адаптациялык круиз деген эмне?

Адаптивдүү круиздик контролдоо (ACC) - бул жол кыймылынын абалына жараша кыймылдын ылдамдыгын өз алдынча өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү өркүндөтүлгөн "круиздик" система. Мисалы, алдыда кагылышуу коркунучу байкалса, машина өз алдынча тормозду басып алат.

AAS үч негизги компоненттен турат:

• унааңыз менен башка жол кыймылынын катышуучуларынын ортосундагы аралыкты жана аралыкты аныктаган сенсордук сенсорлор. Аракет радиусу 30 метрден 200 метрге чейин. Эмитент инфракызыл, электромагниттик же ультраүн болушу мүмкүн;
• сенсорлордон маалымат чогулткан башкаруу блогу мурунку унаага чейинки аралыкты, сиздин унааңыздын ылдамдыгын эске алат, андан кийин ылдамдатуу же тормоздоо процессин жөнгө салат;
• берүүнү, коопсуздук сенсорлорун (ABS + EBD) жана тормозду байланыштырган жабдуулардын жыйындысы.

Круиздик көзөмөлдүн түрлөрү

Круиздик көзөмөлдүн эки түрү бар:

• Активдүү (же адаптивдүү круиздик башкаруу) - берилген машинанын ылдамдыгын гана жөнгө салбастан, алдыңкы автоунаанын позициясын байкап турат (алгач аны белгилүү бир унаага орнотуу керек, анын үстүнө радар жана видео камера жетекчиликке алынат). Бул система трафикке жараша жолдогу ылдамдыкты башкарууга мүмкүндүк берет.
• Пассивдүү круиздик башкаруу ылдамдыгын гана сактайт. Башкаруу ылдамдаткыч педальынын алдын-ала орнотулушунун негизинде жүргүзүлөт. Айдоочу алдыдагы унааларды ээрчип, ага ылайык тилкени же тормозду алмаштырышы керек.

Системаны механикалык редуктору бар автоунаага да, автоматтык редуктору бар унаага да орнотууга болот. Автоматтык машина болгондо, акылдуу круиздик башкаруу дросселди автоматтык түрдө жөндөйт. Муну менен бирге унаа тетиктерин өзгөртө алат. Бул кичинекей ашуулары бар жолдо бара жатканда пайдалуу болот.

Механикада система бир аз башкача иштейт. Иштөө принциби ошол эле бойдон калууда, механикалык газ педалы менен универсалдуу круиздик башкаруу гана айдоочунун киришине муктаж. Мисалы, унаа дөңсөөгө чыга баштаганда, система дөңгөлөктөрдөн чыккан жүктү каттабайт, ошондуктан дроссель унаа жакшы ылдамдашы үчүн жетиштүү ачылбай калышы мүмкүн.

Камтылган механикалык круиздик көзөмөл төмөнкү редукторго өтүүгө мүмкүнчүлүк бербейт, ошондуктан, жогорулап баратканда, газды кошуп же тутумду өчүрүп, азын күйгүзүшүңүз керек.

Круиздик көзөмөлдү кантип колдонсо болот

Круиз башкаруу 40 жана 200 км/саат ортосунда иштейт. Минималдуу ылдамдыкта система күйбөйт, ал эми максималдуу чекке жеткенде ал өчөт. Унааны башкаруунун калган бөлүгү айдоочунун колуна өтөт.

Кантип күйгүзүү жана круиздик контролду кантип өчүрүү керек?

Круиздик контролдун заводдук тутумбу же кошумча жабдууларбы экенине карабастан, круиздик контроль борбордук консолдогу тиешелүү баскычты басуу менен иштетилет (бирок көбүнчө ал рулдун дөңгөлөктөрүндө же руль мамычасынын которуштуруу блогунда жайгашкан). Унаа моделине жараша, бул Cruise On / Off сөздөрү менен спидометри бар баскыч болушу мүмкүн жана башкалар.

Кадимки круиздик учурда, система машина ишке киргизилген учурдан тартып күйбөйт. Аны 40 км/саат ылдамдыктан иштетүү керек. жана башкалар. Андан ары круизди иштетүү модулунда, Орнотуу баскычын колдонуп, унаа кыймылдашы керек болгон максималдуу ылдамдык орнотулат.

Система өзүн өзү өчүрө алат. Мисалы, тормоз педалды басканда же унаа саатына 40 километрден төмөн ылдамдыкта жүрүп жатканда күтүү режимине өтөт. Кээ бир заманбап унаа моделдеринде, адаптацияланган круиз контролун да орнотсо болот, ал алдыңкы унаага чейинки аралыкты аныктоочу өзүнүн сенсорлору менен жабдылган.

Жалпысынан алганда, кошумча комфорт опциясы катары круиздик контролдун болушун баалоо үчүн, ал өз алдынча орнотулган эмес, стандарттуу болушу керек. Бул учурда гана унаа айдоочунун активдүү катышуусуз ылдамдыгын чындап сактап калат.

чаралар

Айдоо процессин жеңилдеткен ар кандай кошумча шайман олуттуу кемчиликтерге ээ. Ал айдоочунун кыраакылыгын жок кылышы мүмкүн. Мындай шартта шайманды колдонууга катуу тыюу салынат:

• Жолдогу муз;
• Нымдуу жол;
• Туман, жаан, кар же түн.

Сиздин унаа акыркы акылдуу круиздик башкаруу менен жабдылган болсо дагы, ал айдоочулардын жооп жана байкоо алмаштыра албайт. Ошондой эле, ар дайым унаанын электрондук тутумундагы каталардын келип чыгуусуна жол беришиңиз керек, бул шаймандар иштен чыгып калышы мүмкүн.

Круиздик көзөмөлдүн артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бул айдоочуга жардам берүү тутумунун талашсыз артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Түз жолдо чарчап бара жатканда айдоочунун эс алуу мүмкүнчүлүгү;
• Эгер айдоочу айдоочулуктан бир аз алаксып калса, анда адаптивдүү круиздик башкаруу хеджирлөөнүн алдында турган унаанын жакындап келүүсүнө көз салып турат;
• Система механикага да, машинага да туташтырылган;
• Узак саякат учурунда тутум күйүүчү майды болжол менен 7 пайызга үнөмдөйт.
• Ал тез өчөт - тормозду же муунткучту аягына чейин басуу жетиштүү;
• Фронталдык коопсуздукту жогорулатуу;
• Эгер айдоочу колун рульден түшүрүп алса, система дагы өчүрүлөт.

Ар кандай кошумча тутум сыяктуу эле, круиздик көзөмөлдүн кемчиликтери бар:

• Система алыскы аралыктарда гана натыйжалуу болот;
• Айдоочу өзүн унаа айдагандан алаксытууга азгырылат (эгер акыркы муундагы акылдуу модель орнотулган болсо);
• Айрым тетиктерди кымбат оңдоо
• Электрондук шаймандар канчалык көп болсо, ката кетүү мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот;
• Аба-ырайынын татаал шарттарында колдонууга болбойт.

Видеону карап чыгуу 

Бул видеодон сиз круиздик көзөмөлдүн иштеши, ошондой эле алардын модификациялары жөнүндө көбүрөөк маалымат аласыз.

Круиз контролу деген эмне? Иштин түшүнүгү жана принциби

Суроолор жана жооптор:

Круиз контролу эмне үчүн? Бул айдоочу үчүн электрондук жардамчы болуп саналат. Системанын максаты - берилген ылдамдыкта транспорт каражаттарынын кыймылын камсыз кылуу. Машина / мотоцикл жайлаганда, система ылдамдыкты чекке чейин жогорулатат.

Кол менен берүү круиздик башкаруу кантип иштейт? Бул учурда кошумча газ педаль кабели жана кронштейн орнотулат. Бул элементтер системага унаанын ылдамдыгын автоматтык түрдө жөнгө салууга мүмкүндүк берет.