Унааны тазалоо деген эмне?

Жаңы автоунааны тандоодо сатып алуучу ар кандай маалыматтарды жетекчиликке алат: кыймылдаткычтын кубаттуулугу, өлчөмдөрү жана корпусунун түрү. Бирок унаа салонунда менеджер сөзсүз түрдө жол тазалоого көңүл бурат.

Бул параметр эмнеге таасир этет жана аны унааңызда өзгөртсө болобу? Келгиле, ушул маселелерди түшүнүүгө аракет кылалы.

Унааны тазалоо деген эмне?

Айдоо учурунда унаа дөңгөлөктөрү менен гана жол бетине жабышышы керек. Бул саякаттоодо ыңгайлуулукту камсыз кылуучу негизги факторлордун бири. Унаанын түбү менен жолдун аралыгы тазалоо деп аталат.

Тагыраагы, бул унаа катмарынын эң төмөнкү чекитине чейинки бийиктик. Транспортту сатып алууда биринчи кезекте ушул баалуулукту эске алышыңыз керек. Транспорттун таасири канчалык күчтүү жана ыңгайлуу болбосун, ал ар дайым жолго тийип турса, тез эле бузулат (маанилүү элементтер көбүнчө унаанын түбүндө жайгашкан, мисалы, тормоздук линия).

Жол тазалоонун көлөмү боюнча, айдоочулар унаанын канчалык өтмөк экендигин жана аны белгилүү жолдордо айдап өтүүгө болобу же жокпу аныкташат. Бирок, өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүктөн тышкары, жерди тазалоо жолдогу унаа каражаттарынын туруктуулугуна таасир этет. Ушундан улам, жогорку клиренс машинага тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүнчүлүк берет (мисалы, терең тешиктери бар айыл жолдору менен айдаганда). Төмөнкү клиренс кыскартууну жакшыртып, аны менен натыйжалуу кармоо жана бурчка туруктуулукту камсыз кылат (бул чечимдин практикалык жактары жөнүндө бир аздан кийин сөз кылабыз).

аныктоочу фактор

Көпчүлүк айдоочулар үчүн унааны тазалоо түшүнүгү жерден алдыңкы бампердин төмөнкү четине чейинки аралыкка окшош. Мындай пикирдин себеби, каптоо начар жолдордо айдаганда көбүнчө бампер жабыркайт. Сынган бампер айдоочулары кышында бордюрларга же кар күрткүсүнө жакын токтотконду жакшы көргөн унааларда да байкалат.

Алдыңкы бампердин бийиктиги унаанын жүрүү бийиктигин аныктоодо чоң роль ойносо да, анын чети дайыма эле унаанын эң төмөнкү чекити боло бербейт. Ар кандай класстагы унааларда алдыңкы бампердин бийиктиги ар кандай болот:

• Жеңил автомобилдер үчүн (седандар, хэтчбектер, вагондор ж.б.) бул параметр 140тан 200 миллиметрге чейин өзгөрөт;
• Кроссоверлер үчүн - 150дөн 250 миллиметрге чейин;
• SUV үчүн - 200 350 миллиметрге чейин.

Албетте, бул орточо сандар. Көптөгөн заманбап бамперлер кошумча жумшак резина пластиктен жасалган коргоочу юбка менен жабдылган. Айдоочу унаасын мүмкүн болушунча вертикалдуу тоскоолдукка (мисалы, бордюрга) жакын токтоткондо юбка ага жабышып калат да, машинанын ичинде катуу тарсылдаган үн угулат.

Унаа токтотуучу жайда юбка же бампер бузулуп калбашы үчүн, өндүрүүчү унааларды токтотуучу сенсорлор менен жабдыйт. Көпчүлүк учурларда, бул система үндүү эскертүү жаратат же бампердин алдындагы аймактын видеосун көрсөтөт. Унаа токтотуучу сенсорлор канчалык төмөн орнотулса, унаанын алдындагы кооптуу тоскоолдукту аныктоо мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот.

Жерди тазалоо деген эмне?

Транспорттун техникалык адабиятында бул параметр миллиметр менен көрсөтүлгөн, бирок клиренси эки метрге жетиши мүмкүн болгон мындай механикалык каражаттар бар (пахта талааларын иштетүүчү тракторлор). Жүргүнчү ташуучу унааларда бул параметр 13тен 20 сантиметрге чейин өзгөрүлүп турат.

Жол тандабас унаалар жерден жогорку деңгээлде тазаланышат. Мына бир нече "рекордчулар":

• Хаммер (H1 модели) - 41 сантиметр (кээ бир тракторлордун бийиктигинен бир аз төмөн, мисалы, МТЗде 500 ммге чейин жетет);
• УАЗ (үлгүсү 469) - 30 см;
• Биринчи муундагы Volkswagen Touareg моделинде, аба асма менен жабдылган, жердин аралыгын өзгөртүүгө болот, ал эми автоунаанын бийиктиги 237 ммден 300 ммге чейин өзгөрөт;
• Ниванын (ВАЗ 2121) 22 см аралыгы бар.

Асма түрүнө жана унаанын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жараша жүргүнчүлөр салондо отуруп, багажга оор жүк салса, жердин аралыгы төмөндөйт. Унаанын салмагы көбүрөөк болуп, асма салбырап, унаа төмөндөйт. Ушул себептен, ылдый автоунаа топурак жолдун адырлуу бөлүгүндө коопсузураак өтүшү үчүн, айдоочу баардыгын унаадан чыгууну суранат.

Тазаланганга канааттанбайм: бир нерсе кылуу керекпи

Эгерде мындай мүмкүнчүлүк болсо, анда клиренс туура эмес болсо, анда башка машинага өткөрүп берген жакшы. Бул учурда, сиз фабрикадан жогорку жер клиренси бар моделин тандай аласыз. Албетте, бул жол арзан эмес, өзгөчө, эгерде сиз унааңызды экинчилик рынокто жеткиликтүү баада сата албасаңыз.

Бул жерде сиз унааңызды көтөрүү үчүн кыла турган бир нече башка нерселер бар:

1. Кадимки дөңгөлөктөрдүн ордуна чоңойгон радиусу бар дисктерди орнотуңуз же профили жогорулатылган шиналарды салыңыз. Мындай жаңыртуу менен спидометр эң биринчи туура эмес ылдамдыкты көрсөтөт, ал эми одометр басып өткөн жолду туура эмес эсептейт. Бул учурда катаны өз алдынча эсептөө жана приборлордун иш жүзүндөгү көрсөткүчтөрүн алдын ала эсептелген коэффициентке көбөйтүү керек. Ошондой эле, модификацияланган резина профили же дөңгөлөктүн диаметри унааны башкарууга терс таасирин тийгизет.
2. Жогорку амортизаторлорду орнотуу менен унаанын суспензиясын жаңыртыңыз. Мындай тюнингдин да кемчиликтери бар. Биринчиден, адистер сизге туура амортизаторлорду тандоого жардам беришет, бул айдоо учурундагы ыңгайлуулукка чоң таасирин тийгизбейт. Эгерде унаа дагы эле гарантияда болсо, анда мындай модернизация сервистик борбордун унаанын дизайнына тоскоолдуктардан улам акысыз тейлөөдөн баш тартуусуна алып келиши мүмкүн.
3. Автобуферлерди орнотуу. Бул учурда, машина жүктөлгөндө анчалык төмөндөбөйт. Бирок, ошол эле учурда, пружиналардагы боштуктар суспензияны катуураак кылат, бул да жүрүү ыңгайлуулугуна терс таасирин тийгизет.

Жерди тазалоону кантип өзгөртө алам?

Кээ бир автоунаа ээлери флотацияны жогорулатуу же бурулушта аны туруктуу кармоо үчүн, унаанын жердин аралыгын тазалашат. Бардыгы транспорттун бара турган аймагынан көз каранды.

Кыймылсыз жерлерди жеңүү үчүн, кыймылдаткычка же жерге жакын жайгашкан башка элементтерге зыян келтирбөө үчүн бийиктиктен жол тазалоо керек. Автомобиль жолунда жүрүү үчүн жерди тазалоо талап кылынат, анткени бул учурда жолдо тешиктер азыраак болот (бирок бул рельефке жараша болот - кээ бир аймактарда жол тандабас гана керек)

Төмөн баалоонун бир нече жолдору бар, же тескерисинче - жердин тазалыгын жогорулатуу. Алардын айрымдары:

• Ыңгайлаштырылган дөңгөлөктөрдү орнотуңуз. Эгерде кичине диаметри бар дисктер орнотулган болсо, анда бул анчалык деле жакшы болбой калышы мүмкүн. Бирок чоңураак радиустагы дисктерди орнотууда кошумча карьера талап кылынышы мүмкүн, мисалы, дөңгөлөктүн аркасынын көлөмүн көбөйтүү;
• Асма булакка пломбаларды орнотуу. Автосалондордо бурулуштардын арасына орнотула турган атайын катуу резина аралыгы сатылат. Ушундай жол менен автоунааны узунураак кыла аласыз, бирок жаз өзүнүн ийкемдүүлүгүн жоготот. Сиз катаал маршруткага даярданууңуз керек. Бул ыкманын дагы бир кемчилиги бар - бардык соккулар азыраак басаңдайт, бул унаанын дизайнына терс таасирин тийгизет;
• Айрым унаа өндүрүүчүлөр адаптивдүү асма иштеп чыгышты. Тандалган режимге жараша, система өзү боштукту өзгөртө алат. Мындан тышкары, унаа жолсуз ар кандай тегизсиздикти жеңе алат, бирок жол тегиз болуп калгандан кийин, унаа түшүрүлүп, тез айдоого ылайыкташтырылат. Мындай модернизациянын кемчилиги - аба токтотуусу татыктуу акчаны талап кылат, ошондуктан ал жөнөкөй материалдык байлыктын ээлерине ылайыксыз;
• Бийик текчелерди орнотуу же тескерисинче - төмөндүктөрү;
• Кыймылдаткычтын коргоосун алып салуу. Бул элемент унаанын эң төмөнкү чекитинен жолго чейинки аралыкты кыскартат, бирок унаанын бийиктиги өзү өзгөрбөйт.

Мындай авто-тюнингдин бир нече олуттуу кемчиликтери бар экендигин белгилей кетүү керек. Биринчиден, дөңгөлөктүн радиусун өзгөртүү спидометрдин жана одометрдин көрсөткүчтөрүнүн тактыгына таасир этет. Ал эми унаанын шассиинде кошумча сенсорлор орнотулган болсо, алардын иши дагы туура эмес болушу мүмкүн. Мисалы, башкаруу блогу дөңгөлөктүн айлануусу жөнүндө маалыматтарды алат, бирок бул маалымат чындыкка дал келбейт, ошондуктан күйүүчү майдын өлчөмү туура эмес эсептелген ж.б.

Экинчиден, унаанын дизайнына өзгөртүү киргизүү сапаттын сапатына жана жолдогу туруктуулугуна терс таасирин тийгизет. Бул көп учурда рулду башкарууга жана токтотууга терс таасирин тийгизет. Тазалыкты жогорулатуу автоунаанын жолдон чыгуу мүмкүнчүлүгүнүн жогорулашына алып келет, бирок анын жогорку ылдамдыкта жүрүүсүнө терс таасирин тийгизет.

Темир тулпарынан спорттук унаа жасоону каалагандар жөнүндө да ушуну айтууга болот. Эгер сиз автоунааны баалабай турган жабдыктарды орнотсоңуз, анда белгилүү бир компромисске барууга даяр болушуңуз керек. Ошентип, модернизацияланган транспорттун жардамы менен жалпак жолдордо гана жүрүүгө болот, ал эми кыймылдаткычтын коргоосу ар кандай эреже бузууларга такай жабышып турат.

Үчүнчүдөн, айрым өлкөлөрдө тиешелүү уруксат кагазы жок унаанын дизайнын өзгөртүү мыйзам чегинде жазаланат жана унаа тюнинг сүйүүчүлөрү айып пул төлөөгө аргасыз болушат.

Тазалоо өлчөмүн өлчөө өзгөчөлүктөрү

Тазалоо маанисин кантип туура өлчөөгө болот? Айрымдар муну бампердин түбүнөн жолго чейинки аралыкты аныктоо менен жасашат. Бирок, көпчүлүк учурларда бул туура жол-жобо эмес. Чындыгында, арткы бампер ар дайым алдыңкыдан жогору болот, ал эми алдыңкы унаа көп учурда төмөн болот. Мындан тышкары, көптөгөн бамперлерде резина юбка бар, ал тоскоолдук өтө жогору болгондо айдоочуга эскертүү үчүн атайын түшүрүлөт.

Көпчүлүк айдоочулар бамперди унаанын эң төмөнкү чекити деп эсептешет, анткени көбүнчө бул бөлүк бордюрдун жанына токтогондо же унаа катуу тоскоолдукка кабылганда жабыркайт. Чындыгында, унаа тормоз бергенде, анын кузову ар дайым алдыга бир аз ийилип турат, ошондуктан алдыңкы бампер ар кайсы дөбөлөргө көп жабышат.

Бирок, көптөгөн унаалардын моделдеринде, атүгүл алдыңкы бампери да жерге жакын чекит эмес. Көбүнчө бул бөлүк чыгуу бурчун көбөйтүүчү жол менен жасалат - бул унаа бийик дөбөдөн жалпак жолго түшүп жатканда. Мындай шарттар көп кабаттуу унаа токтотуучу жайларда жана унаа өтмөктөрүндө кездешет.

Тазалоо бийиктигин кантип өлчөө керек:

• Унааны кадимки шарттагыдай эле жүктөө керек - айдоочунун салмагы, цистерна бир аз толгон эмес, багаждагы запастагы дөңгөлөк жана орто көлөмдөгү жүк (10 килограммга чейин);
• Биз машинаны орго койдук;
• Дөңгөлөктөрдүн туурасы боюнча унаанын астына тегиз жана катуу нерсе (деңгээл эң жакшы) орнотулат. Өлтүрүүдө асма жана тормоз элементтери эске алынбайт, анткени алар сейрек унаага жабышат;
• Тазалоону бир нече чекитте өлчөйбүз. Ал эми биринчиси, кыймылдаткычтын астында, тактап айтканда, кыймылдаткычтын коргонуусунун эң төмөнкү бөлүгүндө (аны алып салбоо керек, анткени ал ички күйүүчү кыймылдаткычты жолдогу тоскоолдуктарга жол бербейт). Экинчи чекит - замбил. Деңгээли автоунаанын астына коюлуп, бийиктиги бир нече чекитте өлчөнөт. Эң кичинекей мааниси - бул унаанын уруксаты. Бул фронт үчүн;
• Унаанын арткы жагындагы төмөнкү чекити арткы устун болот. Жол-жобосу мурункусуна окшош. Биринчи учурдагыдай эле, бул жерде асма жана тормоздук тутумдардын чыгышы дагы эске алынбайт - алар унаанын өтүү мүмкүнчүлүгүн аныктоого таасир этпейт.

Машинанын өтүү мүмкүнчүлүгүн аныктоодо дагы бир параметр эске алынышы керек - бул чыгуу бурчу. Албетте, ар бир теңсиздикти өлчөө үчүн унаа айдап бара жатып, эч ким жолдо баспайт. Ошентсе да, жок дегенде, көзгө көрүнүп тургандай, айдоочу тротуардын жанына канчалык жакын токтосо болорун, же бамперди бузуп албаш үчүн кышкысын жолдун максималдуу тереңдигине көнүшүң керек.

Бул параметрди кантип өлчөө жөнүндө кыскача видео:

Audi Q7 3.0 TDI мамиле / кетүү бурчтары - бурчтук тест

Чыгуу / кириш бурчтарынын чоңдугуна токтолсок, ал түздөн-түз дөңгөлөктөрдүн сырткы тарабында жайгашкан автомобилдин бөлүгүнүн алдыдан арткы бөлүгүнө, башкача айтканда, бампердин учунан дөңгөлөк аркасына чейинки узундугуна жараша болот. Капот канчалык узун болсо, эвакуатор сыяктуу тик адырга чыгуу кыйыныраак болот.

Бул аралыкты билүү эмне үчүн маанилүү?

Эң жогорку клиренс айдоочуга унаа олуттуу тоскоолдуктарды, мейли ал кар күрткүсү болобу, эстакадага тик кире бериш болобу, ж.б. унаага зыян келтирбестен.

Жаңы машина сатып алардан мурун бул параметрге көңүл буруу зарыл. Жүргүнчү унаалардын көпчүлүк заманбап үлгүлөрү 160 миллиметрге жакын клиренске ээ. Сапаттуу жолдору бар чоң шаарда иштөө үчүн жерди тазалоо жетиштүү.

Ал эми айдоочу мезгил-мезгили менен өлкөнүн жолдоруна барса, анда ал күчтүү унаа гана эмес, ошондой эле жер клиренси жогорулаган унаа керек болот. Машинаны тандоодо бул факторлорду эске алуу керек. Бирок постсоветтик мейкиндиктин көпчүлүк аймактарында, атүгүл чоң шаарларда да жолдор көп нерсени каалабагандыктан, клиренси жогору болгон унааны тандап алуу практикалык болмок.

Өзүңдү кантип өлчөө керек?

Тазалыкты өлчөөнүн татаалдыгы унаанын астына түшүү зарылчылыгында. Көп учурда текшерүү тешиктен бул параметрди туура аныктоо үчүн чыгат. Тандалган ыкмага карабастан (машина тегиз асфальтта же чуңкурдун үстүндө турат, ал эми унаанын астында жалпак тилке жатат), адегенде машинанын эң төмөнкү чекити визуалдык түрдө аныкталат.

Рулетка же сызгыч аркылуу бул чекиттен анын астындагы горизонталдык сызыкка чейинки аралыкты өлчөңүз. Машинанын бир нече бөлүктөрүндө өлчөө жүргүзүлсө, эң кичине маани машинанын клиренси болот. Бампердин төмөнкү четинен жерге чейинки аралыкты өлчөө туура эмес.

Тазалоону туура аныктоо үчүн өлчөө жеңил унаада эмес, стандарттык жүк менен (толук күйүүчү май, айдоочунун жана бир жүргүнчүнүн салмагы) жүргүзүлүшү керек. Себеби, машина эч качан жүк салбай айдабайт. Кеминде бир аз күйүүчү май бар, кабинада айдоочу жана жок дегенде бир жүргүнчү отурушат.

Ашыкчалар жөнүндө бир нече сөз

Көбүнчө унаанын техникалык документтеринде алдыңкы жана арткы ашыкча бийиктиги айтылат. Бул бампердин төмөнкү четинин эң алыскы жеринен жолго чейинки аралык. Бул параметр канчалык чоң болсо, бордюрдун жанында токтоп турганда бампердин бузулушу ошончолук аз болот.

Чыгуу/кирүү бурчу да чоң мааниге ээ. Бул параметр бампердин узундугуна түздөн-түз байланыштуу. Бампер канчалык кыска болсо, бурч ошончолук чоң болот жана унаа токтотуучу жайга же эстакадага тик кире бериште айдап бара жатканда бампер менен жолду сүзүү ыктымалдыгы ошончолук аз болот. Ошол эле тик чыгууларга да тиешелүү.

Жүргүнчү унаалар үчүн типтүү жер тазалоо баалуулуктары

КМШ өлкөлөрүнүн аймагында ата мекендик унаалар дагы эле чакан шаарлардын жана айылдардын тургундарынын арасында популярдуу. Мунун себеби мындай автотранспорттордун запастык бе-луктерунун арзандыгында жана болушунда гана эмес.

Көбүнчө чет өлкөлүк унаа жолдун төбөлдөрүн туруштук бере албайт. Андыктан мындай жолдордо айдоочу өтө жай жана этият айдашы керек. Ата мекендик машина бийик жер клиренсине ээ (эң төмөнкү чекит жерден болжол менен 180-190 миллиметр аралыкта), бул ага бүдүрчөлөр боюнча кандайдыр бир артыкчылыктарды берет.

Машина карсыз жана аздыр-көптүр тегиз жолдордо жүрсө, анда 120дан 170 миллиметрге чейинки стандарттык жол-жоболор мындай шарттар үчүн жетиштүү. Көпчүлүк заманбап унаалар ушундай жол-жоболоштуруу диапазону бар.

Зарыл болсо, мезгил-мезгили менен же тез-тез жабылган жолдорго же праймерге чыксаңыз, анда кроссоверди тандаганыңыз жакшы. Көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн линиясында жүргүнчү ташуучу унаанын негизинде курулган кроссоверлери бар. Бул моделдердин ортосундагы айырма так жогорулаган жер клиренси болуп саналат.

Негизинен кроссоверлер хэтчбектин (хэтч-кросс) негизинде курулат. Мындай унаалар өздөрүнүн сүйүктүү моделине көбүрөөк аудиторияны тартуу үчүн иштелип чыккан, бирок клиренси төмөн болгондуктан, стандарттуу жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн ылайыктуу эмес. Бирок көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн ассортиментинде кроссоверлердин өзүнчө моделдери бар, алар өлкө аралык өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ жана кадимки жеңил унаалар менен бирдей баа сегментинде.

Оптималдуу тазалыктын бийиктиги кандай?

Белгилүү бир автоунаа өндүрүүчүнүн стандартына жооп берер-келбесин аныктоо үчүн, көрсөткүчтөрдү салыштыруу жетиштүү. Ошентип, жеңил дөңгөлөктүү унаалардын ченеми - 120дан 170 миллиметрге чейинки аралык. Кадимки кроссовердин бийиктиги 17-21 сантиметр болушу керек. Жол тандабастар үчүн норма 200 миллиметрден ашат.

Андан кийин, унаа тюнинг ышкыбоздору жерди тазалоону көбөйтүүнү, ал тургай кээде төмөндөтүүнү чечкен учурларды карап көрөлү.

Жерди тазалоону качан көбөйтүү керек жана аны кантип жасаш керек?

Бул процедуранын зарылдыгы жөнүндө биринчилерден болуп бюджеттик жол тандабас же кроссовердин ээлери ойлонушат. Көбүнчө бул моделдер кузовуна жол тандабас формасында болушат, бирок кадимки жүргүнчү ташуучу унаа мүнөздөмөлөрүнө ээ. Бирок өндүрүүчү дененин мындай формасын камсыз кылгандыктан, мындай үлгүлөрдүн ээлерин автоунааларын жолсуз режимде сынап көрүүгө үндөйт.

Андай айдоочулардын эң биринчи жасаган иши - түбүн жана тиркемелерин бузуп албаш үчүн, тазалыгын жогорулатуу. Муну жогорку профилдеги шиналар же чоңураак радиустагы дисктер менен жасоо оңой.

Көбүнчө, айдоочулар бул параметрди көңүл ачуу максатында гана эмес, өзгөртүшөт. Чындыгында, эгер унаа жүктөлсө, жолсуз жерде ал сөзсүз түрдө түбүнө жетет же кыймылдаткычтын коргоосуна доо кетирет. Дагы бир себеби, унаа жерге урунганда, терең чуңкурга түшүп кетет (мындай көрүнүш кыш мезгилинде таза эмес жолдордо болот).

Ыңгайлуу текчелерди орнотуу дагы натыйжалуу, бирок кымбат ыкма. Мындай амортизаторлордун айрым модификациялары - алардын бийиктигин жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү, бирок буга дагы көп акча коротуу керек болот, жана мындай асма жолду өлтүрүү таптакыр кызыктуу эмес (айтмакчы, амортизаторлордун ар кандай түрлөрү бар жана алардын артыкчылыктары менен кемчиликтери өзүнчө карап чыгуу).

Жогорулатылган жерди тазалоо эмне берет?

Бул жаңыртууда монетанын эки жагы бар. Кырсыктын кесепетинен плюс көтөрүлөт - унаа токтоочу жайга мүмкүн болушунча жакын токтотууга туура келсе дагы, айдоочу көпчүлүк учурда унаа астындагы жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна ишенет. Ошондой эле, терең унаада унаа "ашказанга көп отура бербейт", бул карлуу жолду басып өткөн ар бир айдоочуга жагымдуу бонус болот.

Башка жагынан алганда, бийик машинанын оордук борбору жогору, ошондуктан ийилген жерлерде бурулуп, кылдаттык менен мамиле кылуу керек. Төмөнкү күч начар болгондуктан, тормоздун аралыгы көбөйтүлөт.

Ал эми төмөндөтүлгөн тазалоо жөнүндө эмне айтууга болот?

Тазалоону төмөндөтүүгө келсек, буга, жок дегенде, практикалык көз караш менен караганда, эч кандай деле муктаждык жок. Көбүнчө бул эстетикалык себептерден улам жасалат. Бул даам маселеси. Айрым унаа ээлери унааларын жаңыртууга көп акча жумшашат, бирок жолдун боюнда сойлоп жүргөн унаалар таптакыр салкын көрүнбөйт.

Мындай машинада бат айдай албайсыз, анткени ылдамданып жана тормоздоп жатканда дене сөзсүз кыйшайып калат. Төмөнкү унаада, бул бампердин үзгүлтүккө учурашы же коркунучтуу тегирмен менен коштолуп, кыймылдаткычтын коргоосуна зыян келтирген учкундардын укмуштуу чыгышы менен коштолот. Мунун алдын алуу үчүн, сизге спорттук асма орнотуу керек болот. Бирок мындай унааны кадимки жолдордо айдоо амортизаторлору жок унаа айдагандай.

Анын үстүнө, сиз мындай автоунааны шаарды "жай жашоо" режиминде айланып өтсөңүз дагы, эң биринчи чакырым - жана ылдамдыктын кескин жогорулап кетишине бир нерсе ойлоп табууга туура келет. Мобилдик телефону бар адамдар үчүн бул сөзсүз кызыктуу болот.

Бирок сиз автоунааны мындай акылдан адаштырбасаңыз дагы, бул жол-жобо турмуш-тиричилик транспорту үчүн пайдалуулукту кошпойт. Ал эми спорттук унааларга келсек, бул жерде жердин төмөндүгү тазалануусу маанилүү ролду ойнойт. Corner downforce анда спорттук автоунаанын ийкемдүүлүгүндө негизги ролду ойнойт.

Унааңыздын баркын кетирбөө үчүн дагы бир нече себеп келтирилген:

Мага Лада Вестаны баалабай коюу керекпи. Вестаны кемитүүнүн оң жана терс жактары - 50

Унаа үчүн жолду кантип тандоо керек?

Дизайн жана опциялар пакетин тандоо жеке каалоосу болсо, анда клиренси боюнча машинаны тандоо даамга караганда көбүрөөк зарылчылык болуп саналат. Эгерде унаа европалык сапаттагы жолдордо иштетилсе, анда клиренси өтө төмөн болушу мүмкүн.

Спорттук унаалар үчүн бул маанилүү параметр, анткени татыктуу ылдамдыкта клиренси жогору болгондо, түшүрүү күчү жоголуп кетиши мүмкүн, ошондуктан кээде спорттук унаалар дөңгөлөктөрүнүн тартылышын жоготуп, жерден көтөрүлүп кетиши мүмкүн.

Эгерде айдоочу постсоветтик мейкиндиктин аймагында жашаса, анда ал тургай шаардын шарттарында эксперттер 160 миллиметрден кем эмес клиренси бар унаа сатып алууну сунушташат. Жайында, ал унаа төмөн болушу мүмкүн сезилиши мүмкүн, бирок кышында, начар тазаланган жолдо, ал тургай, мындай жол-жоболоштуруу жетишсиз болушу мүмкүн.

көңүл буруңуздар

Автоунааны спорттук кылуу үчүн тюнингде, унаа ээлери стандарттык версияга караганда төмөнкү чети бар бамперлерди орнотушат. Эгер унаа спорттук мелдештерге катышса, анда бул дагы пайдалуу, анткени спорттук бамперлер унаанын аэродинамикасын жакшыртат.

Бирок күнүмдүк колдонуу үчүн, атүгүл шаардык чөйрөдө, бул эң жакшы идея эмес. Себеби, күнүмдүк сапарлар ылдамдыкты төмөндөтүү же жолдун четине жакын жерде токтоп туруу зарылчылыгы менен коштолот. Кымбат жана кооз бампер мындай жагдайларда эң көп жабыркайт.

Ошондуктан, унааңызды мындай тюнингге дуушар кылуудан мурун, бамперлердин бузулуусунун бардык тобокелдиктерин баалоо зарыл. Эгерде машина айыл жолдорунда иштетилсе, анда анын клиренси май табагын бузулуудан коргой турган картер коргоочу орнотулушу үчүн жетиштүү болушу керек.

Сиз эмнени билүү керек?

Эгерде сиз унааны жолсуз шарттарда иштетүүнү пландасаңыз, анда унаанын клиренсинен тышкары, унаа ээси унаа кузовунун геометриясынын башка параметрлерин да эске алышы керек. Бул жерде сиз эмнеге көңүл бурушуңуз керек:

• узунунан туруктуулук. Бул унаа туруктуу бойдон кала турган эң чоң эңкейиш бурчу же бардык дөңгөлөктөрдүн жолдун бетине тийүүсү. Бул параметрди билип, айдоочу унаанын узунунан (алдыга же артка) оодаруу учурун башкара алат.
• кайчылаш туруктуулук. Бул унаа дөңгөлөктүн жолдун бети менен бардык байланышын сактап турган максималдуу унаа айлануу бурчу. Бул параметрди билип, айдоочу унаа бир тарапка оодарылып кеткен учурду башкара алат.
• Кетүү бурчу. Бул арткы дөңгөлөктүн жол менен байланыш патчынын жана арткы бампердин сырткы бөлүгүнүн ортосундагы бурч. Бул параметр жолсуз шарттарда иштеген унаалар үчүн гана маанилүү эмес. Көп деңгээлдүү унаа токтоочу жайларда жана эстакадаларда мейкиндикти үнөмдөө үчүн көбүнчө тик бурч бар. Унаадагы чыгуу бурчу менен бирдей параметрдин ортосундагы дал келбегендиктен, дөңгөлөктөрү жолдун горизонталдуу бөлүгүндө, ал эми арткы бампер дагы деле чыгуунун үстүндө турган учурда, унаа арткы бамперге жабышып калышы мүмкүн.
• Кирүү бурчу. Бул алдыңкы дөңгөлөктүн жол менен жана алдыңкы бампердин тышкы бөлүгүнүн ортосундагы бурч. Чыгуу бурчундагыдай эле, бул параметр эстакадага же көп деңгээлдүү парковкага киргенде маанилүү.
• Рампанын бурчу. Бул машинанын үч чекити менен түзүлө турган бурч: алдыңкы дөңгөлөктүн контакттуу жамаачы, арткы дөңгөлөктүн жолдун бети менен жана дөңгөлөктөрдүн ортосундагы түбүнүн ортосу. Бул бурч унаа кичинекей, бирок бийик дөңсөөлөрдү, мисалы, ылайыктуу өлчөмдөгү ылдамдыкты тебелегенде маанилүү. Бул учурда унаанын борбордук бөлүгүнүн максималдуу бийиктиги маанилүү фактор болуп саналат. Кыска дөңгөлөк базасы бар унаалардын рампа бурчтары курчураак болот, бул жогорку жакындоо жана чыгуу бурчтарынын айкалышы менен мындай унаа кичинекей дөңсөөлүү тротуарды ишенимдүүраак басып өтө алат дегенди билдирет. Буга мисал Suzuki Jimny SUVнин Ford Explorer же башка узун дөңгөлөктүү эквивалентине каршы эң сонун геометриялык кросс-өлкө жөндөмдүүлүгү.
• Wade тереңдиги. Бул шарттуу горизонталдык сызык, ал машинанын клиренсинен бир топ жогору. Бул параметр унаага суу агымын же чоң көлчүктү жеңүүгө мүмкүндүк берет, ошондуктан суу унаанын ичине кирип кетпеши үчүн же кыймылдаткыч бөлүгүндөгү электр жабдууларына зыян келтирбейт. Терең өтмөктү басып өтүүгө жөндөмдүү моделдерде генератор, стартер жана башка электр жабдуулары машинанын дизайны мүмкүндүк бергендей бийик орнотулган.

Тема боюнча видео

Жыйынтыктап айтканда, анын дизайнын олуттуу модернизациялоосуз эле, унаанын клиренсин кантип өз алдынча көбөйтүүгө боло тургандыгы жөнүндө кыскача видео:

Кантип өз колу менен унаанын жол-жоболоштуруу жогорулатуу үчүн?

Суроолор жана жооптор:

төмөн жер тазалоо деген эмне? Спорттук унаалар жана кээ бир седандар клиренси төмөн. Ал 9 сантиметрден 13 сантиметрге чейин жетет. Жол тандабастардагы бийик жер клиренси кеминде 18, максимум 35 сантиметрди түзөт.

Тазалоо кандай болушу керек? оптималдуу клиренси 15 жана 18 сантиметр ортосунда болуп саналат. Бул станокту ар кандай шарттарда: шаарда да, айыл жолдорунда да иштетууге мумкундук берет.

Жерди тазалоо деген эмне? Жерден клиренс унаанын жерди тазалоону билдирет. Бул унаанын эң төмөнкү элементинен (көбүнчө кыймылдаткычтын чуңкуру) жолдун бетине чейинки аралык.