Машинада кыймылдаткыч картери деген эмне?

Картер ички күйүүчү кыймылдаткычтын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Энергоблоктун бул структуралык элементисиз анын иштеши мүмкүн эмес. Бул кароодон картердин максаты эмнеде, картерлердин кандай түрлөрү бар экендигин жана аларды кандайча тейлөөнү жана оңдоону үйрөнөсүз.

Унаанын картери деген эмне?

Унаанын картери мотор корпусунун бир бөлүгү. Ал цилиндр блогунун астына орнотулган. Ушул корпустун элементтеринин ортосуна кривошина орнотулган. Бул элементте кыймылдаткычтан тышкары, туруктуу майлоону талап кылган редуктор, редуктор, арткы мост жана башка бөлүктөр бар.

Картер мунай камтыган суу сактагыч деп адатта кабыл алынган. Кыймылдаткычка келсек, көбүнчө ушундай болот. Трансмиссия корпустарына келсек, бул май куюлган идиш гана эмес, бардык керектүү дренаж, толтургуч жана бекитүүчү тешиктери бар механизмдин бүт корпусу. Контейнердин максатына жараша, ага белгилүү бир бөлүккө ылайыктуу атайын май куюлат.

тарыхы

Биринчи жолу ушул деталда камтылган идея 1889-жылы пайда болгон. Инженер Х.Картер велосипед чынжырына суюк майлоочу май камтылган чакан суу сактагычты ойлоп тапкан.

Андан тышкары, бул бөлүк жылдыз тиштери менен чынжырчалардын ортосуна чоочун нерселердин киришине жол бербейт. Бара-бара, бул идея унаа дүйнөсүнө көчүп барган.

Картер картеринин максаты жана функциялары

Картерлердин негизги милдети - көп майлоону талап кылган кыймылдуу механизмдерди камсыздоо. Кыймылдаткыч картеринде кривошип, май насосу, тең салмактагыч шахталар (кыймылдаткычтар мындай механизмдерди колдонушат жана эмне үчүн керек, өзүнчө макаланы окуп чыгыңыз) жана кубат блогунун башка маанилүү элементтери бар.

Трансмиссия корпустары кыймылдаткычтын маховигинен кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө моментти которуучу бардык шахталар менен тиштүү дөңгөлөктөрдү камтыйт. Бул бөлүктөр ар дайым стрессте болот, ошондуктан алар көп майлоого муктаж.

Картер майлоодон тышкары дагы бир нече маанилүү функцияларды аткарат:

• Бирдик муздатуу. Айлануучу бөлүктөрдүн иштешинин натыйжасында, байланыш беттери аябай ысыйт. Контейнердеги майдын температурасы да акырындап көтөрүлөт. Ал ысып кетпеши жана касиеттерин жоготпошу үчүн, аны муздатуу керек. Бул функцияны ар дайым муздак аба менен байланышкан суу сактагыч аткарат. Унаа кыймылдаганда агым көбөйүп, механизм жакшы муздайт.
• Машинанын тетиктерин коргойт. Мотордун жана редуктордун картери узак мөөнөттүү металлдан жасалган. Мунун аркасында, автоунаа айдоочусу жолдогу кырдаалга көңүл бурбаса дагы, бул бөлүк май соргучун жана айлануучу шахтаны таасир тийгизгенде деформациядан коргой алат. Негизинен, ал темирден жасалат, ал сокку урганда деформацияланат, бирок жарылбайт (бардыгы соккунун күчүнө байланыштуу, андыктан дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдап барууда этият болуңуз).
• Трансмиссия корпустары болгон учурда, алар валдарды жана тиштүү механизмдерди бир механизмге орнотууга жана станоктун рамасына орнотууга мүмкүндүк берет.

Картер дизайны

Картер кыймылдаткыч корпусунун (же редуктордун) бир бөлүгү болгондуктан, анын дизайны ал колдонулган агрегаттардын өзгөчөлүктөрүнө жараша болот.

Элементтин түбү поддон деп аталат. Ал негизинен алюминий эритмесинен же штампталган болоттон жасалган. Бул ага олуттуу соккуларга туруштук берүүгө мүмкүнчүлүк берет. Эң төмөнкү чекитке май төгүүчү штепсель орнотулган. Бул кичинекей болт, ал майды алмаштырганда буралып, кыймылдаткычтагы майды толугу менен кетирүүгө мүмкүндүк берет. Ушундай эле шаймандын куту картери бар.

Тетиктин дубалдары кыймылдаткычтын термелүүсү учурунда жогорулаган жүктү көтөрө алышы үчүн, алардын ичине катуулаткычтар орнотулган. Майлоо тутумунан май агып кетпеши үчүн, шахталарга тыгыздоочу бездер орнотулат (алдыңкы май пломбасы арткыга караганда чоңураак жана ал көп учурда иштебей калат).

Бул көңдөйдө жогорку басым пайда болгондо дагы, алар жакшы пломбаны камсыз кылышат. Бул бөлүктөр бөтөн бөлүкчөлөрдүн механизмге киришине жол бербейт. Подшипниктер корпуска атайын капкактар ​​жана болттор (же илгичтер) менен бекитилет.

Картер шайманы

Картер түзүлүшүнө май өткөрүүчү каналдар дагы кирет, анын жардамы менен майлоочу май зумпфга агып, ал муздатып, андан кийин насос менен соруп алат. Ири механизмдин иштешинде майда металл бөлүкчөлөрү майлоочу майга кирип кетиши мүмкүн.

Алар насосту бузуп, механизмдин байланыш бетине түшпөшү үчүн, кээ бир автоунаалардын паллет дубалына магниттер орнотулган. Кыймылдаткычтардын айрым варианттарында ири бөлүкчөлөрдү чыпкалап, аларды зумпирдин түбүнө жайгаштырбай турган металл дренаждык тор дагы бар.

Андан тышкары, картер желдетилет. Корпустун ичинде май буулары топтолуп, кыймылдаткычтын жогору жагындагы чыккан газдардын бир бөлүгү ага кирип кетет. Бул газдардын аралашмасы майдын сапатына терс таасирин тийгизет, анткени ал өзүнүн майлоочу касиетин жоготот. Үрлөгөн газдарды алып салуу үчүн, цилиндр башынын капкагы карбюраторго туташкан же аба чыпкасына кеткен жука түтүкчөгө ээ.

Картер газдарын кыймылдаткычтан арылтуу үчүн ар бир өндүрүүчү өзүнүн дизайнын колдонот. Айрым автоунааларда картер газдарын мунай аэрозолунан тазалаган атайын сепараторлор майлоо тутумуна орнотулган. Бул зыяндуу газдар чыгарылып жаткан аба түтүктөрүнүн булгануусун алдын алат.

Картер түрлөрү

Бүгүнкү күндө картерлердин эки түрү бар:

• Классикалык нымдуу зумпф. Анда май карьерде болот. Майлап бүткөндөн кийин, алар дренаж аркылуу агып, ал жерден аларды май насосу соруп алышат.
• Кургак зумпа Бул модификация негизинен спорттук унааларда жана толук кандуу жол тандабас унааларда колдонулат. Мындай майлоо тутумдарында насостордун жардамы менен толтурулган майдын кошумча кампасы бар. Майлоочу материал ысып кетпеши үчүн, тутум май муздаткыч менен жабдылган.

Көпчүлүк унаалар кадимки картерди колдонушат. Бирок, ички жана төрт жүрүктүү күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн, өзүлөрүнүн картери иштелип чыккан.

Эки тактылуу мотордун картери

Бул типтеги кыймылдаткычтарда картер аба-отун аралашмасын алдын ала кысуу үчүн колдонулат. Поршень кысуу соккусун аткарганда, киргизүү порту ачылат (заманбап эки такттуу кыймылдаткычтарда сугаруучу клапандар орнотулган, бирок эски модификацияларда порт цилиндр аркылуу жылып баратканда поршень өзү тарабынан ачылат/жабылат) жана жаңы аралашманын бир бөлүгү поршендик мейкиндикке кирет.

Поршень кыймылын жасаганда астындагы аба/күйүүчү май аралашмасын кысып коёт. Ушундан улам, басым астында аралашма цилиндрге берилет. Бул процесс күйүүчү май системасына кайтарылбастан ишке ашуусу үчүн заманбап эки тактылуу кыймылдаткычтар айланып өтүүчү клапан менен жабдылган.

Ушул себептен улам, мындай мотордун картери пломбаланып, анын конструкциясында кабыл алуучу клапан болушу керек. Бул типтеги мотордо май ваннасы жок. Бардык бөлүктөрү күйүүчү май кошуу менен майланат. Ошондуктан, эки тактылуу кыймылдаткычтар дайыма мотор майын толуктоо керек.

Төрт тактылуу мотордун картери

Мурунку кыймылдаткычтан айырмаланып, төрт тактуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычта картер күйүүчү май системасынан обочолонгон. Күйүүчү май майга кирип кетсе, анда бул энергия блогунун бузулушун көрсөтүп турат.

Төрт тактылуу картердин негизги милдети мотор майын үнөмдөө болуп саналат. Агрегаттын бардык бөлүктөрүнө май берилгенден кийин, ал тиешелүү каналдар аркылуу картерге (цилиндр блогунун ылдыйкы бөлүгү) буратылган чуңкурга агат. Бул жерде май, эгерде бар болсо, металл чиптеринен жана эксфолиацияланган калдыктардан тазаланат, ошондой эле муздатылат.

Кыймылдаткычтын майлоочу системасы үчүн май алуучу түтүктүн эң төмөнкү жерине орнотулган. Бул элемент аркылуу мунай насосу майды сорот жана басым астында аны кайрадан агрегаттын бардык бөлүктөрүнө берет. Кранк валынын каршы салмактары майды көбүктүрүп кетпеши үчүн, анын күзгүсүнөн бул тетиктердин эң төмөнкү абалына чейин белгилүү бир аралык сакталат.

Боксчу картер

Боксчу мотору (же боксер) атайын дизайнга ээ жана анын картери бүт мотордун структуралык катуулугу көз каранды болгон негизги элемент болуп саналат. Мындай моторлор негизинен спорттук унааларга орнотулат, анткени мындай унаалар үчүн негизги нерсе кузовунун бийиктиги болуп саналат. Мунун аркасында спорттук унаанын тартылуу борбору жерге мүмкүн болушунча жакын болуп, жеңил унаанын туруктуулугун жогорулатат.

Боксёрдун моторундагы май да өзүнчө чепте сакталат, ал эми насос картер каналдары аркылуу агрегаттын бардык бөлүктөрүн майлоочу май менен камсыз кылат.

Курулуштун түрлөрү жана материалы

Картер цилиндр блогу сыяктуу эле материалдан жасалган. Бул бөлүгү да жылуулук жана механикалык стресске дуушар болгондуктан, ал металлдан жасалган. Заманбап транспортто бул алюминий эритмеси. Мурда чоюн колдонулган.

Көптөгөн унаа моделдеринде май табагы картер деп аталат. Бирок цилиндр блогунун корпусунун бир бөлүгү болгон өзгөртүүлөр бар. Көптөгөн картер бөлүккө ылдый жактан келген соккуларга туруштук берүү үчүн катуулагычтарды колдонушат.

Эки жүрүү кыймылдаткычынын картеринин өзгөчөлүктөрү

Төрт кагылыштуу кыймылдаткычта картер кыймылдаткычты майлоого гана катышат. Мындай модификацияларда май ички күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу камерасына өтпөйт, анын айынан чыккан газ эки тепкичтүү кыймылдаткычтарга караганда бир топ таза. Мындай кубаттуу блоктордун чыгуучу тутуму каталитикалык конвертер менен жабдылат.

Эки жүрүү кыймылдаткычтарынын шайманы мурунку модификациядан айырмаланат. Аларда картер отун-аба аралашмасын даярдоодо жана берүүдө түздөн-түз роль ойнойт. Бул кыймылдаткычтарда таптакыр өзүнчө май идиш жок. Бул учурда, майлоочу май бензинге түздөн-түз кошулат. Мындан улам, эки тепкичтүү ички күйүүчү кыймылдаткычтардын көптөгөн элементтери иштен чыгып калышы мүмкүн. Мисалы, алар көп учурда шамдарды алмаштырышы керек.

Эки жана төрт жүрүүчү кыймылдаткычтардагы айырмачылык

Эки жана төрт жүрүштүү кыймылдаткычтардагы картерлердин айырмасын түшүнүү үчүн, агрегаттардын өзүлөрүнүн ортосундагы айырмачылыктарды эсиңизден чыгарбаңыз.

Ички күйүү кыймылдаткычында дененин бир бөлүгү күйүүчү май тутумунун элементинин ролун аткарат. Анын ичинде аба күйүүчү майга аралашып, цилиндрлерге куюлат. Мындай бирдикте май куюлган зумпфге ээ боло турган өзүнчө картер жок. Күйүүчү майга майлоо үчүн мотор майы кошулат.

Төрт жүрүү кыймылдаткычында майлоону талап кылган бөлүктөр көп. Анын үстүнө, алардын көпчүлүгү күйүүчү май менен байланышпайт. Ушул себептен дагы май берилиши керек.

Кургак карьер деген эмне?

Кургак кумга байланыштуу өзүнчө макаланы бөлүп көрсө болот. Бирок, кыскасы, алардын шайманынын өзгөчөлүгү мунайзат үчүн кошумча резервуардын болушу. Унаанын моделине жараша, ал кыймылдаткыч бөлүгүнүн ар кайсы бөлүктөрүнө орнотулат. Көбүнчө ал кыймылдаткычка жакын же түз эле анын үстүндө, өзүнчө идиште гана жайгашкан.

Мындай модификацияда зумпф бар, анда май гана сакталбайт, бирок насос менен дароо суу сактагычка айдалат. Бул система тез-тез кыймылдаткычтарда көбүнчө май көбүктөнүп кетет (бул учурда мылтык аралаштыргычтын ролун ойнойт).

Жол тандабас унаалар көпкө созулган ашууларды багындырышат. Чоң бурч менен карьердеги май капталга жылып, насостун соруучу түтүгүн ачат, мотор майды ачка калтырат.

Бул көйгөйдүн алдын алуу үчүн, кургак зумпф тутуму мотордун үстүндө жайгашкан резервуардан майлоочу май менен камсыз кылат.

Картер иштебей калат

Картер кранквалдын айлануусуна же кыймылдаткычтын башка бөлүктөрүнүн иштешине түздөн-түз катышпагандыктан, ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясынын бул элементи эң узак иштөө мөөнөтүнө ээ. Картерде эки гана бузулуулар болушу мүмкүн:

1. Палеттин бузулушу. Себеби, мотордогу май тартылуу күчү менен агып кетет. Демек, май куюучу идиш ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эң төмөнкү жеринде. Эгерде машина орой жолдордо баратса жана анын клиренси мындай жолдор үчүн өтө төмөн болсо, анда поддондун жолдо дөмпөйүп калуу ыктымалдыгы жогору. Бул жөн эле топурак жолдогу дөбө, чоң таш же курч четтери бар терең тешик болушу мүмкүн. Эгерде чуңкур бузулса, май акырындык менен жолго агып кетет. Эгерде машина кургак чеп менен жабдылган болсо, анда катуу сокку болгон учурда кыймылдаткычты өчүрүп, тешикти оңдоого аракет кылуу керек. Классикалык картер менен моделдерде бардык май агып чыгат. Ошондуктан, бузулган учурда, машинанын астына таза идиш менен алмаштыруу керек, айрыкча, май жаңыдан алмаштырылган болсо.
2. Картер прокладкасы эскирген. Агып кетүүдөн улам мотор майды акырындап жоготуп коюшу мүмкүн. Ар бир машинада прокладканы алмаштыруу зарылчылыгы ар кандай убакыттан кийин пайда болот. Ошондуктан, унаа ээси өз алдынча агып көрүнүшүн көзөмөлдөп, мөөрүн өз убагында алмаштыруу керек.

Картерлерди техникалык тейлөө, оңдоо жана алмаштыруу

Картер сынышы өтө сейрек кездешет. Көбүнчө, анын поддону жабыркайт. Унаанын катуу дөңсөөлөрдүн үстүнөн өтүп бара жатканда, анын асты учтуу ташка тийиши мүмкүн. Сумп болсо, бул майдын агып кетишине алып келет.

Эгер айдоочу таасирдин кесепеттерине көңүл бурбаса, мотор ачкадан улам мотор күчөп, акыры бузулуп калат. Эгерде идиште жарака пайда болсо, анда аны ширетип көрүүгө болот. Болот кадимки электр же газ менен, алюминий болсо аргон менен ширетүү менен гана оңдолот. Дүкөндөрдөн атайын паллет герметиктерин табуу сейрек эмес, бирок алар кийинки сокку урганга чейин натыйжалуу.

Палетканы алмаштыруу анчалык деле оор маселе эмес. Бул үчүн, эски майды төгүп салыш керек (эгерде анын бардыгы тешиктен түгөнбөсө), бекитүүчү болттарды ачып, жаңы зумпф орнотуш керек. Прокладканы дагы жаңы бөлүккө алмаштыруу керек.

Май идишин тешип кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн, темир табактан жасалган коргоону колдонуу керек. Ал унаанын астындагы каптал мүчөлөрүнө бекитилген. Мындай коргонууну сатып алуудан мурун, андагы уячаларга көңүл буруу керек. Айрым модификацияларда мотордогу же коробкадагы майды коргоону алып салбастан өзгөртүүгө мүмкүндүк берген тиешелүү тешиктер бар.

Адаттагы бузулуулар

Картер коргоочу жана колдоочу функцияны аткаргандыктан, аны буза турган эч нерсе жок. Кыймылдаткычтын ушул бөлүгүндөгү негизги бузулууларга төмөнкүлөр кирет:

• Дөңгөчтөрдүн үстүнөн айдаганда соккулардан улам механикалык зыян. Мунун себеби ушул элементтин жайгашкан жери. Ал жерге жакын жайгашкан, андыктан унаа кичинекей боштукка ээ болсо, анда ал курч ташка тийип кетүү ыктымалдыгы жогору (унаанын бул параметри жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз башка сын-пикирде);
• Туура эмес бекемдөө моментинен улам бекитүүчү казыктардын жибинин үзүлүшү;
• Прокладка материалдарын кийүү.

Картер картеринин бузулушунун түрүнө карабастан, бул унаада энергетикалык майлоочу майды жоготууга алып келет. Мотор ачкачылыкка дуушар болгондо же өтө көп майлоочу материалды жоготкондо, ал олуттуу зыянга алып келет.

Монтаждык сайгычтын жибин үзүп албаш үчүн, моторду шайманы шайман шайманы шаймандары оңдоп бериши керек. Прокладка аркылуу агып кетүүлөрдү жоюу ушул элементтин ордуна жаңысын коюу менен жүргүзүлөт.

Картерден коргоо

Топурак жолдордо же дөңсөөлөрдө айдаганда жерден чыгып турган курч нерсени (мисалы, ташты) уруп кетүү коркунучу бар. Көбүнчө сокку май куюлган идишке түшөт. Кыймылдаткыч үчүн өтө маанилүү болгон суюктукту жоготпош үчүн, айдоочу атайын картерден коргоону орното алат.

Чындыгында, май куюлган идиш гана эмес, ошондой эле кыймылдаткычтын башка бөлүктөрү да катуу соккулардан коргоого муктаж. Кыймылдаткыч бөлүгүнүн төмөнкү бөлүгү ишенимдүү корголушу үчүн картер коробкасы оор жүктөрдө деформацияланбай турган туруктуу металлдан жасалышы керек.

Коргоочу элемент кара металлдан, алюминийден же курама материалдардан жасалышы мүмкүн. Эң арзан моделдер болот, бирок алюминий өнөктөштөрүнө караганда оорураак.

Даттын айынан бөлүк убакыттын өтүшү менен бузулбашы үчүн, ал атайын коргоочу каражат менен капталган. Тетиктин дизайнында техникалык тешиктер дагы жасалат. Алар аркылуу мастер кыймылдаткыч бөлүмүн бир аз оңдоп-түзөй алат (мисалы, айрым автоунаалардагы май фильтрин алмаштыруу), бирок алардын негизги максаты - отсектин керектүү желдетилишин камсыз кылуу.

Коргоо атайын бекитүү үчүн жасалган тешиктерге болттарды колдонуу менен орнотулат. Эгерде автоунаа айдоочусу ушул унаага ылайыкташтырылган үлгү сатып алган болсо, анда орнотуу көп убакытты талап кылбайт.

Көрүнүп тургандай, унаадагы тетиктердин көпчүлүгү кылдаттык менен иштөөнү жана өз убагында оңдоону талап кылат. Картер болсо, үнөмдөбөңүз жана ылайыктуу коргонууну сатып алыңыз. Бул буюмдун иштөө мөөнөтүн узартат.

Картерлерди коргоо жөнүндө жалпы суроолор

Автомобилдин зумпфин коргоо үчүн, автоунаа жасоочулар картер менен картерди коргоонун ар кандай жолдорун иштеп чыгышкан, ал картер менен жол бетинин ортосунда жайгаштырылат.

Мындай коргоону унаага орнотуу боюнча бир нече жалпы суроолор:

суроо:	жооп:
Мотор ысыйбы?	Жок. Анткени унаа айдап баратканда, аба агымы алдыңкы бамперде жайгашкан аба соргучтарынан жана ошондой эле радиатордун грили аркылуу келет. Кыймылдаткыч узунунан багытта муздатылат. Машина кубаттуу блок иштеп турганда стационардык учурда, аны муздатуу үчүн желдеткич колдонулат (бул шайман сүрөттөлгөн башка макалада). Кыш мезгилинде коргоо ички күйүүчү кыймылдаткычтын тез муздашына жол бербеген кошумча элемент болот.
Таштардан же башка катуу нерселерден жагымсыз үндөр чыгабы?	Ооба. Бирок бул сейрек кездешет, эгерде машина шаардык шартта иштетилсе. Кулап жаткан нерселерден чыккан ызы-чууну азайтуу үчүн, ызы-чуу изоляциясын колдонуу жетиштүү.
Күнүмдүк тейлөө иштерин жүргүзүү кыйынга турабы?	Жок. Корпустун коргонуу моделдеринин көпчүлүгүндө унааны чуңкурдан визуалдык текшерүүгө мүмкүндүк берген бардык техникалык тешиктер бар, ошондой эле көптөгөн стандарттуу процедуралар, мисалы, май жана фильтрди алмаштыруу. Айрым моделдерде ылайыктуу жерлерде пластикалык сайгычтар орнотулган.
Коргоону орнотуу жана алып салуу кыйынбы?	Жок. Бул үчүн эч кандай даярдык иштерин жүргүзүүнүн кажети жок (мисалы, станокто кошумча тешиктерди бургулоо). Коргоочу түбүн сатып алууда комплект керектүү бекиткичтерди камтыйт.

Картерден коргоону тандоо

Унаанын түрүнө карабастан, ал үчүн металлды же композиттик паллет коргоосун сатып алууга болот. Металл варианттарына келсек, ушул категорияда алюминий же болоттон жасалган варианттар бар. Курамдуу аналог популярдуулукка гана ээ болууда, андыктан аны базардан сатып алуу ар дайым эле мүмкүн боло бербейт жана мындай товардын баасы жогору болот.

Композиттик тайгактар ​​көмүртек буласынан же фиберглассадан жасалышы мүмкүн. Мындай буюмдар металлдык версияларга караганда төмөнкү артыкчылыктарга ээ:

• Жеңил;
• Дат баспайт;
• Эскирбейт;
• Жогорку күчкө ээ;
• Кырсык учурунда кошумча коркунуч жаралбайт;
• Үн сиңирүүчү касиетке ээ.

Алюминий моделдери бир топ арзаныраак болот, ал эми болоттун варианттары эң арзан болот. Алюминийдин катуулугу жана соккуга туруштук берүүсү жакшы, салмагы болоттун модификациясына караганда бир аз төмөн. Болоттун аналогуна токтолсок, анын салмагы жана дат басууга сезгичтигинен тышкары, бул продукт башка бардык артыкчылыктарга ээ.

Картерден коргоону тандап алууда машинанын колдонула турган шарттары таасир этет. Эгер бул унаа жолдо тез-тез айдай турган унаа болсо, анда темирден коргонууну сатып алсаңыз болот. Трек жарыштарына катышкан спорттук унаа үчүн курамдык түрүн тандап алган оң, анткени салмагы азыраак, бул спорттук транспорт үчүн өтө маанилүү.

Кадимки автоунааны мындай коргоо менен жабдуу экономикалык жактан пайдалуу эмес. Коргоону тандоодо көңүл буруу керек болгон негизги фактор - бул анын катуулугу. Эгерде түбү оңой эле майып болсо, анда убакыттын өтүшү менен ал күчтүү таасирлерден улам паллетти механикалык бузулуудан коргой албайт.

Бул жерде болоттон коргонуу унаага орнотулган мисал:

Toyota Camry үчүн болоттон коргоону орнотуу.

Тема боюнча видео

Мындан тышкары, биз кургак чөлмөгү жөнүндө деталдуу видеону көрүүнү сунуштайбыз:

Кургак Картер! Кантип, эмне үчүн жана эмне үчүн?

Суроолор жана жооптор:

Картер деген эмне? Бул кубаттуу блоктун негизги корпусу. Ал кутучага окшош түзүлүшкө ээ жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу бөлүктөрүн коргоого жана колдоого арналган. Кыймылдаткычтын ушул бөлүгүндө жасалган каналдар аркылуу кыймылдаткычтын конструкциясын түзгөн бардык механизмдерди майлоочу майга май берилет. Кээ бир айдоочулар кыймылдаткычтын майы агып, сакталган зумпфетти картер деп аташат. Эки жүрүү кыймылдаткычтарында картер дизайны туура убакытты камсыз кылат.

Картер кайда жайгашкан? Бул кубаттуу блоктун негизги корпусу. Анын көңдөйүнө (төмөндө) кривошип валы орнотулган. Картер картеринин үстү цилиндрлер блогу деп аталат. Эгерде кыймылдаткыч көлөмү чоң болсо, анда бул элемент цилиндр блогу менен бир кесим болуп, бир жолу куюп жасалган. Мындай бөлүк картер деп аталат. Чоңураак кыймылдаткычтарда мындай форма бир эле куюуда жасалышы кыйын, андыктан картер жана цилиндр блогу ички күйүүчү кыймылдаткычтын корпусунун өзүнчө бөлүктөрү болуп саналат. Эгерде картерде автомобилист өзүнүн поддонун билдирсе, анда бул бөлүк кыймылдаткычтын так түбүндө жайгашкан. бул май жайгашкан дөңсөө бөлүгү (кээ бир машиналарда бул бөлүк мунайдан өзүнчө резервуарга куюлат, демек, система "кургак карьер" деп аталат).