Kardannyj_Val2 (1)
Автоматтык шарттар,  Макалалар,  унаа түзмөк,  Машиналардын иштеши

Cardan Shaft деген эмне: Негизги Өзгөчөлүктөрү

Бардык дөңгөлөктөрү же арткы дөңгөлөгү бар унаанын ар бир ээси эртеби-кечпи кардандын сабы иштебей калат. Бул трансмиссиялык элемент катуу стрессте турат, бул тез-тез тейлөөнү талап кылат.

Ушул бөлүктүн иштөө өзгөчөлүгү эмнеде, кардандын кандай түйүндөрүндө колдонулат, кандайча жайгаштырылат, кандай бузуктуктар бар жана аны кантип сактоо керек?

Айдоочу вал эмне

Кардан вал0

Кардан - айланууну редуктордон арткы октун редукторуна которуучу механизм. Бул эки механизмдин бири-бирине карата ар кандай тегиздикте жайгашкандыгы менен маселе татаалдашат. Бардык автоунаалардын моделдери арткы дөңгөлөктөрү башкарып жаткан кардан шахталары менен жабдылган.

Трансмиссиянын карданы унаанын чыгуучу тутумунун боюна орнотулган жана трансмиссиядан арткы октун ичине чейин созулган узун нурга окшош. Ал кеминде эки кайчылаш сымал бириктиргичтер менен жабдылган (эки тараптан бирден), ал эми октордун кичинекей жылышуусу бар түйүндөрдө - бирөө.

Ушундай эле бергич унаа башкаруучу тутумунда дагы колдонулат. Илгич рулду колоннаны офсеттик руль тетигине туташтырат.

Kardannyj_Val_Rulevogo (1)

Айыл чарба машиналарында мындай шайман кошумча жабдууларды трактордун кубаттуу көтөрүлүүчү шахтасына туташтыруу үчүн колдонулат.

Карданы түзүү жана пайдалануу тарыхынан

Көпчүлүк айдоочуларга белгилүү болгондой, арткы жана толук дөңгөлөктүү автоунаалардын гана үлгүлөрү винт валы менен жабдылган. Алдыңкы дөңгөлөк дөңгөлөктөрү бар унаалар үчүн трансмиссиянын бул бөлүгү жөн эле кереги жок. Бул учурда момент редуктордон алдыңкы дөңгөлөктөргө түз берилет. Ал үчүн редуктордо негизги тетик, ошондой эле дифференциал (унаада эмне үчүн керек жана ал кандай иштээри жөнүндө) бар өзүнчө деталдуу карап чыгуу).

Карданды берүү принциби жөнүндө дүйнө биринчи жолу италиялык математик, инженер жана дарыгер Жироламо Карданодон 16-кылымда үйрөнгөн. Анын атынан аталган шайман 19-кылымдын аягында колдонула баштаган. Бул технологияны биринчилерден болуп автоунаа иштеп чыгуучулардын бири Луи Рено болгон.

Картан драйв менен жабдылган Renault унаалары кыйла натыйжалуу трансмиссияны алышты. Бул унаа туруксуз жолдо калганда, аны арткы дөңгөлөктөргө өткөрүп берүү процессинде моментти төмөндөткөн. Бул модификациядан улам, машиналардын трансмиссиясы айдап баратканда жумшак болуп калды (чайпалбастан).

Автотранспортту модернизациялоонун ондогон жылдарынын ичинде карданы берүү принциби бузулбай келет. Мындай трансмиссиянын конструкциясына келсек, автоунаанын моделине жараша, ал өзүнүн окшош кесиптештеринен такыр башкача болушу мүмкүн.

Кардан вал шайманы

Kardanny_Val (1)

Кардан механизми төмөнкү элементтерди камтыйт.

1. Борбордук вал. Ал көңдөй болот түтүкчөдөн жасалган. Боштук курулушун жеңилдетүү үчүн зарыл. Түтүктүн бир жагында ички же тышкы сплайндар бар. Алардан жылмакай айрыкты орнотуу талап кылынат. Түтүктүн экинчи тарабында, топсонун айрыгы ширетилген.

2. Аралык вал. Көп секциялуу карданы модификациялоодо ушул элементтердин бири же бир нечеси колдонулат. Алар узун түтүк жогорку ылдамдыкта айланганда пайда болгон термелүүнү жок кылуу үчүн, аларды арткы дөңгөлөктүү унааларга орнотушат. Эки жагында бекитилген топсок айрылар аларга бекитилген. Спорттук автоунааларда бир секциялуу кардандын шахталары орнотулган.

Kardannyj_Val1 (1)

3. Crosspiece. Бул ийне подшипниктин ичинде жайгашкан кулактары бар топсогу элемент. Бөлүгү айрылардын көзүнө орнотулган. Ал айланууну айдоочу вилкадан айдалган айрыга которот. Мындан тышкары, алар ийилген бурчу 20 градустан ашпаган эки валдын тоскоолдуксуз айлануусун камсыз кылышат. Эгер айырма чоңураак болсо, анда дагы бир ортоңку бөлүктү орнотуңуз.

Krestovina1 (1)

4. Асма подшипник. Ал кошумча бөлүмдүн кашаасына орнотулган. Бул бөлүк аралык валдын айлануусун бекемдейт жана турукташтырат. Бул подшипниктердин саны ортоңку бөлүмдөрдүн санына окшош.

убактылуу токтотулган (1)

5. Жылма айры. Ал борбордук шахтага салынат. Унаа кыймылдап жатканда, амортизаторлордун иштешинен улам, огу менен редукторунун ортосундагы аралык тынымсыз өзгөрүп турат. Эгер сиз түтүктү бекем бекитсеңиз, анда биринчи бүдүрчөдө кандайдыр бир түйүндү (эң алсызыраак) өзгөртүү керек болот. Бул валдын орнотулушундагы үзүлүш же көпүрөнүн тетиктеринин иштен чыгышы болушу мүмкүн. Жылма айры оюк салынган. Модификацияга жараша, ал борбордук шахтага киргизилет (ичине тиешелүү оюктар жасалат), же түтүктүн үстүнө коюлат. Түтүктүн айланып турушу үчүн, оюкчалар жана оюктар керек.

Skolzjaschaja_Vilka (1)

6. Топсок айрылар. Алар борбордук шахтаны ортоңку шахтага туташтырышат. Фланец вилкасы окшош формага ээ, ал гана бүт механизмди редуктордун алдыңкы бөлүгүнө, ал эми арттан октун редукторуна бекитилген жерде орнотулат.

Vilka_Sharnira (1)

7. Эластикалык бириктирүү. Бул деталь гимбаланы айдоо учурунда жылышканда таасирин жумшартат. Ал кутучанын чыгыш валынын фланец менен универсалдуу бириктирүүнүн борбордук валынын айры-фланецинин ортосунда орнотулган.

Elastichnaja_Mufta (1)

Ал кандай функцияны аткарат?

Бул механизмдин негизги милдети - айлануу кыймылын ар кандай тегиздикте жайгашкан балталарга берүү. Редуктор унаанын арткы огунан жогору жайгашкан. Эгерде сиз түз нурду орнотсоңуз, балталардын жылышынан улам, ал өзүн-өзү бузат, же коробка менен көпүрөнүн түйүндөрүн талкалайт.

Kardannyj_Val6 (1)

Бул шайман керек болушунун дагы бир себеби - бул машинанын арткы огунун кыймылдуулугу. Ал айдоо учурунда өйдө-ылдый кыймылдаган амортизаторлорго орнотулган. Бул учурда, кутуча менен арткы редуктордун аралыгы дайыма өзгөрүп турат. Слайд айры мындай өзгөрүүлөрдү моментти жоготпостон компенсациялайт.

Кардан жасалган тиштүү дөңгөлөктөрдүн түрлөрү

Негизинен, көпчүлүк айдоочулар карданы берүү концепциясын арткы рулдуу унаалардын трансмиссиясынын иштеши менен байланыштырышат. Чындыгында, ал ушул авто түйүндө гана колдонулбайт. Руль жана башка механизмдер, коңшуларына ар кандай бурчтар менен байланышкан, ушундай эле принципте иштешет.

Тиштүү дөңгөлөктөрдүн 4 түрү бар:

  1. асинхрондук;
  2. синхрондуу;
  3. жарым-кардан ийкемдүү;
  4. жарым-картандык катуу.

Кардан берүүнүн эң белгилүү түрү - асинхрондук. Негизги колдонмо берүүдө. Ал ошондой эле бирдей эмес бурчтук ылдамдыктын шарнириндеги беріліс деп аталат. Мындай механизм эки бурчтан турат, алар тик бурчта айкаш менен бириктирилет. Ийне көтөрүүчү учтар айрылардын өзүлөрүнүн абалына дал келүү үчүн айкаш жыгачтын жылышын шарттайт.

Asynchronnaja_Peredacha (1)

Бул топсонун бир өзгөчөлүгү бар. Ал бирдей эмес моменттин көрсөткүчүн өткөрөт. Башкача айтканда, туташтырылган шахталардын айлануу ылдамдыгы мезгил-мезгили менен айырмаланып турат (толук айлануу үчүн, экинчи вал басып өтүп, башкасынан эки эсе артта калат). Бул айырмачылыктын ордун толтуруу үчүн дагы бир шарнир колдонулат (түтүктүн карама-каршы жагында).

Асинхрондук берүү функциясы видеодо көрсөтүлгөн:

Пропеллер шахтасынын иши. Жумушчу винттин шахтасы.

Синхрондуу берүү туруктуу ылдамдык мууну менен жабдылган. Алдыңкы рулдуу унаалардын ээлери бул шайманды жакшы билишет. Туруктуу ылдамдык мууну дифференциалды менен байланыштырат алдыңкы дөңгөлөк борбору... Кээде алар кымбатыраак төрт дөңгөлөктүү унаалардын трансмиссиясы менен жабдылган. Мурунку түрүнө салыштырмалуу, синхрондуу берүү анчалык деле ызы-чуу эмес, бирок тейлөө кымбатка турат. Резюме түйүнү 20 градуска чейин эңкейиш бурчу менен эки валдын бирдей айлануу ылдамдыгын камсыз кылат.

shrusy (1)

Ийкемдүү жарым-кардан тиштүү ийилүү бурчу 12 градустан ашпаган эки шахтаны айлантууга ылайыкталган.

Заманбап унаа өнөр жайында катуу жарым-кардан кыймылдаткычтар сейрек колдонулат. Анда, вентильдер ийилгендиктин бурчу эки пайызга чейин жылганда, моментти берет.

Кардан берүүнүн жабык жана ачык түрү дагы бар. Алар биринчи типтеги кардандардын түтүккө салынгандыгы жана көбүнчө бир топсодон тургандыгы менен айырмаланышат (жүк ташуучу унааларда колдонулат)

Винттин шахтасынын абалын текшерүү

Карданы төмөнкү учурларда текшерүү керек:

  • overclocking учурунда кошумча ызы-чуу пайда болот;
  • өткөрүү пунктунун жанында май агып кеткен;
  • тетикти күйгүзүп жатканда тыкылдатыңыз;
  • ылдамдыкта, денеге өткөн титирөө күчөйт.

Диагностика машинаны лифтте көтөрүп же домкраттарды колдонуу менен жүргүзүлүшү керек (кандайча ылайыктуу модификацияны тандаңыз, караңыз өзүнчө макала). Дөңгөлөктөрдүн эркин айланып турушу маанилүү.

Jack (1)

Бул жерде текшере турган түйүндөр бар.

  • Бекитүү. Аралык тирөөч жана фланец байланыштары кулпу шайба менен болт менен бекемделиши керек. Эгер андай болбосо, жаңгак бошоп, терс таасирин тийгизип, ашыкча термелүүгө алып келет.
  • Эластикалык бириктирүү. Резина бөлүгү бириктириле турган тетиктердин октук, радиалдык жана бурчтук жылыштарын ордун толтургандыктан, ал көп учурда иштебей калат. Туура эмес экендигин борбордук өзөктү акырындап буруп (айлануу багытына жана тескерисинче) текшерсе болот. Муфтанын резина бөлүгү жырылып кетпеши керек жана болттун бекитилген жеринде ойнотулбашы керек.
  • Жылма айры. Бул бөлүктө акысыз каптал жүрүү сплайн байланышынын табигый эскиришинен улам пайда болот. Эгерде сиз шахтаны жана муфтаны карама-каршы багытта айландырууга аракет кылсаңыз, айры менен шахтанын ортосунда бир аз артка жылыш болсо, анда бул бөлүктү алмаштыруу керек.
  • Ушундай эле процедура илгичтер менен жүргүзүлөт. Чоң бурагыч айрылардын көздөрүнүн ортосуна салынат. Бул рычагдын ролун ойнойт, алар менен валды тигил же бул тарапка бурууга аракет кылышат. Эгерде силкинүү учурунда арткы реакция байкалса, айкашты алмаштыруу керек.
  • Асма подшипник. Анын иштөө жөндөмдүүлүгүн бир колу менен алдыдагы, ал эми экинчи колу менен артындагы валды алып, ар кандай багытта силкилдетип текшерсе болот. Бул учурда, аралык колдоо бекем белгилениши керек. Эгерде подшипникте байкалаарлык оюн болсо, анда аны алмаштыруу жолу менен маселе чечилет.
  • Теңдөө. Эгерде диагностикада кандайдыр бир кемчиликтер аныкталбаса, анда жүргүзүлөт. Бул процедура атайын стендде жүргүзүлөт.

Гимбалды кантип текшерүүнү көрсөткөн дагы бир видео:

Гимбал аймагындагы шектүү үндөр, дирилдөө ж.б.

Кардан шахтасынын кызматы

Өндүрүүчүлөрдүн сунуштарына ылайык, карданы тейлөө 5 миң чакырымдан кийин жүргүзүлөт. Бул учурда, ийкемдүү муфтаны жана айкаштарды текшерүү керек. Керек болсо, эскилиги жеткен бөлүктөрү жаңыларына алмаштырылат. Слайд вилканын сплайндары майланышат.

кардан вал диагностикасы1 (1)

Эгерде шайманга жарактуу кресттер орнотулган болсо, анда аларды майлоо керек. Мындай модификация кардан жасалган кайчылаш майлардагы майдын бар экендиги менен аныкталат (май шприцин бириктирүүчү тешик).

Винттин валынын иштебей калышы

Бул механизм тынымсыз кыймылда болгондуктан жана оор жүктөрдү башынан кечирип жаткандыктан, анын иштебей калышы көп кездешет. Бул жерде эң көп кездешкендери.

Kardannyj_Val3 (1)
Kardannyj_Val4 (1)
Kardannyj_Val5 (1)

Май агып кетти

Муундарды майлоо үчүн атайын май колдонулат. Адатта, резюмелердин муундары, ийне түрүндөгү подшипниктер, сплайн муундары үчүн керектүү мүнөздөмөлөргө ээ жеке май колдонулат.

Топурак сүрүлүүчү же айлануучу элементтердин көңдөйүнө кирбеши үчүн, аларды чаңгылар, ошондой эле май пломбалары коргойт. Ал эми унаанын түбүндө жайгашкан тетиктер үчүн, бул коргоо убактылуу гана. Себеби, коргоочу капкактар ​​ар дайым нымдын, чаңдын, ошондой эле жолго чачырап кетүүчү химиялык реактивдердин активдүү агрессивдүү аракеттенүү зонасында болот.

Cardan Shaft деген эмне: Негизги Өзгөчөлүктөрү

Эгерде унаа көп учурда жердин тегиз жеринен өтүп кетсе, анда мындай коргонууну таш же бутак менен бузуп алуунун кошумча коркунучу бар. Зыяндын натыйжасында агрессивдүү чөйрө айлануучу жана узунунан жылган бөлүктөргө таасир эте баштайт. Винттин валы транспорттун кыймылы учурунда дайыма айланып тургандыктан, андагы майлоочу май ысыйт жана май пломбалары эскиргендиктен, ал агып чыгышы мүмкүн, бул убакыттын өтүшү менен берүүнүн ушул бөлүгүнүн бузулушуна алып келет.

Ылдамдануу жана текшерүү пунктун кагуу учурунда титирөө

Бул винттин шахтасынын иштебей калгандыгын аныктаган биринчи симптом. Денедеги айлануучу элементтердин бир аз эскириши менен алар денеге жайылып кетишет, натыйжада унаа айдап бара жатып жагымсыз ызы-чуу болот. Туура, айрым автоунаалардын моделдери үчүн бул акустикалык эффект таптакыр табигый фактор болуп саналат, анын жардамы менен берүүдө винттин шахтасынын болушу аныкталат. Бул айрыкча, кээ бир эски ата мекендик унааларга тиешелүү.

Акселерация учурунда крек

Унаанын ылдамдануу учурунда пайда болгон кычкырык кросспечтердин эскирүүсүн аныктайт. Анын үстүнө, бул үн жоголуп кетпейт, тескерисинче, автоунаанын тездеши учурунда күчөйт.

Бул бөлүктөгү кычыраганды ийне көтөрүүчү роликтер чыгарат. Алар нымдын агрессивдүү таасиринен эң аз корголгондуктан, убакыттын өтүшү менен подшипник майлануусун жоготуп, ийнелер дат басат. Унаа ылдамдаганда, алар аябай ысып, кеңейип, дирилдей башташат жана катуу чырылдашат.

Крутящий крутящий моменттин аркасында оор жүктөргө дуушар болот. Ал эми кривошиптин айлануусу машинанын дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгы менен синхрондуу эмес. Андыктан, унаанын ылдамдыгына карабастан, чырылдашуу пайда болушу мүмкүн.

Сыртта жүрүүчү көйгөй

Винттин валынын конструкциясы боюнча подтокикадан билгенибиздей, тышкы подшипник розеткага оролгон тегерек роликтери бар кадимки подшипник. Түзмөктүн чаң, ным жана кирдин таасири астында бузулуп калбашы үчүн, роликтер желим капкактар ​​менен корголгон, ичинде коюу майлар бар. Подшипник өзү унаанын түбүнө бекитилет, ал эми борбордук бөлүктөн кардан түтүк өтөт.

Cardan Shaft деген эмне: Негизги Өзгөчөлүктөрү

Айлануучу түтүктүн термелүүсү корпуска өтүп кетпеши үчүн, тышкы жарыш менен подшипникти орнотуучу кронштейндин ортосуна резина жең орнотулат. Ал айдоочу линия иштеп жатканда акустикалык эффектти азайтуу үчүн демпфер катары иштейт.

Подшипник мөөрлөнүп, эч кандай жол менен алмаштырылбай турган май менен толтурулганына карабастан (бөлүктү жасоодо заводдо толтурулат), розеткалардын ортосундагы боштук мөөрлөнбөйт. Ушул себептен, убакыттын өтүшү менен, унаа кандай шартта иштебесин, подшипниктин ичине чаң жана ным кирип турат. Мындан улам, роликтер менен розетканын жүктөлгөн бөлүгүнүн ортосунда түгөнүү бар.

Майлоонун жоктугунан (акырындап карып, жууп кетет), подшипниктердин роликтеринде дат пайда болушу мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен, коррозиядан катуу жабыркаган топ тарайт, ошонун аркасында подшипниктин ичинде көп сандагы бөтөн катуу бөлүкчөлөр пайда болуп, бөлүктүн башка элементтерин жок кылат.

Адатта, мындай подшипник иштебей калса, улуп-уңшуп чыгат. Бул элементти алмаштыруу керек. Нымдуулуктун жана агрессивдүү химиялык заттардын таасири менен резина муфтасы карып, ийкемдүүлүгүн жоготуп, андан кийин туруктуу термелүүнүн кесепетинен талкаланат. Мындай учурда айдоочу денеге өткөн күчтүү такылдатууларды угат. Мындай бузулуу менен унаа айдаганга арзыбайт. Эгерде айдоочу салондогу ызы-чууга чыдаса дагы, чоң жылдыруудан улам, винттин шахтасы катуу бузулуп калышы мүмкүн. Анын үстүнө, анын кайсы бөлүктөрү биринчи сынарын алдын-ала айтуу мүмкүн эмес.

Кардандын туура эмес иштешинин кесепеттери

Жогоруда байкаганыбыздай, кардандын көйгөйлөрү, биринчи кезекте, унаа кыймылдап жатканда денеге келип жаткан ызы-чуунун жана жакшы термелүүнүн таасири менен таанылат.

Эгерде айдоочу темир нервдери жана укмуштуу токтоолугу менен айырмаланса, анда винттин эскилиги жеткендиктен, термелүүнү жана катуу ызы-чууну көрмөксөн болуу жагымсыз кесепеттерге алып келет. Эң коркунучтуу нерсе, айдоо учурунда валдын сынып калышы. Бул өзгөчө кооптуу жана станоктун алдыңкы бөлүгүндө вал сынганда ар дайым аварияга алып келет.

Эгерде айдоо учурунда кардан көйгөйлөрдүн белгилери байкалса, айдоочу ылдамдыгын азайтып, унааны мүмкүн болушунча эртерээк токтотушу керек. Унаа токтой турган жерди көрсөтүп, унаанын визуалдык диагнозун жүргүзүү керек. Бул жерде эмнелерге көңүл буруу керек:

Унаа ээси тиешелүү көндүмдөргө ээ болбосо, жолдо да (сынган бөлүгүн алмаштыруу үчүн) же гаражда өз алдынча демонтаждоо сунушталбайт. Карданды оңдоо ар дайым анын тең салмактуулугу менен коштолушу керек, аны жолдорду оңдоо шарттарында жасоого болбойт.

Ушул себептерден улам, берүүнүн ушул бөлүгүнүн абалы көзөмөлдөнүп турушу керек. Пландаштырылган техникалык кароодон өткөрүү жана керек болсо оңдоо - винттин шахтасын кошо алганда, ар кандай унаа тутумунун жана анын агрегаттарынын туура жана коопсуз иштешинин ачкычы.

Винттин шахтасын алуу жана орнотуу

Kardannyj_Val7 (1)

Эгер кардандын механизмин алмаштыруу же анын бирдигин оңдоо керек болуп калса, аны алып салуу керек болот. Жол-жобо төмөнкүдөй ырааттуулукта жүргүзүлөт:

Оңдолгон же жаңы механизм тескери тартипте орнотулган: асма, бириктирүүчү, көпүрөнүн фланецтери.

Кошумча видеодо гимбаланы алып салуунун жана орнотуунун дагы бир кылдаттыгы келтирилген:

Унаанын ичиндеги кардан - бул бир топ чыдамдуу механизм, бирок ага мезгил-мезгили менен техникалык тейлөө керек. Айдоочу бөтөн дабыштардын жана термелүүлөрдүн пайда болушуна көңүл буруусу керек. Бул көйгөйлөргө көңүл бурбоо трансмиссиянын маанилүү компоненттеринин бузулушуна алып келет.

Жаңы винттин шахтасын табуу

Эгерде винттин шахтасын толугу менен алмаштыруу зарылчылыгы келип чыкса, анда жаңы бөлүгүн табуу жөнөкөй процедура. Эң башкысы, ага акча жетиштүү, анткени бул айрым автоунаалардын моделдерин өткөрүп берүүдө кымбат баалуу бөлүгү.

Бул үчүн авто-демонтаждоо кызматын колдонсоңуз болот. Бирок, мындай учурда, колдонулган тетиктерди саткан компания ишенимдүү жана сапатсыз өнүмдөрдү сатпаганына ишенишиңиз керек. Айрым жерлерде толук алмаштырыла турган тетиктерди калыбына келтирип, жеткиликтүү баада саткан фирмалар бар, бирок кыска убакыт өткөндөн кийин бул элементтер иштебей калат.

Интернеттеги дүкөндүн каталогун же жеке сатуу пунктунан - авто тетиктер дүкөнүнөн издөө кыйла коопсуз. Бул учурда унаанын так маалыматтарына ылайык запастык бөлүктү издөө керек (маркасы, модели, чыгарылган жылы ж.б.). Эгерде унаа жөнүндө кандайдыр бир маалымат жок болсо, анда бардык керектүү маалыматтарды ар дайым VIN-код аркылуу тапса болот. Ал унаанын ичинде болгон жерде, ошондой эле унаада кандай маалыматтар бар экени айтылат өзүнчө макалада.

Cardan Shaft деген эмне: Негизги Өзгөчөлүктөрү

Эгерде бөлүктүн номери белгилүү болсо (андагы белгилөө, эгерде ал иштөө учурунда жоголбосо), анда каталогдо жаңы аналогду издөө ушул маалыматтын жардамы менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Бөлүктөрдү сатып алуу үчүн компоненттерди сатып алган учурда, сатып алаардан мурун төмөнкүлөргө көңүл буруу керек:

  1. Бекиткичтердин абалы. Деформациялар, атүгүл анча-мынча болсо дагы, бөлүктү сатып алууга арзырлык эмес. Бул, айрыкча, кардандык шахталарга тиешелүү, алардын дизайны фланецти орнотпойт;
  2. Билердин абалы. Бул параметрди визуалдык текшерүү кыйын болсо дагы, анча-мынча деформациялар (анын ичинде тең салмактуулуктун жоктугу) шахтанын күчтүү термелүүсүнө, андан кийин шаймандын бузулушуна алып келет;
  3. Сплайн байланышынын абалы. Коррозия, тегиздиктер, оюктар жана башка жаракалар айдоо тилкесинин иштешине олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн;
  4. Сыртта турган подшипниктин абалы, анын ичинде демпфер бөлүгүнүн ийкемдүүлүгү.

Гимбалды демонтаждоодо жарактуу көрүнгөнүнө карабастан, аны адиске көрсөтүү керек. Кесипкөй адам гимбаланы түшүнүп-түшүнбөгөнүн дароо байкайт. Бул блок менен оңдоп-түзөө иштери жүргүзүлгөн учурда, адис конструкциянын туура орнотулгандыгын айта алат.

Дагы бир маанилүү жагдай. Колдонулган өнүмдү сатып алган күндө дагы, кепилдикке ээ өнүмдөр (өндүрүүчүдөн же сатуучудан) көңүл бурууга татыктуу.

Тема боюнча видео

Акырында, пропеллердин валынын титирөөсүнө жол бербөө үчүн эмне кылуу керектиги жөнүндө кыскача видеону көрүңүз:

ПРОПЕЛЛЕРГЕ ВЕЛЬ ОШОНДУКТАН ДИТИРҮҮ ЖОК !!!

Суроолор жана жооптор:

Пропеллердин сабы кайда. Винттин валы - редуктордон транспорттук каражаттын чыгуучу тутуму боюнча арткы окту көздөй өткөн узун нур. Кардан валынын шайманына борбордук вал, кайчылаштар (алардын саны валдардын ортосундагы түйүндөрдүн санына жараша болот), ийилген байланышы бар жылмакай айры жана тирөөчү подшипник кирет.

Гимбал деген эмне? Кардандын астында бурчта бири-бирине салыштырмалуу жайгашкан валдардын ортосундагы моменттин өткөрүлүшүн камсыз кылган механизм билдирет. Ал үчүн эки шахтаны бириктирип турган айкаш колдонулат.

бир комментарий

Комментарий кошуу