Конвертирленүүчү деген эмне, оң жана терс жактары

Автомобилисттердин арасында конверттик түрү эң оригиналдуу жана саркеч дене түрү деп эсептелет. Бул унаалардын гаражында ушул класстагы эксклюзивдүү унаа болуш үчүн компромисске барууга даяр көптөгөн күйөрмандары бар.

Конвертирленүүчү деген эмне экендигин, кандай түрлөрү бар экендигин жана мындай унаалардын негизги артыкчылыктары менен кемчиликтери кандай экендигин карап көрөлү.

Конвертирленүүчү деген эмне

"Конверттин" кузову ушунчалык популярдуу болгондуктан, бүгүнкү күндө анын кандай унаа экендигин жөн гана түшүндүрүп бере албаган мындай автоунааны табуу кыйын. Ушул категориядагы унаалардын чатырлары тартылып алынат.

Унаанын моделине жараша үстү эки конфигурациядан турушу мүмкүн:

• Leaning design. Мындай тутум үчүн өндүрүүчүлөр багажникте же арткы катар менен багаждын ортосунда керектүү орун бөлүп беришет. Мындай унаалардын чокусу көбүнчө текстилден токулат, анткени бул учурда катуу металл кесиптешине караганда багажга аз орун талап кылынат. Мындай курулуштун мисалы болуп саналат Audi S3 Кабрио.
• Алынуучу чатыры. Бул ошондой эле жумшак тент же катуу толук үстү болушу мүмкүн. Бул категориядагы өкүлдөрдүн бири - Ford Thunderbird.

Эң кеңири тараган вариантта (төшөнүп жаткан текстилдик чатыр) чатыр температуранын өзгөрүшүнөн жана бат-баттан оролуп отурушкандыктан коркпой турган, жумшак материалдан жасалган. Кенеп нымдын узак убакытка чейин турушуна туруштук берүү үчүн, ал жылдар бою өчпөй турган атайын кошулма менен сиңирилген.

Башында, чатырды бүктөө механизми унаа ээсинин көңүлүн талап кылган. Ал чокуну өзү көтөрүп же ылдый түшүрүп, оңдошу керек болчу. Заманбап моделдер электр жетеги менен жабдылган. Бул жол-жобосун тездетет жана жеңилдетет. Айрым моделдерде 10 секунддан бир аз ашык убакыт талап кылынат. Мисалы, Mazda MX-5теги чатыры 11,7 секундада бүктөлүп, 12,8 секундада көтөрүлөт.

Арткы чатыр кошумча орун талап кылат. Унаанын моделине жараша, ал багаж бөлүмүндө жашайт (негизги көлөмдүн үстүнө, ага жүктү салсаңыз болот) же отургучтардын жүгү менен багаж дубалынын ортосунда жайгашкан өзүнчө орунга.

Citroen C3 Pluriel учурда, француз өндүрүүчүсү чатырды багаждын астындагы оюкка катылган механизмди иштеп чыккан. Машинаны панорамалык чатыры бар машинага окшоштурбоо үчүн классикалык конвертацияга окшоштуруу үчүн аркаларды кол менен ажыратуу керек. Автомобилист үчүн конструктордун бир түрү.

Айрым өндүрүүчүлөр керектүү орунду бошотуу үчүн кабинаны кыскартып, төрт эшиктүү седанды эки эшиктүү купеге айландырышат. Мындай унааларда, арткы катарда толук бойго жеткен балага караганда, балким, ал тургай жок. Бирок, ошондой эле, узартылган моделдер бар, алардын ичи бардык жүргүнчүлөр үчүн кенен, ал эми корпустун төрт эшиги бар.

Заманбап конвертирлерде чатырдын структурасы сыяктуу, жүктүн капкагынын үстүнө бүктөлгөн чатырдын структурасы аз кездешет. Буга мисал Volkswagen Beetle Cabriolet.

Конвертирленүүчү каражатты бюджеттик тууроо катары, катуу корпус иштелип чыккан. Бул модификациялоонун өзгөчөлүктөрү баяндалган өзүнчө макалада... Конвертирленүүчү-катуу тактынын модификациясында, чатыр бүктөлбөйт, бирок унаага орнотулган формада толугу менен алынат. Сапар учурунда ал катуу шамал менен сынып калбашы үчүн, атайын бекиткичтердин жардамы менен бекитилет же бекитилет.

Конверттелүүчү дене тарыхы

Конвертирленүүчү унаа кузовунун биринчи түрү деп эсептелет. Чатырсыз вагонетка - көпчүлүк ат арабалар ушинтип көрүнүшкөн, жана элита гана салону бар вагонетканы көтөрө алышкан.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ойлоп табылышы менен, биринчи өзү жүрүүчү унаалар ачык арабаларга абдан окшош болгон. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган унаалардын үй-бүлөсүнүн түпкү атасы Benz Patent-Motorwagen болгон. Аны Карл Бенц 1885-жылы куруп, 1886-жылы патент алган. Ал үч дөңгөлөктүү арабага окшоп кетти.

Массалык өндүрүшкө чыккан биринчи орус машинасы - 1896-жылы көрсөтүлгөн "Фресе жана Яковлев унаасы".

Бүгүнкү күнгө чейин, канча нускада чыгарылганы белгисиз, бирок сүрөттө көрүнүп тургандай, бул чыныгы конвертирленген, анын төбөсү ылдый түшүрүлүп, кооз элет аралында сейилдөөгө болот.

1920-жылдардын экинчи жарымында, автоунаа чыгаруучулар жабык унаалар практикалык жана коопсузураак деген жыйынтыкка келишкен. Ушуну эске алганда, катуу чатырлуу моделдер улам-улам пайда болду.

Өндүрүш линияларынын негизги ордун конвертирленген машиналар ээлей бергенине карабастан, 30-жылдарга чейин автоунаа айдоочулары көбүнчө металлдан жасалган конструкцияларды тандап алышкан. Ошол учурда Peugeot 402 Eclipse сыяктуу моделдер пайда болгон. Булар каттуу чатырлуу унаалар болчу. Бирок анын механизмдери көп нерсени каалаган эмес, анткени алар көп учурда иштен чыгып калышкан.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышы менен жарашыктуу унаалар дээрлик унутулуп калган. Тынч кырдаал калыбына келтирилгенден кийин, адамдар ишенимдүү жана практикалык унааларга муктаж болушкан, ошондуктан жогорку сапаттагы бүктөлмө механизмдерди иштеп чыгууга убакыт болгон эмес.

Конвертирленүүчү машиналардын популярдуулугунун төмөндөшүнүн негизги себеби, жабык аналогдордун кыйла катуу дизайны болгон. Чоң дөңсөөлөрдө жана анча-мынча аварияларда алардын ичиндеги дене бузулбай калган, муну тирөөчсүз жана чатырсыз модификациялоо жөнүндө айтуу мүмкүн эмес.

Бүктөлүүчү катуу тактайы бар биринчи америкалык конвертирленген 500-1957-жылдары чыгарылган Ford Fairline 1959 Skyliner болгон. Алты орундуу автоматтын чатыры чоң магистралга автоматтык түрдө бүктөлгөн татаал автоматтык механизм менен жабдылган.

Көптөгөн кемчиликтерден улам, мындай унаа металлдан жасалган кесиптештерин алмаштыра алган жок. Чатырды көп жерге бекитүү керек болчу, бирок бул жабык унаанын көрүнүшүн гана жараткан. Жети электр кыймылдаткычы ушунчалык жай болгондуктан, чатырды көтөрүү / түшүрүү процесси дээрлик эки мүнөткө созулган.

Кошумча бөлүктөрү жана узун денеси болгондуктан, конверттелүүчү жабык седанга караганда кымбатыраак болгон. Мындан тышкары, конвертирленүүчү топ машинанын салмагы барган сайын популярдуулукка жетип жаткан бир кесимдүү дизайнына караганда 200 килограммга көп болду.

60-жылдардын ортосуна чейин конвертировкага болгон кызыгуу кескин төмөндөгөн. Бул 1963 -жылы Жон Кеннединин өлтүрүлүшүндө снайпердин ишин жеңилдеткен Линкольн Континенталдык конвертирленген чокусу болгон.

Дененин бул түрү 1996-жылы гана популярдуулукка ээ боло баштаган. Эми гана ал буга чейин седандардын же купелердин эксклюзивдүү модификациясы болгон.

Сырткы көрүнүшү жана дене түзүлүшү

Заманбап версияда конверттелүүчү машиналар өзүнчө иштелип чыккан эмес, бирок буга чейин бүткөн моделдин жаңылануусу. Көбүнчө бул седан, купе же хэтчбек.

Мындай моделдердеги чатыр бүктөлүп турат, анча-мынча учурда алынып салынат. Эң кеңири таралган модификация - үстү жумшак. Ал тезирээк бүктөлөт, көп орун албайт жана салмагы металлдан бир аз аз. Көпчүлүк машиналарда лифт тутуму автоматтык режимде иштейт - жөн гана баскычты басып, үстү бүктөлөт же ачылбайт.

Чатырды ачуу / ачуу парусту жараткандыктан, көпчүлүк моделдер кыймыл учурунда кулпулоочу механизм менен жабдылган. Мындай машиналардын арасында Mercedes-Benz SL бар.

Кээ бир өндүрүүчүлөр айдоочу айдап бара жатканда чокусун көтөрүүгө мүмкүндүк берген мындай системаларды орнотушат. Механизмди иштетүү үчүн машинанын максималдуу ылдамдыгы 40-50 км / саат болушу керек, мисалы, Porsche Boxsterде.

Ошондой эле кол менен иштөө тутумдары бар. Мындай учурда унаа ээси бүктөө механизмин өзү кыймылдашы керек. Мындай варианттардын бир нече түрлөрү бар. Айрымдарын бөлүп-бөлүп, атайын иштелип чыккан оюкчага түрүү керек, ал эми башкалары автоматтык принциптер менен иштешет, болгону алардын электр жетеги жок.

Эң кеңири тараган модификация - бул үстү жумшак унаалар, бирок ошондой эле катуу топ модельдары да көп. Үстүңкү бөлүгү катуу болушу керектигине байланыштуу (муундарда кооз тыгыздоочу тигиш жасоо кыйын), сөңгөктө орун жетиштүү болушу керек. Ушундан улам, мындай унаалар көбүнчө эки эшиктүү купе түрүндө жасалышат.

Мындай чатырлардын арасында оригиналдуу сорттору дагы бар, мисалы, Savage Rivale компаниясы бул багытта чоң жетишкендикке жетишкен. Голландияда жасалган Roadyacht GTS спорттук унаасында бүктөлүүчү чатыры катуу, бирок уникалдуу дизайнынын аркасында багажга көп орун албайт.

Унаанын конверттелүүчү үстү 8 бөлүмдөн турат, алардын ар бири борбордук рельсте бекитилген.

Конвертирленүүчү дененин чакан түрлөрү

Көпчүлүк кабриолет стилиндеги кузовдордун модификациясы седандар (4 эшик) жана купелер (2 эшик), бирок ошондой эле көптөгөн варианттар конвертир деп аталган байланышкан варианттар бар:

• Roadster;
• Speedster;
• Фаетон;
• Ландау;
• Targa.

Конвертирленүүчү жана ага байланыштуу дене типтеринин айырмачылыгы

Жогоруда айтылгандай, конвертирленүүчү - бул седан сыяктуу белгилүү бир жол моделинин модификациясы. Бирок конвертирленүүчү түргө окшогон түрлөрү бар, бирок иш жүзүндө бул курулуштун өзүнчө категориясы.

Roadster жана конвертирленген

Бүгүнкү күндө "роудстердин" аныктамасы бир аз бүдөмүк - алынып салынуучу чатыры бар эки орундуу унаа. Дененин бул түрү жөнүндө көбүрөөк маалымат сүрөттөлгөн бул жерде... Өндүрүүчүлөр бул терминди эки орундуу конверттин коммерциялык аталышы катары көп колдонушат.

Классикалык нускасында, бул оригиналдуу дизайны менен спорттук унаалар болгон. Алардын алдыңкы бөлүгү байкаларлык чоңойгон жана ыкчам жантайма формасына ээ. Аларда сөңгөк кичинекей, ал эми конуу кыйла төмөн. Согушка чейинки мезгилде ал өзүнчө дене түрү болгон. Бул класстын көрүнүктүү өкүлдөрү:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster жана конвертирленген

Родстердин анча практикалык эмес версиясы спидстер деп эсептелет. Бул ошондой эле спорттук орундагы унаалардын өзүнчө категориясы. Ылдам жүрүүчүлөрдүн арасында эки гана эмес, бир эле вариант бар.

Бул унаалардын чатыры таптакыр жок. Автоунаа жарышынын башталышында, ылдамдык жарыштары мүмкүн болушунча жеңилирээк болгондуктан, спидсмерлер абдан популярдуу болушкан. Эң алгачкы ылдамдыкта жүргөндөрдүн бири Porsche 550 A Spyder болгон.

Мындай спорттук унаалардын алдыңкы айнеги бааланбай, капталдары жокко эсе. Алдыңкы терезенин үстүңкү жагы өтө төмөн болгондуктан, мындай унаанын үстүнө чатыр орнотуу максатка ылайыксыз - айдоочу ага каршы башын салат.

Бүгүнкү күндө, спидстрлер сейрек кездешет, анткени алардын практикалык деңгээли төмөн. Бул класстын заманбап өкүлү - Mazda MX-5 Superlight автоунаасы.

Айрым спидсерлерге чокуну орнотууга болот, бирок бул үчүн шаймандар кутусу жана жарым саатка чейин убакыт талап кылынат.

Фаэтон жана конвертирленүүчү

Үстү ачык унаанын дагы бир түрү - бул файтон. Биринчи моделдер чатырды түшүрүп салууга мүмкүн болгон вагондорго аябай окшош болгон. Бул корпустун модификациясында В тирөөчтөрү жок, ал эми каптал терезелери алынуучу же жок.

Бул модификация бара-бара конвертирленген (чатырлары бүктөлгөн кадимки автоунаалар) менен алмаштырылгандыктан, файтондор арткы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн атайын иштелип чыккан кузовдун өзүнчө тибине көчүп кетишкен. Арткы катардын алдындагы корпустун катуулугун жогорулатуу үчүн, лимузиндердегидей кошумча бөлүк орнотулуп, андан дагы бир алдыңкы айнек чыгып турган.

Классикалык фаетондун акыркы өкүлү - 1952 -жылы үч нускада чыккан Chrysler Imperial Parade Phaeton.

Советтик адабиятта бул термин чатырлары полотносу бар жана каптал терезелери жок (айрым учурларда полого тигилген) аскердик жолсуз унааларга карата колдонулган. Мындай машинанын мисалы - ГАЗ-69.

Ландау жана конвертирленген

Конвертирленүүчү уникалдуу түрү - аткаруучу седан менен конверттин ортосундагы гибрид. Чатырдын алды катуу, арткы катардагы жүргүнчүлөр жогору көтөрүлүп түшөт.

Эксклюзивдүү унаанын өкүлдөрүнүн бири - Lexus LS600h. Бул машина Монаконун князы Альберт II менен Ханбийка Шарлендин үйлөнүү тою үчүн атайын иштелип чыккан. Жумшак тенттин ордуна, арткы катар тунук поликарбонат менен капталган.

Тарга жана конвертирленген

Дененин бул түрү ошондой эле роудстердин бир түрү. Андан айырмаланып, орундуктардын катарынын артында коопсуздук жаасы бар. Ал биротоло орнотулган жана аны алып салуу мүмкүн эмес. Катуу конструкциянын аркасында өндүрүүчүлөр унаага арткы айнек орнотуп алышкан.

Бул модификациялоонун пайда болушуна АКШнын Транспорт министрлигинин (1970-жылдары) оодарылып бараткан автоунаалардын пассивдүү коопсуздугунан улам конвертирленген жана жол кыймылына тыюу салынган аракеттери себеп болгон.

Бүгүнкү күндө классикалык формадагы конвертирлер күчөтүлгөн айнектин алкагына ээ (жана эки орундуу купелерде айдоочу менен жүргүнчүнүн отургучтарынын артына коопсуздук аркалары орнотулган), бул аларды колдонууга мүмкүнчүлүк берет.

Таргадагы чатыры алынуучу же кыймылдуу. Бул корпустун эң белгилүү модели - Porsche 911 Targa.

Кээде дененин бурулуш катуулугун жогорулатуучу узунунан жасалган нурлары бар варианттар болот. Мында чатыры эки алынуучу панелден турат. Жапон машинасы Nissan 300ZX - бул түрдүн өкүлдөрүнүн бири.

Конвертирленүүчү машинанын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Башында, бардык унаалар чатырсыз же демейки боюнча көтөрүүчү брезент менен турушкан. Бүгүнкү күндө конверттелүүчү буюм зарылчылыкка караганда кымбат баалуу буюм болуп саналат. Дал ушул себептен көптөгөн адамдар транспорттун ушул түрүн тандашат.

Бул жерде дененин дагы бир нече оң жактары келтирилген:

• Чатыр түшүп жатканда айдоочуга эң жакшы көрүнүү жана минималдуу сокур тактар;
• Белгилүү унаа моделин жагымдуу кылган оригиналдуу дизайн. Айрымдары кыймылдаткычтын төмөн иштешине көз жумуп коюшат, болгону эксклюзивдүү дизайны бар унаага ээ болуу үчүн;
• Катуу тактай менен, унаадагы аэродинамика металлдык кесиптештерине окшош.

"Конвертирленүүчү" кузов практикага караганда стилге таазим. Ачык автоунааны негизги унаа катары тандаардан мурун анын артыкчылыктарын гана эмес, кемчиликтерин дагы эске алуу керек жана дененин бул түрүндө алар жетиштүү:

• Унааны чатырсыз иштеткенде, салондогу жабык окшошторго караганда алда канча көп чаң пайда болот жана ал турганда бөтөн нерселер (өтүп бара жаткан унаалардын дөңгөлөктөрүнүн астындагы таштар же жүк ташуучу унаанын урандылары) салонго оңой кирип кетет;
• Туруктуулукту өркүндөтүү үчүн, иштөө күчүнүн начардыгынан улам, мындай машиналар оорлошот, бул ошол эле үлгүдөгү кадимки унааларга салыштырмалуу күйүүчү майдын чыгымдалышы менен коштолот;
• Үстү жумшак болгон версияларда кышкысын минүү өтө муздак, бирок заманбап моделдерде тенттин жылуулоосу үчүн зарыл болгон пломбасы бар;
• Жумшак чатырдын дагы бир кемчилиги, этиятсыз айдоочу токтоп турган унааны ылайдан сүзүп өтсө, ал өтө кирдеп кетиши мүмкүн. Кээде полотнодо тактар ​​кала берет (көлчүктө майлуу заттар болушу мүмкүн же учкан куш өз аймагын «белгилеп» коюуну чечет). Теректин түктөрүн кээде чатырдан жуубай алып салуу өтө кыйынга турат;
• Экинчи рынокто конвертирликти тандоодо өзгөчө этият болушуңуз керек - чатырдын механизми буга чейин эле бузулуп же бузулуу алдында турат;
• Айрыкча, үстү жумшак болгон учурда, бузуучулардан начар корголот. Полотнону бузуу үчүн кичинекей бычак жетиштүү;
• Күндүн аптаптуу күнүндө айдоочулар көбүнчө чатырды көтөрүшөт, анткени ылдамдыкта болсо дагы, күн башына катуу бышат, андан күн тийип кетсе болот. Ушундай эле көйгөй чоң шаарларда айдоочу тыгында же тыгынында калганда пайда болот. Күндүн ультрафиолет нурларынын жайылышын булуттар тоспой тургандыгын бардыгы билишет, ошондуктан жай мезгилинде, булуттуу аба ырайында да күйүп кетүү оңой. Унаа шаардык "джунглиден" акырындап жылып баратканда, унаанын ичинде көп учурда адам чыдагыс ысык болот (ысык асфальт жана жакын жердеги унаалар тамеки тарткандыктан). Ушул сыяктуу жагдайлар айдоочуларды чатырын көтөрүп, кондиционерди күйгүзүүгө мажбур кылат;
• Чатырды бүктөө механизми - эксклюзивдүү унаа ээлери үчүн эң көп кездешкен баш оору. Көп жылдар бою ал сейрек кездешүүчү тетиктерди алмаштырууну талап кылат, бул албетте, бир тыйынга кымбатка турат. Бул, айрыкча, гидравликалык же электр жетеги бар механизмдерге тиешелүү.

Албетте, мындай көйгөйлөр чыныгы романтиктерди токтото албайт. Алар унаага кам көрүшөт, ошондо унаа кооз да, кызматка жарактуу болот. Тилекке каршы, мындай көрүнүш экинчи рынокто сейрек кездешет, андыктан колдонулган конвертирди тандоодо "сюрприздерге" даярдануу керек.

Жамгырда чатырды ылдый түшүрүп айдай аласызбы?

Конвертирлер жөнүндө көп талкууланган суроолордун бири - жамгырлуу аба ырайында чокусунан ылдый минип бара аласыңбы? Ага жооп берүү үчүн эки факторду эске алуу керек:

• Унаа белгилүү бир минималдуу ылдамдыкта жүрүшү керек. Дененин түзүлүшүндөгү айырмачылыктардан улам, унаалардын аэродинамикалык мүнөздөмөсү ар башка. Мисалы, BMW Z4 үчүн минималдуу ылдамдыкта чатырды көтөрүү талап кылынбайт, болжол менен 60 км / с; Mazda MX5 үчүн бул босого 70 км / с, ал эми Mercedes SL үчүн 55 км / с.
• Эгерде бүктөлүүчү механизм кыймылда турган унаа менен иштей алса, анда бул кыйла практикалык. Мисалы, Mazda MX-5 тыгыз жерде жана экинчи катарда баратат. Бул үлгүдөгү чатыр унаа токтоп турганда гана көтөрүлөт. Жамгыр жаай баштаганда айдоочу же 12 секундага толугу менен токтоп, өзүнүн дарегиндеги көптөгөн кызыктуу нерселерди угушу керек, же болбосо оң жактагы тилкеге ​​өтүүгө аракет кылып, ылайыктуу унаа токтотуучу жай издеп, унаанын ичинде ылгалдап кетиши керек.

Ошентип, айрым учурларда конверттик нерсе чындыгында эч нерсеге алмаштырылгыс болуп саналат - айдоочу өзүнүн экинчиси үчүн унутулгус романтикалуу саякат уюштурууну чечкенде. Практикалык жактан алганда, чокусу катуу моделди тандап алган оң.

Суроолор жана жооптор:

Чатыры ачык машинанын аты кандай? Чатыры жок ар кандай модель конвертивдүү деп аталат. Бул учурда, чатыры Тарга органы сыяктуу эле, магистралдык, же жарым-жартылай айнектен толугу менен жок болушу мүмкүн.

Эң мыкты конвертивдүү кайсы? Мунун баары сатып алуучу күткөн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Люкс үлгүсү - 8-жылы чыккан Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Үстү ачык спорттук унаа - Ferrari 458 Spider (2012).

Үстү ачык жеңил унаанын аты кандай? Эгерде стандарттык моделдин модификациясы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал конвертивдүү болот. Чатыры ачылуучу, бирок каптал терезелери жок спорттук унаага келсек, бул спидстер.