Инжектор - бул эмне? Ал кантип иштейт жана эмне үчүн

Автомобиль дүйнөсүндө ички күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулган эки күйүүчү май системасы бар. Биринчиси - карбюратор, экинчиси - сайма. Эгерде буга чейин бардык автоунаалар карбюраторлор менен жабдылган болсо (жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу алардын санына жараша болсо), анда көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөрдүн акыркы муундарында инжектор колдонулат.

Бул тутумдун карбюратор системасынан эмнеси менен айырмаланарын, инжекторлордун кандай түрлөрү бар экендигин, ошондой эле анын артыкчылыктары менен кемчиликтери кандай экендигин карап көрүңүз.

Инжектор деген эмне?

Инжектор - бул аба / күйүүчү май аралашмасынын пайда болушуна катышкан унаадагы электромеханикалык система. Бул термин күйүүчү май куюп туруучу куйуучу инжекторду билдирет, бирок көп атомдуу күйүүчү май тутумун да билдирет.

Инжектор ар кандай күйүүчү май түрүндө иштейт, анын жардамы менен дизель, бензин жана газ кыймылдаткычтарында колдонулат. Бензин жана газ жабдуулары боюнча, кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы бирдей болот (мунун аркасында аларга күйүүчү майды бириктирүүчү LPG жабдууларын орнотууга болот). Дизелдик версиянын иштөө принциби бирдей, ал гана жогорку басым астында иштейт.

Инжектор - пайда болуу тарыхы

Биринчи инжектордук системалар карбюраторлор менен бир убакта пайда болгон. Инжектордун эң биринчи версиясы бир инъекция болгон. Инженерлер дароо эле баллондорго кирип жаткан абанын агымын өлчөө мүмкүн болсо, басым астында күйүүчү майды өлчөө менен берүүнү уюштурууга болоорун дароо түшүнүштү.

Ошол күндөрдө инжекторлор кеңири колдонулган эмес, анткени ал кезде илимий-техникалык прогресс инжектордук кыймылдаткычтары бар унаалар жөнөкөй айдоочулар үчүн жеткиликтүү болгон мындай өнүгүүгө жеткен эмес.

Дизайн жагынан эң жөнөкөй, ошондой эле ишенимдүү технология карбюраторлор болгон. Мындан тышкары, модернизацияланган версияларды же бир моторго бир нече түзмөктөрдү орнотууда, анын өндүрүмдүүлүгүн бир кыйла жогорулатууга мүмкүн болгон, бул мындай унаалардын унаа жарыштарына катышуусун тастыктайт.

Инжекторлорго биринчи муктаждык авиацияда колдонулган моторлордо пайда болгон. Тез-тез жана катуу ашыкча жүктөөлөрдөн улам карбюратордон күйүүчү май жакшы өтпөй калган. Ушул себептен улам, өнүккөн аргасыз күйүүчү май куюу (инжектор) технологиясы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда согушкерлерде колдонулган.

Инжектор өзү блоктун иштеши үчүн зарыл болгон басымды жараткандыктан, ал учуп бараткан учактын ашыкча жүктөөсүнөн коркпойт. Поршендик кыймылдаткычтар реактивдүү кыймылдаткычтар менен алмаштырыла баштаганда авиациялык инжекторлор жакшырбай калган.

Ошол эле мезгилде спорттук унааларды иштеп чыгуучулар инжекторлордун жакшы жактарына көңүл бурушкан. Карбюраторлор менен салыштырганда, инжектор бир эле цилиндр көлөмү үчүн кыймылдаткычты көбүрөөк күч менен камсыз кылган. Акырындык менен инновациялык технологиялар спорттон жарандык транспортко өттү.

Автоунаа өнөр жайында инжекторлор Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин дароо киргизиле баштаган. Bosch инжектордук системаларды өнүктүрүү боюнча лидер болгон. Биринчиден, K-Jetronic механикалык инжектор пайда болгон, андан кийин анын электрондук версия - KE-Jetronic пайда болгон. Дал электрониканы ишке киргизүүнүн аркасында инженерлер күйүүчү май системасынын натыйжалуулугун жогорулатууга жетишти.

Инжектор кандай иштейт

Эң жөнөкөй инжекциялык тутум төмөнкү элементтерди камтыйт:

• ECU;
• Электр бензин насосу;
• Саптама (тутумдун түрүнө жараша, ал бир же бир нече болушу мүмкүн);
• Аба жана муунтуучу сенсорлор;
• Күйүүчү майдын басымын көзөмөлдөө.

Күйүүчү май системасы төмөнкү схема боюнча иштейт:

• Аба сенсору кыймылдаткычка кирген көлөмдү жазат;
• Андан сигнал башкаруу блогуна барат. Бул параметрден тышкары, негизги шайман башка шаймандардан маалыматты алат - кривошиптин сенсорунан, кыймылдаткычтын жана абанын температурасынан, дроссель клапанынан жана башкалар;
• Бөлүм маалыматтарды талдайт жана күйүү камерасына же коллекторуна күйүүчү май кандай басым менен жана кайсы учурда берилиши керек экендигин эсептейт (тутумдун түрүнө жараша);
• Цикл учтун ийнесин ачуу боюнча белги менен аяктайт.

Унаанын күйүүчү май куюучу тутумунун иштеши жөнүндө кененирээк төмөнкү видеодо баяндалган:

Инъекциялык унаадагы отун менен камсыздоо тутуму

Инъекциялык шайман

Инжекторду биринчи жолу Бош 1951-жылы иштеп чыккан. Бул технология Голиат 700 эки соккусунда колдонулган. Үч жылдан кийин, ал Mercedes 300 SL орнотулган.

Бул күйүүчү май тутуму кызыктуу болгондуктан жана кымбатка тургандыктан, унаа өндүрүүчүлөр аны энергоблоктордун катарына киргизүүдөн тартынышты. Дүйнөлүк күйүүчү май кризисинен кийин айлана-чөйрөнү коргоо боюнча катаал эрежелер орнотулгандыктан, бардык бренддер өз унааларын ушундай тутум менен жабдууну ойлонууга аргасыз болушту. Өнүгүү ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, бүгүнкү күндө бардык автоунаалар инжектор менен жабдылган.

Системанын дизайны жана анын иштөө принциби буга чейин эле белгилүү болгон. Атомизатордун өзүнө келсек, анын шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Күйүүчү майдын уячасы туташкан жерде аба чубалгысына аба кирбей турган резина мөөр;
• Жука чыпка чачыратуучу тешиктин бүтөлүшүн алдын алат;
• Зымдарды туташтыруу үчүн туташтыргыч;
• Электромагнит - ийнени кыймылга келтирет;
• Электромагниттин оролушу магниттин кыймылын активдештирет;
• Көтөрүлгөн ийнени ордуна кайтарган булак;
• Кирүүчү коллектор менен форсунканын дубалдарынын арасына абанын киришине жол бербеген резина мөөр;
• Ийне - күйүүчү май куюлган клапандын функциясын аткарат;
• Түз инжекциялык тутумдарда колдонулган моделдерде кошумча коргоочу капюшон бар. Ал ГТС күйгөндө корпустун ысып кетишинен сактайт.

Инжектордук саптамалардын түрлөрү

Ошондой эле, форсункалар отунду атомдаштыруу принциби боюнча бири-биринен айырмаланат. Бул жерде алардын негизги параметрлери келтирилген.

Электромагниттик сопло

Көпчүлүк бензин кыймылдаткычтары дал ушундай инжекторлор менен жабдылган. Бул элементтерде ийне жана сопло бар электромагниттик клапан бар. Түзмөктүн иштеши учурунда магнит оромосуна чыңалуу берилет.

Импульстун жыштыгын башкаруу блогу башкарат. Орамга ток тийгизгенде анда тийиштүү уюлдуулуктун магнит талаасы пайда болот, анын эсебинен клапан арматурасы жылып, аны менен кошо ийне көтөрүлөт. Орамдагы чыңалуу жоголоору менен, жаз ийнени ордуна жылдырат. Күйүүчү майдын жогорку басымы кулпу механизмин кайтарууну жеңилдетет.

Электр-гидравликалык сопло

Спрейдин бул түрү дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат (анын ичинде Common Rail отун темир жолунун модификациясы). Ошондой эле, чачыраткычта электромагниттик клапан бар, анын соплосунда гана клапандар (кирүү жана төгүү) бар. Электромагнит токсуз калганда, ийне ордунда калат жана күйүүчү майдын басымы менен отургучка кысылат.

Компьютер агып кетүүчү дроссельге сигнал жибергенде, дизель майы күйүүчү май линиясына кирет. Поршенге кысым азаят, бирок ийнеге түшпөйт. Ушул айырмачылыктын аркасында ийне көтөрүлүп, тешик аркылуу дизелдик май цилиндрге жогорку басым менен кирет.

Пьезоэлектрдик сопло

Бул инжекциялык тутумдар жаатындагы акыркы өнүгүү. Ал негизинен дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат. Бул модификациялоонун биринчисинен артыкчылыктарынын бири, ал төрт эсе ылдамыраак иштейт. Мындан тышкары, мындай шаймандардагы дозалар дагы так.

Мындай форсунканын шайманы клапанды жана ийнени да камтыйт, бирок итерүүчү пьезоэлектрдик элементти да камтыйт. Атомдоочу электр гидравликалык аналогундагыдай басымдын айырмасы принциби боюнча иштейт. Айырмасы - пьезо кристалы, ал стрессте узундугун өзгөртөт. Ага электрдик импульс тийгенде, анын узундугу узарат.

Кристалл түрткүчкө таасир этет. Бул клапанды ачык түрткү берет. Отун линияга кирип, басымдын айырмасы пайда болот, ошондон улам ийне дизель отунун чачуу үчүн тешик ачат.

Инъекциялар системасынын түрлөрү

Инжекторлордун биринчи конструкцияларында жарым-жартылай гана электр тетиктери болгон. Дизайндын көпчүлүгү механикалык компоненттерден турган. Акыркы муундагы системалар кыймылдаткычтын туруктуу иштешин жана күйүүчү майдын эң жогорку дозасын камсыз кылган ар кандай электрондук элементтер менен жабдылган.

Бүгүнкү күндө күйүүчү май куюучу үч гана система иштелип чыккан:

• Monoinjection;
• Көп сайма;
• Түз сайуу.

Борбордук (бир инъекциялуу) сайма системасы

Заманбап унааларда мындай система дээрлик кездешпейт. Анын карбюратор сыяктуу эле, соруучу коллекторуна орнотулган бир күйүүчү май инжектору бар. Коллектордо бензин аба менен аралашып, тартылуунун жардамы менен тиешелүү цилиндрге кирет.

Карбюратордук кыймылдаткыч моно инжекциясы менен инжектордук кыймылдаткычтан айырмаланып, экинчи учурда мажбурлап атомдаштыруу жүргүзүлөт. Бул партияны майда бөлүкчөлөргө бөлөт. Бул BTCдин жакшыраак күйүүсүн камсыз кылат.

Бирок, бул тутумдун олуттуу кемчиликтери бар, ошондуктан тез эле эскирип кетти. Чачыраткыч суу соруучу клапандардан алыс орнотулгандыктан, цилиндрлер бирдей эмес толтурулган. Бул фактор ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугуна олуттуу таасир эткен.

Таркатылган (көп сайуучу) сайма системасы

Көп сайма системасы тез арада жогоруда айтылган аналогду алмаштырды. Ушул кезге чейин бензин кыймылдаткычтары үчүн эң оптималдуу деп эсептелет. Анын ичинде, инжектордук куюуу коллекторуна да жүргүзүлөт, бул жерде гана инжекторлордун саны цилиндрлердин санына туура келет. Алар суу соруучу клапандарга мүмкүн болушунча жакын орнотулган, анын аркасында ар бир цилиндрдин камерасы каалаган курамы менен аба-отун аралашмасын алат.

Таркатылган инжекциялык тутум кыймылдаткычтардын "тойбостугун" кубатын жоготпостон азайтууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, мындай машиналар карбюратордук кесиптештерине караганда (жана моно инъекциясы менен жабдылган) экологиялык стандарттарга дал келет.

Мындай тутумдардын бирден-бир кемчилиги - көп сандагы кыймылдаткычтар болгондуктан, күйүүчү май тутумун жөндөө жана техникалык тейлөө өз гаражыңызда аткарылышы кыйын.

Түздөн-түз сайуу системасы

Бул бензин жана газ кыймылдаткычтарына карата колдонулган акыркы өнүгүү. Ал эми дизелдик кыймылдаткычтарга келсек, анда аны колдонууга боло турган инжекциянын бирден-бир түрү ушул.

Түздөн-түз күйүүчү май жеткирүү тутумунда, ар бир цилиндрде бөлүштүрүлгөн тутумдагыдай эле, жеке инжектор болот. Бир гана айырмачылыгы, атомизаторлор цилиндрдин күйүү камерасынын үстүнө орнотулган. Чачыратуу клапанды айланып өтүп, түздөн-түз жумушчу көңдөйгө жүргүзүлөт.

Бул өзгөртүү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатууга, анын сарпталышын андан ары азайтууга жана аба-отун аралашмасынын сапаттуу күйүшүнөн улам ички күйүүчү кыймылдаткычты экологиялык жактан таза кылууга мүмкүндүк берет. Мурунку модификациядагыдай эле, бул система татаал түзүлүшкө ээ жана сапаттуу күйүүчү майды талап кылат.

Карбюратор менен инжектордун айырмасы

Бул шаймандардын ортосундагы эң маанилүү айырмачылык MTC түзүүнүн схемасында жана аны берүү принцибинде. Биз билгендей, инжектор бензинди, газды же дизелдик отунду мажбурлап айдайт жана атомдаштыруунун айынан отун аба менен жакшы аралашат. Карбюратордо башкы ролду аба камерасында пайда болгон куюн сапаты ойнойт.

Карбюратор генератор иштеп чыккан энергияны сарптабайт жана иштеши үчүн татаал электрониканы талап кылбайт. Андагы бардык элементтер механикалык мүнөздө жана физикалык мыйзамдардын негизинде иштейт. Инъекция ECU жана электр жарыгы жок иштебейт.

Кайсынысы жакшы: карбюраторбу же инжекторбу?

Бул суроонун жообу салыштырмалуу. Эгер сиз жаңы унаа сатып алсаңыз, анда тандоо жок - карбюратордук унаалар тарыхта мурунтан эле бар. Автоунаа сатуучу дүкөндө бир гана сайма моделин сатып алсаңыз болот. Бирок, экинчи рынокто дагы деле болсо карбюратор кыймылдаткычы бар унаалар көп жана алардын саны жакынкы келечекте азайбайт, анткени заводдор дагы деле болсо алардын тетиктерин чыгарууну улантууда.

Кыймылдаткычтын түрүн чечүүдө, машина кандай шарттарда колдонуларын карап көрүш керек. Эгерде негизги режим айыл жери же чакан шаар болсо, анда карбюратордук машина өз ишин мыкты аткарат. Мындай жерлерде инжекторду туура оңдой турган сапаттуу тейлөө станциялары аз, ал эми карбюраторду өзүңүз деле оңдой аласыз (YouTube өз алдынча билим деңгээлин көтөрүүгө жардам берет).

Ал эми ири шаарларга келсек, инжектор сизди карбюраторго салыштырмалуу сүйрөп бара жаткан жана тыгындар көп болгон учурда үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Бирок, мындай кыймылдаткычка белгилүү бир күйүүчү май талап кылынат (ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөй түрүнө караганда октан саны жогору).

Мисал катары мотоциклдин күйүүчү май тутумун колдонуп, төмөнкү видео карбюраторлордун жана инжекторлордун артыкчылыктары менен кемчиликтерин көрсөтөт:

Инжектор карбюраторго каршы. Эмне жакшыраак? | Voice of Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Инъекциялык кыймылдаткычка кам көрүү

Күйүүчү май куюу тутумун техникалык тейлөө анчалык деле кыйынчылыкка турбайт. Эң башкысы, күндөлүк тейлөө боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын аткаруу:

• Аба фильтрин убагында алмаштырыңыз;
• Жакшы күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу жөнүндө унутпаңыз;
• Системанын сенсорлорунун байланыштарын мезгил-мезгили менен май же чаң булгангандыгын текшерип туруңуз;
• Дээрлик бош бак менен айдаба (бул күйүүчү май насосунун иштен чыгышынын себеби);
• Бакты туура күйүүчү май менен толтуруңуз.

Бул жөнөкөй эрежелер бузулган элементтерди оңдоодо ашыкча чыгымдарды болтурбоого мүмкүндүк берет. Кыймылдаткычтын иштөө режимин жөндөө жөнүндө айта турган болсок, бул функцияны электрондук башкаруу блогу аткарат. Прибор панелиндеги сенсорлордун биринен сигнал келбеген учурда гана Check Engine сигналы күйөт.

Тийиштүү техникалык тейлөө менен деле, кээде күйүүчү май куюп туруучу инжекторлорду тазалоо керек.

Инъекцияны жуу

Төмөнкү факторлор мындай процедуранын зарылдыгын көрсөтүшү мүмкүн:

• Мотор жакшы иштебей жатат;
• Калкып жүргөн бош ылдамдык;
• Overclocking учурунда динамиканын төмөндөшү;
• Автоунаа "тойбогон" болуп калды.

Негизинен инжекторлор күйүүчү майдагы аралашмалардан улам тыгылып калат. Алар ушунчалык кичинекей болгондуктан, чыпканын элементтерин чыпкалап өтүшөт.

Инжекторду эки жол менен жууса болот: машинаны техникалык тейлөө станциясына алып барып, стендде процедураны жасаңыз же атайын химиялык заттарды колдонуп өзүңүз жасаңыз. Экинчи жол-жобо төмөнкүдөй ырааттуулукта жүргүзүлөт:

• Биринчиден, күйүүчү майдын альтернативдүү тутумун түзүшүңүз керек - ага тазалоочу кошулган күйүүчү майы бар кичинекей идиш (анын идишинде заттын концентрациясы көрсөтүлгөн, бирок көбүнчө бир литр суюктук 2,5 литр кыймылдаткычтын көлөмүн иштетүүгө ылайыкталган). Бул жерде дагы бир күйүүчү май насосу орнотулган;
• Кыймылдаткыч жумушчу температурага чейин жылытылат;
• Андан кийин, күйүүчү майдын негизги насосун кубаттан ажыратуу керек. Бул үчүн, анын камсыздандыруучусун гана алып салыңыз;
• Бир нече жолу кыймылдаткычты соргусуз иштетүүгө аракет кылышат. Бул линиядагы басым төмөндөшү үчүн керек;
• Күйүүчү май менен камсыздоочу түтүк ажыратылган;
• Кайтаруучу шланга сайылып турушу керек. Бул үчүн, ал фитингден алынып салынат жана ага коюу болт сайылат;
• Жаңы күйүүчү май тутуму туташтырылды;
• Мотор башталат. Ал 5 мүнөт иштеши керек, андан кийин тыгылып калган;
• Агент форсункалардагы катмарларды дат басып кетиши үчүн, бир-эки мүнөт күтүп, ички күйүү кыймылдаткычын кайрадан күйгүзүшүңүз керек;
• Кыймылдаткычтын ылдамдыгын 30 об / мин маанисине чейин көбөйтүп, болжол менен 2500 мүнөткө чейин иштөөгө уруксат бериңиз;
• Альтернативдик отун тутуму ажыратылып, стандарттуусу туташтырылды;
• Калдык тазалоочу каражатты кетирүү үчүн мотор 10 мүнөткө иштетилет;
• Процедура аяктагандан кийин, учкундар жаңыларына алмаштырылат.

Белгилей кетүүчү нерсе, мындай тазалоо күйүүчү май куюлган идиштен чыккан кирлерди кетирбейт. Демек, тыгылыштын себеби сапатсыз күйүүчү май болсо, анда аны идиштен толугу менен төгүп, таза күйүүчү май менен толтуруу керек.

Бул процедура канчалык деңгээлде коопсуз, видеону караңыз:

Инъекцияны кол менен алып салбастан жуу. LAVR ML101 инжекциялык тутумун кантип жууш керек

Инжектордун жалпы бузулушу

Инжекторлордун жогорку ишенимдүүлүгүнө жана алардын эффективдүүлүгүнө карабастан, системада элементтер канчалык жакшы иштетилсе, бул системанын иштебей калуу ыктымалдыгы ошончолук жогору болот. чындык ушундай жана ал инжекторлорду да кыйгап өткөн жок.

Бул жерде инъекциялык системанын эң кеңири таралган зыяндары:

• күйүүчү май насосунун иштен чыгышы (табигый эскирүү жана сапаты төмөн күйүүчү май);
• Соплолордун сынышы (төмөн сапаттагы күйүүчү май - бүтөлүп калуу, клапандын бузулушу);
• Массалык аба агымынын сенсорунун бүтөлүшү (азыраак анын аналогу, абсолюттук басым сенсору иштебей калат);
• Электрондук коннекторлордун кычкылдануусу;
• Бюджеттик дроссель позициясынын сенсорунун иштебей калышы;
• Бүктелген дроссель каналдары;
• Аба күйүүчү майга агып кетет.

Көпчүлүк бузулуулар энергия блогунун туруксуз иштешине алып келет. Анын толук токтоп калышы күйүүчү май насосунун, бир эле учурда бардык инжекторлордун жана DPKV иштебей калышынан улам болот. Башкаруу блогу калган көйгөйлөрдү айланып өтүүгө жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин турукташтырууга аракет кылат (бул учурда мотор сөлөкөтү тыкандыкта күйөт).

Инъекциянын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Инъекциянын артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

• Аба-күйүүчү май аралашмасынын натыйжалуу түзүлүшү;
• Ушул эле параметрлери бар карбюратордук кыймылдаткычка салыштырмалуу, энергоблоктун күчү 10 пайызга чейин жогору;
• Электроника күйүүчү майды үнөмдүү сарптайт жана сайынуу моментин натыйжалуу бөлүштүрөт;
• Инжектордун чыгындылары карбюраторго караганда экологиялык жактан дээрлик 75 пайызга көбүрөөк;
• Чоң туруктуулук - электрониканы механикалык шаймандарга караганда тез-тез жөндөөнүн кажети жок;
• Кыш мезгилинде инжектордук кыймылдаткыч тезирээк иштөө режимине өтөт - узак мөөнөткө жылытуунун кереги жок.

Артыкчылыктардан тышкары, бул тутумдун олуттуу кемчиликтери бар, бул кирешеси жөнөкөй айдоочулардын карбюраторго артыкчылык беришине жол бербейт:

• Тутумдун өздүк наркы, аны күтүү же оңдоо карбюратордуку сыяктуу эле параметрлерден бир топ кымбат;
• Диагностиканы жүргүзүү үчүн атайын шаймандары бар адис керек;
• Электроника же инжектордук кыймылдаткычтардын датчиктери чанда гана иштебей калат, бирок мындай болгондо, машинаны мурунку динамикасына кайтаруу үчүн татыктуу сумманы сарпташыңыз керек;
• Инжектор менен жабдылган кыймылдаткыч күйүүчү майдын сапаты үчүн тандалат. Эгерде карбюратор 92-бензин менен акырын иштесе, анда инжекторго кеминде 95-орун керек.

Күйүүчү май куюу тутуму кыйла туруктуу жана ишенимдүү экендигин далилдеди. Бирок, унааңыздын карбюратор кыймылдаткычын жаңыртууну кааласаңыз, анда оң жана терс жактарын таразалап көрүшүңүз керек.

Инжектордун иштеши тууралуу видео

Бул жерде инжектордук күйүүчү май системасы менен заманбап кыймылдаткыч кандайча иштээри жөнүндө кыскача видео:

Инъекциялык унаадагы отун менен камсыздоо тутуму

Суроолор жана жооптор:

Жөнөкөй сөз менен айтканда, инжектор деген эмне? Кыргызча инъекциядан (инъекция же инъекция). Негизинен бул инжектор, ал күйүүчү майды кабыл алуу коллекторуна же түздөн-түз цилиндрге чачат.

Инжектордук унаа эмнени билдирет? Бул кыймылдаткыч цилиндрлерине же соргуч коллекторлоруна бензин/дизель майын чачуучу инжекторлору бар күйүүчү май тутумун колдонгон унаа.

Унаадагы инжектор эмне үчүн керек? Инжектор күйүүчү май системасынын бир бөлүгү болгондуктан, инжектор кыймылдаткычтагы күйүүчү майды механикалык түрдө атомдаштырууга арналган. Бул дизелдик же бензин инжектору болушу мүмкүн.