Унаанын акыркы айдоосу жана дифференциалы деген эмне?

Акыркы диск деген эмне

Негизги тиштүү машинанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө айлантуучу, бөлүштүрүүчү жана моментин өткөрүүчү трансмиссия блогу. Негизги жуптун конструкциясына жана тиштүү катышына жараша акыркы тартуу жана ылдамдык мүнөздөмөлөрү аныкталат. Эмне үчүн дифференциал, спутниктер жана редуктордун башка бөлүктөрүн керек - биз мындан ары карайбыз.

Иштөө принциби 

Дифференциалдын иштөө принциби: машина кыймылдап баратканда кыймылдаткычтын иштеши маховикте топтолгон моментти өзгөртүп, муфта же моментин өзгөрткүч аркылуу редуктор, андан кийин кардан вал же спираль тиштүү механизм аркылуу берилет ( алдыңкы дөңгөлөк), акыры момент негизги жупка жана дөңгөлөккө берилет. GP (негизги жуп) негизги мүнөздөмөсү тиштүү катышы болуп саналат. Бул түшүнүк негизги тетиктин тиштеринин санынын тиштүү же спиралдуу тишке болгон катышын билдирет. Кененирээк маалымат: эгерде жетектөөчү механизмдин тиштеринин саны 9 тиш болсо, башкарылуучу механизм 41 болсо, анда 41:9ду бөлүү менен биз 4.55 тиштүү катышын алабыз, бул жеңил унаа үчүн ылдамдатуу жана тартуу боюнча артыкчылык берет, бирок максималдуу ылдамдыгына терс таасирин тийгизет. Күчтүү моторлор үчүн негизги жуптун алгылыктуу мааниси 2.1ден 3.9га чейин өзгөрүшү мүмкүн. 

Дифференциалдык иштөө тартиби:

• момент кыймылдаткыч механизмге берилет, ал тиштердин торчолонгонуна байланыштуу аны жетектелген тиштүү механизмге өткөрүп берет;
• айдалган тиштүү дөңгөлөк жана чөйчөктүн жардамы менен спутниктер иштейт;
• спутниктер акыры моментти жарым окто өткөрүп турушат;
• эгер дифференциал эркин болсо, анда огунун валына бирдей жүктөм менен момент 50:50 бөлүштүрүлөт, ал эми спутниктер иштебейт, бирок анын айланышын сүрөттөгөн тиштүү дөңгөлөк менен бирге айланат;
• бурулуп жатканда, бир дөңгөлөк жүктөлгөн жерде, конустук тиштүү дөңгөлөктүн эсебинен, бир октун валы тезирээк, экинчиси жайыраак айланат.

Акыркы диск түзмөгү

GPU жана дифференциалдык түзүлүштүн негизги бөлүктөрү:

• жетектөөчү механизм - моментти түз редуктордон же кардан аркылуу алат;
• жетектелген тиштүү - GPU жана спутниктерди бириктирет;
• алып жүрүүчү - спутниктер үчүн турак жай;
• күн тиштүү;
• спутниктер.

Акыркы дисктердин классификациясы

Автомобиль өнөр жайынын өнүгүү процессинде дифференциалдар тынымсыз жаңыланууда, материалдардын сапаты, ошондой эле блоктун ишенимдүүлүгү жогорулоодо.

Тартуунун жуптарынын саны боюнча

• жалгыз (классикалык) - монтаж кыймылдаткыч жана башкарылуучу механизмден турат;
• кош - эки жуп тиштүү дөңгөлөк колдонулат, мында экинчи жуп жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн түйүндөрүндө жайгашкан. Ушундай эле схема жүк ташуучу унааларда жана автобустарда тиштүү ылдамдыктын жогорулашын камсыз кылуу үчүн гана колдонулат.

Тиштүү туташуунун түрү боюнча

• цилиндрдик - туурасынан өтүүчү кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү транспорт каражаттарында колдонулат, спиралдуу тиштүү механизмдер жана шеврондук тиби колдонулат;
• конус - негизинен арткы дөңгөлөктүү, ошондой эле бардык дөңгөлөктүү машинанын алдыңкы огу үчүн;
• гипоид - көбүнчө арткы дөңгөлөктүү жеңил унааларда колдонулат.

Макет боюнча

• редуктордо (трансляциялуу кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөк), негизги жуп жана дифференциал редуктордун корпусунда жайгашкан, тиштүү дөңгөлөк же шеврон;
• өзүнчө корпуста же октук кампада - арткы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү транспорт каражаттары үчүн колдонулат, мында моментин редукторго берүү кардан вал аркылуу жүргүзүлөт.

Негизги кемчиликтер

• дифференциалдык подшипниктин бузулушу - редукторлордо дифференциалдын айлануусун камсыз кылуу үчүн подшипниктер колдонулат. Бул критикалык жүктөмдөрдүн (ылдамдык, температуранын өзгөрүшү) астында иштеген эң аялуу бөлүгү. Роликтер же шарлар эскиргенде, подшипник ызылдап чыгат, анын көлөмү машинанын ылдамдыгына жараша көбөйөт. Подшипникти өз убагында алмаштырууга көңүл бурбоо негизги жуптун тиштеринин тыгылып калуу коркунучун туудурат, андан кийин - спутниктерди жана ок стволдорун кошкондо, бүт монтажды алмаштырууга;
• ГП тиштерин жана спутниктерин иштетүү. Тетиктердин сүрүлүүчү беттери эскирүүгө дуушар болот, ар бир жүз миң чакырым аралыкка чуркаган сайын, жуптун тиштери өчүрүлүп, алардын ортосундагы ажырым көбөйүп, дирилдөөгө жана күңгүрөнүүгө алып келет. Бул үчүн, спейсер шаймандардын кошулгандыгына байланыштуу, байланыш патчусун жөндөө каралган;
• GPU жана спутниктердин тиштерин кыркуу - сиз көп учурда тайгаланып баштасаңыз болот;
• стволдордогу жана спутниктердеги шнурлуу тетикти жалоо - машинанын жүрүүсүнө жараша табигый эскирүү;
• октун валынын жеңин айландыруу - каалаган тиштүү машинанын токтоп калышына жана редуктордун айланышына алып келет;
• майдын агып кетиши - мүмкүн дифференциалдык картердеги басымдын жогорулашынын кесепети тыгылып калган дем алуучу же редуктор капкагынын герметикасынын бузулушунан.

Кызмат кандай иштейт

Редукторду сейрек тейлешет, адатта, бардыгы майын алмаштыруу менен чектелет. 150 кмден ашык аралыкта, подшипникти, ошондой эле башкарылуучу жана кыймылдаткыч механизмдин ортосундагы байланыш патчын жөндөө керек болушу мүмкүн. Май алмаштырганда көңдөйдү эскирген сыныктардан (майда чиптерден) жана кирден тазалоо өтө маанилүү. Окту редуктордун жууп-тазалоону колдонуунун кажети жок, 000 литр дизелдик отунду колдонуу жетиштүү, агрегат төмөн ылдамдыкта иштесин.

GPU жана дифференциалдын иштөө мөөнөтүн узартуу боюнча кеңештер:

• майды убагында алмаштырып туруңуз, эгерде сиздин айдоо стилиңиз спорттук болсо, унаа чоң жүктү көтөрөт (ылдамдыкта айдап, товар ташуу)
• май өндүрүүчүнү өзгөрткөндө же илешкектүүлүгүн өзгөрткөндө, редукторду жууңуз;
• 200 000 км ашуун пробег менен, ал кошумчаларды колдонуу сунуш кылынат. Эмне үчүн сизге кошумча керек - молибден дисульфиди, кошумчанын курамында, тетиктердин сүрүлүүсүн азайтууга мүмкүндүк берет, натыйжада температура төмөндөйт, май өз касиеттерин узак убакытка сактайт. Эсиңизде болсун, негизги жуптун күчтүү эскириши менен кошумчаны колдонуунун мааниси жок;
• Тайгаланып кетүүдөн алыс болуңуз.

Суроолор жана жооптор:

Негизги шайман эмне үчүн керек? Негизги тиштүү машинанын трансмиссиясынын бир бөлүгү (эки тиштүү: жетектөөчү жана кыймылдаткыч), моментти өзгөртүп, аны мотордон жетектөөчү огуна өткөрүп берет.

Акыркы диск менен дифференциалдын ортосунда кандай айырма бар? Негизги редуктор – бул редуктордун бөлүгү, анын милдети моментти дөңгөлөктөрүнө берүү болуп саналат, ал эми дифференциал дөңгөлөктөрдүн өзүнүн айлануу ылдамдыгына ээ болушу үчүн, мисалы, бурчка бурулганда керек.

Берүүдөгү негизги тиштин максаты эмнеде? Редуктор муфтанын себети аркылуу кыймылдаткычтын маховикинен момент алат. Редуктордогу эң биринчи жуп тиштүү дөңгөлөк тартууну жетектөөчү огуна айландыруунун негизги элементи болуп саналат.