Инжектор деген эмне: шайман, тазалоо жана текшерүү

Унаа кыймылдаткычынын инжекторлору инжектордук жана дизелдик кыймылдаткычтын энергетикалык системасынын негизги элементтеринин бири болуп саналат. Иш учурунда саптамалар бүтөлүп, агып, иштебей калат. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн окуңуз.

Саптама деген эмне?

Сопло мотордун күйүүчү май системасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат, ал цилиндрлерге белгилүү бир убакытта белгилүү өлчөмдө күйүүчү май берет. Күйүүчү майдын инжекторлору дизелдик, инжектордук, ошондой эле моно-инжектордук энергоблоктарда колдонулат. Бүгүнкү күнгө чейин, бири-биринен түп-тамырынан бери айырмаланган бир нече түрлөрү бар. 

Жайгашкан жери жана иштөө принциби

Күйүүчү май тутумунун түрү боюнча инжектор бир нече жерде жайгашышы мүмкүн, атап айтканда:

• борбордук инъекция моно-инжектор, башкача айтканда, күйүүчү май тутумунда дроссель клапанынын алдында дароо кабыл алуу коллекторуна орнотулган бир гана сопло колдонулат. Бул карбюратор менен толук кандуу инжектордун ортосундагы аралык звено;
• бөлүштүрүлгөн инъекция - инжектор. Сопло цилиндрге кирген аба менен аралашып, соргуч коллектордо орнотулган. Туруктуу иштеши үчүн белгиленет, анткени күйүүчү май кабыл алуучу клапанды жууйт, ал көмүртектин булгануусуна азыраак кабылат;
• түздөн-түз инъекция - саптамалар түздөн-түз цилиндр башына орнотулган. Мурда система дизелдик кыймылдаткычтарда гана колдонулган, ал эми өткөн кылымдын 90-жылдарында автоинженерлер жогорку басымдагы күйүүчү май насосун (жогорку басымдагы күйүүчү май насосу) колдонуп, инжекторго түз инжекцияны сынай башташкан, бул көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. бөлүштүрүлгөн сайынуу салыштырмалуу кубаттуулугу жана натыйжалуулугу. Бүгүнкү күндө түздөн-түз инъекция, айрыкча турбомотордомотордо кеңири колдонулат.

Саптамалардын максаты жана түрлөрү

Инжектор - күйүү камерасына күйүүчү май куюп турган бөлүк. Структуралык жактан алганда, бул электрондук кыймылдаткычты башкаруу блогу тарабынан башкарылуучу электромагниттик клапан. ECU отун картасында, кыймылдаткычтын жүктөө даражасына, иштөө убактысына, инжектор ийнеси ачык бойдон кала турган убакытка жана сайылган күйүүчү майдын көлөмүнө жараша маанилер белгиленет. 

Механикалык форсункалар

Механикалык инжекторлор дизелдик кыймылдаткычтарда гана колдонулган, алар менен классикалык дизелдик күйүүчү кыймылдаткычтын доору башталган. Мындай саптаманын конструкциясы жөнөкөй, иштөө принциби сыяктуу: белгилүү бир басымга жеткенде ийне ачылат.

"Дизель отуну" күйүүчү май куюлуучу цистернадан инжекция насосуна чейин жеткирилет. Күйүүчү май соргучунда басым пайда болуп, дизель отуну линия боюнча бөлүштүрүлөт, андан кийин басымдагы "дизелдин" бир бөлүгү күйүүчү камерага форсунка аркылуу кирет, форсунканын ийнесине кысым түшкөндөн кийин ал жабылат. 

Саптаманын дизайны өтө эле жөнөкөй: корпусу, ичине брызги бар ийне орнотулган, эки булак.

Электромагниттик инжекторлор

Мындай инжекторлор 30 жылдан ашуун убакыттан бери инжектордук кыймылдаткычтарда колдонулуп келген. Модификацияга жараша, күйүүчү май куюу максаттуу багытта жүргүзүлөт же цилиндрдин үстүнө таратылат. Курулуш абдан жөнөкөй:

• электр чынжырына туташтыруучу туташтыргычы бар корпус;
• клапандын дүүлүгүү орому;
• электромагниттик казык;
• кулпу булагы;
• ийне, брызги жана сопло менен;
• герметикалык шакек;
• чыпка тору.

Иштөө принциби: ECU ийнеге таасир этүүчү электромагниттик талааны жаратып, кыймылдаткычтын козгоо оромосуна чыңалууну жиберет. Ушул учурда пружинанын күчү алсырап, арматура тартылып, ийне көтөрүлүп, сопло бошотулат. Башкаруучу клапан ачылып, күйүүчү май белгилүү бир басым менен кыймылдаткычка кирет. ECU ачылуучу учурду, клапан ачык бойдон кала турган убакты жана ийне жабылган учурду белгилейт. Бул процесс ички күйүүчү кыймылдаткычтын бүткүл ишин кайталайт, мүнөтүнө кеминде 200 цикл болот.

Электр-гидравликалык соплоолор

Мындай инжекторлорду колдонуу классикалык тутуму бар дизель кыймылдаткычтарында (инжекциялык насос) жана Common Rail колдонулат. Электр гидравликалык сопло төмөнкү компоненттерден турат:

• жабылуучу ийне менен саптама;
• поршень менен жаз;
• соргуч менен башкаруучу камера;
• дренаждык муунтуу;
• туташтыргычы бар дүүлүктүрүү орому;
• күйүүчү май куюучу жабдуу;
• төгүүчү канал (кайтуу).

Иштөө схемасы: инжектордун цикли жабык клапан менен башталат. Башкаруу бөлмөсүндө поршень бар, ал күйүүчү майдын басымы иштейт, ал эми өчүрүүчү ийне отургучка тыгыз «отурат». ECU талаа оромуна чыңалууну берет жана инжекторго күйүүчү май берилет. 

Пьезоэлектрдик форсункалар

Ал дизелдик агрегаттарда гана колдонулат. Бүгүнкү күндө, дизайн эң прогрессивдүү болуп саналат, анткени пьезо соплосу эң так дозалап, чачыратуучу бурчту, тез жооп берет, ошондой эле бир айлампада бир нече жолу чачыратат. Саптама электр-гидравликалык бөлүктөн турат, бирок ал кошумча төмөнкү элементтерге ээ:

• пьезоэлектрдик элемент;
• эки поршень (жазгы жана итергичтүү өзгөрмө клапан);
• клапан;
• дроссель плитасы.

Иштөө принциби пьезоэлектрдик элементтин чыңалуу берилгенде анын узундугун өзгөртүүгө негизделген. Импульсту басканда, пьезоэлектрдик элемент узундугун өзгөртүп, түртүүнүн поршенине таасир этет, күйгүзүүчү клапан күйгүзүлөт жана күйүүчү май агып чыгат. Айдалган дизелдик отундун көлөмү ЭКЮдан келген чыңалуунун узактыгы менен аныкталат.

Мотор инжекторлорунун көйгөйлөрү жана бузулуулары        

кыймылдаткычы туруктуу иштеши үчүн жана убакыттын өтүшү менен начарлоо динамикасы менен көбүрөөк бензин алуу үчүн эмес, мезгил-мезгили менен atomizer тазалоо керек. Көптөгөн эксперттер мындай профилактикалык процедураны 20-30 миң километрден кийин жасоону сунушташат. Бул жобо катуу саат саны жана колдонулган күйүүчү майдын сапаты таасир этет да.

Шаар жеринде көп колдонулган, ирис менен жылып, кайсы жерге тийбесин май куюп турган унаада саптамаларды тез-тез тазалоо керек - болжол менен 15 миң километрден кийин.

Кандай гана сопло түрүнө карабастан, анын эң оор жери - бул бөлүктүн ички бетинде пайда болушу. Бул көбүнчө сапаты төмөн күйүүчү май колдонулса болот. Бул тактадан улам инжектор атомизатору күйүүчү майды цилиндрге бирдей бөлүштүрүүнү токтотот. Кээде күйүүчү май жөн эле чачып кетет. Мындан улам ал аба менен жакшы аралашпайт.

Натыйжада көп сандагы күйүүчү май күйбөй, газ чыгаруу системасына ыргытылат. Отун-аба аралашмасы күйүү учурунда жетиштүү энергия бөлүп чыгарбагандыктан, кыймылдаткыч динамизмин жоготот. Ошол себептүү айдоочуга газ педалын катуураак басууга туура келет, бул күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына алып келет жана транспорттун динамикасы төмөндөөнү улантууда.

Бул жерде инжектор көйгөйлөрүн көрсөтүп турган бир нече белгилер бар:

1. мотордун кыйын башталышы;
2. Күйүүчү майдын чыгымы көбөйдү;
3. динамизмди жоготуу;
4. Чыгаруу тутумунан кара түтүн чыгат жана күйбөгөн күйүүчү майдын жыты чыгат;
5. Калкып жүрүүчү же туруксуз бош жүрүү (айрым учурларда мотор толугу менен XX токтоп калат).

Былган соплолордун себептери

Күйүүчү май инжекторунун тыгылып калышынын негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Күйүүчү майдын сапаты начар (күкүрттүн жогорку курамы);
• Коррозиядан улам бөлүктүн ички дубалдарынын бузулушу;
• Тетиктин табигый эскириши;
• Күйүүчү май чыпкасын өз убагында алмаштырбоо (фильтр элементинин бүтөлүшүнө байланыштуу системада вакуум пайда болуп, элементти бузуп, күйүүчү май кир агып баштайт);
• Соплолорду орнотуудагы бузуулар;
• Ашыкча ысып кетүү;
• Соплолорго ным кирип кеткен (бул дизелдик кыймылдаткычтарда болушу мүмкүн, эгерде унаанын ээси күйүүчү май чыпкасынан конденсатты алып салбаса).

Сапатсыз күйүүчү май маселеси өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Майда кум бүртүкчөлөрү бензиндеги инжектордун соплосун жабышы мүмкүн деген кеңири таралган ишенимге каршы, бул өтө сейрек кездешет. Себеби, күйүүчү май түтүкчөсүнө берилип жатканда, бардык кир, ал тургай эң кичинекей фракциялары да, күйүүчү май системасында кылдаттык менен фильтрленген.

Негизинен, саптама бензиндин оор бөлүгүндөгү чөкмөлөр менен тыгылып калган. Көбүнчө, ал айдоочу кыймылдаткычты өчүргөндөн кийин мордун ичинде пайда болот. Кыймылдаткыч иштеп турганда, цилиндр блогу муздатуу системасы менен муздатылат, ал эми сопло өзү муздак күйүүчү май менен муздатылат.

Кыймылдаткыч иштебей калганда, көпчүлүк унаа моделдеринде муздаткычтын айлануусу токтойт (насос убакыт ремени аркылуу кранквалга катуу туташтырылган). Ушул себептен улам баллондордо бир канча убакытка чейин жогорку температура сакталып турат, бирок ошол эле учурда ал бензиндин тутануу чегине жетпейт.

Мотор иштеп турганда, бензиндин бардык фракциялары толугу менен күйүп кетет. Бирок ал иштебей калганда, жогорку температурадан улам майда фракциялар эрийт. Бирок бензиндин же дизелдик отундун оор фракциялары температуранын жетишсиздигинен улам эрий албайт, ошондуктан алар мордун дубалдарында калат.

Бул такта калың болбосо да, саптамадагы клапандын кесилишин өзгөртүү жетиштүү. Ал убакыттын өтүшү менен туура жабылбай калышы мүмкүн, ал эми ажыратылганда, кээ бир бөлүкчөлөр атомизаторго кирип, чачуу үлгүсүн өзгөртүшү мүмкүн.

Бензиндин оор фракциялары көбүнчө кээ бир кошумчаларды, мисалы, анын октан санын көбөйтүүчүлөрдү колдонгондо пайда болот. Ошондой эле, бул чоң цистерналарда күйүүчү майды ташуу же сактоо эрежелери бузулса болот.

Албетте, күйүүчү май инжекторлорунун бүтөлүп калышы акырындык менен ишке ашат, бул айдоочуга кыймылдаткычтын бир аз көбөйгөнүн же унаа динамикасынын төмөндөшүн байкашын кыйындатат. Көбүнчө инжекторлор менен көйгөй кыймылдаткычтын туруксуз ылдамдыгы же агрегаттын кыйын башталышы менен кескин түрдө көрүнөт. Бирок бул белгилер машинанын башка бузулууларга да мүнөздүү.

Бирок инжекторлорду тазалоону баштоодон мурун, унаа ээси кыймылдаткычтын начар иштеши башка системаларга, мисалы, от алдыруу же күйүүчү май системасындагы бузулууларга байланыштуу эмес экенине ынанышы керек. Бутулуп калган инжектордун белгилерине окшош бузулуулары бар башка системалар текшерилгенден кийин гана насадкаларга көңүл буруу керек.

Инъекциялар үчүн тазалоо ыкмалары

Күйүүчү май инжекторлору иштеп жатканда тыгылып калат. Буга сапатсыз күйүүчү май, ошондой эле майда жана орой күйүүчү май чыпкасы өз убагында алмаштырылбагандыгы себеп болду. Андан кийин, саптаманын иштеши төмөндөйт жана бул күйүү камерасындагы температуранын жогорулашына алып келет, демек, поршень жакын арада эскирип калат. 

Бөлүштүрүлгөн инжектордук насосторду жууп-тазалоонун эң оңой жолу, анткени аларды стендде сапаттуу тазалоо үчүн оңдоо мүмкүн, ал эми өткөрүү жөндөмүн жана чачыратуу бурчун тегиздөө мүмкүн. 

Стендде Wynns типтеги жуугуч суюктук менен тазалоо. Саптамалар стендге орнотулат, резервуарга суюктук куюлат, кеминде 0.5 литр, ар бир соплонун соплосу флорага мл-ге бөлүнүп чөгөрүлөт, бул форсункалардын иштешин контролдоого мүмкүндүк берет. Орточо алганда, тазалоо 30-45 мүнөткө созулат, андан кийин форсункалардагы O-шакекчелер өзгөртүлүп, өз ордуна орнотулат. Тазалоонун жыштыгы күйүүчү майдын сапатына жана күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу диапазонуна жараша, орто эсеп менен ар бир 50 км. 

Бөлшүрбөй суюктук тазалоо. Суюк тутум күйүүчү май темир жолуна туташтырылган. Тазалоочу суюктук бериле турган шланг күйүүчү май темир жолуна туташтырылган. Аралашма 3-6 атмосфера басымы астында берилет, кыймылдаткыч 30 мүнөттөй иштейт. Метод дагы натыйжалуу, бирок брызги бурчту жана өндүрүмдүүлүктү жөндөө мүмкүнчүлүгү жок. 

Күйүүчү май кошулмасы менен тазалоо. Жуучу каражатты күйүүчү май менен аралаштыруунун эффективдүүлүгү шек туудургандыктан, ыкма көбүнчө сынга алынат. Чынында, бул саптамалар али бүтө элек болсо иштейт, алдын алуу чарасы катары - сонун курал. Насостор менен бирге күйүүчү май насосу тазаланат, майда бөлүкчөлөр күйүүчү линия аркылуу түртүлөт. 

УЗИ менен тазалоо. Метод инжекторлорду алып жатканда гана иштейт. Атайын стендде ультраүн аппарат орнотулган, анын эффективдүүлүгү далилденген. Тазалоодон кийин, эч кандай кир жуугуч суюктук жууп кетпейт, чайыр катмарлары тазаланат. Эң негизгиси, эгерде сенин учтарың дизелдик болсо же түздөн-түз сайуучу инъекция болсо, анда чыпка торун алмаштырууну унутпаңыз. 

Инжекторлорду тазалагандан кийин, күйүүчү май чыпкасын, ошондой эле бензин насосуна орнотулган орой фильтрди алмаштыруу максатка ылайыктуу экендигин унутпаңыз. 

Ультрадыбысты тазалоо

Бул ыкма эң татаал жана эң көп көңүл бурулбаган учурларда колдонулат. Бул жол-жобосун аткаруу процессинде, бардык саптамалар атайын стендге орнотулган кыймылдаткычтан алынып салынат. Ал тазалоонун алдында чачуу үлгүсүн текшерет жана тазалоодон кийин натыйжаны салыштырат.

Мындай стенд машинанын инжектордук системасынын иштешин туурайт, бирок бензиндин же дизелдик отундун ордуна атайын тазалоочу каражат мордон өткөрүлөт. Бул учурда жуугуч суюктук штуцердеги клапандардын термелүүсүнүн натыйжасында майда көбүкчөлөрдү (кавитация) пайда кылат. Алар бөлүк каналында пайда болгон тактаны жок кылышат. Ошол эле стендде инжекторлордун иштеши текшерилет жана аларды мындан ары колдонуунун мааниси барбы, же күйүүчү май инжекторлорун алмаштыруу керекпи же жокпу аныкталат.

УЗИ тазалоо эң эффективдүү ыкмалардын бири болгону менен, эң кымбаты. УЗИ тазалоонун дагы бир кемчилиги - бул адис бул процедураны компетенттүү түрдө аткарат. Болбосо, унаа ээси жөн эле акчаны ыргытып жиберет.

Инжекторлордун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бардык заманбап кыймылдаткычтар бир карбюратор салыштырганда, анткени, инжектордук күйүүчү май системасы менен жабдылган, ал бир нече маанилүү артыкчылыктарга ээ:

1. Жакшыраак атомизациялоонун аркасында аба-отун аралашмасы толугу менен күйөт. Бул BTS бир карбюратор менен түзүлгөн караганда отун бир аз өлчөмдө талап кылынат, жана көбүрөөк энергия бошотулат.
2. Төмөн күйүүчү май керектөө менен (эгерде биз карбюратор жана инжектор менен бирдей кыймылдаткычтарды салыштырсак), кубаттуулуктун кубаттуулугу кыйла жогору.
3. Инжекторлордун туура иштеши менен кыймылдаткыч ар кандай аба ырайынын шарттарында оңой иштей баштайт.
4. Күйүүчү май инжекторлорун тез-тез тейлөөнүн кереги жок.

Бирок, ар кандай заманбап технологиялар бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

1. Механизмде көп сандагы тетиктердин болушу мүмкүн болуучу сынык зоналарын көбөйтөт.
2. Күйүүчү майдын инжекторлору күйүүчү майдын сапатынын начардыгына сезгич болушат.
3. Иштебей калган учурда же инжекторду тазалоо, алмаштыруу же жууп салуу зарылчылыгы көп учурларда кымбатка турат.

Тема боюнча видео

Үй шартында күйүүчү май инжекторлорун кантип жууш керектиги жөнүндө кыскача видео:

Арзан Super Flushing Nozzles DIY жана натыйжалуу

Суроолор жана жооптор:

Мотор инжекторлору деген эмне? Бул машинанын күйүүчү май системасынын структуралык элементи болуп саналат, ал күйүүчү майды өлчөөчү коллекторго же түздөн-түз цилиндрге жеткирүүнү камсыз кылат.

Насадкалардын кандай түрлөрү бар? Инжекторлор кыймылдаткычтын жана электрондук системанын түрүнө жараша механикалык, электромагниттик, пьезоэлектрдик, гидравликалык болушу мүмкүн.

Унаадагы саптамалар кайда? Бул күйүүчү май системасынын түрүнө жараша болот. Бөлүштүрүлгөн күйүүчү май тутумунда алар сормо коллектордо орнотулат. Түз инъекцияда алар цилиндр башына орнотулат.