Клапандын убактысы деген эмне жана алар кандай иштешет

Күйүүчү май менен отун аралашмасынын күйүшү учурунда энергияны бөлүп чыгаруу принцибинде иштеген төрт жүрүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы бир маанилүү механизмди камтыйт, ансыз блок иштей албайт. Бул убакытты бөлүштүрүү же газ бөлүштүрүү механизми.

Көпчүлүк стандарттуу кыймылдаткычтарда цилиндр башына орнотулган. Механизмдин структурасы жөнүндө кененирээк сүрөттөлгөн өзүнчө макала... Эми биз клапандын убактысы кандай экендигине, ошондой эле анын иштеши мотордун кубаттуулук көрсөткүчтөрүнө жана анын натыйжалуулугуна кандай таасир этээрине токтолобуз.

Кыймылдаткыч клапан убакыт деген эмне

Кыскача убакыт механизминин өзү жөнүндө. Ремендик диск аркылуу кривошип (азыркы ички күйүүчү кыймылдаткычтардын көпчүлүгүндө резиналанган курдун ордуна чынжыр орнотулат) туташтырылат үлүш. Айдоочу кыймылдаткычты иштеткенде, стартер маховикти кыймылдатып коёт. Эки вал синхрондуу түрдө айлана баштайт, бирок ар кандай ылдамдыкта (негизинен, валдын бир айлануусунда, муунак валы эки жолу айланат).

Таркатуучу валда тамчы сымал атайын камералар бар. Структура айланганда, камера жазгы жүктөлгөн клапан сабагына түртөт. Клапан ачылат, бул күйүүчү майдын / аба аралашмасынын цилиндрге киришине же түтүн чыгаруунун коллекторуна киришине мүмкүндүк берет.

Газ бөлүштүрүү фазасы - клапан кире / чыгууну ачып баштаган учур, ал толугу менен жабылганга чейин. Күч блогун иштеп чыгуу боюнча иштеген ар бир инженер клапандын ачылуу бийиктиги кандай болушун, ошондой эле анын канча убакытка чейин ачык бойдон калаарын эсептеп чыгышат.

Клапандын иштөө убактысынын кыймылдаткычтын иштешине таасири

Кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша, газ бөлүштүрүү эрте же кечирээк башталышы керек. Бул агрегаттын натыйжалуулугуна, анын үнөмдүүлүгүнө жана максималдуу моментине таасир этет. Себеби сордуруучу жана сордуруучу коллекторлордун өз убагында ачылышы / жабылышы АЧК күйгөндө бөлүнүп чыккан энергияны максималдуу пайдалануунун ачкычы болуп саналат.

Эгерде поршень кабыл алууну аткарганда соруучу клапан башка учурда ачыла баштаса, анда цилиндр көңдөйүнүн абанын жаңы бөлүгү менен тегиз эмес толушу пайда болот жана күйүүчү май начарлап аралашып, натыйжада аралашманын толук күйбөйт.

Ал эми сордуруучу клапанга келсек, ал поршень түпкү өлүк борборду ээлегенден эрте эмес, бирок жогору көтөрүлүп баштаганда кечиктирбестен ачылышы керек. Биринчи учурда, кысуу төмөндөйт жана аны менен мотор күчүн жоготот. Экинчисинде, жабык клапан менен күйүү продуктулары көтөрүлүп баштаган поршенге каршылык жаратат. Бул муунактуу механизмге кошумча жүк болуп, анын айрым бөлүктөрүн бузушу мүмкүн.

Кубат блогунун жетиштүү иштеши үчүн ар кандай клапандын убактысы талап кылынат. Бир режим үчүн клапандар эртерээк ачылып, кийинчерээк жабылышы керек, ал эми башкалар үчүн, тескерисинче. Капталуу параметринин мааниси чоң - эки клапан бир учурда ачылабы же жокпу.

Көпчүлүк стандарттуу кыймылдаткычтардын белгиленген убакыты бар. Мындай кыймылдаткыч, бөлүштүрүүчү валдын түрүнө жараша, спорттук режимде же төмөн ылдамдыкта ченелген айдоодо максималдуу натыйжалуулукка ээ болот.

Бүгүнкү күндө орто жана премиум сегменттеги көптөгөн автоунаалар кыймылдаткычтар менен жабдылган, алардын газ бөлүштүрүү тутуму клапанды ачуунун айрым параметрлерин өзгөртө алат, мунун аркасында цилиндрлердин ар кандай ийри ылдамдыгында сапаттуу толтурулуп, желдетилип турат.

Убакытты кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыгында кандайча жасаш керек:

1. Бош жүрүү тар фазаларды талап кылат. Демек, клапандар кийинчерээк ачыла баштайт жана жабылуу убактысы, тескерисинче, эрте. Бул режимде бир эле учурда ачык абал жок (эки клапан бир учурда ачылбайт). Ири валдын айлануусу анчалык деле мааниге ээ болбогон учурда, фазалардын бири-бирине дал келиши учурунда, чыккан газдар сордуруучу коллекторго, ал эми ВТСтин бир аз көлөмү чыгуучу газга кириши мүмкүн.
2. Эң күчтүү режим - бул кеңири этаптарды талап кылат. Бул жогорку ылдамдыктан клапандар кыска абалга ээ болгон режим. Бул спорттук айдоо учурунда цилиндрлерди толтуруу жана желдетүү начар аткарылгандыгына алып келет. Кырдаалды оңдоо үчүн, клапандын убактысын өзгөртүү керек, башкача айтканда, клапандарды эртерээк ачып, алардын ушул абалдагы узактыгы көбөйүшү керек.

Клапандын өзгөрүлмө убактысы бар кыймылдаткычтарынын конструкциясын иштеп чыгууда инженерлер клапанды ачуу моментинин муунактуу валдын ылдамдыгына көз карандылыгын эске алышат. Бул татаал системалар кыймылдаткычтын ар кандай минүү стилдери үчүн мүмкүн болушунча ар тараптуу болушуна жол ачат. Ушундай өнүгүүнүн аркасында бирдик кеңири мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтөт:

• Төмөн айланууда мотор кылдуу болушу керек;
• Революциялар көбөйгөндө, ал күчүн жоготпошу керек;
• Ички күйүү кыймылдаткычынын иштөө режимине карабастан, күйүүчү майды үнөмдөө жана аны менен кошо транспорттун экологиялык тазалыгы белгилүү бир агрегат үчүн эң жогорку деңгээлге ээ болушу керек.

Ушул параметрлердин бардыгын бөлүштүрүүчү валдын конструкциясын өзгөртүү менен өзгөртүүгө болот. Бирок, бул учурда мотордун эффективдүүлүгү бир гана режимде өз чегине ээ болот. Крон моторунун айлануусунун санына жараша кыймылдаткыч өз алдынча профилди өзгөртө алабы?

Өзгөрүлмө клапандын убакыты

Энергоблок иштеп жатканда клапандын ачылуу убактысын өзгөртүү идеясынын өзү деле жаңы эмес. Бул идея мезгил-мезгили менен буу кыймылдаткычтарын иштеп чыккан инженерлердин аң-сезиминде пайда болгон.

Ошентип, ушул өнүгүүлөрдүн бири Stevenson тиштүү деп аталган. Механизм буу цилиндрине кирген убакытты өзгөрттү. Режим "буу кесүү" деп аталып калган. Механизм ишке киргизилгенде, унаанын конструкциясына жараша басымды кайра багыттаган. Ушул себептен, поезд токтоп турганда, түтүндөн тышкары, эски паровоздор да буу агып чыгышкан.

Клапандын убактысын өзгөртүү боюнча иш ошондой эле учак бөлүктөрү менен жүргүзүлдү. Ошентип, Clerget-Blin компаниясынын V-8 кыймылдаткычынын кубаттуулугу 200 аттын кубаттуулугунун эксперименталдык модели, бул механизмдин иштелип чыгышына жылма camshaft киргендиктен, бул параметрди өзгөртө алат.

Ал эми Lycoming XR-7755 кыймылдаткычына ар бир клапан үчүн экиден камералар орнотулган бөлүштүргүчтөр орнотулган. Түзмөктүн механикалык жетеги бар болчу, аны учкуч өзү иштеткен. Ал учакты асманга көтөрүп чыгуу, куугунтуктоодон алыс болуу же жөн гана экономикалык жактан учуу керектигине жараша эки жолдун бирин тандай алат.

Ал эми унаа өнөр жайы боюнча, инженерлер бул идеяны колдонуу жөнүндө өткөн кылымдын 20-жылдарында эле ойлоно башташкан. Буга спорттук автоунааларга орнотулган ылдам кыймылдаткычтардын пайда болушу себеп болгон. Мындай блоктордо кубаттуулуктун жогорулашы белгилүү бир чеги бар болчу, бирок бирдик андан да көп оролуп кетиши мүмкүн. Унаанын көбүрөөк кубаттуулугуна ээ болуу үчүн алгач кыймылдаткычтын көлөмү гана көбөйтүлгөн.

Биринчи болуп өзгөрүлмө клапандын убактысын Vauxhall авто компаниясынын башкы дизайнери болуп иштеген Лоуренс Померой киргизген. Ал газ бөлүштүрүүчү механизмге атайын светильник орнотулган мотор жараткан. Анын бир катар камераларында бир нече профилдер топтому болгон.

4.4 литрлик H-Type, муунактуу валдын ылдамдыгына жана башынан өткөргөн жүккө жараша, узундуктагы огу боюнча смена кыймылдата алган. Мындан улам, клапандардын убактысы жана бийиктиги өзгөртүлдү. Бул бөлүктө кыймыл чектелгендиктен, фазалык башкаруунун да чеги болгон.

Порше дагы ушундай идеяга аралашкан. 1959 -жылы экспансионалдык валдын "термелүү камераларына" патент пайда болгон. Бул өнүгүү клапандардын бийиктигин жана ошол эле учурда алардын ачылыш убактысын өзгөртүшү керек болчу. Иштеп чыгуу долбоордун стадиясында калды.

Эң биринчи иштей турган клапандын убактысын башкаруу механизми Fiat тарабынан иштелип чыккан. Ойлоп табууну 60 -жылдардын аягында Джованни Торацца иштеп чыккан. Механизмде гидравликалык түрткүчтөр колдонулган, алар клапандын тапкычынын айлануу чекитин өзгөрткөн. Аппарат кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана коллектордогу басымга жараша иштеген.

Бирок, GR этаптары өзгөрмөлүү болгон биринчи өндүрүш машинасы Alfa Romeoдон болгон. 1980 Spider модели ички күйүү кыймылдаткычынын иштөө режимине жараша этаптарды өзгөрткөн электрондук механизмди алды.

Клапандын убактысынын узактыгын жана туурасын өзгөртүү жолдору

Бүгүнкү күндө, клапандын ачылыш учурун, убактысын жана бийиктигин өзгөртө турган бир нече механизмдер бар:

1. Жөнөкөй түрүндө, бул газ бөлүштүрүүчү механизмдин (фаза которгучтун) жетегине орнотулган атайын илгич. Башкаруу аткаруучу механизмге гидравликалык таасирдин аркасында жүргүзүлөт, ал эми башкарууну электроника жүргүзөт. Кыймылдаткыч бош турганда, бөлүштүрүүчү вал баштапкы абалында болот. Айналуулар көбөйөөр замат, электроника бул параметрге реакция жасап, гидравликаны активдештирет, ал велиштемени баштапкы абалына салыштырмалуу бир аз айландырат. Ушунун аркасында, клапандар бир аз эрте ачылып, бул цилиндрлерди BTCдин жаңы бөлүгү менен тез арада толтурууга мүмкүнчүлүк берет.
2. Камеранын профилин өзгөртүү. Бул унаа айдоочулар көптөн бери колдонуп келе жаткан өнүгүү. Таратылган валды стандарттуу эмес камералар менен жабдуу бирдиктүү ылдамдыкта кыйла натыйжалуу иштеши мүмкүн. Бирок, мындай жаңыланууларды көптү ысырап кылуучу билимдүү механик аткарууга тийиш. VVTL-i системасы бар кыймылдаткычтарда, бөлүштүргүчтөрдө ар кандай профилдеги бир нече камералар топтому бар. Ички күйүүчү кыймылдаткыч бош турганда, стандарттык элементтер өз милдетин аткарышат. Кривод-винттин айлануусу 6 миң белгиден өтүп кетер замат, бөлүштүргүч бир аз жылышат, ошондуктан камералардын дагы бир топтому иштей баштайт. Ушундай эле процесс кыймылдаткыч 8.5 миңге чейин айланганда, камералардын үчүнчү топтому иштей баштаганда пайда болот, бул фазаларды дагы кеңейтет.
3. Клапандын ачылуу бийиктигинин өзгөрүшү. Бул өнүгүү бир эле учурда убакыттын иштөө режимдерин өзгөртүүгө, ошондой эле дроссель клапанын жокко чыгарууга мүмкүндүк берет. Мындай механизмдерде газ педалын басуу менен, соруучу клапандардын ачылуучу күчүнө таасир этүүчү механикалык шайман иштейт. Бул система күйүүчү майдын сарпталышын болжол менен 15 пайызга төмөндөтүп, блоктун кубаттуулугун ошол эле көлөмдө көбөйтөт. Заманбап кыймылдаткычтарда механикалык эмес, электромагниттик аналог колдонулат. Экинчи варианттын артыкчылыгы - электроника клапанды ачуу режимдерин натыйжалуу жана тегиз өзгөртө алат. Лифт бийиктиги идеалга жакын болушу мүмкүн жана иштөө убактысы мурунку версияларга караганда кененирээк болушу мүмкүн. Күйүүчү майды үнөмдөө максатында мындай өнүгүү айрым цилиндрлерди өчүрүп салышы мүмкүн (айрым клапандарды ачпаңыз). Бул кыймылдаткычтар унаа токтоп калганда системаны иштетет, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычты өчүрүүнүн кажети жок (мисалы, светофордо) же айдоочу автоунааны ички күйүү кыймылдаткычынын жардамы менен жайлатканда.

Эмне үчүн клапандын убактысын өзгөртүү керек

Клапандын убактысын өзгөртө турган механизмдерди колдонуу төмөнкүлөргө мүмкүндүк берет:

• Энергоблоктун ресурсун анын иштешинин ар кандай режиминде колдонуу кыйла натыйжалуу;
• Ыңгайлаштырылган camshaft орнотпостон кубаттуулугун жогорулатуу;
• Унааны үнөмдүү кылыңыз;
• Цилиндрлерди жогорку ылдамдыкта эффективдүү толтурууну жана желдетүүнү камсыз кылуу;
• Аба-күйүүчү май аралашмасынын натыйжалуу күйүшүнүн эсебинен транспорттун экологиялык тазалыгын жогорулатыңыз.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдери клапан убактысынын өз параметрлерин талап кылгандыктан, FGRди өзгөртүү механизмдерин колдонуп, машина кубаттуулуктун, моменттин, айлана-чөйрөнүн тазалыгы жана үнөмдүүлүгүнүн идеалдуу параметрлерине дал келиши мүмкүн. Ушул кезге чейин бир дагы өндүрүүчү чече албаган бирден-бир көйгөй - бул аппараттын кымбаттыгы. Кадимки кыймылдаткычка салыштырмалуу ушул сыяктуу механизм менен жабдылган аналог эки эсе кымбат турат.

Айрым айдоочулар автоунаанын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн өзгөрмө клапандын убакыт системаларын колдонушат. Бирок, модификацияланган убакыт курунун жардамы менен, блоктон максималдуу кысуу мүмкүн эмес. Башка мүмкүнчүлүктөр жөнүндө окуңуз бул жерде.

Жыйынтыктап айтканда, биз өзгөрмө клапандын убакыт системасынын иштеши боюнча кичинекей визуалдык жардам сунуш кылабыз:

CVVT мисалын колдонуп, өзгөрмө клапандын убакыт системасы

Суроолор жана жооптор:

Клапан убактысы кандай? Бул клапан (кирүү же чыгуу) ачылып/жабылган учур. Бул термин кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын айлануу даражасы менен көрсөтүлөт.

ЧКлапан убактысына эмне таасир этет? Клапандын убактысы кыймылдаткычтын иштөө режиминен таасир этет. Эгерде убакытта фазалык жылдыргыч жок болсо, анда максималдуу эффект мотор айланууларынын белгилүү диапазонунда гана ишке ашат.

Клапан убакыт диаграммасы эмне үчүн? Бул диаграмма баллондорду толтуруу, күйүү жана тазалоонун белгилүү бир RPM диапазонунда канчалык эффективдүү ишке ашарын көрсөтөт. Бул клапан убактысын туура тандоого мүмкүндүк берет.