Электрондук унаа тормоздук тутуму деген эмне?

Электрондук унаа тормоз тутуму

Балким, ар бир айдоочу ABS электрондук тормоздук система эмне экендигин жакшы билет. Тормозго каршы тормоз системасы ойлоп табылып, биринчи жолу Бош 1978-жылы ишке киргизген. ABS тормоз учурунда дөңгөлөктөрдүн кулпусун алдын алат. Натыйжада, унаа авариялык токтоп калган учурда дагы туруктуу бойдон турат. Мындан тышкары, унаа тормоз учурунда башкарылуучу бойдон калат. Бирок, заманбап унаалардын ылдамдыгынын өсүшү менен, бир ABS коопсуздукту камсыз кылуу үчүн жетишсиз болуп калган. Ошондуктан, ал бир катар тутумдар менен толукталды. ABSден кийин тормоздун иштешин жакшыртуу боюнча кийинки кадам тормоздун жооп берүү убактысын кыскартуучу системаларды иштеп чыгуу болду. Тормозго жардам берүүчү тормоздук тутумдар деп аталат. ABS толук педаль тормозун мүмкүн болушунча натыйжалуу кылат, бирок педаль жеңил басылганда иштей албайт.

Тормозду электрондук күчөткүч

Тормоз көтөргүч айдоочу тормоз педалын кескин басканда авариялык тормоздоону камсыз кылат, бирок бул жетишсиз. Бул үчүн тутум айдоочунун педалды канчалык тез жана кандай күч менен басканын өлчөйт. Андан кийин, зарыл болсо, токтоосуз тормоз тутумундагы басымды максимумга чейин көтөрүңүз. Техникалык жактан алганда, бул идея төмөнкүдөй ишке ашырылат. Пневматикалык тормоз көтөргүчүндө орнотулган таякча ылдамдыгы сенсору жана электромагниттик кыймылдаткычы бар. Ылдамдык сенсорунан чыккан сигнал башкаруу борборуна кирээри менен, таякча өтө тез кыймылдайт. Демек, айдоочу педальды кескин урат, электр магнит иштейт, ал таякка таасир этүүчү күчтү көбөйтөт. Тормоз тутумундагы басым автоматтык түрдө миллисекундалардын ичинде бир кыйла жогорулайт. Башкача айтканда, бардык учурдан баштап чечилген жагдайларда унаанын токтоо убактысы кыскарат.

Электрондук тормоз тутумундагы эффективдүүлүк

Ошентип, автоматика айдоочуга эң натыйжалуу тормоздук көрсөткүчкө жетишүүгө жардам берет. Тормоздук эффект. Bosch тормозду алдын-ала божомолдоонун жаңы тутумун иштеп чыкты, ал тормоздук тутумду шашылыш тормоздукка даярдай алат. Ал адаптацияланган круиздик башкаруу менен тандемде иштейт, анын радиолокатору унаанын алдындагы объекттерди табуу үчүн колдонулат. Алдыда бир тоскоолдукту аныктаган система, тормоз аянтын дисктерге жеңил бастыра баштайт. Ошентип, айдоочу тормоз педалын басса, ал тезинен жооп алат. Жаратуучулардын айтымында, жаңы система кадимки Brake Assistке караганда кыйла натыйжалуу. Bosch келечекте болжолдуу коопсуздук тутумун киргизүүнү пландап жатат. Тормоз педальдарын дирилдетүү менен алдыдагы кризистик кырдаалды билдире алат.

Электрондук тормоз тутумун динамикалык башкаруу

Динамикалык тормоз башкаруу. Дагы бир электрондук система BMW инженерлери тарабынан иштелип чыккан DBC, Dynamic Brake Control болуп саналат. Бул, мисалы, Mercedes-Benz жана Toyota унааларында колдонулган Brake Assist системаларына окшош. DBC системасы авариялык токтогондо тормоз кыймылдаткычындагы басымдын жогорулашын тездетет жана жогорулатат. Ал эми бул педалдарда жетишсиз аракет менен да минималдуу тормоздук аралыкты камсыз кылат. Басым жогорулашынын ылдамдыгы жана педалга келтирилген күч жөнүндөгү маалыматтардын негизинде компьютер кооптуу кырдаалдын келип чыгышын аныктайт жана тормоз системасындагы максималдуу басымды дароо орнотот. Бул сиздин унааңыздын токтоп турган аралыкты бир топ кыскартат. Башкаруу блогу кошумча унаа ылдамдыгын жана тормоздун эскиришин эске алат.

Электрондук тормоз тутуму DBC тутуму

DBC тутуму вакуум принцибин эмес, гидравликалык күчөтүү принцибин колдонот. Бул гидравликалык система авариялык токтоодо тормоздук күчтү жакшыраак жана бир кыйла так дозалап берет. Мындан тышкары, DBC ABS жана DSC менен туташтырылган, динамикалык туруктуулукту көзөмөлдөө. Токтогондо, арткы дөңгөлөктөр түшүрүлөт. Бурулушка чыкканда, бул алдыңкы окто жүктүн көбөйүшүнөн улам унаанын арткы огу тайгаланып кетиши мүмкүн. CBC ABS менен биргеликте бурчтарга тормоз берүүдө арткы октун ийилишине каршы иштейт. CBC тормоз күчүн бурчтарда оптималдуу бөлүштүрүүнү камсыз кылат, тормоз басылганда да тайгаланып кетпейт. Иштөө принциби. ABS сенсорлорунун сигналдарын колдонуп, дөңгөлөктүн ылдамдыгын аныктап, SHS ар бир тормоз цилиндринин тормоз күчүнүн жогорулашын жөнгө салат.

Электрондук тормоздун ордун толтуруу

Ошентип, ал башка дөңгөлөктөргө караганда айланганда, сырткы алдыңкы дөңгөлөктө тез өсөт. Демек, арткы дөңгөлөктөрдө жогорку тормоздук күч менен иштөөгө болот. Бул тормоз учурунда машинаны тик огунун айланасында айлантууга багытталган күчтөрдүн моменттеринин ордун толтурат. Система тынымсыз иштетилет жана айдоочу байкабай калат. EBD тутуму, электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү. EBD тутуму алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы тормоздук күчтөрдү бөлүштүрүүгө арналган. Ошондой эле айдоо шартына жараша унаанын оң жана сол тарабындагы дөңгөлөктөр. EBD салттуу 4 каналдуу электрондук башкарылуучу АБСтин бөлүгү катары иштейт. Түздөн-түз келе жаткан унааны токтоткондо, жүк кайрадан бөлүштүрүлөт. Алдыңкы дөңгөлөктөр жүктөлүп, арткы дөңгөлөктөр жүктөлбөйт.

ABS - электрондук тормоздук системасы

Ошондуктан, эгерде арткы тормоздор алдыңкы тормоздор сыяктуу күчкө ээ болсо, арткы дөңгөлөктөрдүн кулпуланып калуу мүмкүнчүлүгү жогорулайт. Дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорлорун колдонуп, ABS башкаруу блогу бул учурду аныктайт жана киргизүү күчүн башкарат. Тормоздоо учурунда октордун ортосундагы күчтөрдүн бөлүштүрүлүшү жүктүн массасына жана анын жайгашкан жерине олуттуу көз каранды экендигин белгилей кетүү керек. Электрондук кийлигишүү пайдалуу боло турган экинчи жагдай - бурчта токтогондо. Бул учурда сырткы дөңгөлөктөр жүктөлөт, ал эми ички дөңгөлөктөр түшүрүлөт, ошондуктан алардын тосулуп калуу коркунучу бар. Дөңгөлөктүн сенсорлорунун жана ылдамдануу сенсорунун сигналдарынын негизинде EBD дөңгөлөктүн тормоздоо шарттарын аныктайт. Ал эми клапандардын айкалышынын жардамы менен дөңгөлөк механизмдеринин ар бирине берилген суюктуктун басымын жөнгө салат.

Электрондук тормоз тутумунун иштеши

ABS кандайча иштейт? Кургак же нымдуу асфальт, нымдуу төшөөчү же тоголоктолгон кар сыяктуу дөңгөлөктүн жол бетине максималдуу жабышуусу белгилүү, тагыраак айтканда 15-30% салыштырмалуу тайгалак менен ишке ашат. Дал ушул тайгалак гана тутум элементтерин жөндөө менен камсыз кылынган, уруксат берилген жана керектүү. Бул кандай элементтер? Биринчиден, ABS дөңгөлөктөргө өткөн тормоз суюктугунун басымынын импульстарын жаратуу менен иштей тургандыгын белгилейбиз. Бардык ABS унааларында үч негизги компонент бар. Датчиктер дөңгөлөктөргө орнотулуп, айлануу ылдамдыгын, маалыматтарды электрондук иштетүүчү шайманды жана модуляторду, ал тургай модуляторду, датчиктерди жазат. Дөңгөлөк хабына бекитилген тиштүү чети бар деп элестетип көрсөңүз. Өткөргүч таажынын учуна орнотулган.

Унаанын электрондук тормоздук тутуму деген эмне?

Ал катушканын ичинде жайгашкан магниттик өзөктөн турат. Тиштүү дөңгөлөк айланганда оромдо электр тогу пайда болот. Анын жыштыгы дөңгөлөктүн бурчтук ылдамдыгына түз пропорционалдуу. Ушундай жол менен сенсордон алынган маалымат кабель аркылуу электрондук башкаруу блогуна берилет. Дөңгөлөктөрдөн маалыматты алган электрондук башкаруу блогу, аларды кулпулоо моменттерин көзөмөлдөө үчүн шайманды башкарат. Бирок тоскоолдук тормоз суюктугунун дөңгөлөккө алып баруучу сызыгындагы ашыкча басымынан келип чыккандыктан. Мээ басымды төмөндөтүү буйругун чыгарат. Модуляторлор. Адатта эки электромагниттик клапанды камтыган модуляторлор ушул буйрукту аткарышат. Биринчиси, суюктуктун башкы цилиндрден дөңгөлөккө өткөн сызыкка жетүүсүн бөгөйт. Ал эми экинчиси, ашыкча басым болгондо, төмөнкү басымдагы батарейканын резервуарындагы тормоз суюктугуна жол ачат.

Электрондук тормоз тутумунун түрлөрү

Эң кымбат, демек, эң натыйжалуу төрт каналдуу тутумдарда, ар бир дөңгөлөктүн тормоз суюктугунун басымын жеке көзөмөлгө алуу мүмкүнчүлүгү бар. Табигый шартта, эс алуу датчиктеринин, басым модуляторлорунун жана башкаруу каналдарынын саны дөңгөлөктөрдүн санына барабар. Бардык төрт каналдуу тутумдар EBD функциясын аткарып, тормоздун окторун жөнгө салат. Эң арзан - бул бир жалпы модулятор жана бир башкаруу каналы. Ушул ABS менен, дөңгөлөктөрдүн жок дегенде бирөөсү тосулганда, дезинфекцияланат. Эң көп колдонулган тутум төрт сенсор менен, бирок эки модулятор жана эки башкаруу каналы менен. Алар сенсордун же эң начар дөңгөлөктүн берген сигналына ылайык октогу басымды жөнгө салышат. Акыры, алар үч каналдуу тутумду ишке киргизишет. Бул тутумдун үч модулятору үч каналды тейлейт. Биз азыр теориядан практикага өтүп жатабыз. Эмне үчүн дагы деле ABS менен унаа сатып алууга умтулушубуз керек?

Электрондук тормоз тутумунун иштеши

Өзгөчө кырдаалда, тормоз педалын күч менен басканыңызда, жолдун кандай гана жагымсыз шарттарында болсо дагы, унаа бурулбайт, ал сизди жолдон чыгарып салбайт. Тескерисинче, унаанын башкаруу жөндөмү калат. Демек, тоскоолдукту айланып өтсөңүз болот, тайгаланып турган бурчка токтогондо, муз тебүүдөн алыс болуңуз. АБСтин иштеши тормоз педалындагы импульсивдүү бурулуш менен коштолот. Алардын күчү белгилүү бир автоунаанын брендинен жана модулятор модулунан чыккан шылдырак үнүнөн көз-каранды. Тутумдун иштеши инструменттер панелинде "ABS" деп аталган индикатор шамы менен көрсөтүлөт. От алдыруу күйгүзүлгөндө индикатор күйүп, кыймылдаткычты иштеткенден 2-3 секунддан кийин өчүп калат. АБС менен унаа токтотуу кайталанбашы же үзгүлтүккө учурабашы керектигин унутпаш керек.

Тормоздун электрондук жетеги

Тормоздоо учурунда, тормоз педалы бир топ күч менен басылышы керек. Тутумдун эң кичине аралыкты система өзү камсыз кылат. Кургак жолдордо ABS дөңгөлөгү кулпуланган унааларга салыштырмалуу унаанын тормоздук аралыгын болжол менен 20% га кыскартат. Кар, муз, нымдуу асфальтта айырмачылык, албетте, алда канча көп болот. Мен байкадым. АБСти колдонуу дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн көбөйтүүгө жардам берет. АБС орнотуу унаанын баасын олуттуу көтөрбөйт, техникалык тейлөөсүн татаалдаштырбайт жана айдоочудан атайын айдоочулук чеберчиликти талап кылбайт. Системалардын дизайнын дайыма жакшыртуу жана алардын баасынын төмөндөшү жакын арада алардын бардык класстагы автоунаалардын ажырагыс, стандарттуу бөлүгүнө айланышына алып келет. АБСтин ишине байланыштуу көйгөйлөр.

Электрондук тормоз тутумунун ишенимдүүлүгү

Заманбап ABS кыйла жогорку ишенимдүүлүккө ээ экендигин жана узак убакытка чейин үзгүлтүксүз иштей ала тургандыгын, ABSдин электрондук компоненттери чанда гана иштебей тургандыгын эске алыңыз. Алар атайын реле жана сактандыргычтар менен корголгондыктан, эгерде мындай бузукулук дагы деле болсо, анда анын себеби көбүнчө төмөндө айтылган эрежелерди жана сунуштарды бузуу менен байланыштуу. ABS чынжырындагы эң аялуу дөңгөлөк сенсорлору. Хабдын же октун айлануучу бөлүктөрүнүн жанында жайгашкан. Бул сенсорлордун жайгашкан жери коопсуз эмес. Хаб подшипниктериндеги ар кандай аралашмалар же ал тургай өтө чоң боштук сенсордун иштебей калышына алып келиши мүмкүн, бул көбүнчө АБС иштебей калышы мүмкүн. Мындан тышкары, батарея терминалдарынын ортосундагы чыңалуу АБСтин иштешине таасир этет.

Электрондук тормоз тутумунун чыңалуусу

Эгерде чыңалуу 10,5 В жана андан төмөн түшүп кетсе, электрондук коопсуздук блогу аркылуу АБС өз алдынча өчүрүлүшү мүмкүн. Коргоо релеси унаа тармагында жол берилгис олку-солку жана кескин жогорулоолор болгон учурда өчүрүлүшү мүмкүн. Буга жол бербөө үчүн электр от алдыргычын күйгүзүп, кыймылдаткыч иштеп турганда өчүрүү мүмкүн эмес. Генератордун контакттык туташууларынын абалын катуу көзөмөлдөө керек. Эгер сиз кыймылдаткычты тышкы батарейканын жардамы менен иштетип же унааңыздын коопсуздугун камсыздап баштасаңыз. Ушул максатта донор катары төмөнкү эрежелерди сактаңыз. Сырткы батарейкадан зымдарды унааңыздын от алдыргычы өчүп тургандай кылып туташтырганда, ачкыч кулпудан алынып салынат. Батарейканы 5-10 мүнөткө чейин кубаттап коюңуз. АБСтин бузулгандыгы инструменттер панелиндеги эскертүү лампасы менен көрсөтүлөт.

Электрондук тормоз тутумун текшерүү

Буга ашыкча реакция кылбаңыз, унаа тормозсуз калбайт, бирок токтогондо ABSсиз унаа сыяктуу жүрөт. Эгерде ABS индикатору айдоо учурунда күйүп кетсе, унааны токтотуп, кыймылдаткычын өчүрүп, батарея клеммаларынын ортосундагы чыңалууну текшериңиз. Эгерде ал 10,5 Втен төмөн түшүп кетсе, анда айдаганды улантып, батарейканы мүмкүн болушунча эртерээк кубаттай аласыз. Эгерде ABS индикатору мезгил-мезгили менен күйүп-өчүп турса, анда ABS чынжырындагы айрым байланыштар тыгылып калышы мүмкүн. Унааны текшерүү чуңкуруна айдап, бардык зымдарды текшерип, электр байланыштарын сыйрып алуу керек. Эгерде ABS лампасынын күйүп-жануусунун себеби табылбаса. ABS тормоз тутумун техникалык тейлөө же оңдоо менен байланышкан бир катар функциялар бар.

Суроолор жана жооптор:

Көмөкчү тормоз системасы деген эмне? Бул машинанын белгилүү бир ылдамдыгын сактоого жөндөмдүү система болуп саналат. Ал узун эңкейиштерде айдоо үчүн колдонулат жана цилиндрлерге күйүүчү май берүүнү өчүрүү менен иштейт (мотор менен тормоз).

Запастык авариялык тормоз системасы деген эмне? Бул система негизги тормоздук системасы иштебей калса, адекваттуу тормозду камсыз кылат. Негизги унаанын эффективдүүлүгү азайса, ал ошондой эле ишке кирет.

Кандай тормоз системасы бар? Автоунаада кызматтык тормоз системасы (негизги), парковка (кол тормозу) жана көмөкчү же авариялык (өзгөчө кырдаалдарда, негизги унаа иштебей калганда) колдонулат.

Токтотулган унааны кармоо үчүн кандай тормоз системасы колдонулат? Тормоз системасы унааны өз ордуна өз алдынча токтоп туруу үчүн колдонулат, мисалы, дөңсөөдөн ылдый токтоп турганда.