Боксердин кыймылдаткычы: түрлөрү, шайманы жана иштөө принциби

Автоунаа өндүрүшүнүн бүткүл тарыхында, кыймылдаткычтын көптөгөн түрлөрү иштелип чыккан, алар унаа айдай турган болушкан. Бүгүнкү күндө көпчүлүк унаа сүйүүчүлөрү кыймылдаткычтардын эки гана түрүн - электр жана ички күймө кыймылдаткычтарын жакшы билишет.

Бирок, отун-аба аралашмасынын тутануусунун негизинде иштеп жаткан модификациялардын арасында көптөгөн түрлөрү бар. Мындай модификациялоонун бири боксер кыймылдаткычы деп аталат. Келгиле, анын өзгөчөлүгү эмнеде, бул конфигурациянын кандай түрлөрү бар, ошондой эле алардын оң жана терс жактары кандай.

Боксердин кыймылдаткычы деген эмне

Көпчүлүк бул V түрүндөгү дизайндын бир түрү, бирок чоң камералуу деп эсептешет. Чындыгында, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын таптакыр башка түрү. Бул долбоордун аркасында мотор минималдуу бийиктикке ээ.

Сын-пикирлерде мындай энергоблоктор көбүнчө боксер деп аталат. Бул поршендик топтун өзгөчөлүгүн көрсөтүп турат - алар сумканы ар кайсы тараптан кутушат окшойт (бири-бирине карай жылышат).

Биринчи жумушчу бокс кыймылдаткычы 1938-жылы пайда болгон. Аны VW компаниясынын инженерлери жараткан. Бул 4 цилиндрлүү 2 литрлик нуска болчу. Бирдиктин максималдуу кубаттуулугу 150 л.с.

Мотор өзгөчө формасына байланыштуу цистерналарда, айрым спорттук унааларда, мотоциклдерде жана автобустарда колдонулат.

Чындыгында, V формасындагы кыймылдаткыч менен боксердун ортосунда эч кандай жалпылык жок. Алар кандай иштегендиктери менен айырмаланышат.

Боксер кыймылдаткычынын иштөө принциби жана анын түзүлүшү

Стандарттуу ички күйүүчү кыймылдаткычта поршень өйдө-ылдый жылып, TDC жана BDCге жетет. Кривошиптин тегиз айлануусуна жетишүү үчүн поршендерди кезек-кезеги менен кагышуу учурунда белгилүү жылыш менен атуу керек.

Боксчу кыймылдаткычта, поршень жуп ар дайым карама-каршы багытта же бири-бирине мүмкүн болушунча жакын синхрондуу иштеши менен жылмакайлыкка жетет.

Ушул типтеги кыймылдаткычтардын ичинен эң көп кездешкени төрт жана алты цилиндрдүү, бирок 8 жана 12 цилиндрлердин модификациялары дагы бар (спорттун версиялары).

Бул кыймылдаткычтардын эки убакыт механизми бар, бирок алар бир кыймылдаткыч кур (же моделине жараша чынжыр) менен синхрондоштурулат. Боксчулар дизелдик отун менен дагы, бензин менен дагы иштей алышат (аралашманы тутандыруу принциби кадимки кыймылдаткычтардагыдай эле айырмаланат).

Боксер кыймылдаткычтарынын негизги түрлөрү

Бүгүнкү күндө Porsche, Subaru жана BMW сыяктуу компаниялар машиналардын бул түрүн көп колдонушат. Инженерлер тарабынан бир нече өзгөртүүлөр иштелип чыккан:

• Мушкер;
• ОРУСИЯ;
• 5TDF.

Ар бир түрү мурунку котормолордогу жакшыртуулардын натыйжасы.

боксер

Бул модификациялоонун өзгөчөлүгү ийри механизмдин борбордук жайгашуусу. Бул кыймылдаткычтын салмагын бирдей бөлүштүрөт, бул блоктон чыккан термелүүнү минималдаштырат.

Мындай кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өндүрүүчү аны турбиналык супер заряддагыч менен жабдыйт. Бул элемент ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун атмосфералык аналогдорго салыштырмалуу 30% га жогорулатат.

Эң натыйжалуу моделдерде алты цилиндр бар, бирок 12 цилиндр менен спорттук версиялары дагы бар. 6 цилиндрдүү модификация окшош жалпак кыймылдаткычтардын арасында кеңири тараган.

ОРУСИЯ

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бул түрү эки жүрүүчү кыймылдаткычтардын категориясына кирет. Бул модификациялоонун өзгөчөлүгү поршендик топтун бир аз башкача иштеши. Бир цилиндрде эки поршень бар.

Бири сордуруп жатканда, экинчиси чыккан газдарды чыгарып, цилиндр камерасын желдетип турат. Мындай кыймылдаткычтарда цилиндрдин башы, ошондой эле газ бөлүштүрүүчү тутум жок.

Ушул долбоордун жардамы менен, ушул модификациядагы кыймылдаткычтар ички күйүү кыймылдаткычтарына караганда дээрлик жарым эсе жеңилирээк. Аларда поршендер кичине инсультка ээ, бул сүрүлүүдөн улам электр кубатын жоготууларды азайтып, кубаттуулуктун чыдамдуулугун жогорулатат.

Электр станциясынын тетиктери дээрлик 50% га азыраак болгондуктан, төрт инсульттуу модификациядан бир кыйла жеңилирээк. Бул автоунааны бир аз жеңилдетет, бул динамикалык көрсөткүчкө таасир этет.

5TDF

Мындай кыймылдаткычтар атайын шаймандарга орнотулган. Колдонуунун негизги багыты - аскер өнөр жайы. Алар бактарга орнотулган.

Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтарда түзүлүштүн карама-каршы тарабында жайгашкан эки кривошип бар. Эки поршень бир цилиндрге салынган. Аларда аба-күйүүчү май аралашмасы күйүп турган бир жалпы жумушчу камера бар.

Цилиндрге аба, OROC сыяктуу эле, турбо кубаттоо аркылуу кирет. Бул кыймылдаткычтар жай ылдамдыкта, бирок өтө кубаттуу. 2000 об / мин. бирдик 700 л.с. Мындай модификациялардын кемчиликтеринин бири - бул көлөмүнүн чоңдугу (айрым моделдерде 13 литрге чейин жетет).

Боксер кыймылдаткычынын жакшы жактары

Бокс кыймылдаткычтарынын акыркы жетишкендиктери алардын бышыктыгын жана ишенимдүүлүгүн жакшыртты. Электр кубаттуулугунун жалпак дизайны көптөгөн оң жактарга ээ:

• Тартылуу борбору классикалык кыймылдаткычтарга караганда төмөн, бул машинанын ийилүүгө болгон туруктуулугун жогорулатат;
• Туура иштетүү жана өз убагында техникалык тейлөө капиталдык ремонттун аралыгын 1 млн кмге чейин көбөйтөт. километр (кадимки кыймылдаткычтарга салыштырмалуу). Бирок ээлери ар башка, андыктан ресурс андан да чоңураак болушу мүмкүн;
• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бир жагында пайда болгон поршендик кыймылдар жүктөрдү карама-каршы тараптан бирдей процесс менен ордун толтургандыктан, алардагы ызы-чуу жана термелүүлөр минимумга чейин төмөндөйт;
• Боксер кыймылдаткычтары ар дайым абдан ишенимдүү болуп келген;
• Кырсык учурунда түздөн-түз таасир эткен учурда, жалпак дизайн унаанын ички бөлүгүнүн астына кирип кетет, бул олуттуу жаракат алуу коркунучун азайтат.

Боксер кыймылдаткычынын кемчиликтери

Бул сейрек кездешкен окуя - орто класстагы бардык унаалар тааныш тик моторлор менен жабдылган. Дизайн өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу, аларды тейлөө кымбатка турат.

Кымбат баалуу тейлөөдөн тышкары, мушкерлердин дагы бир нече кемчиликтери бар, бирок бул факторлордун көпчүлүгү салыштырмалуу:

• Дизайнынан улам, жалпак кыймылдаткыч майды көбүрөөк колдонушу мүмкүн. Бирок, эмнени салыштыруу керектигине жараша. Кичинекей, бирок кымбатыраак вариантты карап көргүңүз келген ушунчалык ач көздүк менен келген кыймылдаткычтар бар;
• Техникалык тейлөө кыйынчылыктары ушул моторлорду түшүнгөн адистердин санынын аздыгына байланыштуу. Айрым адамдар боксер кыймылдаткычтарын тейлөө өтө ыңгайсыз деп айтышат. Айрым учурларда, бул туура - учкундарды алмаштыруу үчүн моторду алып салуу керек ж.б. Бирок бул модельден көз каранды;
• Мындай кыймылдаткычтар сейрек кездешкендиктен, алар үчүн запастык бөлүктөрдү буйрутма менен сатып алууга болот жана алардын баасы стандарттуу аналогдорго караганда жогору болот;
• Бул блокту оңдоону колго алууга даяр адистер жана тейлөө станциялары аз.

Боксердин кыймылдаткычын оңдоодогу жана оңдоодогу кыйынчылыктар

Жогоруда айтылгандай, жалпак кыймылдаткычтардын кемчиликтеринин бири - оңдоо жана техникалык тейлөөдөгү кыйынчылыктар. Бирок, бул бардык карама-каршылыктарга тиешелүү эмес. Алты цилиндрдүү модификация менен дагы кыйынчылыктар. 2 жана 4 цилиндрдүү аналогдорго келсек, кыйынчылыктар бир гана долбоорлоо өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу (шамдар көп учурда жетүүгө кыйын жерде болот, аларды алмаштыруу үчүн көпчүлүк моторду алып салуу керек).

Эгерде боксер кыймылдаткычы бар унаанын ээси башталгыч болсо, анда кандай болгон күндө дагы тейлөө борборуна кайрылуу керек. Туура эмес манипуляциялар менен, сиз газ бөлүштүрүү механизминин орнотууларын оңой эле буза аласыз.

Мындай кыймылдаткычтарды техникалык тейлөөнүн дагы бир өзгөчөлүгү - бул цилиндрлерди, поршендерди жана клапандарды чечмелөөнүн милдеттүү тартиби. Бул элементтерде көмүртектин кендери жок болгон учурда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартууга болот. Кыш мезгилинде мотор оңой иштеши үчүн, бул операцияны күзүндө жасаганыңыз оң.

Ал эми олуттуу оңдоп-түзөө иштерине келсек, эң чоң кемчилиги - "капиталга" өтө эле кымбат баа. Ал ушунчалык бийик болгондуктан, иштен чыккан моторду оңдогонго караганда жаңы (же колдонулган, бирок иштөө мөөнөтү жетиштүү көлөмдө) мотор сатып алуу оңой.

Боксер кыймылдаткычынын тизмектелген өзгөчөлүктөрүн эске алып, тандоо алдында тургандар: мындай кыймылдаткычы бар унаа сатып алуунун кажети барбы же жокпу, эми эмне жөнүндө компромисске барышы керектигин аныктоо үчүн көбүрөөк маалымат бар. Ал эми оппозиционерлерге карата бир гана компромисс каржы маселеси.

Суроолор жана жооптор:

Эмне үчүн боксер мотору жакшы? Мындай агрегат аз тартылуу борборуна ээ (машинага туруктуулукту кошот), титирөө азыраак (поршеньдер бири-бирин тең салмактап турат), ошондой эле эбегейсиз жумушчу ресурсу (миллион адам) бар.

Ким боксер кыймылдаткычтарын колдонот? Заманбап моделдерде мушкерди Subaru жана Porsche компаниялары орнотушкан. Эски унааларда мындай кыймылдаткыч Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia ж.