Бензин кыймылдаткычы: шайманы, иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери

Автоунаанын өз алдынча кыймылдай алышы үчүн, моментти пайда кылган жана бул күчтү жетектөөчү дөңгөлөктөргө өткөрө турган кубаттуу блок орнотулган болушу керек. Ушул максатта, механикалык шаймандарды жаратуучулар ички күйүү кыймылдаткычын же ички күйүүчү кыймылдаткычын иштеп чыгышкан.

Агрегаттын иштөө принциби анын дизайны менен отун менен абанын аралашмасы күйүп кетет. Мотор дөңгөлөктөрдү айлантуу үчүн ушул процессте бөлүнгөн энергияны колдонууга арналган.

Заманбап унаанын капотунун астына бензин, солярка же электр кубатын орнотууга болот. Бул сын-пикирде биз бензинди модификациялоого токтолобуз: блок кайсы принципте иштейт, кандай шайман бар жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсун кеңейтүү боюнча айрым практикалык сунуштар.

Бензин унаасы кыймылдаткычы деген эмне

Эмесе, терминологиядан баштайлы. Бензин кыймылдаткычы - бул атайын бөлүнгөн боштуктарда аба менен бензиндин аралашмасын күйгүзүп иштей турган поршендик кубаттуу блок. Унааны ар кандай октан сандары бар күйүүчү майга толтурса болот (A92, A95, A98 ж.б.). Октандын саны эмне экендиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз башка макалада... Ошондой эле, эмне үчүн бензин болсо дагы, ар кандай кыймылдаткычтарга күйүүчү майдын ар кандай түрлөрүнө ишенүүгө болорун түшүндүрөт.

Автозавод кандай максатты көздөп жаткандыгына жараша конвейерден чыккан унаалар ар кандай типтеги энергоблоктор менен жабдылышы мүмкүн. Компаниянын себептеринин жана маркетингинин тизмеси (ар бир жаңы автоунаа кандайдыр бир жаңыланууну алышы керек, ал эми сатып алуучулар көбүнчө энерготранспорттун түрүнө көңүл бурушат), ошондой эле негизги аудиториянын муктаждыктары.

Ошентип, унаанын бир эле модели, бирок ар кандай бензин кыймылдаткычтары менен, автомобиль маркасындагы заводдон чыгышы мүмкүн. Мисалы, бул кирешеси төмөн сатып алуучулар байкап калышы мүмкүн болгон үнөмдүү версия болушу мүмкүн. Же болбосо, өндүрүүчү тез айдоонун күйөрмандарынын муктаждыктарын канааттандырган кыйла динамикалык модификацияларды сунушташы мүмкүн.

Ошондой эле, кээ бир унаалар татыктуу жүктөрдү көтөрө алышы керек, мисалы пикаптар (дененин бул түрүнүн өзгөчөлүгү эмне, оку өзүнчө). Бул унаалар үчүн кыймылдаткычтын башка түрү дагы талап кылынат. Адатта, мындай машина бирдиктин таасирдүү жумушчу көлөмүнө ээ болот (бул параметр кандайча эсептелет) өзүнчө карап чыгуу).

Ошентип, бензин кыймылдаткычтары автоунаа бренддерине ар кандай техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон унаалардын үлгүлөрүн жаратууга мүмкүнчүлүк берет, аларды шаардын кичинекей автоунааларынан баштап чоң жүк ташуучу унааларына чейин.

Бензин кыймылдаткычтарынын түрлөрү

Жаңы автоунаалардын брошюраларында ар кандай маалыматтар келтирилген. Алардын арасында, энергоблоктун түрү сүрөттөлгөн. Эгерде биринчи унааларда колдонулган күйүүчү майдын түрүн (дизель же бензин) көрсөтүү жетиштүү болсо, анда бүгүнкү күндө бензиндин түрлөрү ар кандай.

Мындай энергоблоктор классификацияланган бир нече категориялар бар:

1. Баллондордун саны. Классикалык версияда машина төрт цилиндрлүү мотор менен жабдылган. Өндүрүмдүүрөөк жана ошол эле учурда алда канча кайраттуу, 6, 8, ал тургай 18 цилиндрге ээ. Бирок, аз сандагы идиштер бар. Мисалы, Toyota Aygo 1.0 цилиндрлүү 3 литрлик бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Peugeot 107ге да ушундай бирдик берилген, кээ бир кичинекей унааларга эки цилиндрлүү бензин агрегаты орнотулушу мүмкүн.
2. Цилиндрлер блогунун түзүлүшү. Классикалык вариантта (4 цилиндрдүү модификация), кыймылдаткыч цилиндрлердин катар аралык жайгашуусуна ээ. Көбүнчө алар тигинен орнотулган, бирок кээде жантайыңкы кесиптештери да кездешет. Көпчүлүк автоунаа айдоочуларынын ишенимине ээ болгон кийинки долбоор V цилиндрдик блок. Мындай модификацияда бири-бирине салыштырмалуу белгилүү бир бурчта жайгашкан идиштердин жупташкан саны ар дайым болот. Көбүнчө бул долбоор кыймылдаткыч бөлүгүндө орунду үнөмдөө үчүн колдонулат, айрыкча, эгер ал чоң көлөмдөгү кыймылдаткыч болсо (мисалы, ал 8 цилиндрге ээ, бирок 4 цилиндрдүү аналог сыяктуу орун ээлейт). Кээ бир өндүрүүчүлөр унааларына W түрүндөгү кубаттуу механизмди орнотушат. Бул модификация V формасындагы аналогдон цилиндр блогунун кошумча камери менен айырмаланат, ал бөлүмдө W. тамгасынын формасына ээ, азыркы машиналарда колдонулуп жаткан кыймылдаткычтардын дагы бир түрү боксер же боксер. Мындай кыймылдаткыч кандайча жайгаштырылгандыгы жана анын кандайча иштей тургандыгы жөнүндө кеңири маалымат берилген башка сын-пикирде... Окшош бирдиги бар моделдердин мисалы - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman ж.б.
3. Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму. Бул критерий боюнча, кыймылдаткычтар эки категорияга бөлүнөт: карбюратор жана инжекция. Биринчи учурда, бензин механизмдин күйүүчү май камерасына куюлат, андан ал насостун жардамы менен алуучу коллекторго сорулат. Инектор - бул инжектор орнотулган көңдөйгө бензинди күч менен чачыратуучу система. Бул шаймандын иштеши толук сүрөттөлгөн. бул жерде... Инжекторлор бир нече түргө ээ, алар форсункалардын жайгашуу өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат. Кымбатыраак унааларда чачыраткычтар цилиндр башына түз орнотулат.
4. Майлоо тутумунун түрү. Ар бир ICE көбөйтүлгөн жүктөмдө иштейт, ошондуктан ал жогорку сапаттагы майлоого муктаж. Нымдуу (классикалык көрүнүштө, анда май зумпалда болот) же кургак (май сактоо үчүн өзүнчө резервуар орнотулган) картер менен модификация бар. Бул сорттор жөнүндө толук маалымат берилген өзүнчө.
5. Муздатуу түрү. Заманбап унаа кыймылдаткычтарынын көпчүлүгү суу менен муздатышат. Классикалык дизайнда, мындай система цилиндрлер блогунун айланасында радиатор, түтүктөр жана муздатуучу курткадан турат. Бул тутумдун иштеши сүрөттөлгөн бул жерде... Бензин менен иштеген энергоблоктордун айрым модификациялары аба менен муздатууга да болот.
6. Велосипед түрү. Жалпысынан эки модификация бар: эки же төрт сокку түрү. Эки инсульттуу модификациялоонун иштөө принциби баяндалган башка макалада... Келгиле, 4-инсульттун модели бир аздан кийин кандайча иштээрин карап көрөлү.
7. Аба соргучтун түрү. Аба күйүүчү май аралашмасын даярдай турган аба алуучу трактка эки жол менен кире алат. Классикалык ICE моделдеринин көпчүлүгүндө атмосфера алуу системасы бар. Ага поршень жараткан вакуумдун натыйжасында аба түбүндөгү өлүк борборго жылып кирет. Инъекция тутумуна жараша бензиндин бир бөлүгү ушул агымга же идиш клапанынын алдында, же бир аз эрте, бирок белгилүү бир цилиндрге туура келген жолдо чачыратылат. Монобъекцияда, карбюратордун модификациясы сыяктуу, бир форсунка сордуруучу коллекторго орнотулуп, андан кийин БТД белгилүү бир цилиндр менен сорулуп алынат. Алуучу тутумдун иштеши жөнүндө толук маалымат берилген бул жерде... Кымбатыраак агрегаттарда бензинди цилиндрдин өзүнө эле чачса болот. Табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткычтан тышкары, турбо кубаттуу версиясы дагы бар. Анда МТСти даярдоо үчүн аба атайын турбинанын жардамы менен сайылат. Ал иштетилген газдардын кыймылы же электр кыймылдаткычы аркылуу иштей алат.

Дизайн өзгөчөлүктөрүнө келсек, тарых бир нече экзотикалык кубаттуулуктарды билет. Алардын арасында Wankel кыймылдаткычы жана клапансыз модели бар. Адаттан тышкары дизайндагы моторлордун бир нече жумушчу моделдеринин деталдары баяндалган бул жерде.

Бензин кыймылдаткычынын иштөө принциби

Заманбап унааларда колдонулган ички күйүү кыймылдаткычтарынын басымдуу бөлүгү төрт инсульттуу цикл менен иштешет. Ал башка ICE сыяктуу эле принципке негизделген. Бирдик дөңгөлөктөрдү айлантууга керектүү энергияны иштеп чыгышы үчүн, ар бир цилиндрди циклдик түрдө аба жана бензин аралашмасы менен толтуруу керек. Бул бөлүктү кысуу керек, андан кийин аны пайда кылган учкун күйгүзөт учкун.

Күйүү учурунда бөлүнүп чыккан энергия механикалык энергияга айланышы үчүн, ВТС жабык жерде күйүп кетиши керек. Бошонгон энергияны кетирүүчү негизги элемент бул поршень. Ал цилиндрде кыймылдуу жана муунактуу валдын мылтык механизмине бекитилген.

Аба / күйүүчү май аралашмасы тутанганда, цилиндрдеги газдардын кеңейишине себеп болот. Ушундан улам поршенге чоң басым жасалып, атмосфералык басымдан ашып, ал муунактуу валды айландырып, түбүндөгү өлүк борборго жыла баштайт. Берүү кутучасы туташтырылган бул валга маховик бекитилген. Андан момент кыймылдаткыч дөңгөлөктөргө берилет (алдыңкы, арткы же бардык дөңгөлөктүү унаада - бардыгы 4).

Мотордун бир циклинде өзүнчө цилиндрде 4 сокку аткарылат. Бул, алар эмне болот.

Inlet

Бул соккунун башында поршень өлүк борбордо (ушул учурда анын үстүндөгү камера бош). Жанаша жайгашкан цилиндрлердин иштешинен улам, кривошип айланып, поршенди ылдый жылдырган бириктирүүчү штанганы тартат. Ушул учурда газ бөлүштүрүүчү механизм соруучу клапанды ачат (бир же эки болушу мүмкүн).

Ачык тешик аркылуу цилиндр аба-күйүүчү май аралашмасынын жаңы бөлүгү менен толо баштайт. Бул учурда, аба соруучу трактта бензин менен аралаштырылат (карбюратордук кыймылдаткыч же көп чекиттүү инжекциялык модель). Кыймылдаткычтын бул бөлүгү ар кандай конструкцияда болушу мүмкүн. Ошондой эле, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн ар кандай ылдамдыкта көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берген алардын геометриясын өзгөртө турган варианттар бар. Бул тутумдун чоо-жайы баяндалган бул жерде.

Түздөн-түз сайылган варианттарда цилиндрге аба сайылганда гана аба кирет. Бензин цилиндрде кысуу инсульту бүткөндө чачылат.

Поршень цилиндрдин эң түбүндө турганда, убакыт механизми соруучу клапанды жабат. Кийинки чара башталат.

Кысуу

Андан ары, кривошип айланат (ошондой эле чектеш цилиндрлерде иштеген поршендердин таасири астында), ал эми поршень бириктирүүчү таяк аркылуу көтөрүлүп баштайт. Цилиндр башындагы бардык клапандар жабык. Күйүүчү май аралашмасы бара турган жери жок жана кысылган.

Поршень TDCге өткөндө, аба-отун аралашмасы ысыйт (температуранын жогорулашы күчтүү кысылууну пайда кылат, кысуу деп да аталат). BTC бөлүгүнүн кысуу күчү динамикалык өндүрүмгө таасир этет. Кысуу ар кандай кыймылдаткычка жараша өзгөрүшү мүмкүн. Андан тышкары, темалар менен таанышып чыгууну сунуштайбыз кысуу жана кысуу даражасынын ортосунда кандай айырма бар.

Поршень жогору жактагы чекитке жеткенде, от алдыргыч пайда болот, анын натыйжасында күйүүчү май аралашмасы күйөт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша, бул процесс поршень толук көтөрүлө электе, токтоосуз ушул учурда же бир аз кечирээк башталышы мүмкүн.

Түз инжекциялуу бензин кыймылдаткычында аба гана кысылат. Бул учурда, поршень көтөрүлгөнгө чейин цилиндрге күйүүчү май чачыратылат. Андан кийин разряд пайда болуп, бензин күйө баштайт. Андан кийин үчүнчү чара башталат.

Иштөө инсульту

VTS күйгүзүлгөндө, күйүүчү заттар поршендин үстүндөгү мейкиндикте кеңейет. Ушул учурда, инерциялык күчтөн тышкары, кеңейип жаткан газдардын басымы поршенге таасир эте баштайт жана ал кайрадан төмөн карай жылат. Киргизүү инсультунан айырмаланып, механикалык энергия кривошиптен поршенге өтпөй калат, тескерисинче - поршень бириктиргич таякчаны түртүп, ошону менен муунак валын айлантат.

Бул энергиянын бир бөлүгү чектеш цилиндрлерде башка соккуларды жасоого жумшалат. Моменттин калган бөлүгү редуктордун жардамы менен алынып, диск дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилет.

Инсульт учурунда кеңейип жаткан газдар поршендин үстүндө гана иштеши үчүн, бардык клапандар жабык. Бул цикл цилиндрде кыймылдаган элемент түбүндөгү өлүк борборго жеткенде аяктайт. Андан кийин циклдин акыркы чарасы башталат.

Чыгаруу

Кривошипти айландырып, поршень кайрадан жогору көтөрүлөт. Ушул учурда, чыгуучу клапан ачылат (убакыттын түрүнө жараша бир же эки). Таштанды газдар алынып салынышы керек.

Поршень өйдө жылган сайын, чыккан газдар сордурулуп чыгарылган жерге чыгарылат. Андан тышкары, анын функциясы баяндалган бул жерде... Инсульт поршендин жогору жагында аяктайт. Бул кыймылдаткыч айлампасын бүтүрүп, жаңы кабыл алуу инсульту менен баштайт.

Инсульттун бүтүшү ар дайым эле белгилүү бир клапандын толук жабылышы менен коштолбойт. Ошентип, ичүүчү жана соруучу клапандар бир азга ачык бойдон калат. Бул цилиндрлерди толтуруу жана толтуруу натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн керек.

Ошентип, поршендин түз сызыктуу кыймылы ийилүүчү валдын конкреттүү конструкциясынан улам айланууга айланат. Бардык классикалык поршендик кыймылдаткычтар ушул принципке негизделген.

Эгерде дизелдик блок дизелдик отун менен гана иштесе, анда бензиндин версиясы бензинде гана эмес, газда да (пропан-бутан) иштей алат. Мындай орнотуунун кандайча иштей тургандыгы жөнүндө кененирээк маалымат берилет бул жерде.

Бензин кыймылдаткычынын негизги элементтери

Кыймылдаткычтын бардык соккулары өз убагында жана максималдуу эффективдүүлүк менен аткарылышы үчүн, кубаттуу блок жогорку сапаттагы бөлүктөрдөн гана турушу керек. Бардык поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычтардын шайманы төмөнкү бөлүктөрдү камтыйт.

цилиндр блогу

Чындыгында, бул бензин кыймылдаткычынын корпусу, анда муздатуучу куртканын каналдары, бекиткичтер жана цилиндрлер өздөрү бекитилет. Өзүнчө орнотулган цилиндрлер менен модификация бар.

Негизинен, бул бөлүк чоюндан жасалган, бирок айрым автоунаалардын салмагын үнөмдөө үчүн алюминий блокторун жасаса болот. Алар классикалык аналогго салыштырмалуу бир кыйла назик.

поршень

Цилиндр-поршендик топтун курамына кирген бул бөлүк кеңейип жаткан газдардын таасирин алат жана муунактуу велосипеддин мылтыгына басым жасайт. Сууну алуу, кысуу жана чыгуу соккулары аткарылганда, бул бөлүк цилиндрде боштук жаратат, бензин менен абанын аралашмасын кысат, ошондой эле күйүүчү продукттарды көңдөйдөн чыгарат.

Бул элементтин түзүлүшү, сорттору жана иштөө принциби кеңири баяндалган. башка сын-пикирде... Кыскача айтканда, клапандардын капталында, ал жалпак же оюктар менен болушу мүмкүн. Сыртынан караганда, ал бириктирүүчү таякчага темир казык менен туташтырылат.

Иштетилген инсульт учурунда чыккан газдарды түртүп чыгарганда, чыккан газдар суб-поршендик мейкиндикке агып кетпеши үчүн, бул бөлүк бир нече О-шакекчелер менен жабдылган. Алардын функциясы жана дизайны жөнүндө өзүнчө макала.

тээк

Бул бөлүк поршенди муунактуу винттин мүйүзү менен туташтырат. Бул элементтин дизайны кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот. Мисалы, V түрүндөгү кыймылдаткычта, ар бир жуп цилиндрдин эки бириктирүүчү таякчасы бир кривошиптин бириктирүүчү штангасынын журналына бекитилген.

Бул бөлүктү өндүрүү үчүн негизинен күчтүү бышык болот колдонулат, бирок кээде алюминийден жасалган кесиптештер дагы кездешет.

Crankshaft

Бул крандардан турган вал. Аларга туташтыруучу таякчалар туташтырылган. Ири валдын, бери дегенде, эки негизги подшипниктери жана каршы салмактары бар, алар валдын огунун тегиз айланышы жана инерция күчүн өчүрүү үчүн термелүүнү компенсациялайт. Бул бөлүктүн шайманы жөнүндө көбүрөөк маалымат сүрөттөлгөн өзүнчө.

Бир жагынан ага убакыт шкиви орнотулган. Карама-каршы жагында, маховик втулкага бекитилген. Ушул элементтин жардамы менен, стартер аркылуу моторду иштетүүгө болот.

Клапандар

Цилиндр башындагы кыймылдаткычтын жогорку бөлүгүнө орнотулган клапандар... Бул элементтер керектүү инсульт үчүн кирүү жана чыгуу портторун ачат / жабат.

Көпчүлүк учурларда, бул бөлүктөр жазгы жүктөлөт. Аларды убакыттын бөлүштүрүүчү валынын жардамы менен башкарат. Бул шахта кур же чынжыр жетеги аркылуу муунактуу вал менен синхрондоштурулат.

Шам

Көпчүлүк айдоочулар дизелдик кыймылдаткыч цилиндрде кысылган абаны жылытып иштей тургандыгын билишет. Бул чөйрөгө дизель отуну куюлганда, абанын температурасы аба-күйүүчү май аралашмасын дароо күйгүзөт. Бензин бирдиги менен, абал башкача. Аралашма күйүшү үчүн, ага электр учкуну керек.

Эгерде бензиндин ички күйүүчү кыймылдаткычындагы кысуу дизелдик кыймылдаткычтагыга жакын болсо, анда октан саны жогору болуп, күчтүү ысытуусу бар бензин зарылчылыктан эрте күйүп кетиши мүмкүн. Бул блокту бузат.

Штепсель от алдыруу тутуму аркылуу иштейт. Унаанын моделине жараша, бул система башка шайманга ээ болушу мүмкүн. Сорттору жөнүндө толук маалымат берилген бул жерде.

Бензин кыймылдаткычынын көмөкчү жумушчу тутумдары

Кандайдыр бир ички күйүүчү кыймылдаткыч көмөкчү тутумдарсыз өз алдынча иштей албайт. Унаанын кыймылдаткычы таптакыр иштей башташы үчүн, аны төмөнкү системалар менен шайкештештирүү керек:

1. Күйүүчү май. Ал бензинди линия боюнча инжекторлорго (эгер ал инжекциялык блок болсо) же карбюраторго берет. Бул система аскердик-техникалык кызматташтыкты даярдоого катышат. Заманбап унааларда аба / күйүүчү май аралашмасы электрондук башкарылат.
2. От алдыруу. Ал электр кыймылдаткычын ар бир цилиндр үчүн туруктуу учкун менен камсыз кылат. Бул тутумдардын үч негизги түрү бар: контакттык, контактсыз жана микропроцессордук тип. Алардын бардыгы учкун керек болгон учурду аныктап, жогорку чыңалууну пайда кылат жана импульсту тиешелүү шамга бөлүштүрөт. Эгерде бузулган болсо, анда бул тутумдардын бири дагы иштебейт муунактуу валдын сенсору.
3. Майлоо жана муздатуу. Кыймылдаткычтын бөлүктөрү оор жүктү көтөрө алышы үчүн (туруктуу механикалык жүк жана өтө жогорку температуранын таасири, айрым бөлүмдөрдө 1000 градустан жогору көтөрүлөт), аларга муздатуу менен катар, сапаттуу жана туруктуу майлоо керек. Бул эки башка система, бирок кыймылдаткычтагы майлоо поршень сыяктуу жылытылган бөлүктөрдөн жылуулукту кандайдыр бир деңгээлде алып салууга мүмкүндүк берет.
4. Чыгуу. Кыймылдаткычы иштеп жаткан унаа башкаларды кулагы укпаган үн менен чочутпашы үчүн, ал жогорку сапаттагы чыгуучу тутумду алат. Машинанын тынч иштөөсүнөн тышкары, бул тутумдун курамындагы зыяндуу заттарды нейтралдаштырууну камсыз кылат (бул үчүн машина болушу керек каталитикалык конвертер).
5. Газ бөлүштүрүү. Бул кыймылдаткычтын бир бөлүгү (убакыт цилиндрдин башында). Таратуучу вал соргуч / соруучу клапандарды кезектешип ачат, ошондо цилиндрлер өз убагында тийиштүү сокку жасашат.

Бул блок иштей турган негизги тутумдар. Алардан тышкары, энергоблок өзүнүн натыйжалуулугун жогорулатуучу башка механизмдерди ала алат. Буга мисал фаза которгучту келтирүүгө болот. Бул механизм каалаган кыймылдаткыч ылдамдыгында максималдуу эффективдүүлүктү алып салууга мүмкүндүк берет. Ал клапандын ачылышынын бийиктигин жана убактысын жөндөйт, бул машинанын динамикасына таасир этет. Иштөө принциби жана мындай механизмдердин түрлөрү ар тараптан каралат. өзүнчө.

Көп жылдык иштөөдөн кийин бензин кыймылдаткычынын иштешин кантип сактоого болот?

Ар бир унаа ээси өз автоунаасынын кубаттуу блогунун иштөө мөөнөтүн кантип узартууну ойлонот. Ал бул үчүн эмне кыла алаарын карап чыгуудан мурун, кыймылдаткычтын ден-соолугуна таасир этүүчү эң маанилүү факторду эске алуу керек. Бул унаа өндүрүүчү тигил же бул энергоблокту жасоодо колдонуучу сапат жана технология.

Бул жерде ар бир айдоочу аткарууга тийиш болгон негизги кадамдар:

• Өндүрүүчү тарабынан белгиленген эрежелерге ылайык, унааңызга техникалык тейлөө жүргүзүңүз;
• Бакка жогорку сапаттагы бензинди гана, жана ага ылайыктуу кыймылдаткыч түрүн куюңуз;
• Ички күйүү кыймылдаткычы үчүн иштелип чыккан мотор майын колдонуңуз;
• Агрессивдүү айдоо стилин колдонбоңуз, көп учурда кыймылдаткычты максималдуу айланууга чейин айдагыла;
• Бузулуудан сактаңыз, мисалы, клапандын боштуктарын жөндөө. Кыймылдаткычтын эң маанилүү элементтеринин бири - бул кур. Көрүнүп тургандай, ал дагы деле жакшы абалда болсо дагы, аны өндүрүүчү белгилеген убакыт келери менен алмаштыруу керек. Бул нерсе толук баяндалган. өзүнчө.

Мотор унаанын эң негизги компоненттеринин бири болгондуктан, ар бир айдоочу анын ишин угуп, анын иштешиндеги анча-мынча өзгөрүүлөргө көңүл бурушу керек. Бул жерде энергоблоктун иштебей калышы жөнүндө эмне айтууга болот:

• Иштөө процессинде бөтөн үндөр пайда болду же термелүүлөр күчөдү;
• Ички күйүү кыймылдаткычы динамикасын жоготуп, газ педалын басканда чегинүү;
• Ашказандагы ашказандын көбөйүшү (газ пробегинин көп болушу кыш мезгилинде же кыймылдаткычтын стилин өзгөрткөндө кыймылдаткычты жылытыш керек болушу мүмкүн);
• Майдын деңгээли туруктуу төмөндөп, майды тынымсыз толуктап туруу керек;
• Муздатуучу суук бир жерде жоголо баштады, бирок унаанын астында көлчүктөр жок, танк тыгыз жабык;
• Чыгуучу түтүктөн чыккан көк түтүн;
• Калкып жүрүүчү революциялар - алар өздөрү көтөрүлүп-түшүшөт, же кыймылдаткыч токтоп калбашы үчүн айдоочу тынымсыз күйүп турушу керек (бул учурда от алдыруу тутуму бузулган болушу мүмкүн);
• Ал начар башталат же таптакыр баштагысы келбейт.

Ар бир кыймылдаткычтын иштөө өзгөчөлүктөрү бар, ошондуктан автоунаа айдоочу бөлүктүн иштешинин жана техникалык тейлөөсүнүн бардык нюанстары менен таанышышы керек. Эгерде автоунаа айдоочу автоунаанын ичиндеги айрым тетиктерди, ал тургай механизмдерди алмаштыра / оңдой алса, анда бөлүктү оңдоону адиске тапшырган оң.

Андан тышкары, биз жөнүндө окуп сунуштайбыз бул бензин кыймылдаткычынын ишин кыскартат.

Универсалдуу бензин кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Эгерде дизель менен бензин бөлүгүн салыштырсак, экинчисинин артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Жогорку динамика;
2. Төмөнкү температурада туруктуу иштөө;
3. Кичине термелүүлөр менен тынч иштөө (эгер блок туура конфигурацияланган болсо);
4. Салыштырмалуу арзан техникалык тейлөө (эгер эксклюзивдүү моторлор жөнүндө сөз болбосо, мисалы боксерлор же EcoBoost тутуму менен);
5. Ири жумушчу ресурс;
6. Мезгилдүү күйүүчү майды колдонуунун кажети жок;
7. Бензиндин курамындагы аралашмалардын аздыгынан улам тазалоочу түтүн;
8. Дизель кыймылдаткычы менен бирдей көлөмдө, ички күймө кыймылдаткычтын бул түрү көбүрөөк күчкө ээ.

Бензин агрегаттарынын жогорку динамикасын жана кубаттуулугун эске алганда, көпчүлүк спорт унаалары дал ушундай электр станциялары менен жабдылган.

Техникалык тейлөө жагынан алганда, бул модификациялоонун да артыкчылыгы бар. Алар үчүн сарпталуучу материалдар арзаныраак, ал эми техникалык тейлөөнүн өзү тез-тез жүргүзүлбөйт. Себеби, бензин кыймылдаткычынын бөлүктөрү дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулган аналогдорго караганда азыраак стресске дуушар болушат.

Айдоочу унаасын кайсы май куюучу жайга толтуруп жаткандыгына этият болушу керек, бирок күйүүчү майдын сапаты дизелдикине салыштырмалуу анча деле талап кылынбайт. Кырсыкка учураган эң жаман учурда, учтар бат эле тыгылып калат.

Ушундай артыкчылыктарга карабастан, бул кыймылдаткычтардын кемчиликтери бар, ошондуктан көптөгөн айдоочулар дизелди жактырышат. Мына алардын айрымдары:

1. Кубаттуулуктун артыкчылыгына карабастан, көлөмү бирдей болгон блоктун моменти азыраак болот. Коммерциялык жүк ташуучу унаалар үчүн бул маанилүү параметр.
2. Ушундай эле жылышуусу бар дизелдик кыймылдаткыч бул түрдөгү блокко караганда аз күйүүчү май сарптайт.
3. Температура режимине келсек, бензин бирдиги тыгындарда ысып кетиши мүмкүн.
4. Бензин бөтөн жылуулук булактарынан жеңилирээк күйөт. Демек, мындай ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа өрттүн коркунучу жогору.

Унаа кайсы бирдикте болушу керектигин тандоону жеңилдетүү үчүн, келечектеги унаа ээси алгач темир тулпарынан эмнени каалаарын чечиши керек. Эгер басым чыдамкайлыкка, жогорку моментке жана үнөмдөөгө бурулса, анда дизель кыймылдаткычын тандашыңыз керек. Бирок динамикалык айдоо жана арзан техникалык тейлөө үчүн, бензин кесиптешине көңүл буруу керек. Албетте, бюджеттик кызматтын параметри бош түшүнүк, анткени ал түздөн-түз кыймылдаткычтын классына жана андагы колдонулган тутумдарга көз каранды.

Кароонун аягында бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын чакан видеосалыштырылышын көрүүнү сунуштайбыз:

Бензин ЖЕ ДИЗЕЛЬ? ЭКИ ТҮРДҮҮ КУРАЛДЫ САЛЫШТЫРЫҢЫЗ.

Суроолор жана жооптор:

Бензин кыймылдаткычы кантип иштейт? Күйүүчү май насосу бензинди карбюраторго же инжекторлорго берет. Бензин менен абанын кысуу соккусунун аягында учкун BTCди тутанткан учкунду жаратып, кеңейүүчү газдар поршеньди түртүп чыгарат.

Төрт тактылуу кыймылдаткыч кантип иштейт? Мындай кыймылдаткычта газ бөлүштүрүүчү механизм бар (экспорттук вал бар башы цилиндрлердин үстүндө жайгашкан, ал алуу жана чыгаруу клапандарын ачат/жабат - алар аркылуу BTC берилет жана пайдаланылган газдар чыгарылат).

Эки тактылуу кыймылдаткыч кантип иштейт? Мындай кыймылдаткычта газ бөлүштүрүүчү механизм жок. Кранк валдын бир айлануусунда эки штрих аткарылат: кысуу жана жумушчу сокку. Цилиндрди толтуруу жана чыккан газдарды чыгаруу бир убакта ишке ашат.