ABS системасынын түзүлүшү жана иштөө принциби

Заманбап автоунаалардын жигердүү коопсуздук топтому ар кандай жардамчыларды жана тутумдарды камтыйт, алар өзгөчө кырдаалды алдын алууга же кырсык учурунда адамдардын жаракат алышын минималдаштырууга мүмкүндүк берет.

Бул элементтердин арасында анти-кулпу тормоздук система бар. Бул эмне? Заманбап ABS кандайча иштейт? ABS кантип иштейт жана ушул система күйүп турганда унааны кантип айдайт? Бул суроолорго жоопторду ушул сын-пикирден таба аласыз.

Тормозго каршы тормоз деген эмне

Тормозго каршы тормоз - бул унаанын шассиине орнотулган жана анын тормозу менен байланышкан электр-гидравликалык элементтердин жыйындысы.

Туруксуз жол катмарындагы тормоздоодо дөңгөлөктөрдүн толугу менен токтоп калышына жол бербей, жол катмарын жакшы кармоону камсыз кылат. Бул көбүнчө муз же нымдуу жолдордо болот.

История

Бул өнүгүү биринчи жолу 1950-жылдары коомчулукка сунушталган. Бирок, аны түшүнүк деп атоого болбойт, анткени бул идея ХХ кылымдын башында иштелип чыккан. Ошентип, инженер Ж.Френсис 1908-жылы өзүнүн "Регуляторунун" ишин көрсөтүп, темир жол унааларында дөңгөлөктүн тайып кетишине жол бербейт.

Ушундай эле системаны механик жана инженер Г.Воисин иштеп чыккан. Ал учактын дөңгөлөктөрү тормоздоонун натыйжасында учуп-конуу тилкесинде тайгаланып кетпеши үчүн, тормоздоочу элементтерге гидравликалык таасирди өз алдынча жөнгө салган учактардын тормоздук тутумун түзүүгө аракет кылган. Ал 20-жылдары мындай шаймандардын модификациялары менен тажрыйба жүргүзгөн.

Алгачкы системалар

Албетте, ар кандай ойлоп табуулардын алгачкы иштеп чыгууларындагыдай эле, алгач тоскоолдуктарды алдын алган система татаал жана алгачкы түзүлүшкө ээ болгон. Ошентип, жогоруда айтылган Габриэль Войсин өз дизайнында маховикти жана тормоздук линияга туташтырылган гидравликалык клапанды колдонгон.

Тутум ушул принципке ылайык иштеди. Маховик дөңгөлөктөгү барабанга бекитилип, аны менен кошо айланган. Сырган жок болгондо барабан менен маховик бирдей ылдамдыкта айланат. Дөңгөлөк токтоп калса, аны менен кошо барабан жайлайт. Маховиктин айлануусу уланып жаткандыктан, гидротехникалык линиянын клапаны бир аз ачылып, тормоз барабанынын күчүн азайткан.

Мындай система унаа үчүн кыйла туруктуу экендигин далилдеди, анткени тайгаланып кеткен учурда айдоочу бул процедураны бир калыпта жасоонун ордуна, тормозду ого бетер басат. Бул өнүгүү тормоздун эффективдүүлүгүн 30 пайызга жогорулатты. Дагы бир оң натыйжа - азыраак жарылып, эскирген дөңгөлөктөр.

Бирок, система немис инженери Карл Весселдин аракетинин натыйжасында татыктуу баасын алды. Анын өнүгүшү 1928-жылы патенттелген. Буга карабастан, анын жасалгаланышындагы олуттуу кемчиликтерден улам орнотуу транспортто колдонулган эмес.

Чыныгы иштөөчү тайгалоого каршы тормоз системасы авиацияда 50-жылдардын башында колдонулган. Ал эми 1958-жылы Maxaret комплект биринчи жолу мотоциклге орнотулган. Royal Enfield Super Meteor иштеген анти-кулпу тормоз тутуму менен жабдылган. Системаны Жол лабораториясы көзөмөлдөп турган. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, тормоз тутумунун бул элементи мотоциклдеги аварияларды бир кыйла төмөндөтөт, алардын көпчүлүгү тормоздоо учурунда дөңгөлөк кулпуланып калганда тайгаланып кетүүдөн улам болот. Ушундай көрсөткүчтөргө карабастан, мотоцикл компаниясынын техникалык бөлүмүнүн башкы директору ABS сериясын чыгарууну жактырган жок.

Унааларда тайгалакка каршы механикалык система айрым моделдерде гана колдонулган. Алардын бири - Ford Zodiac. Мындай абалдын себеби аппараттын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү болгон. 60 -жылдардан бери гана. электрондук тормоздук тормоз системасы атактуу Concorde учагына жол тапты.

Заманбап системалар

Электрондук модификация принцибин Fiat изилдөө борборунун инженери кабыл алган жана ойлоп табууну Антискид деп атаган. Иштеп чыгаруу Bosch компаниясына сатылып, андан кийин ABS деп аталып калган.

1971-жылы унаа чыгаруучу Chrysler компьютер башкаруучу толук жана эффективдүү системаны киргизген. Ушуга окшош иштеп чыгууну бир жыл мурун америкалык Форд Линкольн Континенталында колдонгон. Акырындык менен эстафетаны башка алдыңкы автоунаа өндүрүүчүлөр да колго алышты. 70-жылдардын ортосуна чейин, арткы дөңгөлөктүү машиналардын көпчүлүгүндө дөңгөлөктөрдө электрондук кулпуга каршы тормоздук системалар болгон, кээ бирлери төрт дөңгөлөктө тең иштеген модификация менен жабдылган.

1976-жылдан бери ушундай эле өнүгүү жүк ташууда колдонула баштады. 1986-жылы тутум толугу менен электроникада иштегендиктен, EBS деп аталышкан.

Кулпуга каршы тормоздук тутумдун максаты

Көбүнчө, туруксуз жерде тежегич болгондо (муз, тоголоктолгон кар, асфальтта суу) айдоочу күтүлгөндөн такыр башка реакцияны байкайт - жайлатуунун ордуна унаа башкарылбай калат жана таптакыр токтобойт. Анын үстүнө, тормоз педалын катуу басуу жардам бербейт.

Тормоз бир заматта басылып калганда, дөңгөлөктөр тосулуп, жолдо начар кармалгандыктан, алар жөн эле айланбай калышат. эмне бул таасирин алдын алуу үчүн, сен бекем бадалдуу колдонуу эмне үчүн зарыл, бирок, өзгөчө кырдаалдарда, айдоочу токтоно кабатка учуртуп кысат. Кээ бир адистер тормоз педалын бир нече жолу басып, кое беришет, анткени унаа туруктуу эмес беттерге жай жүрөт. Ушунун аркасында дөңгөлөктөр тосулуп, тайгаланып кетпейт.

Кандай гана өкүнүчтүү угулбасын, баары эле бул чеберчиликти өздөштүрө алышпайт, кээ бирлери муну жасоонун кажети жок деп эсептешет, бирок жөнөкөй кармоонун ишенимдүүлүгү менен кымбат баалуу профессионал дөңгөлөктөрдү сатып алышат. Мындай учурларда өндүрүүчүлөр өзүлөрүнүн көпчүлүк моделдерин тормозго каршы тормоз тутуму менен жабдышкан.

ABS тормоз басылганда дөңгөлөктөрдүн толугу менен токтоп калышына жол бербей, авариялык абалда унаага көзөмөлдү сактоого мүмкүндүк берет.

ABS түзмөк

Заманбап АБСтин шайманы аз сандагы элементтерди камтыйт. Ал төмөнкүлөрдөн турат:

• Дөңгөлөктүн айлануу сенсору. Мындай шаймандар бардык дөңгөлөктөргө орнотулган. Электрондук башкаруу блогу бул сенсорлордун ар биринен келип чыккан параметрлерди талдайт. Алынган маалыматтардын негизинде ECU тутумду өз алдынча иштетет / өчүрөт. Көбүнчө, мындай көзөмөлдөөчү шаймандар Холл сенсорунун принциби боюнча иштешет;
• Электрондук башкаруу блогу. Ансыз ал иштебей калат, анткени маалыматты чогултуу жана тутумду активдештирүү үчүн “мээ” керек. Айрым автоунааларда ар бир тутумдун өзүнүн ECU бар, бирок өндүрүүчүлөр көбүнчө жигердүү коопсуздук тутумунун бардык элементтерин иштетүүчү бир бөлүктү орнотушат (багыттагы туруктуулук, ABS, тартууну көзөмөлдөө ж.б.);
• Аткаруучу шаймандар. Классикалык дизайнда бул элементтер клапандар топтому, басым топтоочу топтомдор, насостор ж.б. Кээде техникалык адабияттардан ушул элементтерге тиешелүү гидромодулятор деген аталышты кездештирүүгө болот.

ABS тутумунун өзгөчөлүгү, ал эң жаңы автоунаанын дагы тормоз тутумуна туташтырылышы мүмкүн. Көбүнчө, алар жөн гана тормоз линиясына жана машинанын электр тутумуна туташтырылган топтом.

ABS кандайча иштейт

Адатта, тормозго каршы тормоз тутумунун иши 3 этапка бөлүнөт:

1. Дөңгөлөктүн кулпусу - ECU тутумду активдештирүү үчүн сигнал жөнөтөт;
2. Аткаргычты иштетүү - гидравликалык блок тутумдагы басымды өзгөртөт, бул дөңгөлөктөрдүн кулпусун ачууга алып келет;
3. Дөңгөлөктүн айлануусу калыбына келтирилгенде тутумду өчүрүү.

Баардык процессти башкаруу блогунун программасына киргизилген алгоритмдер башкарат деп эсептей кетүү керек. Тутумдун ишенимдүүлүгү анын дөңгөлөктөрдүн тартылуу күчүн жоготкончо эле башталаарында. Дөңгөлөктөрдү айландыруу боюнча маалыматтардын негизинде гана иштей турган аналогдун иштөө принциби жана иштөө принциби жөнөкөй болмок. Бирок, мындай система Габриэль Вуазиндин алгачкы долбоорлорунан мыкты иштебейт.

Ушул себептен АБС дөңгөлөктүн ылдамдыгынын өзгөрүшүнө эмес, тормоз педалын басуу күчүнө таасир этет. Башкача айтканда, система дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын да, педальды басуу күчүн да аныктап, мүмкүн болгон тайгаланды эскертип койгондой, алдын-ала иштетилет. Башкаруу блогу мүмкүн болгон тайгалакты эсептеп чыгып, кыймылдаткычты иштетет.

Тутум төмөнкү принципке ылайык иштейт. Авариялык кырдаал жаралаары менен (айдоочу тормоз педалын катуу баскан, бирок дөңгөлөктөрү бекитиле элек), гидромодулятор башкаруу блогунан сигнал алып, эки клапанды жаап салат (кириш жана чыгууда). Бул линиянын басымын турукташтырат.

Андан кийин кыймылдаткыч тормоздун суюктугун пульсациялайт. Бул режимде гидромодулятор дөңгөлөктүн жай илгерилөөсүн камсыздай алат, же тормоз суюктугунун басымын өз алдынча көбөйтөт / төмөндөтөт. Бул процесстер тутумдун модификациясына байланыштуу.

ABS иштетилгенде, айдоочу аны тез-тез баскан сайын дароо сезет, ал педальга да берилет. Тутум иштейби же иштебейби, аны жандыруу баскычындагы сылап-сыйпап билип алсаңыз болот. Системанын иштөө принциби тажрыйбалуу айдоочулардын чеберчилигин кайталайт, болгону аны тезирээк - секундасына 20 жолу аткарат.

Тормозго каршы тормоз тутумдарынын түрлөрү

Активдүү коопсуздук тутумдарын өркүндөтүүнүн аркасында, автоунаа тетиктери базарында АБСтын төрт вариантын табууга болот:

• Жалгыз канал. Башкаруу блогуна жана артка сигнал бир эле мезгилде бир зымдуу линия аркылуу берилет. Көбүнчө, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар аны менен, андан кийин гана диск дөңгөлөктөрүндө жабдылган. Бул тутум кайсы дөңгөлөк кулпуланганына карабастан иштейт. Бул модификация гидромодулятордун кире беришинде бир клапанга, ал эми бирөөсүнө чыгууда. Ошондой эле бир сенсор колдонулат. Бул өзгөртүү эң натыйжасыз болуп саналат;
• Эки каналдуу. Мындай модификацияда борттук система деп аталат. Оң жагын солунан өзүнчө башкарат. Бул модификация ишенимдүү экени далилденди, анткени авариялык абалда унаа жолдун жээгине чыгарылат. Бул учурда оң жана сол капталдарынын дөңгөлөктөрү башкача бетте болот, демек, АБС кыймылдаткычтарга ар кандай сигналдарды жибериши керек;
• Үч каналдуу. Бул модификацияны биринчи жана экинчи гибрид деп атоого болот. Мындай ABSде, арткы тормоз аянтчалары биринчи учурдагыдай эле бир канал менен башкарылат жана алдыңкы дөңгөлөктөр борттогу ABS принциби боюнча иштейт;
• Төрт канал. Бул бүгүнкү күнгө чейин эң натыйжалуу өзгөртүү. Анда ар бир дөңгөлөк үчүн жеке сенсор жана гидромодулятор бар. ECU максималдуу тартуу үчүн ар бир дөңгөлөктүн айлануусун көзөмөлдөйт.

иштөө режимдери

Заманбап ABS системасынын иштеши үч режимде жүргүзүлүшү мүмкүн:

1. Инъекция режими. Бул тормоз системасынын бардык классикалык сортторун колдонулат стандарттык режими болуп саналат. Бөгөт коюуга каршы тормоздук системада газ чыгаруучу клапан жабык жана алуучу клапан ачык болот. Ушундан улам, тормоз педалы басылганда, суюктук схемада кыймылдай баштайт, ар бир дөңгөлөктүн тормоз цилиндрин кыймылга келтирет.
2. Кармоо режими. Бул режимде башкаруу блогу дөңгөлөктөрдүн бири башкаларына караганда бир топ ылдам басаңдап жатканын аныктайт. Жол менен байланышты жоготпоо үчүн, ABS белгилүү бир дөңгөлөктүн линиясынын кириш клапанын тосот. Мунун аркасында калибрде эч кандай күч жок, бирок ошол эле учурда башка дөңгөлөктөр да жайлоону улантууда.
3. Басым чыгаруу режими. Бул режим мурунку дөңгөлөк кулпусун көтөрө албаса иштетилет. Бул учурда линиянын кириш клапаны жабылышын улантат, ал эми чыгуучу клапан, тескерисинче, бул схемадагы басымды бошотуу үчүн ачылат.

ABS системасы күйүп турганда тормоздун натыйжалуулугу анын бир режимден экинчисине канчалык эффективдүү өзгөргөнүнөн көз каранды. Стандарттык тормоздук системадан айырмаланып, ABS күйгүзүлгөндө, дөңгөлөктөр тартылуу күчүн жоготуп албаш үчүн тормозду кайра-кайра басуунун кереги жок. Бул учурда айдоочу тормоз педалды толугу менен басышы керек. Калган иштерди система өзү аткарат.

ABS менен унаа айдоонун өзгөчөлүктөрү

Унаанын тормоздук тутуму канчалык ишенимдүү болсо, айдоочунун көңүлүн бурбай койбойт. Тормозго каршы тормоз тутуму өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Эгер алар эске алынбаса, анда унаа туруктуулугун жоготушу мүмкүн. Бул жерде өзгөчө кырдаалдардын негизги эрежелери келтирилген:

1. Эгерде унаа жөнөкөй ABS менен жабдылган болсо, анда аны иштетүү үчүн тормоз педалын кескин басуу керек. Айрым заманбап моделдер тормоздун жардамчысы менен жабдылган. Мындай учурда башкаруу блогу тартылуу күчүн жоготуу мүмкүнчүлүгүн аныктайт жана бул жардамчыны иштетет. Педальга бир аз кысым болгон күндө дагы, система иштей баштайт жана сызыктагы басымды өз алдынча каалаган параметрге чейин жогорулатат;
2. Жогоруда айтылгандай, система иштетилгенде, тормоз педалы пульсацияланат. Тажрыйбасыз айдоочу дароо унаага бир нерсе болду деп ойлоп, тормозду бошотууну чечет;
3. Тигилген дөңгөлөктөрдө айдаганда, АБСти өчүрүп койгон оң, анткени дөңгөлөктөрдүн тешиктери дөңгөлөк тосулганда гана натыйжалуулугун берет;
4. Бороздо, кумда, шагылда ж.б.у.с. айдоо учурунда. ABS ошондой эле пайдалуу караганда пайдасыз. Чындыгында, алдындагы кулпуланган дөңгөлөк жолду түзгөн материалдан кичинекей дөңсөөнү чогултат. Бул кошумча тайгалак каршылык жаратат. Эгерде дөңгөлөк бурулуп кетсе, анда мындай натыйжа болбойт;
5. Ошондой эле, ABS тутуму тегиз эмес беттерде тез айдаганда жетиштүү иштебей калышы мүмкүн. Анча-мынча тормоз берсе дагы, абада бир дөңгөлөк тез токтойт, бул талап кылынбаган учурда шайманды иштетүү үчүн башкаруу блогун козгойт;
6. Эгерде ABS күйүп турса, маневр учурунда тормозду да колдонуш керек. Кадимки унаада, бул бир гана тайгаланып же асты менен ойногон кишини козутат. Бирок, ABS бар унаа анти-кулпу тутуму иштеп жатканда рулду тыңшоого көбүрөөк даяр.

Тормоздоо көрсөткүчү

ABS системасы токтоо аралыкты гана кыскартпастан, унааны максималдуу башкарууну камсыз кылат. Бул система менен жабдылган эмес унаага салыштырмалуу, ABS менен унаалар, албетте, кыйла натыйжалуу тормоз болот. Аны далилдештин кереги жок. Мындай машинада тормоздоо аралыктын кыскараак болушунан тышкары, шиналар бир калыпта эскиришет, анткени тормоздук күчтөр бардык дөңгөлөктөрүнө бирдей бөлүштүрүлөт.

Бул системаны, мисалы, асфальт нымдуу же тайгак болгондо, бети туруксуз жолдордо көп айдаган айдоочулар өзгөчө баалайт. Эч бир система бардык каталарды толугу менен жок кыла албаса да, айдоочуларды өзгөчө кырдаалдан коргой албаса да (айдоочунун кыраакылыгын жана кыраакылыгын эч ким жокко чыгарган эмес), ABS тормоздору унааны алдын ала айтууга жана башкарууга болот.

Жогорку тормоздоо көрсөткүчтөрүн эске алуу менен, көптөгөн эксперттер башталгычтарга ABS менен транспорт каражаттарын айдоо үчүн көнүүнү сунуштайт, бул жолдо коопсуздукту жогорулатат. Албетте, айдоочу ашып өтүү жана ылдамдыкты чектөө эрежелерин бузса, ABS системасы мындай бузуулардын кесепеттерин алдын ала албайт. Маселен, система канчалык эффективдүү болсо да, айдоочу машинасын кышка даярдабай, жайкы дөңгөлөк менен жүрө берсе, пайдасы жок.

ABS иштеши

Заманбап ABS системасы ишенимдүү жана туруктуу система болуп эсептелет. Ал узак убакыт бою туура иштей алат, бирок дагы эле туура иштетүү жана өз убагында тейлөө керек. Башкаруу блогу сейрек иштебей калат.

Бирок биз дөңгөлөктүн айлануу сенсорлорун алсак, анда бул системанын эң аялуу жери. Себеби, сенсор дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгын аныктайт, демек, ал ага жакын жерде - дөңгөлөктүн хабында орнотулушу керек.

Машина ылай, көлчүк, кум же нымдуу кар аркылуу айдаганда, сенсор абдан кир болуп, тез иштен чыгып же туура эмес маанилерди берип, системанын туруксуздугуна алып келет. Эгерде аккумулятордун заряды аз болсо же унаанын борттук системасындагы чыңалуу аз болсо, башкаруу блогу өтө төмөн чыңалуудан улам системаны өчүрөт.

Система иштебей калса, машина тормозун жоготпойт. Дал ушундай учурда айдоочу классикалык тормоздук системанын жардамы менен туруксуз жолдо ылдамдыгын азайта алышы керек.

ABS аткаруу

Ошентип, ABS системасы авариялык тормоздоону коопсуз жүргүзүүгө мүмкүндүк берет, ошондой эле тормоз педалы толугу менен басылганда маневр жасоого мүмкүндүк берет. Бул эки маанилүү параметр бул системаны өнүккөн активдүү коопсуздук системасы менен жабдылган унаанын ажырагыс бөлүгү кылат.

ABS болушу тажрыйбалуу айдоочу үчүн милдеттүү эмес. Бирок башталгыч биринчи эки жыл ичинде көптөгөн ар кандай көндүмдөрдү үйрөнүшү керек, ошондуктан мындай айдоочунун унаасында коопсуздук тармагын камсыз кылган бир нече системалар болгону жакшы.

Тажрыйбалуу айдоочу кыйынчылыксыз (айрыкча, эгерде ал көп жылдар бою унаасын айдап келсе) тормоз педальындагы күчтү өзгөртүү менен дөңгөлөк токтоп калган учурду башкара алат. Бирок узак айдоо тажрыйбасы менен да, көп каналдуу система мындай чеберчилик менен атаандаша алат. Себеби, айдоочу жеке дөңгөлөктөгү күчтү башкара албайт, бирок ABS (бир каналдуу система тажрыйбалуу айдоочу сыяктуу иштейт, бүт тормоз линиясындагы күчтү өзгөртөт).

Бирок ABS системасын кандайдыр бир жолдогу өзгөчө кырдаалдарда панацея катары кароого болбойт. Мисалы, машине кумда же борпоң карда тайгаланып кетсе, анда, тескерисинче, тормоздук аралыкты көбөйтөт. Мындай жолдо, тескерисинче, дөңгөлөктөрдү тосуу пайдалуураак болот - алар жерге көмүлүп, тормозду тездетет. Автоунаа жол бетинин ар кандай түрүнө универсалдуу болушу үчүн, заманбап унаа моделдерин чыгаруучулар өз өнүмдөрүн алмаштырылуучу ABS менен жабдышат.

Кандай кемчиликтер бар

Тормозго каршы тормоз тутумунун ишенимдүүлүгүнө токтолсок, бул унаадагы эң ишенимдүү тутумдардын бири. Анын элементтери сейрек бузулуп, көбүнчө эксплуатация жана техникалык тейлөө эрежелеринин бузулушунан келип чыгат. Бардык электрондук бөлүктөр ашыкча жүктөөдөн сактоочу жана реле менен ишенимдүү корголгон, ошондуктан башкаруу блогу иштен чыкпайт.

Системанын эң көп иштебей калышы - бул дөңгөлөк сенсорлорунун иштен чыгышы, анткени алар суу, чаң же кирди киргизбей коюу өтө кыйын жерлерде жайгашкан. Эгерде хабтын подшипниги өтө бош болсо, сенсорлор иштебей калат.

Башка көйгөйлөр буга чейин унаанын коштоочу тутумдары менен байланыштуу. Буга мисал катары машинанын электр тармагындагы чыңалуунун төмөндөшүн келтирсек болот. Бул учурда, ABS активдештирилген реленин айынан өчүрүлөт. Ушундай эле көйгөйдү тармактагы кубаттуулуктун кескин жогорулашынан байкаса болот.

Эгерде тормоздун анти-кулпусу өзүнөн өзү өчүп калса, чочубаңыз - унаа жөн гана ABS жоктой жүрөт.

ABS үлгүсүндөгү автоунаанын тормоз тутумун оңдоо жана техникалык тейлөө өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Мисалы, тормоз суюктугун алмаштырардан мурун, от алдыруу өчүрүлүп, тормозду басып, бир нече жолу (болжол менен 20 жолу) бошотуңуз. Бул клапан корпусунун аккумуляторундагы басымды бошотот. Тормоздун суюктугун кантип туура алмаштырып, андан кийин канды кан кетирүү керектиги жөнүндө маалыматты окуп чыгыңыз өзүнчө макалада.

Драйвер ABS иштебей калгандыгы жөнүндө панелдеги тиешелүү сигнал аркылуу дароо билип алат. Эгерде эскертүүчү лампа күйүп, андан кийин өчүп калса - дөңгөлөк сенсорлорунун контактына көңүл буруу керек. Кыязы, байланыштын жоголушунан улам, башкаруу блогу бул элементтерден сигнал албайт жана иштебей калгандыгын билдирет.

Күчтүү жана системанын кемчиликтеринин

Тормозго каршы тормоз тутумунун артыкчылыктары жөнүндө көп сөз кылуунун кажети жок, анткени анын негизги артыкчылыгы тормоз учурунда дөңгөлөк тайгаланып кеткен учурда автоунаанын турукташуусунда. Мындай системага ээ болгон унаанын артыкчылыктары:

• Жамгырда же муз үстүндө (тайгалак асфальт) унаа чоң туруктуулукту жана башкарылууну көрсөтөт;
• Маневр жасоодо, рулду жакшы кайтаруу үчүн тормозду активдүү колдонсоңуз болот;
• Тегиз беттерде тормоздун аралыгы АБСсиз унаага караганда кыска болот.

Тутумдун кемчиликтеринин бири - анын жумшак жол катмары менен жакшы күрөшө албагандыгында. Мындай учурда, дөңгөлөктөр тосулуп калса, тормоздун аралыгы кыска болот. Акыркы ABS модификациялары буга чейин кыртыштын мүнөздөмөлөрүн эске алган (берүүнү тандоочу шайманга ылайыктуу режим тандалган) жана берилген жол кырдаалына ыңгайлашкан.

Мындан тышкары, АБСтин иштөө принциби жана анын артыкчылыктары төмөнкү видеодо баяндалган:

ABS иштөө принциптери

Тема боюнча видео

Карап чыгуунун аягында биз ABS менен жана жок унааны кантип тормоздоо керектиги жөнүндө кыскача видеону сунуштайбыз:

ABS менен же жок тормоздоо

Суроолор жана жооптор:

бөгөт коюуга каршы тормоз системасы эмнени билдирет? Бул тормоздук суюктуктун басымын кыска убакытка азайтып, тормоздоо учурунда дөңгөлөктөрдүн кулпуланышын алдын алган электрондук система.

Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы эмне үчүн керек? Тормоз катуу басылса, дөңгөлөктөр тартылбай калышы мүмкүн жана унаа туруксуз болуп калат. ABS импульстук тормозду камсыздайт, бул дөңгөлөктөрдүн тартылышын сактоого мүмкүндүк берет.

Кантип бөгөт коюуга каршы тормоз системасы иштейт? Электроника дөңгөлөктү кулпулоону жана дөңгөлөктүн жылышын көзөмөлдөйт. Ар бир тормоз калибриндеги клапандардын аркасында белгилүү бир поршеньдеги TJ басымы жөнгө салынат.

Кантип антиблокировка системасы менен тормоздоо керек? ABS бар унааларда педалды аягына чейин басыш керек, система өзү импульстук тормозду камсыз кылат. Тормоздоо учурунда педалды басуунун / бошотуунун кереги жок.