Амортизатор деген эмне жана ал кандайча иштейт

Амортизатор автомобилдин асма бөлүгүнүн негизги элементи болуп саналат, ал тегиз эмес жолдордо жүрүүдө шассидеги стресстин ордун толтурууга арналган. Амортизатор деген эмне, анын кандай иштээрин, кандай түрлөрү бар жана аны кантип алмаштырууну карап көрөлү.

Амортизатор деген эмне?

Заманбап амортизатор - бул термелүүнү басаңдатып, соккуларды өзүнө сиңирип, унаа жүргөндө дөңгөлөктөрдүн жол катмары менен туруктуу байланышын камсыз кылган татаал механизм. Ал дөңгөлөктүн жанына орнотулган. Рычагдуу тутумдун жардамы менен айлануучу дөңгөлөктөн механизмге механикалык жүктер (шок жана термелүүлөр) берилет.

Бул бөлүк пружин менен жабдылган, ал дөмпөккө урганда кысылган соң сабактын тез кайтарылышын камсыз кылат. Эгер бул жараян бат эле жүрбөсө, анда унаа жолсуз башкарылбай калат.

Амортизатордун тарыхы

Транспорт өнүккөн сайын конструкторлор катуу кузову бар кубаттуу жана эффективдүү энергоблоктон тышкары, унаа жолдогу бүдүрчөлөрдөн соккуларды жумшартуучу жакшы суспензияга муктаж деген тыянакка келишкен. Биринчи амортизаторлор жагымсыз таасирин тийгизген - жүрүү учурунда алар унааны катуу солкулдатып, башкарууга чоң таасирин тийгизген.

Жазгы амортизаторлор барактардын ортосундагы сүрүлүү күчүнөн дене титирөөлөрүн жарым-жартылай басаңдатышты, бирок бул эффект толугу менен жок кылынган жок, өзгөчө транспорттун таасирдүү жүгү менен. Бул дизайнерлерди эки өзүнчө элементти иштеп чыгууга түрткү берди. Бири дөңгөлөктүн кузовго тийгизген таасирин жумшартуу үчүн жооптуу болгон, ал эми экинчиси дөңгөлөктүн контакттуу жерин калыбына келтирип, аны серпип, демпфердин элементин тез эле баштапкы абалына келтирген.

Өткөн кылымдын башында өзүнчө асма демпфердик элемент иштелип чыккан. Бул сүрүлүүчү дисктерди камтыган кургак сүрүлүүчү амортизатор болгон. Биринчи поршень майы телескопиялык амортизаторлор өткөн кылымдын 50-жылдарында пайда болгон. Алардын иштеши суюктук сүрүлүү принцибине негизделген.

Бул амортизаторлордун дизайны учактын шассисинин конструкциясынан алынган. Амортизатордун бул түрү бүгүнкү күндө дагы колдонулат.

Амортизатордун дизайны

Көпчүлүк амортизаторлор төмөнкү блоктордон турат:

• Ичи көңдөй болот түтүк (цилиндр). Бир жагынан ал муунтулган. Бул бөлүккө көзөнөк ширетилет, бул тирөөчтү дөңгөлөктүн борборуна бекитүүгө мүмкүндүк берет. Резервуар суюктукка толот (газ менен суюктуктун же бир гана газдын аралашмасы), бул поршень кысылганда жүктү толтурат. Ачык жагында, суюктуктун көңдөйдөн агып кетишине жол бербөө үчүн, сөңгөк бези орнотулган.
• Амортизатор таякчасы. Бул болоттун штангасы, анын бөлүгү механизмдин моделинен көз каранды. Ал цистернага туура келет. Бир жагынан, таяк тирөөч подшипникке бекитилет, ал эми экинчи жагынан ага поршень бекитилет, цилиндрдин ичине жайгаштырылат.
• Piston. Бул элемент цилиндрдин ичинде жылып, түтүк ичиндеги суюктукка же газга басым жасайт.
• Клапанды айланып өтүү. Ал поршенге орнотулган жана жазгы клапандары бар бир нече порт бар. Поршень кыймылдаганда, клапандардын бир тобу козголуп, поршендин астындагы көңдөйдөн анын үстүндөгү бөлүккө ашып кетишин камсыз кылат. Жылмакай чуркоо кичинекей тешиктердин жардамы менен каршылык менен камсыздалат (суюктук көңдөйлөрдүн ортосунда бат жылып кетүүгө үлгүрбөйт). Ушундай эле процесс артка чегинүү учурунда пайда болот (поршень көтөрүлгөндө), ушул учурда гана башка топтун клапандары иштетилет.

Заманбап демпфердик механизмдердин шайманы дайыма өркүндөтүлүп турат, бул алардын натыйжалуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатат. Амортизаторлордун конструкциясы механизмдин модификациясына жараша бир топ айырмаланышы мүмкүн. Бирок, иштөө принциби өзгөрүүсүз бойдон калууда. Түртүлгөндө, таяк цилиндрдин ичинде поршенди кыймылдатып, анда суюктук же газ кысылат.

Кээде амортизаторлорду магистралдын алдына же капотуна орнотулган газ булактары менен чаташтырышат. Сырткы көрүнүшү окшош болгону менен, алардын ар бири ар башка функцияны аткарышат. Демпферлер шокту басаңдатат, ал эми газ булактары оор жабуулардын ушул абалда жылмакай ачылышын жана кармалышын камсыз кылат.

Амортизаторлор менен струттордун ортосунда кандай айырма бар

Амортизатор жана тирөөч ар түрдүүчө бекитилет. Strut дизайны үстүнкү шариктин жана колдун зарылдыгын жок кылат. Ал рычагга жана шарга ылдый жагында гана бекитилет, ал эми үстү жагында колдоочу подшипникке орнотулат.

Амортизатордун өзү кыймылдаткычы жок үнсүз блоктор менен бекитилет. Таяк чоң диаметрге ээ, ал эми амортизатордо кичинекей. Бул бекитүү ыкмасынын аркасында трюк көп багыттуу жүктөрдү, ал эми амортизатор - өз огу боюнча гана кабыл алат. Амортизатор таянычтын бир бөлүгү болушу мүмкүн.

Эмне үчүн амортизаторлор керек?

Унааларды долбоорлоодо алгачкы иштеп чыгуучулар чоң кыйынчылыкка туш болушкан. Жолдо бара жатып, айдоочу тынымсыз титирөөдөн аябай ыңгайсыздыкты сезди. Мындан тышкары, жүктөрдөн улам, шасси тетиктери бат эле иштен чыккан.

Көйгөйдү жоюу үчүн дөңгөлөктөргө кошо резина шлангдар тагылды. Андан кийин булактар ​​пайда болуп, эреже бузууларды өчүрдү, бирок транспортко туруктуулук жетишпей жатты. машина дөңсөөлөрдө катуу термелди.

Биринчи амортизаторлор 1903-жылы пайда болуп, ар бир дөңгөлөктүн жанындагы рычагдарга бекитилген пружиналар түрүндө жасалган. Алар негизинен спорттук автоунааларга орнотулган, анткени ылдамдыгы төмөн болгондуктан, жаныбарлар тартчу унаалар мындай тутумга муктаж болушкан эмес. Бир нече жылдан бери бул өнүгүү өркүндөтүлүп, сүрүлүү амортизаторлорун гидравликалык аналогдор алмаштырды.

Дөңгөлөктөрдүн үстүнөн айдаганда, станоктун дөңгөлөктөрү жердин бети менен такай байланышта болушу керек. Унааны башкаруу амортизатордун сапатына да байланыштуу болот.

Автоунаанын ылдамдашы учурунда кузов артка эңкейет. Ушундан улам, унаанын маңдайкы бөлүгү түшүрүлүп, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жол менен кармалышы азаят. Тормоздоо учурунда тескери процесс пайда болот - дене алдыга эңкейип, эми арткы дөңгөлөктөрдүн жер менен байланышы бузулат. Бурулуп жатканда жүк унаа карама-каршы тарабына өтөт.

Амортизаторлордун милдети айдоочуларга максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылуу менен гана эмес, шокту басаңдатуу эмес, ошондой эле унаа корпусун туруктуу горизонталдык абалда кармап туруу, анын солкулдап кетишине жол бербөө (жазгы асмасы бар унааларда болгондой), бул унаа менен иштөөнү жогорулатат.

Автомобилдик амортизаторлордун түрлөрү жана түрлөрү

Бардык амортизаторлор үч түргө бөлүнөт:

1. Гидротехникалык. Суу сактагычта мунай бар, ал поршендин таасири менен суу сактагычтын бир тегиздигинен экинчи тегиздигине агат.
2. Газ-гидравликалык (же газ-май). Алардын дизайны боюнча, ордун толтуруучу камера газ менен толтурулган, бул ашыкча жүктөлгөндүктөн түбүнүн бузулуу ыктымалдыгы азаят.
3. Газ. Мындай модификацияда басымдагы жумушчу цилиндрдеги газ демпфер катары колдонулат.

Мындан тышкары, демпфердик механизмдер төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• бир түтүк;
• эки түтүк;
• жөнгө салынуучу.

Ар бир модификациялоонун өз дизайны жана иштөө принциби бар.

Монопрубка (монотуб) амортизаторлор

Бир түтүк модификациясы - бул демпфердик механизмдердин жаңы мууну. Алар жөнөкөй дизайнга ээ жана төмөнкүлөрдөн турат:

• мунай жана газ менен жарым-жартылай толтурулган колба (бир түтүк моделдеринин арасында толугу менен газ бар);
• цилиндрдин ичиндеги негизги поршенди кыймылдаткан таяк;
• таякка орнотулган поршень айланма клапандар менен жабдылган, ал аркылуу май бир көңдөйдөн экинчи көңдөйгө агат;
• май камерасын газ камерасынан бөлүп турган бөлүүчү поршень (газ менен толтурулган моделдерде бул элемент жок).

Мындай модификация төмөнкү принципке ылайык иштейт. Резервуардагы май кысылганда поршень клапандары ачылат. Цилиндрдин түбүндөгү басым поршендеги кичинекей тешикчелерден ашып-ташкан суюктук менен төмөндөйт. Унаа кыймылдап жатканда соккунун ордун толтуруу үчүн таяк акырындык менен түшүрүлөт.

Газдын көңдөйү азот менен толтурулган. Жогорку басымдан улам (20 атм. Жогору) поршень цилиндрдин түбүнө жетпейт, бул амортизатордун чоң дөбөлөргө өтүп кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтат.

Амортизаторлордун эки түтүк түрлөрү

Бүгүнкү күндө ал эң көп тараган амортизатор категориясы болуп саналат. Алар төмөнкү элементтерден турат:

• Дене, анын ичине дагы бир колба салынган. Тамырлардын дубалдарынын ортосундагы аралыкта газ жана ордун толтуруучу боштук бар.
• Колба (же жумушчу цилиндр) толугу менен амортизациялоочу суюктук менен толтурулган. Төмөндө соруучу жана сордуруучу клапандар жайгашкан.
• Поршенди түртүп турган таяк бир түтүк версиясындагыдай.
• Поршень клапандар менен жабдылган. Кээ бирлери поршень ылдый жылганда ачылса, башкалары өйдө көтөрүлгөндө ачылат.

Мындай механизмдер төмөнкү принцип боюнча иштейт. Стержень поршенди басып, жумушчу цилиндрдин башына май куюп берет. Эгер басым кескин жогоруласа (унаа тешиктин үстүнөн өтүп кетсе - катуу титирөө болот), анда жумушчу колбанын төмөнкү клапандары иштетилет.

Ордун толтуруучу көңдөйгө сиңген май (жумушчу цилиндрдин жана корпустун дубалдарынын ортосундагы боштук) камеранын жогорку бөлүгүндөгү абаны кысып турат. Кайра жаралуу күчтөрүнүн турукташуусу поршендин жана төмөнкү клапандардын иштешинен келип чыгат, ал аркылуу май кайра жумушчу камерага өтөт.

Комбинирленген (газ-май) амортизаторлор

Бул түрдөгү амортизатор мурунку түрүн алмаштырган. Механизмдердин дизайны гидравликалык модификацияга окшош. Алардын бирден-бир айырмасы, бириктирилген демпфердик тирөөчтөрдө газ 4-20 атмосфера басымында, ал эми гидравликада кадимки атмосфера басымында болот.

Бул газдын резервдик көчүрмөсү деп аталат. Бул жаңылануулар автоунаа өндүрүүчүлөргө унаа менен иштөөнү жакшыртууга мүмкүнчүлүк берет. Газдын камдык көчүрмөсү стойканын эффективдүүлүгүн жогорулатуучу кошумча кеңейүүчү бириктиргич катары кызмат кылат. Алдыңкы жана арткы демпирлердин тирөөчтөрү кеңейүү камерасында ар кандай газ басымын талап кылышы мүмкүн.

Реттелүүчү амортизаторлор

Бул түрдөгү амортизаторлор жол катмарын тандоо функциясы менен жабдылган кымбат баалуу автоунааларга орнотулган. Мындай механизмдер эки түтүк модификациясына окшош, болгону алардын кошумча суу сактагычы бар. Ал стойканын жанында жайгашышы мүмкүн, же дененин ичине жайгаштырылган башка түтүкчө түрүндө жасалышы мүмкүн (ал кошумча тосмо көңдөйчөнү түзөт).

Мындай амортизаторлор насостук станция менен тандемде иштешет, ал газдын боштугундагы басымын өзгөртүп, суспензияга керектүү мүнөздөмөлөрдү берет. Параметрлердин өзгөрүшү электроника аркылуу көзөмөлдөнөт. Жөндөө жүргүнчүлөр салонунан тиешелүү башкаруу баскычтарын колдонуу менен жүргүзүлөт. Орнотуулардын кеңири тараган түрлөрү:

• Стандарттык. Амортизатор кадимкидей иштейт. Суспензия ушул шартта жумшак, бул жүрүүнү ыңгайлуу кылат. Бул учурда, амортизаторлордун жүрүшү башка орнотууларга караганда бир кыйла жогору. Салондогу жолдогу чуңкурлар дээрлик сезилбейт.
• Соороткула. Кайтарымдын катуулугун жогорулатуу үчүн ордун толтуруучу камерада газ басымы бир аз жогорулайт. Көпчүлүк айдоочулар бул функцияны колдонушат. Бул унаа жүрүү ыңгайлуулугу менен унаа менен иштөөнүн ортосундагы "алтын орточо" деп эсептелет.

• Highway. Бул режимдеги инсульт кыскараак болот. Ал жалпак жолдордо айдоо үчүн күйгүзүлгөн. Рульди башкаруунун тактыгындагы кемчиликтер (эгер бар болсо) ушул параметрде пайда болот. Машина оор жүктүн алдында жумшак жүрөт.
• Спорт. Эгер сиз ушул режимде кадимки жолдордо айдасаңыз, анда айдоочуга жакында хиропрактик керек болот. Унаанын кузову жолдун ар бир дөңсөөсүн так көрсөтөт, унаада эч кандай асма жоктой. Бирок, бул режимдин болушу автоунаанын канчалык сапаттуу жасалгандыгын текшерүүгө мүмкүндүк берет. Рульге жооп берүү сезими сезилет. Минималдуу дененин селкинчеги максималдуу тартууну камсыз кылат.

Мындай амортизаторлор кымбат баалуу автоунаалардын моделдерин жабдуу үчүн колдонулат. Алар ошондой эле кесиптик тюнинг үчүн колдонулат. Мындай токтото туруунун жардамы менен, сиз жандануунун катуулугун гана эмес, унаанын тазалыгын да өзгөртө аласыз.

Дагы примитивдүү жөнгө салынуучу демпферлер кадимки эки түтүк комбайнга окшош. Стойка корпусуна жип кесилет, анын үстүнө пружина токтоочу жер бекитилет. Бул өзгөртүү coilover деп аталат. Реттөө кол менен жасалат, ачкыч менен (тирөөч гайканы айландырып, өйдө же ылдый жылдырып).

Ошондой эле шайман жана амортизаторлордун классификациясы жөнүндө видеону көрүңүз:

Амортизатор. Түзмөк, айырмачылыгы, максаты, газ, май.

Кайсы амортизаторлор жакшы

Амортизатордун ар бир түрүнүн өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Идеалында, станокторду өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык тирөөчтөрдү жана пружиналарды тандаңыз. "Жумшак" моделдер саякат учурунда чоң ыңгайлуулукту камсыз кылат, бирок ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн тартылышын азайтат. "Катуу" менен, тескерисинче таасири байкалат - айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун төмөндөтүү менен унаанын туруктуулугу жакшырат.

1. Бир түтүк. Мындай демпирлердин артыкчылыгы:

• Жогорку тактыктагы машина башкаруу. Алар унаанын солкулдап кетишине жол бербейт жана бурулуп жатканда тоголоктоону азайтышат.
• Аларды тескери орнотсо болот. Калкан поршендин аркасында арткы газ менен май аралашпайт.
• Жумушчу цилиндр натыйжалуу муздатылат, анткени аба түздөн-түз анын дубалдарына согот. Корпустун жоктугунан поршендин жана суу сактагычтын көлөмү көбөйтүлөт, ошонун эсебинен амортизатордун диапазону эки түтүктүү аналогдорго салыштырмалуу кеңейтилген.

Кемчиликтердин арасында төмөнкүлөр бар:

• Зыян келтириши мүмкүн. Алар кабык менен жабдылбагандыктан, колбанын бир аз деформациясы бүт механизмдин иштен чыгышына алып келет - поршень мындан ары бактын ичинде эркин кыймылдай албайт. Бул көйгөйдү чечүүнүн бирден-бир жолу - стойканы алмаштыруу.
• Айлана-чөйрөнүн температурасынын өзгөрүшүнө жогорку сезгичтиги. Сыртта канчалык жылуу болсо, газ басымы ошончолук жогору болот, бул асманын катуулугун жогорулатат.

2. эки түтүк. Бул модификациялоонун артыкчылыктары:

• Мурунку кесиптештерине караганда арзаныраак болгон жөнөкөй дизайн.
• Кул цилиндр сырткы зыяндардан корголгон. Стойка корпусу буфер кызматын аткарат.
• "Жумшак" амортизаторлор категориясына таандык.

Кемчиликтерге төмөнкү факторлор кирет:

• Мунайдын жогорку аэрациясы. Газдын көңдөйүндөгү аба атмосфера басымында болгондуктан, суюктуктар аны менен аралашып кетиши оңой. Кадимки абаны азот менен алмаштырганда дагы маселе чечилбейт.
• Муздатуу начар. Кул цилиндринин чындыгында кош кабыгы бар, анын натыйжасында поршень сүрүлсө, май ысыйт, суюктугу жогорулап, амортизатор дагы жумшак болот.

3. Айкалышкан. Газ-мунай амортизаторлору кадимки эгиз түтүкчөлөрдүн өркүндөтүлгөн түрү болгондуктан, алардын артыкчылыктары менен кемчиликтери бирдей. Алардын негизги айырмачылыгы - газдын арткы сууларынын жогорку басымынан улам аэрациянын жоктугу.

4. Жөнгө салынуучу. Демпферлердин бул категориясы автоунаанын адаптацияланган асма эволюциясынын кийинки кадамы. Алардын артыкчылыктары:

• Шампирдин иштешин тиешелүү жол катмарына тууралоо. Бул унаадагы туруктуулук менен жүрүүнүн ыңгайлуулугу ортосундагы оптималдуу абалды тандоого мүмкүндүк берет.
• Бюджеттик coilovers оңой жөнгө салынат - пружинаны кысуу же жумшартуу үчүн гана кармоочу гайканы бураңыз. Кымбатыраак автоматтык моделдер асма катуулугун так жөндөөнү камсыз кылат. Бул учурда, жөнгө салуучуну тиешелүү кызматка жылдыруу жетиштүү. Айрым моделдер алдыңкы жана арткы тирөөчтөрдү өзүнчө жөндөөгө мүмкүндүк берет.

Эгерде унаа заводдон адаптивдүү асма менен жабдылбаса, анда аны орнотуу тирөөчкө зыян келтириши мүмкүн. Унаанын заводдук мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү машинанын өндүрүмдүүлүгүн жакшырта алат, бирок ошол эле учурда асма жана шасси ар кандай бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.

Мунай жана газ толтурулган амортизаторлордун түрүн тандоодо төмөнкүлөргө көңүл буруу керек:

1. наркы - газ мунайга караганда кымбатыраак;
2. жайлуулугу жана узактыгы - газ версиясы мунай затына караганда катаал, ошондуктан ал шаардын жолдорунда жүрүүгө ылайыксыз, бирок алар суюк жолдорго караганда узак иштешет;
3. унаа менен иштөө - газ менен толтурулган версия спорттук айдоо үчүн идеалдуу, анткени ал машинанын ийилишине жана кичине кыйшайышына туруктуулугун камсыз кылат, ошондой эле төмөндөтөт тормоздук аралык... Май толтурулган моделдер чоң ылдамдыкта, селкинчек жана тоголок болгондуктан тартылуу начарлап кеткендиктен, ченөө үчүн айдалган.

Кайсы шок жакшы экендигин аныктоого жардам берген дагы бир видео:

Кайсы амортизаторлор жакшы жана ишенимдүү - газ, мунай же газ-мазут. Эле татаал

Амортизатор тирөөчтөрүн кантип текшерсе болот

Struts иштебей калгандыгын аныктоо үчүн жөнөкөй процедураны аткаруу керек. 20-30 км / с ылдамдыкта. тормозду катуу басуу. Эгерде амортизаторлор өзүлөрүнүн ресурсун иштеп чыгышкан болсо, унаа алдыга "чагат", же арткы бөлүгү байкалып секирет.

Ошондой эле асма жолду адырлуу жана бурмаланган жолдордо текшерсе болот. Эгерде машина адаттагыдан көбүрөөк силкинсе, анда текчелер өмүрүнүн акырына жетти жана аларды алмаштыруу керек.

Амортизаторлорду текшерүүнүн дагы бир жолу - шейкерде. Мындай жол-жобо механизмдердин абалын жана аларды канчалык тез арада өзгөртүү керектигин аныктоого жардам берет.

Алмаштыруунун зарылдыгы тетиктердин табигый эскирүүсүнүн натыйжасында, ошондой эле демпфердик механизмге ашыкча жүктөмдөрдүн (тез-тез ашыкча жүктөмдөрдүн жана дөбөлөрдүн үстүнөн тез айдоонун) натыйжасында пайда болот.

Амортизаторлордун булагы

Автоунаанын же мотоциклдин ар бир бөлүгүнүн өзүнүн жумушчу ресурсу бар. Айрыкча бул оор жүктөргө дайыма дуушар болгон механизмдерге тиешелүү. Амортизаторлордун кызмат мөөнөтү түздөн-түз айдоочунун тактыгына (ал катуу ылдамдыкта урунган жерлерди айланып өтөт же аларды бойлой шашат), жолдордун абалына жана унаанын салмагына жараша болот.

КМШнын аймагында иштеген орточо унаа 60-70 миң километрден кийин амортизаторлорго алмаштырылышы керек. Бул учурда, ар бир 20 миң диагностика жүргүзүү сунушталат.

Мүчүлүштүктөр жана аларды кантип аныктоо керек?

Визуалдык түрдө, амортизатордун бузулушун айдоо учурунда демпфердин мүнөзү боюнча аныктоого болот. Эгерде машине тегиз эмес жолдордо айдап баратканда табигый эмес термелип баштаса, анда амортизаторлорго диагноз коюу керек. Бул үчүн, биринчи кезекте, амортизаторлордун жана алардын антерлеринин абалын текшерүү керек.

Иштебей калган амортизатор май менен сыйпап калат (жумушчу суюктук идиштен агып кеткен). Корпуска же антерлерге май агып кетиши амортизаторду алмаштыруунун себеби болуп саналат. Бул бөлүктүн иштеши унаанын кузовун вертикалдык багытта термелүүгө аракет кылуу менен текшерилет (бир нече жолу басып, бошотуп, титирөөнүн амплитудасын көбөйтүүгө аракет кылып, ар бир жолу көбүрөөк күч жумшаңыз). Тейлөөчү амортизатор машинанын термелишине жол бербейт, бирок селкинчекти дароо токтотот.

Амортизаторлорду кантип алмаштырса болот

Амортизаторлор төмөнкүдөй ырааттуулукта алмаштырылат.

1. Лифтте машинаны көтөрүңүз. Эгерде аны домкрат менен көтөрсө, анда алдыңкы амортизаторлорду алмаштырганда, унаа кол тормозуна коюлушу керек, ал эми арткыларын орнотууда тиштүү дөңгөлөк күйгүзүлүшү керек (арткы дөңгөлөктүү машиналарда, алдыңкы дөңгөлөктөрдү башка жол менен тосуп салыш керек, мисалы, чокторду колдонушат).
2. Руль тизгинине бекиткичти бурап чыгыңыз.
3. Алдыңкы тирөөчтөрдү алмаштырганда, рулдун учу алынып салынат.
4. Тирөөчү подшипниктин сабын бекитүү.

Стойка тескери тартипте орнотулган.

VAZ 2111 үлгүсүн колдонуп, процедура кандайча аткарылаары көрсөтүлөт:

Алдыңкы амортизаторлорду ВАЗга алмаштыруу

Адистердин сунуштары:

• Жаңы тирөөчтү орнотуудан мурун (эки түтүктүү модификация үчүн) амортизаторду аба жумушчу цилиндрден чыгып тургандай кылып сордуруп алуу керек. Эгер бул жасалбаса, анда жүрүү учурунда поршендин "диптери" пайда болот. Сордуруу төмөнкүдөй жүргүзүлөт: амортизатор өзөгү менен тескери бурулуп, жылмакай кысылып, 2-3 секундага бекемделет, ушул абалда айландырылат жана 3-5 секунддан кийин. акысыз бошотуу. Андан кийин стойка оодарылып, эки секунд күтүп, процедураны үч-төрт жолу кайталаңыз. Кан кеткенден кийин амортизаторду тигинен сактоо керек, анткени ал унаага орнотулат.
• Пневматикалык ачкычты сабы менен бекитүү үчүн колдонбоңуз. Бул сабактын бурулушуна жана май пломбасынын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Эгер андай болбой калса, анда өтө эле бекемдөө амортизатордун таякчасында чыңалууну жаратат, анын кесепетинен чоң дөмпөктө сынып кетиши мүмкүн.
• Сабакты кычкач жана башка кысуучу шаймандар менен бекитүүгө таптакыр тыюу салынат. Бул таяк күзгүсүн бузат. Аны оңдоо үчүн атайын ачкычты колдонуңуз.
• Сабагы гайканы акыркы жолу бекемдөө алдында, унаа көтөргүчтөн же уядан түшүрүлүшү керек. Ошентип таяк жылмакай буралып, аттанганда сынбайт же сынып калбайт. silentblock.

Автомобилисттер амортизаторлорду комплекстүү алмаштыруу жөнүндө макул эмес. Айрымдар баарын бир заматта өзгөртүү керек деп эсептешсе, башкалары бузулган бөлүктү алмаштыруу жетиштүү деп ишенишет.

Ар бир айдоочу унаасын кантип оңдоону өзү чечсе дагы, адистер жуп алмаштырууну талап кылышат - эгерде ал жарактан чыкса дагы, экөөнү тең капталынан (артынан же артынан) алмаштырыңыз. Чарчоодон улам эски тетиктер жаңылары менен айкалышып, жалпы жамааттын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт. Кандай болгон күндө дагы, бир бузук бөлүк асма же шасси башка бөлүктөрүнө терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Качан өзгөртүү керек

Кандай учурларда текчелерди алмаштыруу керек:

• визуалдык текшерүүнүн натыйжасында денеде суюктуктун агуусунун издери аныкталды;
• стойка корпусунун деформациясы;
• суспензиянын катуулугу жогорулаган - чуңкурларда денеге сезилген соккулар пайда болот;
• унаа байкалаарлыктай салбырап кетти (көбүнчө бир амортизатор иштен чыгып калат, ошондуктан унаа тиешелүү жагына ооп кетет).

Төмөнкү видеодо суспензиянын бузулушун өзү аныктоонун варианттарынын бири көрсөтүлгөн:

Айдоочуга байланыштуу кеңештер - Амортизаторлорду (асты) кантип аныктоо керек

Эгерде токтоодо тыкылдатса, токтоосуз тейлөө станциясына кайрылышыңыз керек. Унаанын мындай өзгөрүүлөрүнө көңүл бурбай коюуга болбойт, анткени бузулган автоунаанын ээсинин гана эмес, башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугу алардан көз каранды.

Видео - амортизаторлор кантип иштейт

Бул жерде заманбап амортизаторлор кантип иштеши, ошондой эле алардын дизайны жөнүндө кыскача видео:

Амортизаторлор кантип иштейт

Видео - жаман амортизаторду жакшыдан кантип ажыратса болот

Төмөнкү видеодо амортизаторлор унаада дагы эле жакшыбы же начарбы, аларды алмаштыруу керекпи же жокпу, кантип өз алдынча аныктоого болорун көрсөтөт:

Жаман амортизаторду жакшыдан кантип ажыратса болот

Видео "Амортизаторду кантип тууралоо керек"

Кээ бир унааларда жөнгө салынуучу амортизаторлор бар. Аларды кантип тууралоого болот (Skyboard электр скутери үчүн CITYCOCO аба / май амортизаторунун мисалын колдонуу менен):

CITYCOCO аба майы амортизаторлорун кантип тууралоо керек 2020 электр скутерлери SKYBOARD Citikoko

Суроолор жана жооптор:

Унаадагы амортизатор деген эмне? Бул калың түтүк, бир тарабы мөөр басылган, экинчи жагынан ага металл поршень киргизилген. Түтүктөгү көңдөй дөңгөлөктөн келген соккуну жумшартуучу зат менен толтурулуп, ал денеге өтөт.

Амортизаторлордун кандай түрлөрү бар? Негизги үч модификациясы бар: мунай, газ жана газ-нефть. Эксперименттик вариант магниттик вариант. Бөлүк бир же эки түтүктөн турушу мүмкүн. Алыскы суу сактагыч да болушу мүмкүн.

Амортизатор бузулганын кантип аныктоого болот? Бузулган амортизатор титирөөнү басаңдатуу аркылуу аныкталат. Бул дененин тиешелүү бөлүгүн басуу керек - иштеген амортизатор менен, машина селкинчек болбойт.