Унаалар үчүн альтернативдүү күйүүчү май деген эмне

Ичтен күйүүчү бензин кыймылдаткычы өзү жүрүүчү автомобилдердин өнүгүүсүндө революция жасады. Убакыттын өтүшү менен, унаалар люкс категориясынан муктаждыкка өтүштү.

Табигый ресурстарды учурдагы керектөө ушунчалык көбөйгөндүктөн, запастарды толуктоого убакыт жок. Бул адамзатты күйүүчү майдын альтернативдүү түрлөрүн иштеп чыгууга мажбурлайт. Бул серепте биз көптөгөн унааларда колдонулган даяр иштеп чыгууларды карап чыгабыз.

Альтернативдик күйүүчү майлар

Мунайдын запасынын азайышынан тышкары, күйүүчү майдын альтернативдүү түрүн өнүктүрүүнүн дагы бир нече себептери бар.

Алардын бири айлана-чөйрөнүн булганышы. Күйүп жатканда бензин жана дизелдик отун зыяндуу заттарды бөлүп чыгарып, озон катмарын бузуп, дем алуу органдарынын ооруларына алып келиши мүмкүн. Ушул себептен окумуштуулар экстракция фазасында дагы, кыймылдаткычтын иштеши учурунда дагы айлана-чөйрөгө минималдуу таасирин тийгизе турган таза энергия булагын түзүүнүн үстүндө иштеп жатышат.

Экинчи себеби, мамлекеттин энергетикалык көзкарандысыздыгы. Бир нече мамлекеттин гана жер алдында мунай запасы бар экендигин бардыгы билишет. Калгандардын бардыгы монополисттер белгилеген баа саясатына чыдашы керек. Альтернативдик күйүүчү майды колдонуу мындай державалардын экономикалык кысымынан чыгууга жардам берет.

Америка Кошмо Штаттарынын Энергетика саясаты жөнүндө Мыйзамына ылайык, күйүүчү майдын альтернативасы төмөнкүчө аныкталат:

• Табигый газ;
• Биоотун;
• Этил спирти;
• биодизель;
• Суутек;
• Электр энергиясы;
• Гибриддик орнотуу.

Албетте, күйүүчү майдын ар бир түрүнүн өзүнчө оң жана терс факторлору бар. Ушул маалыматтарга таянсак, унааны сүйүүчүлөр уникалдуу унааны сатып алуу менен, компромисске бара турган нерсени билүү оңой болот.

жаратылыш газы

Бардык жерде газдаштыруу инженерлерди аны альтернативдүү отун катары колдонсо болобу деп ойлонууга түрттү. Бул табигый ресурс толугу менен күйүп, бензин же солярка сыяктуу зыяндуу заттарды бөлбөйт экен.

Постсоветтик мейкиндиктин аймагында газга айландырылган мотор көнүмүш адатка айланды. Айрымдары, атүгүл үнөмдүү унаа сатып алып жатып, аны бензинге өткөрүүнүн мааниси барбы деп ойлонушат.

Жакында кээ бир өндүрүүчүлөр машиналарды заводдон чыккан газ жабдуулары менен жабдып жатышат. Буга мисал Skoda Kamiq G-Tec. Өндүрүүчү метан менен иштеген ички күйүүчү кыймылдаткычтын моделин аяктайт. Пропан менен метандын артыкчылыктары жана кемчиликтери сүрөттөлгөн дагы бир макала... Жана ошондой эле бир сын-пикир газ жабдууларынын ар кандай модификациялары жөнүндө айтып берет.

Биоотун

Альтернативдик күйүүчү майдын бул категориясы айыл чарба өсүмдүктөрүн кайра иштетүүнүн натыйжасында пайда болот. Бензин, газ жана дизелдик отундан айырмаланып, биоотун күйүү учурунда көмүр кычкыл газын бөлбөйт, буга чейин жердин ичегисинде табылган. Бул учурда өсүмдүктөр сиңирген көмүртек колдонулат.

Ушунун аркасында, парник газдары бардык тирүү организмдердин жашоосу учурунда бөлүнүп чыккан көлөмдөн ашпайт. Мындай күйүүчү майдын артыкчылыктары катардагы май куюучу жайларда май куюу мүмкүнчүлүгүн камтыйт.

Сөз болуп жаткан күйүүчү май өзүнчө күйүүчү май эмес, категория. Мисалы, жаныбарлар менен өсүмдүктөрдүн калдыктарын кайра иштетүүдө метан жана этанол өндүрүлөт. Өзүнүн арзандыгына жана өндүрүштүн жеңилдигине карабастан (татаал иштетүүчү жабдуулары бар мунай бургулоолорунун кереги жок), бул отундун кемчиликтери бар.

Кемчиликтердин бири - жетиштүү көлөмдө күйүүчү май өндүрүү үчүн, ылайыктуу заттардын жогорку пайызын камтыган атайын өсүмдүктөрдү өстүрө турган чоң плантациялар талап кылынат. Мындай өсүмдүктөр топуракты бузуп, башка өсүмдүктөргө сапаттуу өсүмдүктөрдү бере албай калат.

этил

Ички күйүү кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу учурунда, дизайнерлер блок иштей турган ар кандай заттарды сынап көрүшкөн. Ал эми алкоголь мындай заттардын тизмесинде акыркы орунда эмес.

Этанолдун артыкчылыгы - аны жердин жаратылыш ресурстарын түгөнтпөстөн алууга болот. Мисалы, кант жана крахмал көп өсүмдүктөрдөн алса болот. Бул өсүмдүктөргө төмөнкүлөр кирет:

• Кант тростниги;
• Буудай;
• Жүгөрү;
• Картошка (мурункуларына караганда азыраак колдонулат).

Этанол арзан күйүүчү майдын рейтингинде биринчи орундардын бирин ээлей алат. Мисалы, Бразилияда спирт ичимдиктеринин ушул түрүн жасоо тажрыйбасы бар. Мунун аркасында өлкө жаратылыш газы же мунайзат өндүрүлүп жаткан державалардан энергетикалык көзкарандысыздыкка ээ болот.

Алкоголь менен иштөө үчүн кыймылдаткыч ушул затка туруктуу металлдардан жасалышы керек. Жана бул олуттуу кемчиликтердин бири. Бир нече унаа өндүрүүчүлөр бензин жана этанол менен иштей турган кыймылдаткычтарды куруп жатышат.

Бул модификация FlexFuel деп аталат. Мындай энергоблоктордун өзгөчөлүгү - бензиндин курамындагы этанол 5 пайыздан 95 пайызга чейин өзгөрүшү мүмкүн. Мындай унааларды белгилөөдө Е тамгасы жана күйүүчү майдагы алкоголдун максималдуу жол берилген пайызы колдонулат.

Бул күйүүчү май бензиндин эфирлеринин катууланышынан улам популярдуулукка ээ болууда. Заттын кемчиликтеринин бири - суу конденсациясынын пайда болушу. Ошондой эле, күйүп кеткенде, алар аз жылуулук энергиясын бөлүп чыгарышат, бул бензин менен иштеп жаткан болсо, кыймылдаткычтын кубатын бир кыйла азайтат.

Биодизель

Бүгүнкү күндө альтернативдик отундун бул түрү келечектүү тармактардын бири болуп саналат. Биодизель өсүмдүктөрдөн даярдалат. Бул отун кээде метил эфир деп да аталат. Күйүүчү май өндүрүү үчүн колдонулган негизги чийки зат рапс. Бирок, бул биодизелдин ресурсу болгон бирден-бир өсүмдүк эмес. Аны төмөнкү өсүмдүктөрдүн майларынан жасаса болот:

• Соя;
• Күн карама;
• Алжир.

Майлардын эфирлери, спирттер сыяктуу эле, кадимки кыймылдаткычтар даярдалган материалдарга катуу таасир этет. Ушул себептен, ар бир өндүрүүчү өз өнүмдөрүн ушул күйүүчү майга ылайыкташтыргысы келбейт (мындай унааларга болгон кызыгуунун төмөндүгү, бул чоң партияны жаратуунун себебин азайтат, жана альтернативдүү күйүүчү майларга чектелген версияларды жасоонун пайдасы жок).

Жакында, айрым өндүрүүчүлөр мунай заттарын биоотун менен аралаштырууга жол беришти. 5% май эфирлери моторуңузга зыян келтирбейт деп ишенишет.

Айыл чарба калдыктарына негизделген өнүгүүлөрдүн олуттуу кемчиликтери бар. Экономикалык пайда табуу максатында, көптөгөн дыйкандар биоотун алынуучу өсүмдүктөрдү өстүрүү үчүн жерлерин кайрадан квалификациялай алышат. Бул азык-түлүккө баанын кыйла жогорулашына шарт түзүшү мүмкүн.

Суутек

Ошондой эле суутекти арзан отун катары колдонууга аракет жасалууда. Мындай өнүгүүлөр орточо колдонуучу үчүн өтө кымбат болсо дагы, мындай өнүгүүлөрдүн келечеги бар окшойт.

Мындай элемент кызыгууну туудурат, анткени ал планетада эң жеткиликтүү. Күйүүдөн кийинки бирден-бир калдыктар бул суу, ал жөнөкөй тазалоодон кийин деле ичсе болот. Теориялык жактан алганда, мындай отундун күйүшү парник газдарын жана озон катмарын бузуучу заттарды пайда кылбайт.

Бирок, бул дагы деле болсо теория жүзүндө. Практика көрсөткөндөй, суутекти колдонуу катализатору жок унаадагы бензинге караганда кыйла зыяндуу. Маселе цилиндрлерде таза эмес аба менен суутектин аралашмасы күйүп жаткандыгында. Цилиндрдин жумушчу камерасында аба менен азоттун аралашмасы бар. Жана бул элемент кычкылданганда эң зыяндуу заттардын бири - NOx (азот кычкылы) түзөт.

Водород кыймылдаткычында BMW X-5

Суутекти колдонуунун дагы бир көйгөйү - аны сактоо. Автоунаада газды колдонуу үчүн, бакты криогендик камера түрүндө (-253 градус, ал газ өзүнөн-өзү күйбөйт), же 350 атм басымга эсептелген цилиндр түрүндө жасаш керек.

Дагы бир нюанс - суутек өндүрүү. Бул газдын жаратылышта көп экендигине карабастан, көпчүлүк учурда ал кандайдыр бир кошулмада болот. Суутекти өндүрүү процессинде атмосферага бир топ көлөмдө көмүр кычкыл газы бөлүнүп чыгат (суу менен метанды бириктиргенде, суутекти алуунун эң оңой жолу).

Жогоруда саналып өткөн факторлорду эске алганда, суутек кыймылдаткычтары күйүүчү майдын альтернативаларынын ичинен эң кымбаты бойдон калууда.

электричество

Электр унаалары эң популярдуу болуп саналат. Алар айлана-чөйрөнү булгабайт, анткени электр кыймылдаткычында эч кандай түтүн жок. Бул унаалар тынч, өтө ыңгайлуу жана кубаттуу (мисалы, Nio EP9 2,7 секундда жүзгө чейин ылдамдайт, ал эми максималдуу ылдамдыгы 313 км / саат).

Электр кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрүнүн аркасында электр унаада редуктор керек эмес, бул ылдамдануу убактысын кыскартып, айдоону жеңилдетет. Мындай унаалардын артыкчылыктары гана бар окшойт. Чындыгында, мындай унаалар терс көрүнүштөрдөн кур калышпайт, анткени алар классикалык унаалардан бир позицияга төмөн турат.

Негизги кемчиликтердин бири - батарейканын кубаттуулугу. Эң жогорку сапаттагы бир заряд максимум 300 кмге жетет. "Күйүүчү май куюуга" бир нече саат талап кылынат, жада калса тез кубаттоо.

Батарея кубаттуулугу канчалык чоң болсо, унаа ошончолук оор болот. Кадимки моделге салыштырмалуу электр аналогунун салмагы 400 килограммга көп болот.

Жүргүзүлүүчү аралыкты кубатталбастан көбөйтүү үчүн, өндүрүүчүлөр кичинекей энергияны чогулткан рекуперациялык татаал тутумдарды иштеп чыгууда (мисалы, ылдый түшкөндө же тормоз учурунда). Бирок, мындай тутумдар өтө кымбат жана алардын иштеши анчалык байкалбайт.

Унааны айдап баратканда батарейканы толуктоого мүмкүнчүлүк берген жалгыз вариант - ошол эле бензин кыймылдаткычы менен иштеген генераторду орнотуу. Ооба, бул күйүүчү майды кыйла үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок системанын иштеши үчүн дагы эле классикалык отунга кайрылууга туура келет. Мындай машинанын мисалы - Chevrolet Volt. Бул толук кандуу электр машина деп эсептелет, бирок бензин генератору бар.

Гибриддик орнотуулар

Классикалык күйүүчү майды азайтуучу компромисс катары, өндүрүүчүлөр энергоблокту гибриддик блоктор менен жабдышкан. Бул жумшак же толук гибриддик система болушу мүмкүн.

Мындай моделдердин негизги кубаттуулугу бензин кыймылдаткычы болуп саналат. Кошумча катары, аз кубаттуу мотор (же бир нече) жана өзүнчө батарея колдонулат. Система негизги кыймылдаткычка жүктү минималдаштырууга жана натыйжада, чыгуучу заттардагы зыяндуу заттардын көлөмүн азайтууга жардам берет.

Гибриддик автоунаалардын башка модификациялары бир аз аралыкты электрдик тартылуу менен гана жүрө алат. Эгер айдоочу май куюучу жайга чейинки аралыкты эсептебесе, бул пайдалуу болушу мүмкүн.

Гибриддердин кемчиликтерине унаа тыгында турганда энергияны калыбына келтире албоо кирет. Электр энергиясын үнөмдөө үчүн тутумду өчүрүп койсоңуз болот (ал тез башталат), бирок мотор компенсаторлоруна терс таасирин тийгизет.

Кемчиликтерге карабай, атактуу машиналардын гибриддик версиялары популярдуулукка ээ болууда. Мисалы, Toyota Corolla. Биргелешкен циклдеги бензин версиясы 6,6 км үчүн 100 литр керектейт. Гибриддик аналоги эки эсе үнөмдүү - 3,3 литр. Бирок ошол эле учурда дээрлик 2,5 миң долларга кымбат. Эгерде мындай машина күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү үчүн сатылып алынса, анда аны абдан активдүү колдонуу керек. Анан мындай сатып алуу бир нече жылдан кийин гана акталат.

Көрүнүп тургандай, күйүүчү майдын альтернативдүү түрлөрүн издөө натыйжаларын берүүдө. Бирок ресурстарды иштеп чыгуунун же казып алуунун кымбаттыгынан улам, энергетикалык ресурстардын бул түрлөрү кадимки отундан бир нече позицияларга төмөн бойдон калууда.

Суроолор жана жооптор:

Кандай күйүүчү майлар альтернативдик отун катары классификацияланат? Альтернативдик отун катары каралат: жаратылыш газы, электр энергиясы, биоотун, пропан, суутек, этанол, метанол. Мунун баары унаада кайсы мотор колдонулганына жараша болот.

Бензин кайсы жылы пайда болгон? Бензин өндүрүү 1910-жылдары башталган. Башында, бул керосин лампалары үчүн керосин жаратылганда, мунайдын дистилляциясынын кошумча продуктусу болгон.

Мунай синтезделиши мүмкүнбү? Синтетикалык нефтини көмүргө водороддук катализаторлорду кошуу менен жана 50 атмосферага жакын басымда алууга болот. Салыштырмалуу арзан көмүр казып алуу ыкмалары энергияны үнөмдөөчү технологияны түзөт.