Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты
Автоматтык шарттар,  коопсуздук системалары,  унаа түзмөк,  Унаанын электр жабдуулары

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Өзү жүрүүчү унаалардын пайда болушу менен, жол кырсыктарынын коркунучу жогорулады. Ар бир жаңы унаа, жада калса бюджеттик модель заманбап айдоочулардын өсүп жаткан талаптарына ылайыкташтырылган. Ошентип, унаа кубаттуу же үнөмдүү кубаттуу блокту, өркүндөтүлгөн асманы, башка корпусту жана ар кандай электрониканы ала алат. Жолдо бараткан унаалар кооптуу булак болуп саналгандыктан, ар бир өндүрүүчү өз продукциясын ар кандай коопсуздук тутумдары менен жабдыйт.

Бул тизмеге активдүү жана пассивдүү коопсуздук тутумдары кирет. Буга мисал катары коопсуздук жаздыктарын келтирсек болот (алардын түзүлүшү жана иштөө принциби кененирээк сүрөттөлөт башка макалада). Бирок, айрым жабдууларды коопсуздук жана ыңгайлуулук тутумдарына таандык деп айтууга болот. Бул категорияга унаанын баш жарыгы кирет. Сырткы жарыксыз бир дагы унаа бизге берилбейт. Бул система караңгыда дагы айдоону улантууга мүмкүнчүлүк берет, анткени унаа унаанын алдындагы багыттагы жарыктын жардамы менен көрүнүп турат.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Заманбап унаалар жолдун жарыгын жакшыртуу үчүн ар кандай лампаларды колдонушат (стандарттуу лампалар, айрыкча, күүгүмдө бул ишти начар аткарат). Алардын сорттору жана иштери толук баяндалган. бул жерде... Жаңы фар элементтери жарыктын жакшыраак иштешин көрсөткөнүнө карабастан, алар идеалдан алыс. Ушул себептен, алдыңкы унаа өндүрүүчүлөр коопсуз жана натыйжалуу жарыктын ортосунда оптималдуу орнотууга жетишүү үчүн ар кандай системаларды иштеп чыгууда.

Мындай өнүгүүлөргө адаптациялык жарык кирет. Классикалык унааларда айдоочу төмөнкү же алыскы нурду которуп, ошондой эле өлчөмдөрүн күйгүзө алат (алар кандай функцияны аткарышат, окушат өзүнчө). Бирок мындай которуштуруу көпчүлүк учурда жолдун жакшы көрүнүшүн камсыз кыла албайт. Мисалы, шаар режими алыскы нурларды колдонууга жол бербейт, ал эми аз нурлуу учурда жолду көрүү кыйынга турат. Башка жагынан алганда, кыска нурга өтүү жөө жүргүнчүнү унаага өтө жакын алып келиши мүмкүн жана айдоочу аны байкабай калышы мүмкүн.

Практикалык чечим - жарыктын келиши менен келе жаткан трафиктин коопсуздугунун ортосундагы тең салмактуулукту камсыз кылган оптика. Адаптациялык оптика шайманын, сортторун жана өзгөчөлүктөрүн карап чыгыңыз.

Ыңгайлаштырылган фаралар жана адаптивдүү жарык деген эмне?

Адаптациялык оптика - бул жол кыймылынын абалына жараша жарык нурунун багытын өзгөртө турган система. Ар бир өндүрүүчү бул идеяны өзүнүн ыкмасы менен ишке ашырат. Аспаптын модификациясына жараша фар лампанын лампочканын абалын өз алдынча чагылдыргычка салыштырмалуу өзгөртөт, кээ бир LED элементтерин күйгүзөт / өчүрөт же жолдун белгилүү бир бөлүгүнүн жарыктыгын өзгөртөт.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Мындай тутумдардын ар кандай иштеп, ар кандай оптика типтерине (матрица, LED, лазер же LED түрү) ылайыкташтырылган бир нече модификациясы бар. Мындай шайман автоматтык режимде иштейт жана кол менен жөндөөнү талап кылбайт. Натыйжалуу иштөө үчүн система башка транспорттук тутумдар менен шайкештештирилет. Жарык элементтеринин жарыктыгы жана абалы өзүнчө электрондук блок аркылуу башкарылат.

Стандарттык жарык иштебей калган бир нече жагдай:

  • Шаардын сыртындагы чоң жолдо айдоо айдоочуга бийик нурду колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Бул учурда маанилүү шарт - келе жаткан трафиктин жоктугу. Бирок, айрым айдоочулар алыскы аралыкта шамдар күйүп, көздөн кайым болуп келе жаткан жол кыймылынын катышуучуларын (же алдыдагы унаалардын айдоочуларынын күзгүсүндө) айдап бара жатышканын байкай беришпейт. Мындай кырдаалда коопсуздукту жогорулатуу үчүн адаптациялоочу жарык жарыкты автоматтык түрдө күйгүзөт.
  • Унаа тыгыз бурчка киргенде, классикалык фаралар жалаң гана алдыга жылтылдайт. Ушул себептен айдоочу жолдун ийилген жерин анча жакшы көрбөйт. Автоматтык жарык руль кайсы тарапка бурулуп жатканына жооп берет жана ошого жараша жол өткөн жерге жарык нурун багыттайт.
  • Ушундай эле абал унаа тоого көтөрүлүп кеткенде. Мындай учурда жарык жогору карай согуп, жолду жарыктандырбайт. Эгер сизди көздөй башка унаа келе жатса, анда катуу айдоочу айдоочуну сокур кылат. Ушул эле натыйжа ашууларды ашып өтүүдө дагы байкалат. Фаралардагы кошумча драйвер жол ар дайым мүмкүн болушунча көбүрөөк каралышы үчүн, чагылдыргычтын же жарык берүүчү элементтин жантайыңкы бурчун өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Бул учурда, система атайын сенсорду колдонуп, жолдун жантаймагын байкап, ошого жараша оптика иштөөсүн жөнгө салат.
  • Шаардык режимде түнкүсүн жарыксыз кесилиште жүрүп бара жатып, айдоочу башка унааларды гана көрөт. Эгер бурулуш жасоо керек болсо, жолдо жөө жүргүнчүлөрдү же велосипедчендерди байкоо өтө кыйын. Мындай кырдаалда автоматика кошумча прожекторду иштетип, унаанын бурулуп жаткан жерин жарык кылат.
Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Ар кандай модификациялоонун өзгөчөлүгү - белгилүү бир функцияларды иштетүү үчүн, машинанын ылдамдыгы белгилүү бир мааниге дал келиши керек. Айрым учурларда, бул айдоочуларга калктуу конуштардын чектеринде берилген ылдамдыкты сактоого жардам берет.

Чөкмө

Жарык нурунун багытын өзгөртүүгө жөндөмдүү фарлардын технологиясы 1968 -жылдан бери биринчи жолу Citroen DS моделине колдонулган. Машина жөнөкөй, бирок абдан оригиналдуу системаны алды, ал жарыктын чагылышын рулду көздөй бурду. Бул идеяны француз Cibie (1909 -жылы негизделген) инженерлери ишке ашырышкан. Бүгүн бул бренд Valeo компаниясынын бир бөлүгү.

Ошол учурда, шайман менен руль ортосундагы тыгыз физикалык байланышка байланыштуу шайман идеалдан алыс болгонуна карабастан, бул өнүгүү кийинки бардык системалар үчүн негиз болгон. Көп жылдар бою электр кубаты менен иштөөчү фаралар пайдалуу шаймандарга эмес, оюнчуктарга кирет. Бул идеяны пайдаланууга аракет кылган бардык компаниялар тутумду өркүндөтүүгө мүмкүнчүлүк бербеген бир көйгөйгө туш болушкан. Фаралар рулга бекем туташкандыктан, жарык ийилүүгө дагы кечигип жатты.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Леон Сибиер негиздеген француз компаниясы Валеонун курамына киргенден кийин, бул технология "экинчи шамалга" ээ болду. Тутум ушунчалык тездик менен өркүндөп жаткандыктан, бир дагы өндүрүүчү жаңы нерсени чыгарууга жетише алган жок. Бул механизмди транспорттун тышкы жарык берүү тутумуна киргизүүнүн аркасында түнкүсүн унаа башкаруу коопсуз болуп калды.

Биринчи чындап эффективдүү система AFS болгон. Жаңылык 2000 -жылы Valeo бренди менен рынокто пайда болгон. Биринчи модификацияда рулдун бурулушуна реакция берген динамикалык диск бар болчу. Бул учурда гана системалар катуу механикалык байланышка ээ болгон эмес. Чырактын канчалык деңгээлде бурулгандыгы машинанын ылдамдыгынан көз каранды болгон. Мындай жабдууларды камтыган биринчи модель Porsche Cayenne болгон. Мындай жабдуулар FBL системасы деп аталган. Эгерде унаа катуу ылдамдыкта бара жаткан болсо, фаралар бурулушка эң көп 45 градуска бурулушу мүмкүн.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты
Porsche cayenne

Бир аздан кийин, система жаңы нерсени алды. Жаңылык "Corner" деп аталды. Бул машина бара турган бурулуш аянтын жарык кылган кошумча статикалык элемент. Кесилиштин бир бөлүгү борбордук жарык нурунан бир аз алысыраак багытталган тиешелүү туман чырагын күйгүзүү менен жарыктандырылган. Бул элемент рулду бурганда, бирок көбүнчө бурулуш сигналын күйгүзгөндөн кийин иштетилиши мүмкүн. Бул системанын аналогу кээ бир моделдерде көп кездешет. Буга мисал BMW X3 (тышкы жарык элементи күйгүзүлгөн, көбүнчө бампердеги туман чырагы) же Citroen C5 (кошумча фарага орнотулган прожектор күйгүзүлгөн).

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты
Citroen c5

Системанын кийинки эволюциясы ылдамдыктын чегине байланыштуу. DBL модификациясы унаанын ылдамдыгын аныктап, элементтердин жаркыраган жарыгын жөнгө салат (унаа канчалык ылдамыраак кыймылдаса, фаралар ошончолук жаркырайт). Анын үстүнө, унаа ылдамдык менен узак бурулушка киргенде, келе жаткан трафиктин айдоочуларын сокур кылбоо үчүн, доонун ички бөлүгү жарыктандырылат, ал эми сырткы догоонун шооласы бурулушка карай жылыш менен жылып турат.

2004-жылдан бери система дагы өркүндөтүлдү. Толук AFS модификациясы пайда болду. Бул толугу менен автоматтык вариант, ал мындан ары айдоочунун аракетинин негизинде эмес, ар кандай сенсорлордун көрсөткүчтөрүндө иштеди. Мисалы, жолдун түз бөлүгүндө айдоочу кичинекей тоскоолдукту (тешикти же жаныбарды) айланып өтүү үчүн маневр жасай алат жана бурулуш чырагын күйгүзүү талап кылынбайт.

Заводдун конфигурациясы катары мындай система Audi Q7де (2009) табылган. Бул башкаруу блогунун сигналдарына ылайык күйүүчү ар кандай LED модулдарынан турган. Бул типтеги фаралар тигинен жана туурасынан бурула алат. Бирок бул өзгөртүү да идеалдуу болгон эмес. Мисалы, бул шаарда түнү айдоону коопсуз кылды, бирок унаа чоң ылдамдыкта ийри -буйру жолдо баратканда, электроника алыскы / алыс нурду өз алдынча алмаштыра алган жок - айдоочу муну өз алдынча кылышы керек болчу башка жол колдонуучуларды сокур кылуу.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты
7 Audi Q2009

Адаптациялык оптиканын кийинки мууну GFHB деп аталат. Системанын маңызы төмөнкүдөй. Түнкүсүн унаа негизги нур күйүп турса болот. Жолдо келе жаткан трафик пайда болгондо, электроника андан чыккан жарыкка реакция жасап, жолдун ошол аймагын жарык кылган элементтерди өчүрөт (же светодиоддорду жылдырып, көлөкө түзөт). Ушундай өнүгүүнүн аркасында, унаа жолунда жогорку ылдамдыктагы трафик учурунда айдоочу ар дайым узак нурду колдоно алат, бирок башка жол кыймылынын катышуучуларына зыян келтирбейт. Биринчи жолу бул жабдуу 2010-жылы айрым ксенон фараларынын шайманына киргизиле баштаган.

Матрицалык оптиканын пайда болушу менен адаптивдүү жарык системасы дагы бир жаңыланууга ээ болду. Биринчиден, LED блокторун колдонуу машинанын тышкы жарыктандыруусун ого бетер жаркыратууга мүмкүндүк берди жана оптиканын иштөө мөөнөтү бир кыйла жогорулады. Бурулуштагы чырактардын жана узакка созулган ийилүүлөрдүн эффективдүүлүгү жогорулады жана унаанын алдында башка унаалардын пайда болушу менен жарык туннели ачык болуп калды. Бул өзгөртүүнүн өзгөчөлүгү - фаранын ичинде жылган чагылтуучу экран. Бул элемент режимдердин ортосунда жылмакай өтүүнү камсыз кылган. Бул технологияны Ford S-Maxтан тапса болот.

Кийинки муун ксенон оптикасында колдонулган Sail Beam технологиясы деп аталат. Бул өзгөртүү бул типтеги фаралардын кемчиликтерин жок кылды. Мындай оптикада чырактын орду өзгөргөн, бирок жолдун тилкесин караңгылаткандан кийин, механизм элементтин баштапкы абалына тез кайтып келишине жол берген эмес. Парустун жарыгы фаранын дизайнына көз карандысыз эки жарык модулун киргизүү менен бул кемчиликти жойду. Алар ар дайым горизонтту көздөй багытталат. Мөлчөрүлгөн нур үзгүлтүксүз иштейт, ал эми горизонталдыктар алыстан жаркырайт. Жакындап келе жаткан унаа пайда болгондо, электроника бул модулдарды бири-биринен түртүп салат, ошондо жарык нуру эки бөлүккө бөлүнүп, ортосунда көлөкө пайда болот. Унаалар жакындаган сайын, бул лампалардын орду дагы өзгөрдү.

Динамикалык көлөкө менен иштөө үчүн кыймылдуу экран дагы колдонулат. Анын абалы келе жаткан унаанын жакындашына жараша болот. Бирок, бул учурда да олуттуу кемчиликтер болгон. Экран жолдун бир бөлүгүн гана караңгылатып алган. Демек, карама-каршы тилкеде эки унаа пайда болсо, анда экран бир эле учурда эки унаа үчүн тең жарык нурун жаап койду. Системанын андан кийинки мууну Matrix Beam деп аталып калган. Ал айрым Audi үлгүлөрүндө орнотулган.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Бул модификация бир нече LED модулуна ээ, алардын ар бири тректин белгилүү бир аймагын жарыктандырууга жооп берет. Тутум сенсорлордун айтымында, келе жаткан унаанын айдоочусун сокур кыла турган блокту өчүрөт. Бул долбоордо электроника жолдогу унаалардын санына жараша ар кандай блокторду өчүрүп жана күйгүзө алат. Албетте, модулдардын саны чектелүү. Алардын саны фаранын чоңдугуна жараша болот, ошондуктан, келе жаткан трафик тыгыз болсо, система ар бир унаанын караңгылатылышын башкара албайт.

Кийинки муун бул таасирди кандайдыр бир деңгээлде жокко чыгарат. Иштеп чыгууга "Пикселдик жарык" деген ат берилди. Бул учурда, светодиоддор бекитилген. Тагыраак айтканда, жарык нуру буга чейин матрицалык LCD дисплей аркылуу жаралган. Унаа келе жаткан тилкеде пайда болгондо, нурда "сынган пиксель" пайда болот (кара чарчы, ал жолдо караңгылатууну пайда кылат). Мурунку модификациядан айырмаланып, бул иштеп чыгуу бир эле мезгилде бир нече автоунааны байкап, көлөкөлөп турууга жөндөмдүү.

Бүгүнкү күндө эң адаптивдүү оптика - бул лазер нуру. Мындай фарага болжол менен 500 метр аралыкта турган автоунааны сүзүп кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Бул жогорку жарыктыктын топтолгон нурунун аркасында жетишилет. Жолдо алыстан көрө билген адамдар гана ушул аралыкта жайгашкан объектилерди тааный алышат. Бирок мындай күчтүү нур унаа унаа жолдун түз бөлүгү менен катуу ылдамдыкта, мисалы, чоң жолдо баратканда пайдалуу болот. Транспорттун жогорку ылдамдыгын эске алып, айдоочу жолдогу кырдаал өзгөргөндө убагында реакция жасоого жетиштүү убакыт алышы керек.

Иштөө максаты жана режими

Тутумдун тарыхынан көрүнүп тургандай, ал бир максат менен иштелип чыккан жана өркүндөтүлгөн. Түнкүсүн ар кандай ылдамдыкта айдап бара жатып, айдоочу жолдогу абалды такай көзөмөлдөп турушу керек: жолдо жөө жүргүнчүлөр барбы, кимдир бирөө жолду туура эмес жерден кесип өтсө, тоскоолдукту басып калуу коркунучу барбы (мисалы, асфальттын бутагы же тешиги). Ушул жагдайлардын бардыгын көзөмөлдөө үчүн сапаттуу жарык өтө маанилүү. Маселе, стационардык оптика учурда, аны келе жаткан трафиктин айдоочуларына зыян келтирбестен камсыз кылуу ар дайым эле мүмкүн боло бербейт - алыскы нур (жакынкыга караганда ар дайым жаркырайт) аларды сөзсүз сокур кылат.

Драйверге жардам берүү үчүн, автоунаа өндүрүүчүлөр ар кандай адаптациялык оптика модификацияларын сунушташат. Бардыгы унаа сатып алуучунун каржылык мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу. Бул тутумдар жеңил элементтердин блоктору менен гана эмес, ар бир орнотуунун иштөө принциби менен да айырмаланат. Түзмөктөрдүн түрүнө жараша автоунаа айдоочусуна жолду жарыктандыруунун төмөнкү режимдери жеткиликтүү болушу мүмкүн:

  1. шаары... Бул режим төмөн ылдамдыкта иштейт (демек, аталышы - шаар). Унаа саатына эң көп дегенде 55 чакырым жүргөндө, фаралар жаркырайт.
  2. Country road... Электроника жарык элементтерин кыймылдатып, жолдун оң тарабы көбүрөөк жарык болуп, ал эми сол тарабы кадимки режимде турат. Бул ассиметрия жөө жүргүнчүлөрдү же жолдун четиндеги буюмдарды эртерээк тааныйт. Мындай жарык шооласы керек, анткени бул режимде унаа ылдамыраак айдайт (функция 55-100 км / с ылдамдыкта иштейт), айдоочу унаа жолдо жүргөндө бөтөн нерселерди эртерээк байкап турушу керек. Ошол эле учурда, келе жаткан айдоочунун көзү көрбөйт.
  3. Автомобиль жолу... Трассадагы унаа саатына болжол менен 100 чакырым ылдамдыкта бараткандыктан, жарыктын диапазону чоңураак болушу керек. Бул учурда, мурунку режимдегидей эле асимметриялык нур колдонулат, ошондо каршы тилкедеги айдоочулар көздүн жоосун алышпайт.
  4. Алыс жакын... Бул бардык унааларда кездешкен стандарттык режимдер. Бир гана айырмачылыгы, адаптациялык оптикадагы алар автоматтык түрдө которулат (автомобилист бул процессти көзөмөлдөбөйт).
  5. Жарык бурулуп жатат... Унаанын кайсы тарапка бурулганына жараша, линзалар айдоочу бурулуштун мүнөзүн жана унаадагы жолдогу бөтөн нерселерди тааный тургандай кылып кыймылдайт.
  6. Жолдун начар шарттары... Туман жана катуу жамгыр караңгылык менен коштолуп, кыймылдап жаткан унааларга эң чоң коркунуч келтирет. Электроника системанын түрүнө жана жарык элементтерине жараша жарык канчалык жаркыраарын аныктайт.
Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты
1) бурулуп жаткан жарык; 2) Жолдун начар шарттарында арткы жарык (мисалы, туман); 3) Шаар режими (кызыл), жол кыймылы (кызгылт сары); 4) магистралдык режим

Адаптациялоочу жарыктын негизги милдети караңгыда айдоочу коркунучту алдын ала биле албагандыктан, жөө жүргүнчү менен кагылышуу же тоскоолдуктардын натыйжасында кырсыктын болушун азайтуу болуп саналат.

Адаптацияланган фаралардын параметрлери

Адаптациялык оптиканын кеңири тараган түрлөрү:

  • AFS. Сөзмө-сөз айтканда, англис тилинен алынган бул аббревиатура адаптацияланган алдыңкы жарык тутуму деп которулат. Ар кандай компаниялар өз продукцияларын ушул ат менен чыгарышат. Система алгач Volkswagen брендинин моделдери үчүн иштелип чыккан. Мындай фаралар жарыктын багытын өзгөртүүгө жөндөмдүү. Бул функция рулду белгилүү бир деңгээлге бурганда иштетилген алгоритмдердин негизинде иштейт. Бул модификациялоонун өзгөчөлүгү, ал би-ксенон оптика менен гана шайкеш келет. Фара башкаруу блогу ар кандай датчиктердин көрсөткүчтөрүн жетекчиликке алат, андыктан айдоочу жолдогу кандайдыр бир тоскоолдуктарды айланып өткөндө, электроника фараларды бурчтагы жарык режимине өткөрбөйт жана лампалар алдыга жылтылдай берет.
  • AFL. Сөзмө -сөз, бул кыскартуу адаптивдүү жол жарыктандыруу системасы деп которулат. Бул система Опелдин кээ бир моделдеринде кездешет. Бул модификация мурдагылардан айырмаланып турат, ал рефлекторлордун багытын гана өзгөртпөстөн, жарыктын статикалык туураланышын камсыздайт. Бул функция кошумча лампаларды орнотуу аркылуу ишке ашат. Алар ретрансляторлор иштетилгенде күйгүзүлөт. Электроника машинанын кандай ылдамдыкта баратканын аныктайт. Эгерде бул параметр саатына 70 кмден жогору болсо, анда система рулду бурулушуна жараша фаралардын өздөрүнүн багытын гана өзгөртөт. Бирок машинанын ылдамдыгы шаарда уруксат берилген деңгээлге түшөр замат, бурулуштар кошумча туман чырак же фаранын корпусунда жайгашкан кошумча чырак менен жарыктандырылат.

VAG концернинин адистери жолдун адаптивдүү жарык берүү тутумун жигердүү иштеп чыгууда (бул концерндин кайсы компаниялар экендиги жөнүндө окуңуз. башка макалада). Бүгүнкү күндө өтө натыйжалуу тутумдар бар экендигине карабастан, түзмөктүн өнүгүшүнө өбөлгөлөр бар жана бюджеттик унааларда айрым тутум модификациялары пайда болушу мүмкүн.

Адаптациялык тутумдардын түрлөрү

Бүгүнкү күндө эң натыйжалуу система жогоруда айтылган бардык функцияларды аткарган система деп эсептелет. Бирок мындай тутумга ээ боло албагандар үчүн автоунаа өндүрүүчүлөр бюджеттик варианттарды сунушташат.

Бул тизмеге мындай шаймандардын эки түрү кирет:

  1. Динамикалык түр. Бул учурда, фаралар айлануучу механизм менен жабдылган. Айдоочу рулду бурганда, электроника лампанын ордун айланма дөңгөлөктөр менен бирдей жылдырат (мотоциклдеги фарага окшош). Мындай тутумдарда которуштуруу режими стандарттуу болушу мүмкүн - жакынкы аралыктан жана тескерисинче. Бул модификациялоонун өзгөчөлүгү - лампалар бирдей бурчта айланбайт. Демек, бурулуштун ичин жарык кылган фаралар горизонталдык тегиздикте ар дайым тышкы жакка салыштырмалуу көбүрөөк бурчта жылып турат. Себеби, бюджеттик тутумдарда нурлардын күчү өзгөрүлбөйт жана айдоочу бурулуштун ички тарабын гана эмес, ошондой эле ал жөнөп жаткан тилкени да, бордюрдун бир бөлүгү менен да так көрүшү керек. Түзмөктү башкаруу блогунан тиешелүү сигналдарды алган сервоприводдун негизинде иштейт.
  2. Статикалык түр. Бул көбүрөөк бюджеттик мүмкүнчүлүк, анткени ал жакта фараны орнотуучу диск жок. Адаптация кошумча жарык элементин күйгүзүү менен камсыздалат, мисалы, туман чырактары же фардын өзүнө орнотулган өзүнчө линза. Ырас, бул жөндөө шаардык режимде гана болот (фаралар жанып турат, жана унаа саатына 55 километрге чейин ылдамдыкта жүрөт). Адатта, айдоочу бурулушка бурулганда же рулду белгилүү бир бурчка бурганда кошумча жарык күйөт.
Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Премиум системалар модификацияны камтыйт, ал жарыктын багытын гана белгилебестен, жол абалына жараша, эгерде ашуудан ашып кетсе, жарыктын жарыктыгын жана фарлардын жантайышын өзгөртө алат. Бюджеттик унаалардын моделдеринде мындай система эч качан орнотулбайт, анткени ал татаал электроника жана көп сандагы сенсорлордун жардамы менен иштейт. Ал эми премиум адаптивдүү жарык учурунда, ал алдыңкы видеокамерадан маалымат алып, ушул сигналды иштетип, бир секунда ичинде тиешелүү режимди иштетет.

Түзмөктү карап көрөлү, жана эки жалпы автоматтык жарык системасы кандай принципте иштейт.

AFS түзүлүшү жана иштөө принциби

Жогоруда айтылгандай, бул система жарыктын багытын өзгөртөт. Бул динамикалык жөндөө. Volkswagen моделдеринин техникалык адабияттарында LWR аббревиатурасы да кездешет (фардын жантайышын жөнгө салууга болот). Система ксенон жарык элементтери менен иштейт. Мындай тутумдун шайманы бир нече сенсорлор менен байланышкан жеке башкаруу блогун камтыйт. Линзалардын абалын аныктоо үчүн сигналдары жазылган датчиктердин тизмесине төмөнкүлөр кирет:

  • Machine ылдамдыгы;
  • Руль позициялары (руль стойкасынын аймагында орнотулган, ал жөнүндө окусаңыз болот өзүнчө);
  • Унаанын туруктуулук тутумдары, ESP (ал кандай иштейт, окуңуз бул жерде);
  • Айнек тазалагычтар.
Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Стандарттык адаптивдүү оптика төмөнкү принципке ылайык иштейт. Электрондук башкаруу блогу шайманга туташтырылган бардык сенсорлордон, ошондой эле видеокамерадан сигналдарды жазат (анын жеткиликтүүлүгү тутумдун модификациясына байланыштуу). Бул сигналдар электроникага кайсы режимди иштетүү керектигин өз алдынча аныктоого мүмкүндүк берет.

Андан кийин, фаралардын кыймылдаткыч системасы иштей баштайт, ал башкаруу блогунун алгоритмдерине ылайык, серво дискти айдап, линзаларды тиешелүү багытта жылдырат. Мындан улам, жарык жарыгы жол кыймылынын абалына жараша оңдолот. Системаны активдештирүү үчүн, которуштургучту Авто абалына жылдыруу керек.

AFL тутумунун структурасы жана иштөө принциби

Бул модификация, жогоруда айтылгандай, жарыктын багытын гана өзгөртпөстөн, аз ылдамдыкта стационардык лампалар менен бурулуштарды да жарыктандырат. Бул система Opel унааларында колдонулат. Бул модификациядагы шайман түп-тамырынан бери айырмаланбайт. Бул учурда, фаралардын дизайны кошумча лампалар менен жабдылган.

Унаа жогорку ылдамдыкта жүргөндө, электроника рулду башкаруу деңгээлин аныктайт жана фараларды тиешелүү тарапка жылдырат. Эгерде айдоочу тоскоолдуктарды айланып өтүшү керек болсо, анда жарык түз тийип калат, анткени стабилдүүлүк сенсору дененин абалынын өзгөрүшүн каттаган жана башкаруу блогунда тиешелүү алгоритм пайда болуп, ал электрониканын жылышына жол бербейт. фаралар.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Төмөн ылдамдыкта рулду бурганда жөн гана кошумча капталдагы жарык күйөт. AFL оптикасынын дагы бир өзгөчөлүгү алыскы жана жакын аралыкта бирдей жаркыраган атайын оптика менен шайкештиги. Бул учурларда устундун жантайышы өзгөрөт.

Бул оптика дагы бир нече өзгөчөлүктөрү:

  • Жарык нурунун жантайыш бурчун 15 градуска чейин өзгөртө алат, бул тоого чыкканда же түшкөндө көрүнүүнү жакшыртат;
  • Бурулуп жатканда жолдун көрүнүшү 90 пайызга жогорулайт;
  • Капталдагы жарыктан улам, айдоочу кесилиштерден өтүп, жөө жүргүнчүлөрдү убагында байкап калуусу жеңилирээк (айрым автоунаалардын моделдеринде, жөө жүргүнчүлөргө көзүн кысып, жакындап калган унаа жөнүндө эскертип, жарык сигнализациясы колдонулат);
  • Тилкени алмаштырганда, система режимге өтпөйт;
  • Ал жакынкы жаркыроо режимине жана тескерисинче, өз алдынча башкарат.

Ушундай артыкчылыктарга карабастан, адаптивдүү оптика көпчүлүк айдоочуларга жеткиликтүү эмес, анткени алар кымбат баалуу автоунаалардын премиум жабдууларына көп кошулат. Мындай оптиканын ээси үчүн кымбатчылыктан тышкары, бузулган механизмдерди оңдоо же электроникадан каталарды табуу кымбатка турат.

AFS OFF деген эмнени билдирет?

Драйвер шаймандар панелинен AFS OFF деген кабарды көргөндө, бул фаралар автоматтык түрдө жөнгө салынбай жаткандыгын билдирет. Айдоочу өз алдынча аз / алыскы нурлардын ортосунда өтүшү керек. Электроника руль колонкасынын которгучундагы же борбордук панелиндеги тиешелүү баскычтын жардамы менен иштетилет.

Тутум өзүн-өзү өчүрүп салат. Айрым учурларда, бул программа бузулганда болот. Бул көйгөй AFS баскычын кайрадан басуу менен жоюлат. Эгерде ал жардам бербесе, анда от алдырууну өчүрүп, кайра күйгүзүшүңүз керек, ошондо унаанын борттогу системасы өз алдынча диагноз жүргүзөт.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Эгерде адаптацияланган жарык системасында кандайдыр бир бузулуу болсо, анда ал күйбөйт. Электрониканын иштешине тоскоол болгон кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

  • Системага байланыштуу сенсорлордун биринин бузулушу;
  • Башкаруу бирдигинин каталары;
  • Электр өткөргүчтөрүндөгү бузуктуктар (байланыш жоголуп кетти же линия үзүлдү);
  • Башкаруу блогунун иштебей калышы.

Кандай кемчиликтер бар экендигин билиш үчүн, машинаны компьютердик диагностикага алып барышыңыз керек (бул процедура кандайча жүргүзүлөт, окуңуз бул жерде).

Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн окшош тутумдарынын аттары кандай?

Автоунааларын адаптивдүү жарык менен жабдыган ар бир автоунаа чыгаруучу компаниянын өнүгүү үчүн өз аты бар. Бул система бүткүл дүйнөгө белгилүү болгонуна карабастан, бул технологияны иштеп чыгуу жана өркүндөтүү менен үч компания алектенет:

  • Opel. Компания өзүнүн тутумун AFL (Кошумча Жарыктандыруу) деп атайт;
  • Mazda. Бренд өзүнүн өнүгүшүн AFLS деп атаган;
  • Volkswagen. Бул автоунаа өндүрүүчү биринчи болуп Леон Сибиердин идеясын өндүрүштүк автоунааларга киргизип, AFS тутумун атады.

Классикалык формада болсо да, бул системалар ушул бренддердин моделдеринде кездешет, бирок айрым автоунаа чыгаруучулар түнү менен жүрүүнүн коопсуздугун жана ыңгайлуулугун жогорулатууга аракет кылып, моделдеринин оптикасын бир аз жаңыртышууда. Бирок, мындай модификацияларды адаптивдүү фаралар деп атоого болбойт.

AFLS тутуму деген эмне?

Бир аз мурда белгилегендей, AFLS тутуму Mazda иштеп чыгуусу. Маңызы боюнча, ал мурунку өнүгүүлөрдөн анча айырмаланбайт. Бир гана айырмачылык фаралардын жана жарык элементтеринин дизайн өзгөчөлүктөрүндө, ошондой эле иштөө режимдеринин бир аз оңдолушунда. Ошентип, өндүрүүчү борборго салыштырмалуу эңкейиш бурчун 7 градуска койду. Япониялык компаниянын инженерлеринин айтымында, бул параметр келе жаткан трафик үчүн мүмкүн болушунча коопсуз.

Ыңгайлаштыруучу фаралар деген эмне? Иштөө принциби жана максаты

Маздадан калган адаптивдүү оптика функцияларына төмөнкүлөр кирет:

  • Фаралардын абалын туурасынан 15 градуска чейин туурасынан өзгөртүү;
  • Диспетчердик бөлүк унаанын жолго карата абалын аныктайт жана фаралардын вертикалдык бурчун жөндөйт. Мисалы, толугу менен жүктөлгөндө, унаанын арты катуу отуруп, алды көтөрүлүп кетиши мүмкүн. Кадимки фараларда болсо, жакыныраак түшкөн нур да келе жаткан трафикти таң калтырат. Бул система бул таасирди жокко чыгарат;
  • Айдоочу авариялык абалды жаратышы мүмкүн болгон бөтөн нерселерди өз убагында таанышы үчүн, кесилиште бурулушту чагылдыруу каралган.

Ошентип, адаптивдүү жарык түнкү айдоо учурунда максималдуу ыңгайлуулукту жана коопсуздукту камсыз кылат. Андан тышкары, мындай системалардын түрлөрүнүн бири кантип иштээрин карап чыгууну сунуштайбыз:

Škoda Octavia 2020 - бул эң мыкты стандарттык жарыкка ээ!

Суроолор жана жооптор:

Адаптивдүү фаралар деген эмне? Бул жарык нурунун багытын электрондук жөнгө салуу менен фаралар. Системанын моделине жараша бул эффект кошумча лампаларды күйгүзүү же рефлекторду айландыруу аркылуу ишке ашат.

Фаралардагы AFS деген эмне? Толук аты - Advanced Frontlighting System. Фразанын котормосу - адаптивдүү алдыңкы жарыктандыруу системасы. Бул система негизги башкаруу блогуна бириктирилген.

Адаптивдүү фараларды кайдан билесиз же жокпу? Адаптивдүү фараларда рефлектор же линзанын өзү үчүн диск бар. Эгер механизми бар мотор жок болсо, анда фаралар ыңгайлашпайт.

Адаптивдүү ксенон фаралар деген эмне? Бул фара, анын блогунда рулдун айлануусуна ылайык линзаны айландыруучу электр кыймылдаткычы бар механизм орнотулган (рулду айлантуучу сенсор менен иштейт).

Комментарий кошуу