Автоматтык берүүнүн түзүлүшү жана принциби

Автомобилдин бардык ички күйүүчү кыймылдаткычтары трансмиссия менен жупташкан. Бүгүнкү күндө редукторлордун түрлөрү ар кандай, бирок аларды шарттуу түрдө эки категорияга бөлүүгө болот:

• Кол менен берүү же механикалык редуктор;
• Автоматтык берүүнү же автоматтык берүүнү.

"Механикага" келсек, бул жерде айырмачылыктар ички структуранын ылдамдыктарынын жана өзгөчөлүктөрүнүн санына гана байланыштуу. Кол менен берүүчү шайман жөнүндө көбүрөөк маалымат берилди бул жерде... Автоматтык берүүнү: анын түзүлүшүн, иштөө принцибин, механикалык окшошторго салыштырмалуу артыкчылыктары менен кемчиликтерин, ошондой эле "машинаны" колдонуунун негизги эрежелерин талкуулайлы.

Автоматтык берүү деген эмне?

Механикалык кутудан айырмаланып, автоматтык аналогдо ылдамдык автоматтык түрдө которулат. Бул учурда айдоочулардын катышуусу минималдаштырылат. Трансмиссиянын конструкциясына жараша, айдоочу селектордо ылайыктуу режимди тандайт же "Роботко" мезгил-мезгили менен каалаган тизгинди өзгөртүү үчүн белгилүү бир буйруктарды берет.

Драйвердин кол режиминде тиштүү дөңгөлөктөрүн алмаштырганда жулкунууларды азайтуу үчүн өндүрүүчүлөр автоматтык берүүнү түзүү зарылдыгы жөнүндө ойлонушту. Белгилүү болгондой, ар бир айдоочунун айдоочулук адаттары бар, тилекке каршы, алар пайдалуу эмес. Мисал катары, механиканын иштебей калышына себеп болгон эң көп тараган каталарга көңүл буруңуз. Сиз бул маалыматты таба аласыз өзүнчө макала.

Ойлоп табуунун тарыхы

Алгачкы жолу тиштүү дөңгөлөктөрдү автоматтык режимге которуу идеясын Герман Фиттенгер ишке ашырган. Немис инженеринин трансмиссиясы 1902-жылы иштелип чыккан. ал алгач кемелерде колдонулган.

Эки жылдан кийин, Statewent бир туугандар (Бостон) механикалык кутунун модернизацияланган версиясын сунушташты, бирок, чынында, бул биринчи "автоматтык" болчу. Планетардык трансмиссия Форд Т үлгүсүндөгү унааларга орнотулган.Автоматтык трансмиссиянын принциби айдоочу бир педальды колдонуп, редукторду көбөйтүп же төмөндөткөн. Тескери ылдамдык өзүнчө педаль менен иштетилген.

Автоматтык берүүнүн "эволюциясынын" кийинки баскычы 30-жылдардын ортосуна туура келет. GM гидравликалык планетардык тиштүү дискти кошуп, иштеп жаткан механизмди өркүндөтүп берди. Жарым автоматта дагы бир муфталар бар болчу.

General Motors менен катар эле Chrysler инженерлери трансмиссиянын конструкциясына гидравликалык муфтаны кошушту. Бул долбоордун жардамы менен кутуча диск менен кууп өткөн шахталардын каттуу кошулуусун токтотту. Бул редуктордун жылышын камсыз кылды. Механизм да ашыгы менен кабыл алынды. Бул өзгөчө ылдамдыкты жогорулатуу (редуктордун катышы 1ден аз), ал эки ылдамдыктагы редукторду алмаштырат.

Автоматтык берүүнүн биринчи сериялык өнүгүшү GM компаниясынын модели болгон. Механизм 1940-жылы чыгарыла баштаган. Мындай трансмиссиянын шайманы суюктук муфтасын планетардык редуктор менен айкалыштырып, 4 позицияга камтыйт. Которуу гидравликанын жардамы менен жүргүзүлгөн.

Автоматтык берүүчү шайман

Кол менен берүү менен салыштырганда, автоматтык берүүдө бир кыйла татаал шайман бар. Автоматтык берүүнүн негизги элементтери:

• Моменттин конвертери трансмиссия суюктугу (ATF) бар идиш. Анын максаты - моментти ички күйүү кыймылдаткычынан кутунун кыймылдаткыч шахтасына өткөрүү. Турбинанын, насостун жана реактордун дөңгөлөктөрү корпустун ичине орнотулган. Ошондой эле, крутящий конвертер шайманы эки муфтаны камтыйт: бөгөт коюу жана эркин жүрүү. Биринчиси, моменттин конвертери керектүү берүү режиминде кулпулангандыгын камсыз кылат. Экинчиси реактордун дөңгөлөгүнүн тескери бурулушуна мүмкүндүк берет.
• Планетардык беріліс - жогору жана төмөн тиштүү дөңгөлөктөрдү камсыз кылган валдардын, муфталардын, барабандардын жыйындысы. Бул процесс жумушчу суюктуктун басымын өзгөртүү менен ишке ашырылат.
• Башкаруу блогу - мурда гидравликалык болсо, бүгүнкү күндө анын электрондук версиясы колдонулат. ECU ар кандай сенсорлордун сигналдарын жазат. Ушунун негизинде башкаруу блогу механизмдин иштөө режиминин өзгөрүшү көз каранды болгон шаймандарга сигналдарды жөнөтөт (жумушчу суюктуктун агымын багыттаган клапан корпусунун клапандары).
• Датчиктер - бул ар кандай берүүчү элементтердин иштешин жазуучу жана ECUга тиешелүү сигналдарды жөнөтүүчү сигнал берүүчү шаймандар. Коробка ушундай сенсорлорду камтыйт: кириш жана чыгуунун айлануу жыштыгы, температура жана майдын басымы, тандагычтын туткасынын абалы (же көптөгөн заманбап автоунаалардагы шайба).
• Май насосу - тиешелүү конвертер канаттарын айлантуу үчүн керектүү басымды жаратат.

Автоматтык берүүнүн бардык элементтери бир учурда.

Автоматтык берүүнүн иштөө принциби жана иштөө мөөнөтү

Унаа кыймылдап жатканда, берүүнү башкаруу блогу кыймылдаткычтын жүгүн талдайт жана көрсөткүчтөргө жараша, моменттин конвертеринин башкаруу элементтерине сигналдарды жөнөтөт. Тиешелүү басым менен берилүүчү суюктук планетанын тишиндеги муфталарды жылдырат. Бул тиштүү коэффициентин өзгөртөт. Бул процесстин ылдамдыгы транспорттун өзүнөн да көз каранды.

Агрегаттын иштешине бир нече факторлор таасир этет:

• Кутудагы май деңгээли;
• Автоматтык бергич белгилүү бир температурада (80ге жакын) туура иштейт^оC), демек, кышында жылытууга, ал эми жай мезгилинде муздатууга муктаж;
• Автоматтык берүүнү кыймылдаткыч сыяктуу эле муздатуу - радиатордун жардамы менен;
• Майдын басымы (орто эсеп менен, бул көрсөткүч 2,5тен 4,5 барга чейин.).

Эгерде сиз муздатуу тутумунун ден-соолугуна, ошондой эле жогоруда айтылган факторлорго өз убагында көз салып турсаңыз, анда куту 500 миң чакырымга чейин жетет. Бардыгы автомобилисттин трансмиссияны тейлөө процедурасына канчалык көңүл бурганынан көз каранды.

Кутунун ресурстарына таасир этүүчү маанилүү фактор оригиналдуу чыгымдалуучу материалдарды колдонуу болуп саналат.

Автоматтык берүүнүн негизги режимдери

Автоматтык өчүргүчтөр автоматтык же жарым автоматтык режимде иштесе дагы, айдоочу белгилүү бир кырдаал үчүн талап кылынган белгилүү бир режимди орното алат. Негизги режимдер:

• P - унаа токтотуу режими. Аны иштетүү учурунда (селектор рычагынын тийиштүү абалы) диск дөңгөлөктөрү тосулуп калат. Рычаг ушул абалда турганда, кыймылдаткычты иштетип, токтотушуңуз керек. Бул функция эч кандай учурда айдоо учурунда күйгүзүлбөшү керек;
• R - артка берүү. Механикадагыдай эле, бул режим машина толугу менен токтоп калганда гана иштетилиши керек;
• N - нейтралдуу же эч бир функциясы иштетилген эмес. Бул режимде дөңгөлөктөр эркин айланат, машина кыймылдаткычы күйгүзүлсө дагы жээктей алат. Бул режимди күйүүчү майды үнөмдөө үчүн колдонуу сунушталбайт, анткени кыймылдаткыч бош турганда, адатта, ылдамдык күйгөнгө караганда көбүрөөк күйүүчү май керектейт (мисалы, кыймылдаткычты тормоздоодо). Бул режим унаада сүйрөп кетүү керек болгон учурда унаада болот (кээ бир автоунааларды сүйрөөгө болбойт);
• D - бул режим унаага алдыга жылууга мүмкүндүк берет. Электроника өзү тиштүү дөңгөлөктүн өзгөрүүсүн көзөмөлдөйт (өйдө / ылдый). Бул режимде автоматика газ педалы бошотулганда кыймылдаткычтын тормоздоо функциясын колдонот. Бул режим күйүп турганда, трансмиссия транспорттун ылдый жагында кармаганга аракет кылат (кармоонун эффективдүүлүгү жантайыш бурчуна байланыштуу).

Кошумча автоматтык берүүнүн режимдери

Негизги режимдерден тышкары, ар бир автоматтык берүү кошумча функциялар менен жабдылган. Ар бир унаа компаниясы өз моделдерин трансмиссиянын ар кандай жолдору менен жабдыйт. Алардын айрымдары:

• 1 (кээде L) - трансмиссия экинчи берүүнү камтыбайт, бирок кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыкка чейин айлануусуна мүмкүнчүлүк берет. Бул режим өтө татаал жол тилкелеринде, мисалы, тик жана узун капталдарда колдонулат;
• 2 - ушул сыяктуу режим, ушул учурда гана куту экинчи тиштен жогору көтөрүлбөйт. Көбүнчө, ушул абалда унаа максимум 80 км / саатка жетиши мүмкүн;
• 3 (же S) - дагы бир ылдамдыкты чектөөчү, бул үчүнчү тиш. Айрым айдоочулар аны кууп жетүү же катуу ылдамдатуу үчүн колдонушат. 4-ылдамдыкка барбастан, кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкка чейин айланат, бул машинанын ылдамдануусуна оң таасирин тийгизет. Адатта, ушул режимде унаа 140 км / саатка чейин ылдамдай алат. (негизгиси тахометрдин ийнесин кызыл зонага кирбеши үчүн ээрчиш керек).

Көптөгөн машиналар жарым автоматтык редуктор режими менен жабдылган. Мындай модификациялоонун аттарынын бири - Tiptronic. Алардагы селектордун негизги режимдеринин капталында өзүнчө орун болот.

+ Жана - белгилери тийиштүү тиштүү механизмге "кол" режиминде өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Албетте, бул салыштырмалуу кол режими, анткени процесс электроника тарабынан оңдолот, андыктан айдоочу берүүнү туура эмес иш-аракеттер менен бузбайт.

Тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда газ педалын басып турсаңыз болот. Мындай кошумча режим кардын же тик эңкейиштер сыяктуу татаал жол тилкелеринде айдаганда жеткиликтүү.

Автоматтык берүүдө дагы бир кошумча режим болушу мүмкүн "Кыш". Ар бир өндүрүүчү аны өзүнчө аташат. Мисалы, селектордун биринде кар бүркүтү же W жазуусу болушу мүмкүн, же анда "Кар" деп жазылган. Бул учурда, автоматика кыймыл башталганда же ылдамдыкты өзгөрткөндө, дөңгөлөктөрдүн тайгаланышына жол бербейт.

Кышкы режимде унаа экинчи тиштүү кыймылдаткычтан башталат, ал эми ылдамдыктар кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыктарында өтөт. Кээ бирөөлөр жайында кум же баткак менен айдаганда ушул режимди колдонушат. Жакшы жолдо жүргөндө, бул функцияны колдонбошуңуз керек, анткени жүктөө көбөйгөндүктөн, куту тез ысып кетет.

Жогоруда келтирилген режимдерден тышкары, кээ бир автоунаалардын трансмиссиясы спорттук режимге ээ (тиштүү дөңгөлөктөр жогорку айланууда) же Shift Lock (кыймылдаткыч өчүп турса дагы, тандоо рычагын которуу функциясы иштей алат).

Автоматтык берүүнү кантип иштетүү керек

Бул трансмиссияда тиш которуштуруу айдоочунун минималдуу катышуусун талап кылса дагы, ал толугу менен жокко чыгарылбайт. Автоматтык берүүнү туура колдонуу боюнча негизги кадамдар келтирилген.

Машина кутучасын пайдалануунун негизги эрежелери

Кыймылдын башталышы төмөнкүдөй ырааттуулукта жүрүшү керек:

• Биз тормоз педалын кысабыз;
• Биз кыймылдаткычты күйгүзөбүз (муфтасы жок кыймылдаткычта, рычагды жылдырууга болбойт);
• Режим которгучундагы кулпу баскычын басыңыз (эгер бар болсо). Көбүнчө туткасынын капталында же жогору жагында жайгашкан;
• Селектор рычагын D абалына жылдырабыз (эгер резервдик көчүрмө керек болсо, анда R тандаңыз). Ылдамдык керектүү режимди орноткондон кийин бир-эки секунддан кийин иштетилет жана кыймылдаткыч ылдамдыгын бир аз төмөндөтөт.

Унаанын кыймылы төмөнкүдөй жүргүзүлүшү керек:

• Тормоз педалын коё бериңиз;
• Унаа өзү кыймылдай баштайт (эгер старт өйдөлүшкө көтөрүлүп кетсе, анда ага газ куюп бериш керек);
• Айдоо режими газ педалын басуу мүнөзү менен аныкталат: эгерде ал кескин басылса, анда унаа динамикалуу болот, эгер ал бир калыпта басылса, анда унаа бир калыпта тездейт, ал эми тиштүү дөңгөлөктөр жайыраак күйөт;
• Эгер кескин ылдамдатуу керек болуп калса, педальды полго басыңыз. Баштоо функциясы иштетилген. Бул учурда, куту төмөнкү редукторго өтүп, машинаны тездетүү үчүн кыймылдаткычты жогорку айланууларга айлантат. Бирок, бул дайыма эле максималдуу динамиканы камсыз кыла бербейт. Мындай учурда тандоочу рычагды S же 3 режимине койсоңуз жакшы болот, ошондо ылдамдык төртүнчү тишке өтпөйт, үчүнчүдө ылдамдайт.

Биз төмөндөгүдөй токтойбуз:

• Биз газ педалын бошотобуз;
• Эгер тезирээк токтошуңуз керек болсо, тормозду басыңыз;
• Унаанын жылышына жол бербөө үчүн тормозду кармаңыз;
• Эгерде аялдама кыска болсо, анда тандоочу рычаг D режиминде калат, ал эми андан узак болсо, анда биз аны N режимине которобуз, мындай учурда мотор бекер күйүүчү майды күйгүзбөйт. Унаанын өзүм билемдик менен жылып кетишине жол бербөө үчүн, тормозду бошотпошуңуз керек жана унаа токтотуучу жай режимин иштетпешиңиз керек.

Машинаны колдонууга байланыштуу айрым эскертүүлөр:

• Газ жана тормоз педалдары оң бут менен гана иштетилет, ал эми сол жагы таптакыр иштетилбейт;
• Тормоз педалын ар дайым токтоп турганда басуу керек, Р режимин иштетүүдөн тышкары;
• Адырдан түшүп бара жатканда, N күйгүзбөңүз, анткени автоматтык берүүдө кыймылдаткычтын тормозу иштейт;
• Режим D ден Nге которулганда же тескерисинче, айдоо учурунда кокусунан тескери ылдамдыкта же токтоп калбашы үчүн, кулпу баскычы басылбашы керек.

Автоматтык берүүсү бар унаа кол тормозун талап кылабы?

Эгерде автоматтык бергич токтоочу режим менен жабдылган болсо, анда эмне үчүн унаада тормоз бар? Заманбап автоунаа өндүрүүчүлөрдүн көпчүлүгүнүн колдонмосунда бул автоунаанын өзүм билемдик менен жылышынан алынган кошумча чара экендигин көрсөтөт.

Көпчүлүк айдоочулар кол тормозун колдонушпайт, анткени унаа токтотуучу жай ар дайым өз ишин мыкты аткарат. Ал эми кышкысын кээде дисктер дисктерге катып калат (айрыкча унаа мурунку күнү көлчүктө болсо).

Кол тормозу керек болгон учурлар:

• Машинаны кошумча бекитүү үчүн жантайыңкы жерге токтогондо;
• Дөңгөлөктөрдү алмаштырганда дагы пайдалуу болот;
• Р режимин жантайыңкы күйгүзүүдөн мурун (бул учурда рычаг чоң күч менен которулат, бул берүүнүн сүрүлүүчү бөлүктөрүнүн эскиришине алып келиши мүмкүн);
• Эгерде унаа Р режиминде дагы, кол тормозунда дагы жантайыңкы жерде болсо, анда кыймыл башталганда, алгач "паркингди" алып, андан кийин кол тормозду бошотуп алыңыз.

Автоматтык берүүнүн оң жана терс жактары

Автоматтык берүүнүн артыкчылыктары да, кемчиликтери дагы бар. Артыкчылыктарга төмөнкү факторлор кирет:

• Тиштүү которгучтар жулкулдабай, бир калыпта, ыңгайлуу кыймылды камсыз кылат;
• Муфта алмаштыруунун же оңдоонун кажети жок;
• Кол режиминде жакшы динамика камсыздалат, айдоочу ката кетирсе дагы, автоматика кырдаалды бир аз оңдойт;
• Автоматтык редуктор автомобилисттин айдоо стилине ыңгайлашып кете алат.

Машинанын кемчиликтери:

• Агрегаттын дизайны кыйла татаал, анткени оңдоону адис жүргүзүшү керек;
• Кымбат баалуу тейлөөдөн тышкары, берүүнү алмаштыруу өтө кымбатка турат, анткени анда көптөгөн татаал механизмдер бар;
• Автоматтык режимде, механизмдин эффективдүүлүгү төмөн, бул отундун ашыкча чыгымдалышына алып келет;
• Техникалык суюктугу жана момент конвертери жок кутучанын салмагы болжол менен 70 кг, ал эми толук жүктөлгөндө - 110 кг.

Автоматтык берүүнү жана кол менен берүүнү кандай жакшы?

Автоматтык кутучалардын бир нече түрлөрү бар жана алардын ар бири өзүнчө өзгөчөлүктөргө ээ. Алардын ар бири сүрөттөлгөн өзүнчө макала.

Кайсынысы жакшы: механика же автоматтыкпы? Кыскасы, бул табит маселеси. Бардык автоунаа айдоочулар эки лагерге бөлүнүшкөн: айрымдары кол менен берүүнүн чоң натыйжалуулугуна ишенсе, калгандары автоматтык трансмиссияга ишенишет.

Автоматтык берүү жана механика:

• More "brooding";
• Кол режиминде дагы динамикасы аз;
• Ылдамдатууда күйүүчү майдын чыгымы кыйла көбөйөт;
• Үнөмдүү режимде сиз ылдамдатып жана басаңдатыңыз;
• Машинанын иштен чыгышы өтө сейрек кездешет, бирок техникалык тейлөө туура жана өз убагында жүргүзүлгөн учурда;
• Жаңы трансмиссиянын баасы өтө жогору, ошондуктан аны техникалык жактан тейлөөгө өзгөчө кылдаттык менен мамиле кылуу керек;
• Атайын көндүмдөрдү талап кылбайт, айрыкча үйрөнчүктөр үчүн, мисалы, тоодон баштоо.

Ыңгайлуураак унаага ээ болууну каалагандыктан, көптөгөн айдоочулар автоматтык берүүнү жактырышат. Бирок, башталгыч механизаторлордон сабак алса, ал дароо эле керектүү көндүмдөргө ээ болот. Кол менен берүүнү өздөштүргөн адам каалаган трансмиссияны оңой эле айдайт, аны тескерисинче айтууга болбойт.

Суроолор жана жооптор:

Автоматтык берүү кандай элементтерди камтыйт? Автоматтык берүү төмөнкүлөрдөн турат: момент конвертору, планетардык тиштүү механизм, башкаруу блогу, сүрүлүүчү муфталар, эркин муфта, клапан корпусу, лента тормозу, май насосу, корпус.

Автоматтык берүү кантип иштейт? Мотор ишке киргенде, май насосу иштей баштайт (системадагы басымды жаратат). Мунай моментин өзгөрткүчтүн дөңгөлөктөрүнө айдалат, ал моментти трансмиссияга өткөрүп берет. Редукторлордун катышы электрондук түрдө өзгөртүлөт.

Автоматтык берүүнүн өзгөчөлүктөрү кандай? Механикадан айырмаланып, автоматтык машина айдоочудан минималдуу аракеттерди талап кылат (жөн гана каалаган режимди күйгүзүп, газды же тормозду басыңыз). Кээ бир модификацияларда кол режими бар (мисалы, tiptronic).