Заманбап унаа тутуму жөнүндө эмнелерди билишиңиз керек?

Заманбап унаа тутумдары

Заманбап унааларда көптөгөн электрондук тутумдар бар. Алар айдоочунун жашоосун жеңилдетүү жана анын коопсуздугун жогорулатуу максатында иштелип чыккан. Жаңы айдоочуга ушул ABS, ESP, 4WD ж.б.у.с. түшүнүү өтө кыйын. Бул баракчада ушул унаа тутумдарынын аталыштарында колдонулган кыскартуулардын түшүндүрмөсү жана алардын кыскача сүрөттөлүшү келтирилген. ABS, англис тормозуна каршы тормоз тутуму, тормозго каршы тормоз тутуму. Унаа токтотулганда дөңгөлөктөрдүн кулпусун алдын алат, бул анын туруктуулугун жана көзөмөлгө алынышын сактайт. Азыр көпчүлүк заманбап унааларда колдонулат. ABSдин болушу драйвердин дөңгөлөктүн кулпусун алдын алууга мүмкүндүк берет. ACC, Active Cornering Control, кээде ACE, BCS, CATS. Дененин бурчтардагы каптал абалын турукташтыруучу автоматтык тутум, ал эми айрым учурларда асма кыймылынын өзгөрүлмө түрү. Анда активдүү асма элементтери чоң роль ойнойт.

ADR аралыкты автоматтык түрдө жөндөө

Бул алдыдагы унаадан коопсуз аралыкты сактоо системасы. Система унаанын алдына орнотулган радарга негизделген. Ал алдыдагы машинага чейинки аралыкты дайыма талдап турат. Бул көрсөткүч айдоочу тарабынан белгиленген чектен төмөн түшкөндө, ADR системасы автоматтык түрдө унаага алдыдагы унаага чейинки аралык коопсуз деңгээлге жеткенге чейин жайлатууну буйруйт. AGS, адаптивдик берүү башкаруу. Бул өзүн-өзү жөнгө салуучу автоматтык берүү системасы. Жеке редуктор. AGS айдап баратканда айдоочу үчүн эң ылайыктуу шайманды тандайт. Айдоо стилин таануу үчүн, газ педалы дайыма бааланат. Жылдыруу учу жана кыймылдаткыч моменти бекитилет, андан кийин берүүлөр система тарабынан белгиленген программалардын бирине ылайык иштей баштайт. Мындан тышкары, AGS системасы, мисалы, тыгындарда, бурчтарда же ылдыйда керексиз жылыштарды алдын алат.

Тартууну башкаруу тутуму

ASR тарабынан немис унааларына орнотулган. Ошондой эле динамикалык тартуу башкаруу деп аталган DTS. ETC, TCS - тартылуу башкаруу системасы. STC, TRACS, ASC + T - автоматтык туруктуулукту башкаруу + тартуу. Системанын максаты – дөңгөлөктүн тайгалануусун алдын алуу, ошондой эле тегиз эмес жол беттеринде трансмиссия элементтерине динамикалык жүктөрдүн күчүн азайтуу. Биринчиден, жетектөөчү дөңгөлөктөр токтотулат, андан кийин, эгерде бул жетишсиз болсо, кыймылдаткычка күйүүчү май аралашмасын берүү азаят, демек, дөңгөлөктөр менен камсыз кылынат. Тормоздоо системасы кээде BAS, PA же PABS болот. Гидравликалык тормоз системасындагы басымды башкаруунун электрондук системасы, ал авариялык тормоздоо жана тормоз педальына жетишсиз күч болгон учурда, тормоз линиясындагы басымды өз алдынча жогорулатып, аны адамдар жасай алгандан бир нече эсе ылдамыраак кылат.

Роторлуу тормоз

Бурчтан чыгуучу тормозду башкаруу - бурулуп жатканда тормозду токтотуучу система. Центральный шиналарды инфляция системасы - борборлоштурулган дөңгөлөктөрдү инфляция системасы. DBC - Dynamic Brake Control - Динамикалык тормоз башкаруу системасы. Өзгөчө кырдаалдарда көпчүлүк айдоочулар шашылыш токтой алышпайт. Мотористтин педалды баскан күчү натыйжалуу тормоздоо үчүн жетишсиз. Күчтүн кийинки өсүшү тормоздук күчүн бир аз гана жогорулатат. DBC Тормоздук кыймылдаткычта басымдын көбөйүү процессин тездетүү аркылуу динамикалык туруктуулукту башкарууну (DSC) толуктайт, бул эң кыска токтотуу аралыкты камсыз кылат. Системанын иштеши тормоз педалындагы басымдын жана күчтүн өсүү ылдамдыгы жөнүндө маалыматты иштеп чыгууга негизделген. DSC - Dynamic Stability Control - динамикалык туруктуулукту башкаруу системасы.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - санарип электрондук кыймылдаткыч башкаруу системасы. Бул туура от алдыруу жана күйүүчү май куюу жана башка кошумча функцияларды көзөмөлдөйт. Жумушчу аралашманын составын тууралоо сыяктуу. DME системасы минималдуу эмиссия жана күйүүчү май керектөө менен оптималдуу кубаттуулукту камсыз кылат. DOT - АКШнын Транспорт департаменти - АКШнын Транспорт департаменти. Кайсы шиналар коопсуздук эрежелери үчүн жооптуу болуп саналат. Дөңгөлөктөгү белги дөңгөлөктүн Америка Кошмо Штаттарында бекитилген жана колдонууга уруксат берилгендигин көрсөтүп турат. Driveline алдыңкы диск болуп саналат. AWD - бардык дөңгөлөктүү диск. FWD - алдыңкы дөңгөлөктүү диск. RWD - арткы дөңгөлөк. 4WD-OD - зарыл болсо, төрт дөңгөлөктүү диск. 4WD-FT туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск.

ECT - электрондук башкарылуучу берүү

Бул автоматтык берүүлөрдүн акыркы муундагы тиштерин алмаштыруу үчүн электрондук башкаруу системасы. Бул унаа ылдамдыгын, дроссель абалын жана кыймылдаткычтын температурасын эске алат. Жылмакай тиштүү жылышын камсыз кылат, кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын иштөө мөөнөтүн бир кыйла жогорулатат. тиштерин алмаштыруу үчүн бир нече алгоритмдерди коюуга мүмкүндүк берет. Мисалы, кыш, экономика жана спорт. EBD - электрондук тормоз бөлүштүрүү. Немис версиясында - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү системасы. Ал жолдун спецификалык шарттарына жараша огуна эң оптималдуу тормоздук күчүн берет. Мындай ылдамдык, каптоо мүнөзү, унаа жүктөө жана башкалар. Негизинен арткы октун дөңгөлөктөрүнүн бөгөлүшүнө жол бербөө үчүн. Эффект өзгөчө арткы дөңгөлөктүү унааларда байкалат. Бул агрегаттын негизги максаты - машинаны тормоздоону баштоо учурунда тормоздук күчтөрдү бөлүштүрүү.

Автомобилдик тутумдар кандай иштейт

Качан, физика мыйзамдары боюнча, инерция күчтөрүнүн аракети астында жүктүн жарым-жартылай кайра бөлүштүрүлүшү алдыңкы жана арткы октун дөңгөлөктөрүнүн ортосунда пайда болот. Иштөө принциби. Алдыга тормоздоодо негизги жүк алдыңкы октун дөңгөлөктөрүндө болот. Арткы октун дөңгөлөктөрү түшүрүлбөсө, тормоздоо моментин көбүрөөк ишке ашырууга болот. Жана аларга чоң тормоздук момент колдонулганда, алар кулпуланып калышы мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, EBD ABS сенсорлорунан жана тормоз педалынын абалын аныктоочу сенсордон алынган маалыматтарды иштеп чыгат. Ал тормоздук системага таасир этет жана дөңгөлөктөрдүн тормоздук күчтөрүн аларга таасир этүүчү жүктөргө пропорционалдуу түрдө бөлүштүрөт. EBD ABS башталганга чейин же ABS бузулгандыктан иштебей калгандан кийин күчүнө кирет. ECS - Электрондук амортизаторлордун катуулугун башкаруу системасы. ECU мотор үчүн электрондук башкаруу бирдиги болуп саналат.

EDC - Automotive Systems

EDC, Electronic Damper Control - амортизаторлордун катуулугун электрондук башкаруу системасы. Болбосо, комфортту ойлогон система деп атоого болот. Электроника жүктүн параметрлерин, унаанын ылдамдыгын салыштырып, жолдун абалын баалайт. Жакшы жолдо чуркоодо, EDC демперлерге жумшарууну айтат. Ал эми жогорку ылдамдыкта жана толкундуу участоктордон бурулганда, ал катуулукту кошуп, максималдуу тартууну камсыз кылат. EDIS - электрондук контактсыз от алдыруу системасы, өчүргүчсүз - дистрибьютор. EDL, Electronic Differential Loc - электрондук дифференциалдык кулпу системасы. EDS Elektronische Differentialsperre немис версиясында, бул электрондук дифференциалдык кулпу.

Автомобилдик тутумдарды өркүндөтүү

Бул блокировкага каршы тормоз тутумунун функцияларына логикалык кошумча. Бул унаа коопсуздугунун потенциалын жогорулатат. Жолдун жагымсыз шарттарында тартууну жакшыртып, оор шарттарда чыгуу, оор ылдамдануу, көтөрүү жана айдоону жеңилдетет. Системанын принциби. Бир огго орнотулган унаанын дөңгөлөгүн бурганда ар кандай узундуктагы жолдор өтөт. Демек, алардын бурчтук ылдамдыктары да ар башка болушу керек. Бул ылдамдыктын дал келбестиги, диск дөңгөлөктөрүнүн арасына орнотулган дифференциалдык механизмдин иштеши менен ордун толтурат. Бирок дифференциалды транспорт каражатынын кыймылдаткыч огунун оң жана сол дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы байланыш катары колдонуунун кемчиликтери бар.

Автомобилдик тутумдардын мүнөздөмөлөрү

Дифференциалдын конструкциялык өзгөчөлүгү, айдоо шартына карабастан, кыймылдаткыч огунун дөңгөлөктөрүнүн ортосунда моменттин бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылат. Бирдей кармоонун үстүндө түз жүргөндө, бул унаа кыймылына таасир этпейт. Унаанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү ар кандай кармоо коэффициенттери менен бекитилгенде, төмөнкү кармоо коэффициенти менен жолдун кесилишинде кыймылдаган дөңгөлөк тайгалана баштайт. Дифференциал тарабынан берилген бирдей момент шартына байланыштуу, мотор дөңгөлөгү карама-каршы дөңгөлөктүн тартылышын чектейт. Сол жана оң дөңгөлөктөрдүн тартылуу шарттары сакталбаган учурда дифференциалды кулпулоо бул тең салмактуулукту жок кылат.

Автомобилдик тутумдар кандай иштейт

ABSде бар ылдамдык сенсорлорунан сигналдарды алуу менен, EDS айдалган дөңгөлөктөрдүн бурчтук ылдамдыгын аныктайт жана аларды бири-бири менен ар дайым салыштырып турат. Эгерде бурчтук ылдамдыктар дал келбесе, мисалы, дөңгөлөктөрдүн биринин тайгаланышында, ал тайгаланып жыштыгына барабар болгонго чейин жайлайт. Мындай жөнгө салуунун натыйжасында реактивдүү учур пайда болот. Бул, эгерде зарыл болсо, механикалык кулпуланган дифференциалдын таасирин жаратат, жана мыкты тартуу шарттарына ээ болгон дөңгөлөк көбүрөөк тартуу күчүн өткөрө алат. Тездиги 110 айн / мин болгон ылдамдыктын айырмасы менен, система автоматтык түрдө иштөө режимине өтөт. Ал саатына 80 чакырымга чейин ылдамдыкта чектөөсүз иштейт. EDB тутуму дагы карама-каршы багытта иштейт, бирок бурулуп жатканда иштебейт.

Автомобилдик тутумдар үчүн электрондук модуль

ECM, электрондук башкаруу модулу - электрондук башкаруу модулу. Микрокомпьютер инъекциянын узактыгын жана ар бир баллон үчүн куйган күйүүчү майдын көлөмүн аныктайт. Бул анда белгиленген программага ылайык кыймылдаткычтан оптималдуу кубаттуулукту жана моментти алууга жардам берет. EGR - иштетилген газды рециркуляциялоо системасы. Өркүндөтүлгөн башка тармак - орнотулган навигация системасы. Тыгын, курулуш иштери жана айланма жолдор тууралуу маалымат. Автоунаанын электрондук мээси айдоочуга кайсы жолду колдонуу керектигин жана кайсынысын өчүрүү жакшы экенин дароо элестетет. ESP Электрондук туруктуулук программасы дегенди билдирет - бул дагы ATTS. ASMS - турукташтыруу башкаруу системасын автоматташтырат. DSC - динамикалык туруктуулукту башкаруу. Fahrdynamik-Regelung унаа туруктуулугун көзөмөлдөө болуп саналат. Бөгөт коюуга каршы, тартуу жана электрондук дроссель башкаруу системаларынын мүмкүнчүлүктөрүн колдонгон эң өнүккөн система.

Автомобилдик тутумдарды башкаруу блогу

Башкаруу блогу унаанын бурчтук ылдамдануусунан жана рулдун бурчу сенсорлорунан маалымат алат. Унаанын ылдамдыгы жана ар бир дөңгөлөктүн айлануусу жөнүндө маалымат. Система бул маалыматтарды талдайт жана траекторияны эсептейт, эгерде бурулушта же маневрде чыныгы ылдамдык эсептелгенге туура келбесе, унаа траекторияны түзөт же, өз кезегинде, түзөтөт. Дөңгөлөктөрдү жайлатат жана кыймылдаткычтын күчүн кыскартат. Кырсык болгон учурда, айдоочунун жетишсиз реакциясын компенсациялабайт жана унаанын туруктуулугун сактоого жардам берет. Бул тутумдун иштеши транспорт каражаттарын башкаруу тутумдарынын иштешине тартуу жана динамикалык башкарууну колдонуу болуп саналат. ПЗС тайгаланып кетүү коркунучун аныктайт жана унаанын туруктуулугун бир багытта максаттуу түрдө компенсациялайт.

Автомобилдик тутумдардын принциби

Системанын принциби. CCD шайманы критикалык кырдаалдарга жооп берет. Тутум сенсорлордон жооп алып, рулду бурчту жана унаанын дөңгөлөктүн ылдамдыгын аныктайт. Жоопту унаанын вертикалдык огу боюнча айлануу бурчун жана анын жанаша ылдамдануусунун чоңдугун өлчөө менен алууга болот. Эгер сенсорлордон алынган маалымат ар кандай жоопторду берсе, анда ПЗСге кийлигишүү талап кылынган кризистик кырдаал келип чыгышы мүмкүн. Критикалык кырдаал автоунаанын жүрүм-турумунун эки вариантында көрүнүшү мүмкүн. Унаанын асты жетишсиз. Бул учурда, CCD бурчтун ички бөлүгүнөн дозаланган арткы дөңгөлөктү токтотуп, ошондой эле кыймылдаткычты башкаруу тутумдарына жана автоматтык берүүнү таасир этет.

Автомобилдик тутумдардын иштеши

Жогоруда айтылган дөңгөлөккө колдонулган тормоздук күчтөрдүн суммасына кошуу менен, транспорт каражатына колдонулган күчтүн вектору айлануу багытында айланат жана транспорт каражатын алдын ала белгиленген жол боюнча кайтарып, жолдон чыгып кетүүнүн алдын алат жана ошону менен айланууну башкарууга жетишет. Артка түрүү. Бул учурда, CCD бурчтан тышкары алдыңкы дөңгөлөк айлантат жана кыймылдаткыч жана автоматтык берүү башкаруу системасына таасир этет. Натыйжада, машинага таасир этүүчү кабыл алынган күчтүн вектору сыртты көздөй айланып, машинанын сыдырылышына жана андан кийин вертикалдык огтун айланасында башкарылбаган айлануусуна жол бербейт. CCD кийлигишүүсүн талап кылган дагы бир жалпы жагдай жолдо күтүлбөгөн жерден пайда болгон тоскоолдуктан качуу болуп саналат.

Автомобилдик системалардагы эсептөөлөр

Эгер унаа ПЗС менен жабдылбаса, анда окуялар көбүнчө төмөнкү сценарий боюнча өрчүйт: Күтүлбөгөн жерден унаанын алдынан тоскоолдук пайда болот. Аны сүзүп кетпеш үчүн айдоочу кескин солго бурулуп, андан кийин оң жактагы мурунку ээлеген тилкеге ​​кайтат. Ушундай манипуляциялардын натыйжасында унаа кескин бурулуп, арткы дөңгөлөктөр тайгаланып, вертикалдык огунун айланасында унаанын көзөмөлсүз айлануусуна айланат. CCD менен жабдылган автоунаанын абалы бир аз башкача көрүнөт. Айдоочу биринчи учурдагыдай тоскоолдукту айланып өтүүгө аракет кылат. CCD датчиктеринин сигналдарынын негизинде, ал унаанын туруктуу эмес кыймыл режимин тааныйт. Тутум керектүү эсептөөлөрдү жүргүзүп, жооп катары сол арткы дөңгөлөктү тормоздоп, ошону менен унаанын айлануусун жеңилдетет.

Автомобилдик тутумдар боюнча сунуштар

Ошол эле учурда, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн каптал кыймылдаткыч күчү сакталат. Унаа сол бурулушка киргенде, айдоочу рулду оңго бура баштайт. Унаанын оңго бурулушуна жардам берүү үчүн ПЗС оң алдыңкы дөңгөлөктү токтотот. Арткы дөңгөлөктөр эркин айланып, аларга кыймылдаткыч күчтү оптималдаштырат. Айдоочу тарабынан тилкени алмаштыруу унаанын тик огунун айланасында кескин бурулушуна алып келиши мүмкүн. Арткы дөңгөлөктөр тайып кетпеши үчүн, алдыңкы сол дөңгөлөк токтойт. Өзгөчө өзгөчө кырдаалдарда, бул тормоздоо алдыңкы дөңгөлөктөргө таасир эткен каптал кыймылдаткыч күчүнүн өсүшүн чектөө үчүн абдан катуу болушу керек. ППСтин иштеши боюнча сунуштар. ПЗСни өчүрүү сунушталат: унаа терең карга же борпоң жерге тыгылып "термелгенде", кар чынжырчалары менен айдаганда, машинаны динамометрде текшергенде.

Автомобилдик тутумдардын иштөө режими

ПЗСти өчүрүү приборлор панелинде белгиленген баскычы бар баскычты басуу жана көрсөтүлгөн баскычты кайра басуу менен ишке ашырылат. Кыймылдаткыч иштетилгенде, CCD жумушчу режимде болот. ETCS - Электрондук дроссель башкаруу системасы. Кыймылдаткычты башкаруу блогу эки сенсордон сигналдарды кабыл алат: газ педалынын жана газ педалынын абалы жана анда орнотулган программага ылайык, амортизатордун электр кыймылдаткыч механизмине буйруктарды жөнөтөт. ETRTO – шина жана дөңгөлөк боюнча Европалык техникалык уюм. Европалык шина жана дөңгөлөк өндүрүүчүлөрдүн ассоциациясы. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - күйүүчү стратификацияланган инъекция - катмарлуу инъекция Volkswagen тарабынан иштелип чыккан.

Автомобилдик тутумдар пайдалуу

FSI инжекциялык тутуму бар кыймылдаткычтын күйүүчү май жабдуулары дизелдик агрегаттарга окшош жасалган. Жогорку басымдагы насос бензинди бардык цилиндрлер үчүн жалпы темир жолго айдайт. Электромагниттик клапан инжекторлору аркылуу күйүүчү камерага күйүүчү май түздөн-түз куюлат. Ар бир саптаманы ачуу буйругу борбордук башкаруу тарабынан берилет жана анын иштөө фазалары кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана жүктөмүнө жараша болот. Түз айдалуучу бензин кыймылдаткычынын артыкчылыктары. Электромагниттик клапандары бар инжекторлордун жардамы менен белгилүү бир убакытта күйүүчү камерага катуу өлчөмдөгү күйүүчү май куюлат. 40 градустук camshaft фазасынын өзгөрүүсү төмөн жана орто ылдамдыкта жакшы тартууну камсыз кылат. Иштетилген газдын рециркуляциясын колдонуу уулуу заттардын бөлүнүп чыгышын азайтууда. FSI түз инжектордук кыймылдаткычтары салттуу бензин кыймылдаткычтарына караганда 15% үнөмдүү.

HDC - Hill Descent Control - Automotive Systems

HDC - Hill Descent Control - тик жана тайгак эңкейиштерден түшүү үчүн тартууну башкаруу системасы. Бул кыймылдаткычты басуу жана дөңгөлөктөрдү токтотуу сыяктуу тартылуу башкаруусу сыяктуу эле иштейт, бирок белгиленген ылдамдык саатына 6 километрден 25 километрге чейин. PTS - Parktronic системасы - Abstandsdistanzkontrolle немис версиясында, бул бамперлерде жайгашкан ультраүн датчиктердин жардамы менен жакынкы тоскоолдукка чейинки аралыкты аныктаган унаа токтотуучу аралыкты көзөмөлдөө системасы. Система ультра үн өзгөрткүчтөрүн жана башкаруу блогун камтыйт. Акустикалык сигнал айдоочуга тоскоолдукка чейинки аралыкты билдирет, анын үнү тоскоолдуктан алыстыктын азайышы менен өзгөрөт. Аралык канчалык кыска болсо, сигналдардын ортосундагы пауза ошончолук кыска болот.

Reifen Druck Control - Automotive Systems

Тоскоолдук 0,3 м калганда сигналдын үнү үзгүлтүксүз болуп калат. Үн сигналы жарык сигналдары менен колдоого алынат. Тиешелүү көрсөткүчтөр кабинанын ичинде жайгашкан. Бул системаны сүрөттөө үчүн ADK Abstandsdistanzkontrolle деген белгиден тышкары, PDC токтоп турган унаа алыстан башкаруу жана Parktronik аббревиатураларын колдонсо болот. Reifen Druck Control - шина басымын көзөмөлдөө системасы. RDC системасы унаанын дөңгөлөктөрүндөгү басымды жана температураны көзөмөлдөйт. Система бир же бир нече шиналардагы басымдын төмөндөшүн аныктайт. RDC аркасында дөңгөлөктөрдүн мөөнөтүнөн мурда эскирүүсү алдын алат. SIPS - Side Effects Protection System дегенди билдирет. Ал күчөтүлгөн жана энергияны сиңирүү корпусунан жана капталдагы коопсуздук жаздыктарынан турат, алар адатта алдыңкы отургучтун арткы четинде жайгашкан.

Автомобилдик тутумдарды коргоо

сенсорлордун жайгашкан жери абдан тез жооп таасир этет. Бул каптал соккуларда өзгөчө маанилүү, анткени бүктөлүүчү аймак болгону 25-30 см. SLS - Асмандагы тегиздөө системасы. Бул катаал жолдордо же толук жүк астында тез айдап жатканда горизонталдуу салыштырмалуу узунунан огу боюнча дененин абалынын туруктуулугун камсыз кыла алат. МКК чектөөлөрдүн кошумча системасы болуп саналат. Коопсуздук жаздыкчалары, алдыңкы жана каптал. Акыркысы кээде SIPS каптал соккусунан коргоо системасы деп аталат, ал алар менен бирге атайын эшик устундарын жана туурасынан кеткен арматураларды камтыйт. Жаңы аббревиатуралар Volvo жана IC тарабынан патенттелген WHIPS, тиешелүүлүгүнө жараша камчы коргоо тутумун билдирет. Активдүү баштыктар жана аба көшөгөсү менен атайын отургучтун арткы дизайны. Коопсуздук жаздыкчасы баш жагында капталда жайгашкан.