Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши
Автоматтык шарттар,  Макалалар,  унаа түзмөк

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Эч бир ICE кыймылдаткычты майлоочу тутумсуз иштей албайт. Бул сереп тутумдун максатын, анын бузулушун жана техникалык тейлөө боюнча сунуштарды сүрөттөйт.

Кыймылдаткычты майлоо тутумунун максаты

Автомобилдин кыймылдаткычы - бул унааны башкаруучу негизги бирдик. Ал жүздөгөн өз ара аракеттенүүчү бөлүктөрдөн турат. Анын дээрлик бардык элементтери күчтүү ысытуу жана сүрүлүү күчүнө дуушар болушат.

Тиешелүү майлоо болбосо, ар кандай мотор тез бузулат. Анын максаты бир нече факторлордун айкалышы:

  • Сүрүлүү учурунда алардын бетиндеги эскирүүнү азайтуу үчүн бөлүктөрдү майлап;
  • Салкын ысык бөлүктөрү;
  • Бөлүктөрдүн бетин майда чиптерден жана көмүртек кендеринен тазалаңыз;
  • Металл элементтеринин абага тийгенде кычкылдануусунун алдын алуу;
  • Айрым бирдиктердеги модификацияда май гидравликалык көтөргүчтөрдү, убакыт курун тарткандарды жана башка тутумдарды жөндөө үчүн иштей турган суюктук болуп саналат.
Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Жылуулукту кетирүү жана кыймылдаткыч элементтериндеги бөтөн бөлүкчөлөрдү алып салуу суюктуктун май чубалгысы аркылуу тынымсыз жүгүртүлүшүнөн улам болот. Ички күйүүчү кыймылдаткычка майдын таасири жөнүндө, ошондой эле сапаттуу майлоо үчүн материалды тандоо жөнүндө окуңуз. өзүнчө макалада.

Майлоо тутумдарынын түрлөрү

Бул майлоо тутумдарынын түрлөрү:

  • Кысым менен. Ал үчүн май соргуч орнотулган. Ал мунай чубалгысында басым жаратат.
  • Спрей же борбордон тепкич. Көп учурда мындай учурда центрифуга эффектиси пайда болот - бөлүктөр айланып, механизмдин бүт көңдөйүнө май чачат. Май туман бөлүктөргө жайгашат. Майлоочу май тартылуу күчү менен кайрадан резервуарга агат;
  • Айкалыштырылган. Көбүнчө, майлоочу майдын бул түрү заманбап унаалардын кыймылдаткычтарында колдонулат. Май ички күйүүчү кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнө басым астында, ал эми айрымдарына чачуу жолу менен берилет. Анын үстүнө, биринчи ыкма блоктун иштөө режимине карабастан, эң маанилүү элементтерди мажбурлап майлоого багытталган. Бул ыкма мотор майын эффективдүү пайдаланууга мүмкүндүк берет.

Ошондой эле, бардык системалар эки негизги категорияга бөлүнөт:

  • Нымдуу зумпф Бул варианттарда май зумпалга чогултулат. Май насосу аны соруп, каналдар аркылуу керектүү блокко айдайт;
  • Кургак зумпа Бул система эки насостун жардамы менен жабдылган: бири насостору, экинчиси зумпфга агып жаткан май соруп алат. Бардык майлар суу сактагычка чогултулат.

Ушул типтеги тутумдардын оң жана терс жактары жөнүндө кыскача:

Майлоо системасы:кадыр якемчиликтер
Кургак зумпаАвтоунаа өндүрүүчү бийиктиги төмөн моторду колдоно алат; Капталдарда кыймылдатканда, муздак майлоочу майдын тиешелүү бөлүгүн алууну улантууда; Муздатуучу радиатордун болушу ички күйүүчү кыймылдаткыч бөлүктөрүн жакшы муздатууну камсыз кылат.Мындай тутуму бар кыймылдаткычтын баасы бир нече эсе кымбатыраак; Тетиктери сынып калышы мүмкүн.
Нымдуу зумпфБир нече кыймылдаткыч: бир чыпка жана бир насосКыймылдаткычтын жигердүү иштешинин натыйжасында май көбүктөнүп кетиши мүмкүн; майлоочу май катуу чачырайт, мотор бир аз май ачкачылыкка дуушар болушу мүмкүн; зумпель кыймылдаткычтын түбүндө болсо дагы, көлөмү чоң болгондуктан май ичинде дагы деле муздай элек; көпкө чейин жантайып баратканда, насос мотордун ысып кетишине алып келүүчү майлоочу майды жетиштүү соруп албайт.

Майлоо тутумунун шайманы, иштөө принциби

Классикалык тутум төмөнкү структурага ээ:

  • Майлоочу материалдын көлөмүн толуктоо үчүн мотордун үстүндөгү тешик;
  • Бардык майлар топтолуучу тамчы лоток. Төмөндө алмаштыруу же оңдоо учурунда майды төгүп чыгарууга ылайыкталган сайгыч бар;
  • Насос май түтүгүндө басым жаратат;
  • Мунайдын көлөмүн жана анын абалын аныктоого мүмкүндүк берген өлчөгүч таякча;
  • Түтүк түрүндө берилген май сордуруу насостун туташуусуна коюлду. Ал көп учурда ири май тазалоо үчүн кичинекей торчого ээ;
  • Фильтр майлоочу майдан микроскопиялык бөлүкчөлөрдү алып салат. Мунун аркасында ички күйүүчү кыймылдаткыч жогорку сапаттагы майлоону алат;
  • Датчиктер (температура жана басым);
  • Радиатор. Ал көптөгөн заманбап кургак зумпр моторлорунда кездешет. Ал колдонулган майды натыйжалуу муздатууга кызмат кылат. Көпчүлүк бюджеттик унааларда бул функцияны май көмөч казан аткарат;
  • Ашкан клапандар. Майлоо циклин бүтүрбөй, резервуарга майдын кайтып келүүсүн алдын алат;
  • Highway. Көпчүлүк учурларда, ал картердеги жана айрым бөлүктөрүндөгү оюктар түрүндө жасалат (мисалы, кран валынын тешиктери).
Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Иштөө принциби төмөнкүдөй. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, май насосу автоматтык түрдө иштей баштайт. Ал цилиндр башындагы каналдар аркылуу фильтр аркылуу майды блоктун эң көп жүктөлгөн агрегаттарына - ийри валынын жана валдын подшипниктерине берет.

Башка убакыт бөлүктөрү муунактын негизги подшипникиндеги уячалар аркылуу майланышат. Май тартылуу күчү менен цилиндрдин башындагы оюктар бойлоп, зумпфке агат. Бул чынжырды жабат.

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Агрегаттын негизги бөлүктөрүн майлоо менен катар, май бириктирүүчү штангалардын тешиктери аркылуу агып чыгып, андан кийин поршенге жана цилиндр дубалына чачырайт. Бул процедуранын жардамы менен поршендерден жылуулук алынып, цилиндрдеги O-шакекчелердин сүрүлүүсү да азайган.

Бирок, көптөгөн кыймылдаткычтардын кичинекей бөлүктөрүн майлоо үчүн бир аз башкача принциби бар. Аларда муунактуу механизм тамчыларды май чаңына айландырат, ал жетүүгө кыйын болгон бөлүктөргө жайгашат. Ошентип, алар майлоочу майдын пайда болгон микроскопиялык бөлүкчөлөрүнүн жардамы менен керектүү майлоону алышат.

Дизель кыймылдаткычын майлоо тутумунда кошумча турбо заряддоочу түтүк бар. Бул механизм иштегенде, вентиляторду айланткан газдардан улам аябай ысыйт, андыктан анын бөлүктөрүн да муздатуу керек. Турбо кубаттуу бензин кыймылдаткычтары ушундай эле конструкцияга ээ.

Мындан тышкары, мунай басымынын маанилүүлүгү жөнүндө видеону көрүңүз:

Мотор майы тутуму, ал кандайча иштейт?

Нымдуу зумпфаны майлоо тутуму кандайча иштейт

Бул схеманын иштөө принциби төмөнкү ырааттуулукка ээ. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, насос мотор майынын линиясына май алат. Соргон портто майдан ири бөлүкчөлөрдү кетирүүчү торчосу бар.

Май май чыпкасынын элементтери аркылуу агат. Андан кийин линия бардык агрегаттарга бөлүштүрүлөт. Ички күйүү кыймылдаткычынын модификациясына жараша, ал негизги аткаруучу бөлүктөрүндө чачыратуучу учтуктар же оюктар менен жабдылышы мүмкүн.

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши
1. Май толтуруучу түтүк
2. Күйүүчү май насосу
3. Мунай жеткирүүчү түтүк
4. Май чыгаруучу түтүк
5. Центрифугалык май чыпкасы
6. Май чыпкасы
7. Мунай манометр
8. Май чыпкасы айланып өтүүчү клапан
9. Радиатордун краны
10. Радиаторлор
11. Дифференциалдык клапан
12. Радиатор секциясы үчүн коопсуздук клапаны
13. Май куючу жай
14. Соруучу түтүк
15. Май насосунун радиатор бөлүмү
16. Мунай насосунун жабдуу бөлүмү
17. Жеткирүү бөлүмүнүн азайтуучу клапаны
18. Кошумча центрифугалык майды тазалоо үчүн көңдөй

КШМге кетүүчү майдын пайдаланылбай калган көлөмү жана анын иштөө убактысы, мотор менен иштөөчү бөлүккө майлоочу материал чачыратылат. Бардык жумушчу суюктук тартылуу күчү менен резервуарга (зумпфке же бакка) кайтат. Ушул учурда май бөлүктөрдүн бетин металл чиптеринен жана күйүп кеткен май кендеринен тазалайт. Бул этапта цикл жабык.

Май деңгээли жана анын мааниси

Кыймылдаткычта канча май бар экендигине өзгөчө көңүл буруу керек. Нымдуу зумпф бар моделдерде өлчөгүч таякчадагы оюктар көрсөткөн деңгээлдин көтөрүлүшүнө же төмөндөшүнө жол берилбеши керек. Эгерде мааниси төмөн болсо, кыймылдаткычка майлоочу май жетишсиз болот (айрыкча, ылдый жакка айдаганда). Тетиктер майланышса дагы, ысытылган поршендер жана цилиндрлер муздабайт, мотордун ысып кетишине алып келет.

Кыймылдаткычтагы майлоо деңгээли бир аз ысыгандан кийин кыймылдаткыч өчүрүлүп текшерилет. Алгач, өлчөгүчтү чүпүрөк менен аарчыңыз. Андан кийин кайра ордуна коюлат. Аны алып салуу менен айдоочу зумпирде канча май бар экендигин аныктай алат. Эгер ал зарыл болгондон аз болсо, анда анын көлөмүн толукташыңыз керек.

Эгерде уруксат берилген чектен ашып кетсе, анда ашыкча май көбүктөнүп, күйүп кетет, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет. Мындай учурда суюктукту зумпирдин түбүндөгү штепсель аркылуу төгүү керек. Ошондой эле, майдын түсү боюнча, аны алмаштыруунун зарылдыгын аныктай аласыз.

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Ар бир кыймылдаткычтын өзүнчө майлоочу майы бар. Бул маалымат унаанын техникалык документтеринде камтылган. 3,5 литр май талап кылган кыймылдаткычтар бар, ал эми көлөмү 7 литрден ашат.

Бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды майлоо тутумдарынын айырмачылыгы

Мындай кыймылдаткычтарда майлоо тутуму дээрлик бирдей иштейт, анткени алар жалпы түзүлүшкө ээ. Бир гана айырмачылыгы, бул агрегаттарда колдонулган майдын маркасы. Дизель кыймылдаткычы көбүрөөк ысыйт, андыктан ага май төмөнкү критерийлерге жооп бериши керек:

Майдын үч бренди бар:

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Алардын ар биринин бирден базасы бар, бирок мунай ресурсу көз каранды болгон кошумча кошулмалар топтому бар. Бул параметр алмаштыруу жыштыгы таасир этет. Синтетика узак мезгилге ээ, жарым синтетика экинчи орунда, ал эми минералдык май тизмектин аягында.

Бирок, ар бир кыймылдаткыч синтетика менен иштей бербейт (мисалы, эски моторлорго жоонураак май пленкасы үчүн суюктугу аз материал керек). Майлоочу материалдын түрү боюнча сунуштар жана аны алмаштыруу эрежелери унаа чыгаруучу тарабынан көрсөтүлөт

Ал эми эки жүрүүчү кыймылдаткычтарга келсек, мындай модификацияда картер жок, ал эми май бензин менен аралаштырылат. Бардык элементтердин майланышы кыймылдаткыч корпусунда жайгашкан майлуу отундун тийүүсүнөн улам болот. Мындай ички күйүүчү кыймылдаткычтарда газ бөлүштүрүүчү система жок, андыктан мындай майлоочу май жетиштүү.

Ошондой эле эки жүрүү кыймылдаткычтары үчүн өзүнчө майлоо тутуму бар. Анын эки өзүнчө танкы бар. Биринде күйүүчү май, экинчисинде май бар. Бул эки суюктук кыймылдаткычтын аба соруучу көңдөйүндө аралашат. Дагы бир модификация бар, анда майды подшипникке өзүнчө суу сактагычтан беришет.

Бул система кыймылдаткычтын иштөө режимине ылайык бензиндин курамындагы майдын көлөмүн жөндөөгө мүмкүндүк берет. Майлоочу май кайсы жол менен берилбесин, ал күйүүчү май менен эки ирет аралаштырылат. Ошондуктан анын көлөмү тынымсыз толукталып турушу керек.

Майлоо тутумун эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө боюнча сунуштар

Кыймылдаткычты майлоо тутумунун эффективдүүлүгү анын бышыктыгына байланыштуу. Ушул себептен улам, ал дайыма техникалык тейлөөгө муктаж. Бул процедура ар кандай автоунааны техникалык тейлөөнүн ар бир баскычында жүргүзүлөт. Эгерде кээ бир бөлүктөргө жана тетиктерге азыраак көңүл бурулса (транспорттун коопсуздугу жана ишенимдүүлүгү бардык тутумдарга көңүл бурууну талап кылат), анда май менен фильтрди алмаштырууда шалаакылык көп чыгымдарды талап кылат. Айрым станоктордо моторду оңдоп-түзөөдөн көрө, жаңысын сатып алуу арзаныраак.

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Чыгым материалдарын өз убагында алмаштыруудан тышкары, унаа ээси энергоблоктун өзүн өзү компетенттүү иштетиши керек. Узак убакыттан кийин (5-8 саат жетиштүү) кыймылдаткычты иштеткенде, майдын бардыгы карьерде, ал эми механизм бөлүктөрүндө кичинекей гана май пленкасы бар.

Эгерде ушул учурда кыймылдаткычка жүк берсеңиз (айдай баштасаңыз), тиешелүү майлоосуз, тетиктер бат эле иштен чыгып калат. Чындыгында, насос жоонураак майды түртүү үчүн бир аз убакытты талап кылат (суук болгондуктан) аны бүт сызык боюнча.

Ушул себептен, заманбап кыймылдаткычка деле май бир аз ысытылышы керек, ошондуктан май агрегаттын бардык агрегаттарына жетет. Бул жол-жобо кыш мезгилинде талап кылынбайт, анткени айдоочу унаадан бардык карды (чатырды кошо) тазалоого үлгүрөт. LPG тутуму менен жабдылган автоунаалар бул процедураны жеңилдетет. Электроника кыймылдаткычы жылыганга чейин газга өтпөйт.

Мотор майын алмаштыруу эрежелерине өзгөчө көңүл буруу керек. Көпчүлүк километражга ишенишет, бирок бул көрсөткүч ар дайым процедуранын жыштыгын так көрсөтө бербейт. Чындыгында, иштеп жаткан унаа тыгынга кептелип калганда же тыгынга кабылганда дагы, май бир аз бара-бара өзүнүн касиетин жоготот, бирок унаа бир аз айдай алат.

Моторду майлоо тутуму. Максаты, иштөө принциби, иштеши

Башка жагынан алганда, айдоочу чоң жолдо узак аралыкка айдаганда, бул режимде, эгерде буга чейин километр басып өткөн болсо дагы, өзүнүн ресурсун көбүрөөк сарптайт. Кыймылдаткычтын сааттарын кантип эсептөөнү окуңуз бул жерде.

Ал эми унааңыздын кыймылдаткычына кандай май куюп алсаңыз болот, төмөнкү видеодо баяндалган:

Мотор майы тутуму, ал кандайча иштейт?

Майлоо тутумунун айрым бузуктары

Көбүнчө, бул тутумда көп сандаган кемчиликтер болбойт, бирок алар негизинен мунайды керектөөнүн көбөйүшү же анын төмөн басымы менен көрүнөт. Бул жерде негизги кемчиликтер жана аларды кантип оңдоо керек:

Туура эмес иштөө симптому:Мүмкүн болгон бузулуулар:Чечүү жолдору:
Мунайды керектөө көбөйдүФильтрдин тыгыздыгы бузулган (начар буралган); Прокладкалардан агуу (мисалы, картер карьеринин прокаты); Паллеттин бузулушу; Картердин вентиляциясы тыгылып калган; Хронометраж же KShM иштебей жатат.Прокладкаларды алмаштырыңыз, май фильтринин туура орнотулгандыгын текшериңиз (алар бир калыпта орнотуп алышы мүмкүн, бул толугу менен буралбай калган), убакытты оңдоо үчүн, KShM же картердин вентиляциясын тазалоо үчүн, адиске кайрылуу керек
Тутумдун басымы түшүп кеттиЧыпка катуу тыгылып калган; Насос бузулган; Басымды азайтуучу клапан (дар) сынган; Майдын деңгээли төмөн; Басым сенсору бузулган.Фильтрди алмаштыруу, бузулган тетиктерди оңдоо.

Көпчүлүк кемчиликтер энергоблокту визуалдык текшерүү менен аныкталат. Эгерде анын үстүндө мунай издери байкалса, анда бул бөлүктү оңдоо керек. Көбүнчө, катуу агып кеткен учурда, тактын астында тактын пайда болушу такай пайда болот.

Кээ бир оңдоо иштери кыймылдаткычты жарым-жартылай же толук ажыратууну талап кылат, андыктан мындай учурларда адиске ишенүү оң. Айрыкча, KShM иштебей калса же убакыт аныкталса. Бирок, талаптагыдай техникалык тейлөө менен, мындай мүчүлүштүктөр өтө сейрек кездешет.

Суроолор жана жооптор:

Мотордун майлоо системасы эмне үчүн керек? Майлоо системасы кыймылдаткычтын тетиктеринин ортосундагы сүрүлүүнү азайтат, көмүртектин калдыктарын жана майдаларды кетирүүнү камсыз кылат, ошондой эле бул тетиктерди муздатып, коррозиядан сактайт.

Мотордун майы кайда жайгашкан? Нымдуу суу соргуч системаларында бул суу соргуч (цилиндр блогунун астында). Кургак сүзүүчү системаларда бул өзүнчө резервуар (капкагына май куюлган банка тартылат).

Майлоочу системалардын кандай түрлөрү бар? 1 нымдуу челек (көмөч казанга май); 2 кургак челек (май өзүнчө резервуарда чогултулат). Майлоо чачуу, басым сайынуу же айкалыштыруу жолу менен иштетилет.

2 комментарий

Комментарий кошуу