Компрессиянын катышы эмнени билдирет жана ал эмне үчүн маанилүү

Ички күйүүчү кыймылдаткыч - бул күйүүчү майдын (бензин, газ же дизелдик отун) күйүшүнүн натыйжасында бөлүнүп чыккан энергияны колдонуучу кубаттуу блоктун бир түрү. Цилиндр-поршендик механизм, муунактуу бириктирүүчү өзөк аркылуу, поршендик кыймылдарды айланма кыймылга айландырат.

Энергоблоктун кубаттуулугу көптөгөн факторлорго көз каранды жана алардын бири кысуу коэффициенти. Келгиле, анын эмне экендигин, унаанын кубаттуулук мүнөздөмөлөрүнө кандай таасир этерин, бул параметрди кантип өзгөртүү керектигин, ошондой эле CC кысуудан кандай айырмаланарын карап көрөлү.

Кысуунун катыш формуласы (поршендик кыймылдаткыч)

Биринчиден, кысуу катышынын өзү жөнүндө кыскача. Аба күйүүчү май аралашмасы жалындап күйбөй эле, жарылып кетиши үчүн, аны кысуу керек. Ушул учурда гана цилиндрдин ичиндеги поршенди кыймылдата турган шок пайда болот.

Поршеньдик кыймылдаткыч – ичинен күйүүчү кыймылдаткыч, анын негизинде күйүүчү майдын жумушчу көлөмүн кеңейтүү аркылуу механикалык аракет алуу процесси ишке ашат. Күйүүчү май күйгөндө газдардын бөлүнүп чыккан көлөмү поршендерди түртөт жана ушундан улам ирек вал айланат. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын эң кеңири таралган түрү.

Кысуу коэффициенти төмөнкү формула боюнча эсептелет: CR = (V + C) / C

V - цилиндрдин жумушчу көлөмү

C - күйүү камерасынын көлөмү.

Бул кыймылдаткычтар поршендер күйүүчү камерада отунду кысып турган бир нече цилиндрден турат. Кысуу коэффициенти цилиндрдин ичиндеги мейкиндиктин көлөмүнүн поршендин өзгөчө абалында өзгөрүшү менен аныкталат. Башкача айтканда, күйүүчү май куюлганда мейкиндиктин көлөмү менен күйүү камерасында күйүп кеткен көлөмдүн катышы. Поршендин астыңкы жана үстүңкү өлүк борборунун ортосундагы боштук жумушчу көлөм деп аталат. Цилиндрдеги поршень менен жогорку өлүк борборунда орун кысуу мейкиндиги деп аталат.

Кысылуунун катыш формуласы (айланма поршендик кыймылдаткыч)

Айлануучу поршень кыймылдаткычы – жумушчу көңдөйдүн ичинде татаал кыймылдарды аткарган үч бурчтуу роторго поршендин ролу ыйгарылган кыймылдаткыч. Азыр мындай кыймылдаткычтар негизинен Mazda унааларында колдонулат.

Бул кыймылдаткычтар үчүн кысуу коэффициенти поршень айланганда жумушчу мейкиндигинин максимумунун минималдуу көлөмүнө катышы катары аныкталат.

CR = V1 / V2

V1 - максималдуу иш мейкиндиги

V2 - жумушчу мейкиндигинин минималдуу көлөмү.

Кысуу катышынын таасири

CC формуласы күйүүчү майдын кийинки бөлүгү цилиндрде канча жолу кысылаарын көрсөтөт. Бул параметр күйүүчү майдын канчалык деңгээлде күйүп кетишине таасир этет, ал эми анын курамындагы зыяндуу заттардын курамы өз кезегинде ушуга байланыштуу.

Кырдаалга жараша кысуу коэффициентин өзгөртө турган кыймылдаткычтар бар. Алар аз жүктөрдө жогорку кысуу коэффициенти жана жогорку жүктөрдө төмөн кысуу катышы менен иштешет.

Жогорку жүктөмдө тыкылдатпоо үчүн кысуу коэффициенти төмөн болушу керек. Төмөнкү жүктерде ички күйүүчү кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүүлүгү үчүн жогору болушу сунушталат. Стандарттык поршендик кыймылдаткычта кысуу коэффициенти өзгөрбөйт жана бардык режимдер үчүн оптималдуу.

Тыгыздоо коэффициенти канчалык жогору болсо, ал күйгүзүлгөнгө чейин аралашманын кысылышы ошончолук күчтүү болот. Кысуунун катышы төмөнкүлөргө таасир этет:

• Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү, анын кубаттуулугу жана моменти;
• эмиссиялар;
• күйүүчү май.

Кысуу коэффициентин көбөйтүүгө болобу

Бул жол-жобо унаа кыймылдаткычын тюнингде колдонулат. Мажбурлоо күйүүчү майдын келип түшкөн бөлүгүнүн көлөмүн өзгөртүү менен жетишилет. Бул модернизацияны жасоодон мурун, блоктун кубаттуулугу жогорулаган сайын, ички күйүүчү кыймылдаткычтын өзүнүн эле эмес, башка тутумдардын, мисалы, берүүнүн жана шассидин бөлүктөрүнө жүктөө дагы жогорулай тургандыгын эске алуу керек.

Бул процедура кымбат экендигин жана ансыз деле жетишерлик кубаттуу агрегаттарды өзгөрткөн учурда, аттын күчүнүн анчалык деле мааниси жок экендигин эске алуу керек. Төмөндөгү цилиндрлерде кысуу коэффициентин жогорулатуунун бир нече жолдору бар.

Цилиндр тажатма

Бул процедура үчүн кыйла ыңгайлуу убакыт - бул моторду капиталдык оңдоо. Баардыгы бирдей, цилиндрлер блогун бөлүп-бөлүү керек болот, андыктан ушул эки тапшырманы бир эле учурда аткаруу арзаныраак болот.

Цилиндрлер зеригип калганда, кыймылдаткычтын көлөмү көбөйөт жана бул үчүн чоңураак диаметрдеги поршень жана шакекчелерди орнотуу талап кылынат. Айрымдар оңдоо поршендерин же шакектерин тандашат, бирок аны күчөтүү үчүн заводдо орнотулган көлөмү чоң агрегаттар үчүн аналогдорду колдонгон оң.

Скучниктерди атайын шаймандарды колдонуу менен адис жасашы керек. Бул цилиндрдин кемчиликсиз бирдей өлчөмүнө жетүүнүн бирден-бир жолу.

Цилиндрдин башын бүтүрүү

Кысуу коэффициентин жогорулатуунун экинчи жолу - цилиндр башынын түбүн фрезер менен кесүү. Бул учурда цилиндрлердин көлөмү өзгөрүүсүз калат, бирок поршендин үстүндөгү орун өзгөрөт. Кыймылдаткычтын конструкциясынын чегинде алынып салынат. Бул процедураны буга чейин мотор модификациялоо менен алектенген адис аткарышы керек.

Бул учурда, сиз алынган кырдын көлөмүн так эсептешиңиз керек, анткени өтө эле көп алынып салынса, поршень ачык клапанга тийет. Бул өз кезегинде, кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизип, айрым учурларда аны жараксыз абалга келтирип, жаңы баш издөөгө мажбур кылат.

Цилиндрдин башын карап чыккандан кийин, газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштешин жөндөө керек, ал клапандын ачылуучу фазаларын туура бөлүштүрөт.

Күйүү камерасынын көлөмүн өлчөө

Тизмеленген жолдор менен кыймылдаткычты мажбурлай баштаардан мурун, күйүү камерасынын канча экендигин (поршень эң жогорку чекитке жеткенде поршендин үстүндөгү боштук) так билишиңиз керек.

Унаанын ар бир техникалык документинде мындай параметрлер көрсөтүлгөн эмес, ал эми кээ бир ички күйүүчү кыймылдаткычтардын цилиндрлеринин татаал түзүлүшү бул көлөмдү туура эсептөөгө мүмкүнчүлүк бербейт.

Цилиндрдин ушул бөлүгүнүн көлөмүн өлчөөнүн бир далилденген методу бар. Поршень TDC абалында тургандай кылып, муунактуу велосипед айланат. Шам буралбай, көлөмдүү шприцтин жардамы менен (эң чоңун колдонсоңуз болот - 20 куб үчүн) шамдын кудугуна мотор майы куюлат.

Май куюлган көлөмү поршень мейкиндигинин көлөмү эле болот. Бир цилиндрдин көлөмү өтө жөнөкөй эсептелет - ички күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмү (маалымат баракчасында көрсөтүлгөн) цилиндрлердин санына бөлүнүшү керек. Жана кысуу коэффициенти жогоруда көрсөтүлгөн формула боюнча эсептелет.

Кошумча видеодон, мотор сапаттуу өзгөртүлгөн болсо, анын эффективдүүлүгүн кантип жогорулатуу керектигин үйрөнөсүз:

ICE теориясы: Ибадуллаев цикл кыймылдаткычы (процесси)

Кысуу коэффициентин жогорулатуунун кемчиликтери:

Кысуу катышы түздөн-түз мотор кысуу таасир этет. Кысуу жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз өзүнчө карап чыгууда... Бирок, кысуу коэффициентин өзгөртүү жөнүндө чечим кабыл алаардан мурун, анын төмөнкү кесепеттерге алып келерин эске алышыңыз керек:

• отундун эрте күйүп кетиши;
• кыймылдаткычтын тетиктери тезирээк эскирет.

Кысуу басымын кантип өлчөөгө болот

Өлчөөнүн негизги эрежелери:

• Мотор жылытылды иштөө температурасы;
• Күйүүчү май тутуму ажыратылган;
• шамдар буралбайт (текшерилип жаткан цилиндрден башка);
• батарея заряддалган;
• аба чыпкасы - таза;
• берүү бейтарап абалда.

Кыймылдаткыч жөнүндө так маалымат алуу үчүн цилиндрлердеги кысуу басымы өлчөнөт. Өлчөөнүн алдында мотор поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштуктарды аныктоо үчүн жылытылат. Кысуу сенсору - бул басым өлчөгүч, тагыраак айтканда, кысуу өлчөгүч, учкундун ордуна сайылган. Андан кийин кыймылдаткыч газ педалын басуу менен стартер тарабынан иштетилет (ачык дроссель). Кысуу басымы кысуу өлчөгүчтүн жебесинде көрсөтүлөт. Кысуу өлчөгүч - кысуу басымын өлчөөчү курал.

Кысуу басымы - кыймылдаткычтын кысуу инсультунун аягында, аралашма күйө элек кездеги максималдуу жетишүү басымы. кысуу басымынын өлчөмү көз каранды

• кысуу коэффициенти;

• кыймылдаткычтын ылдамдыгы;

• цилиндрлердин толтуруу даражасы;

• күйүү камерасынын тыгыздыгы.

Бул параметрлердин бардыгы, күйүү камерасынын тыгыздыгын эске албаганда, туруктуу жана кыймылдаткычтын конструкциясы менен белгиленет. Демек, эгер өлчөө цилиндрлердин бири өндүрүүчү көрсөткөн көрсөткүчкө жетпей тургандыгын көрсөткөн болсо, анда бул күйүү камерасындагы жылчыкты билдирет. Бардык цилиндрлерде кысуу басымы бирдей болушу керек.

Төмөнкү кысуу басымынын себептери

• бузулган клапан;
• бузулган клапан булагы;
• клапандын отургучу эскирген;
• поршень шакеги эскирген;
• эскирген кыймылдаткыч цилиндр;
• цилиндрдин башы бузулган;
• бузулган цилиндр башындагы прокладка.

Иштөөчү күйүү камерасында жеке цилиндрлердеги кысуу басымынын максималдуу айырмасы 1 барга чейин (0,1 МПа). Компрессиялык басым бензин кыймылдаткычтары үчүн 1,0 ден 1,2 МПа чейин, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 3,0 ден 3,5 МПа чейин.

Күйүүчү майдын эрте күйүп кетпеши үчүн, оң от алуучу кыймылдаткычтардын кысуу коэффициенти 10: 1ден ашпашы керек. Тыкылдаткыч, электрондук башкаруу блогу жана башка шаймандар менен жабдылган кыймылдаткычтар 14: 1ге чейин кысуу коэффициентине жетише алышат.

Бензин турбо кыймылдаткычтары үчүн кысуу коэффициенти 8,5: 1 түзөт, анткени жумушчу суюктуктун кысылышынын бир бөлүгү турбо заряддагычта жүргүзүлөт.

Бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары үчүн кысылган негизги катыштардын жана сунушталган күйүүчү майлардын таблицасы:

кысуу катышы	газолин
10 чейин	92
10,5-12	95
12 менен	98

Ошентип, кысуу коэффициенти канчалык жогору болсо, отунду ошончолук көп колдонуу керек. Негизинен, анын көбөйүшү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнүн жогорулашына жана күйүүчү майдын чыгымынын төмөндөшүнө алып келет.

Дизелдик кыймылдаткычтын оптималдуу кысуу коэффициенти бирдикке жараша 18: 1ден 22: 1ге чейин. Мындай кыймылдаткычтарда айдалган отун кысылган абанын ысыгынан күйөт. Демек, дизелдик кыймылдаткычтардын кысылуу коэффициенти бензин кыймылдаткычтарына караганда жогору болушу керек. Дизелдик кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти кыймылдаткычтын цилиндриндеги басымдан келип чыккан жүк менен чектелет.

кысуу

Кысуу – кыймылдаткычтагы аба басымынын эң жогорку даражасы, ал кысуу инсультунун аягында цилиндрде пайда болот жана атмосферада өлчөнөт. Кысуу дайыма ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу коэффициентинен жогору. Орточо алганда, кысуу катышы болжол менен 10 болсо, кысуу болжол менен 12 болот. Бул кысуу өлчөнгөндө аба-отун аралашмасынын температурасы көтөрүлөт.

Бул жерде кысуу катышы жөнүндө кыскача видео:

Кысуунун катышы жана кысуу. Айырмасы эмнеде? Бул бирдей же жок. Эле татаал

Кысуу кыймылдаткычтын кадимкидей иштеп жаткандыгын көрсөтөт жана кысуу коэффициенти кыймылдаткычка канча күйүүчү май сарпталарын аныктайт. Кысуу канчалык жогору болсо, оптималдуу иштөө үчүн октандын саны ошончолук жогору болот.

Кыймылдаткычтын кемчиликтеринин мисалдары:

Кемчилик	далил	Кысуу, МПа	Кысуу, МПа
Кемчиликтер жок	жок	1,0-1,2	0,6-0,8
Поршень көпүрөсүндөгү жарака	картердун жогорку басымы, көк түтүндүн түтүнү	0,6-0,8	0,3-0,4
Поршендин күйүп кетиши	Ошол эле учурда, цилиндр аз ылдамдыкта иштебейт	0,5-0,5	0-0,1
Поршендик оюктарга шакектерди тартуу	Ошондой	0,2-0,4	0-0,2
Поршендин жана цилиндрдин кармалышы	Цилиндрдин иштебей эле, бир калыпта иштеши ыктымал	0,2-0,8	0,1-0,5
Клапандын деформациясы	Цилиндр төмөнкү ылдамдыкта иштебейт	0,3-0,7	0-0,2
Клапан күйүп кетти	Ошондой	0,1-0,4	0
Camshaft cam профилиндеги кемчилик	Ошондой	0,7-0,8	0,1-0,3
Күйүү камерасындагы көмүртек катмарлары + клапан сабагынын пломбаларынын жана шакектеринин эскириши	Мунайды көп керектөө + көк түтүндөрдөн чыккан түтүн	1,2-1,5	0,9-1,2
Цилиндр-поршендик топтун кийими	Таштандылар үчүн күйүүчү майдын жана майдын чыгымы көп	0,2-0,4	0,6-0,8

Моторду текшерүүнүн негизги себептери:

• жай ылдамдануу;
• майдын төмөн басымы;
• мунайды көп керектөө;
• көйгөйдү ишке киргизүү;
• төмөн кысуу;
• көк газдар;
• күйүүчү майдын жогорку чыгымы;
• тегиз эмес бош;
• күчтүү детонация;
• шамдардагы көө / шамдарды тез-тез алмаштыруу;
• кыймылдаткычтын кагылышы / ысып кетиши;
• прокладка кийүү;
• картерден чыккан газ түтүгүндөгү пульсация.

Алгач кыймылдаткычтар чоюн, болот, коло, алюминий жана жез сыяктуу белгилүү жана кеңири таралган материалдардан жасалган. Бирок акыркы жылдары автоконцерндер кыймылдаткычтары үчүн көбүрөөк кубаттуулукка жана азыраак салмакка жетүүгө умтулуп жатышат жана бул аларды жаңы материалдарды - керамикалык-металл композиттик, кремний-никель каптоолорду, полимердик көмүртектерди, титанды, ошондой эле ар кандай материалдарды колдонууга түртүүдө. эритмелер.

Кыймылдаткычтын эң оор бөлүгү цилиндр блогу болуп саналат, ал тарыхта дайыма чоюндан жасалган. Негизги милдет - бул чоюндан цилиндр лайнерлерди жасоонун кереги жок болушу үчүн, анын күчүн жоготпостон, эң жакшы сапаттары менен чоюн эритмелерин жасоо (бул кээде жүк ташуучу унааларда жасалат, мында мындай түзүлүш каржылык жактан өзүн актайт).

Суроолор жана жооптор:

Эгерде сиз кысуу катышын көбөйтсөңүз эмне болот? Эгерде кыймылдаткыч бензин болсо, анда жардыруу пайда болот (октандык саны жогору бензин керек). Бул мотордун натыйжалуулугун жана анын кубаттуулугун жогорулатат. Бул учурда күйүүчү май керектөө азыраак болот.

Бензин кыймылдаткычында кысуу катышы кандай? Көпчүлүк ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда кысуу коэффициенти 8-12. Бирок бул параметр 13 же 14 болгон моторлор бар. Дизелдик кыймылдаткычтарга келсек, аларда 14-18.

Жогорку кысуу эмнени билдирет? Бул цилиндрге кирген аба жана күйүүчү май негизги кыймылдаткычтын стандарттык камера өлчөмүнөн кичине болгон камерада кысылганда болот.

Төмөн кысуу деген эмне? Бул цилиндрге кирген аба жана күйүүчү май кыймылдаткычтын базалык версиясынын стандарттык камерасынын өлчөмүнөн чоңураак камерада кысылганда болот.