Бензинге кум салып койсо эмне болот?
Көчө вандалдарына жана бейбаштарына такай жолуккан көптөгөн айдоочулар газ багына кум куюлуп кетсе эмне болот жана кандай чаралар көйгөйдөн арылат же анын пайда болушунун алдын алат деп тынчсызданышат.
кыймылдаткычка жана башка системаларга таасири
Заманбап унаа моделдеринде күйүүчү май резервуардын түбүнөн алынбайт, ошондуктан дарыя куму толугу менен отурууга убакыт бар жана сейрек насостук системага кирет. Башка нерселерден тышкары, жаңы күйүүчү май насостору табигый кумдун жана башка булгоочу заттардын насостун бөлүгүнө түз киришине жол бербеген атайын орнотулган катуу чыпкасынын болушу менен айырмаланат.
Эң экстремалдуу учурда, абразивдүү зат насостун тыгылышын шарттайт, бирок көбүнчө бардык кум фильтр системасы, саптамалар тарабынан сакталат. Мисалы, азыркы Walbro жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун моделдери азыр одоно бүртүкчөлүү фильтр менен жабдылган, ошондуктан кум кирген учурда эң чоңу биринчилик фильтрдин тезирээк бүтөлүшү жана анын иштөө мөөнөтүн жарым-жартылай кыскартуу болуп саналат. негизги чыпка, бирок бул учурда да, абразивдик күч бирдигине жетпейт.
Табигый шарттарда 25-30 000 км чуркоодон кийин кандайдыр бир күйүүчү май чыпкаларына белгилүү өлчөмдөгү чөкмө, анын ичинде кум чогулат. Кыймылдаткычтын бузулушуна олуттуу өлчөмдө абразивдин түздөн-түз унаанын май толтургуч мойнуна киришинен, ошондой эле ал соргуч коллекторго куюлганда гана себеп болушу мүмкүн. Бул учурда, сиз кыймылдаткычты демонтаждоо жана тазалоо керек болот. Бирок, вандализмдин бул версиясы күмөн, анткени ал машинаны жакшы билүү жана аба чыпкасын демонтаждоону камтыйт.
Системада кумдан кантип арылуу керек
Күйүүчү май системасынан кум же башка абразивдерди алып салуу үчүн, резервуар көбүнчө унаадан толугу менен чыгарылат, бул оор жана узак процесс. Ошондуктан, көптөгөн тажрыйбалуу унаа ээлери жана автомеханиктери от кутусуна кирден арылуу үчүн жөнөкөй жана жеткиликтүү, бирок андан кем эмес натыйжалуу жолдор менен артык көрүшөт.
Газ багын өзүн-өзү тазалоо эстакаданын жана жумушчу шаймандардын стандарттуу топтомунун болушун, ошондой эле бензин куюлган канистрди сатып алууну камтыйт. Унаа эстакадага айдалат, андан кийин резервуардын астына бош контейнер орнотулат жана күйүүчү май тутумунун түбүнөн дренаждык тығын алынып салынат. Мындай процесс өтө кыска жана бардык бензинди белгилүү бир өлчөмдө булгоочу заттар жана суспензиялар менен төгүүгө мүмкүндүк берет.
Андан кийин жаздык арткы отургучтан алынып, бензин насосунун жайгашкан жери аныкталат, андан бардык зымдарды ажыратып салуу керек. Сактоочу элементтерден бошотулган насос газ багына кылдаттык менен чыгарылат жана кылдаттык менен чыгарылат. Бул учурда, күйүүчү май чыпкасын толук визуалдык кайра карап чыгуу жана зарыл болсо, аны жаңысы менен алмаштыруу максатка ылайыктуу.
Бензин насосун жетишерлик чоң тешик аркылуу ажыраткандан кийин, бактын ичин кылдат тазалоо жумшак, түксүз чүпүрөк менен жүргүзүлөт. Системаны чогултуу тескери тартипте ишке ашырылат жана алдын ала даярдалган канистрден керектүү өлчөмдөгү бензин машинанын буга чейин тазаланган күйүүчү май багына куюлат.
Кээ бир учурларда жөн гана күйүүчү май чыпкасын тазалоо жетиштүү. Ошол эле учурда, дизелдик кыймылдаткычы бар унаалар, эреже катары, системанын башка элементтеринин үстүндө, кыймылдаткыч бөлүгүндө же түздөн-түз унаанын түбүнүн астына орнотулган түзүлүш менен жабдылганын эстен чыгарбоо керек. Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын бензин түрлөрүндө, алар күйүүчү май багы менен энергоблоктун ортосунда жайгашып, күйүүчү май насосунун ири тор чыпкалары менен бирге иштешет.
Газдын резервуарына кумдун кириши чыпка системасынын булганышын шарттайт. Ошол эле учурда, эгерде кум көп болбосо, аны жок кылуу үчүн эч кандай кошумча кадамдар талап кылынбайт, анткени кесепеттер форумдарда коркуткандай коркунучтуу эмес.
