Эгер сиз моторго май куюп койсоңуз эмне болот: кесепеттери жана жоюу
ыраазы
Кандай гана ичтен күйүүчү кыймылдаткыч болбосун, сүртүүчү бөлүктөрүн дайыма майлоону талап кылат, антпесе мотор тез эле иштен чыгат. Ар бир кыймылдаткыч үчүн майлоо системасынын жумушчу суюктугунун белгилүү көлөмү колдонулат: мотор майы. Деңгээлди өлчөө үчүн уруксат берилген максималдуу жана минималдуу белгилер менен атайын зонд колдонулат, кээ бир заманбап унааларда деңгээл электроника тарабынан аныкталат. Бирок мунайдын көлөмүн көзөмөлдөө эмне үчүн абдан маанилүү? Эгерде майлоонун жетишсиздиги бузулууга жана температуранын жогорулашына алып келсе, анда моторго май куюп койсоңуз эмне болот?
Ашыкча себептер
Эң айкын себеп - ээсинин (эгерде унаа өзүн-өзү тейлөөчү болсо) же техникалык тейлөө станциясынын кызматкерлеринин этиятсыздыгы. Бул майды алмаштырып жатканда, көп учурда мотор майын толугу менен төгүү мүмкүн эмес, 500 мл чейин калышы мүмкүн экенине байланыштуу болот. Андан кийин, өндүрүүчү тарабынан сунушталган жаңы суюктуктун стандарттык көлөмү куюлуп, натыйжада ашыкча суюктук алынат.
Аң-сезимдүү түрдө чоңураак көлөмдө куюлуп кетет. Эмнегедир көп адамдар кыймылдаткычта майлоо канчалык көп болсо, ошончолук жакшы деп эсептешет, айрыкча, "май күйгүзүүчү" деп аталган нерсе байкалса. Автоунаачылар тынымсыз куюуну каалабайт, ошондуктан дароо көбүрөөк толтургусу келет. Мындай кылуу да туура эмес.
Майдын деңгээли нормадан 2 эсе жогору
Майдын деңгээли майлоо системасына антифриздин кирип кетишинен да жогорулашы мүмкүн. Муну мунайдын курамында эмульсия болушу менен аныктоого болот. Бул учурда, машиненин иштөөсүнө тыюу салынат, тез арада бузулуунун себебин жоюу зарыл.
Толуп кеткенин кантип билсе болот
Текшерүүнүн эң жөнөкөй жолу - зонд менен текшерүү. Бул үчүн, машине тегиз жерде болушу керек, мотор майы толугу менен айнектен куюлган үчүн, кеминде жарым саат муздатуу керек. Түнкү токтогондон кийин моторду иштетүүдөн мурун текшерүү үчүн эң жакшы вариант.
Дагы бир кыйыр белгиси - эч кандай себепсиз күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү. Ашыкча май поршеньдердин кыймылына каршылык жаратат, кранквал чоң күч менен айланат, натыйжада моменттин аздыгынан динамикасы төмөндөйт. Бул учурда айдоочу газ педалын көбүрөөк басып, унаа ылдамдашы үчүн, бул өз кезегинде күйүүчү майдын сарпталышынын көбөйүшүнө алып келет.
Башка факторлор да мунай керектөөсүнө таасир этиши мүмкүн. Кененирээк макалада окуңуз.
Толуп кетүү кесепеттери
Көптөгөн айдоочулар мотор майы иштөө учурунда ысып, суюктуктун чоң көлөмү менен майлоо системасындагы басым жогорулай турганын билишет. Натыйжада, пломбалар (бездер) агып кетиши мүмкүн.
Кранк валынын мунай пломбасынын жана майдын агып кетишинин орду
Ошондой эле, майлоо жогорку денгээлде улам, бир катар мүнөздүү кемчиликтери айырмаланат:
- баллондордо кокстоо;
- төмөнкү температурада кыймылдаткычты иштетүү кыйын;
- мунай насосунун жана газ чыгаруу системасындагы катализатордун иштөө мөөнөтүн кыскартуу;
- майдын көбүктөнүшү мүмкүн (майлоочу касиеттеринин төмөндөшү);
- от алдыруу системасындагы каталар.
Видео: толуп кетүү коркунучу эмнеде
Көйгөйдү кантип чечсе болот
Толуп кетишин жок кылуу үчүн, бир нече ыкмаларды колдоно аласыз:
- Ашыкчаны май табанын дренаждык тыгыны аркылуу төгүңүз. Бул үчүн, көрүү тешиги же эстакада керек. Көңүл буруңуз, май ысык болушу мүмкүн.
Паллет тыгынынын болжолдуу жайгашкан жери дайыма бирдей
- Майды майлоочу тешик аркылуу соруңуз. Бул процедура үчүн сизге шприц (канчалык чоңураак болсо, ошончолук жакшы) жана ылайыктуу диаметрдеги силикон түтүк керек болот, сиз медициналык тамчылаткычтан түтүктү колдоно аласыз. Майдын деңгээли нормага келгенге чейин шприц менен сордурулат.
- Эң оңой жолу - кандайдыр бир автосервиске келүү, ал жерде бир аз төлөм үчүн алар көйгөйүңүздү тез арада чечет.
Видео: мотор майын кантип сордурса болот
Кыймылдаткычтагы майдын оптималдуу деңгээли минималдуу жана максималдуу белгилердин ортосунда болушу керек, ар бир унаа ээси аны дайыма көзөмөлдөп турушу керек. Бул жумушчу суюктуктун керектөөнүн көбөйүшүн же өз убагында эч кандай себепсиз деңгээлинин жогорулашын байкаш үчүн бирден-бир жолу.
