Инъекциянын учтарын тазалоо

Экологиялык стандарттардын жана кыймылдаткычтын иштөөсүнө болгон талаптардын жогорулашы менен мажбурлап инжекциялоочу система акырындык менен дизелдик агрегаттардан бензиндиктерге өткөн. Системалардын ар кандай модификациялары жөнүндө толук маалымат берилген дагы бир сын-пикир... Бардык ушул сыяктуу системалардын эң маанилүү элементтеринин бири сопло.

Эртеби-кечпи, инжекторго эң көп талап кылынуучу процедурага байланыштуу жалпы суроолорду карап чыгыңыз. Бул инжекторлорду тазалоо. Эмне үчүн бул элементтер күйүүчү май тутумунда чыпкасы бар болсо, булганган? Саптамаларды өзүм тазалап алсам болобу? Бул үчүн кандай заттарды колдонсо болот?

Эмне үчүн сиз учтуктарды тазалашыңыз керек

Инжектор цилиндрге (эгер ал түздөн-түз айдалса) же соруучу коллекторго (көп чекиттүү инъекция) күйүүчү май жеткирүүгө түздөн-түз катышат. Өндүрүүчүлөр бул элементтерди күйүүчү майды көңдөйгө куюп койбостон, мүмкүн болушунча натыйжалуу чачып тургандай кылып жасашат. Чачыратуунун аркасында бензин же дизелдик отундун бөлүкчөлөрү аба менен жакшыраак аралашат. Бул өз кезегинде, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатат, зыяндуу заттардын бөлүнүшүн азайтат (күйүүчү май толугу менен күйүп кетет), ошондой эле агрегатты ачууландырбайт.

Инжекторлор тыгылып калганда, кыймылдаткыч туруксуз болуп, мурунку ишин жоготот. Борттогу электроника бул көйгөйдү көбүнчө иштен чыккандык катары каттабай тургандыктан, жабуу панелиндеги кыймылдаткычтын жарыгы тыгылып калуунун баштапкы этабында күйбөйт.

Айдоочу инжекторлордун иштеши төмөнкү белгилерден улам токтоп калгандыгын түшүнүшү мүмкүн:

1. Кыймылдаткыч бара-бара динамикалык касиеттерин жоготуп баштайт;
2. Энергоблоктун кубатынын төмөндөшү бара-бара байкалат;
3. ICE күйүүчү майды көбүрөөк колдоно баштайт;
4. Муздак моторду иштетүү кыйыныраак болуп калды.

Күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшү айдоочунун капчыгына таасир эткенинен тышкары, эч нерсе жасалбаса, күйүүчү май тутумунун начар иштешинен улам, кыймылдаткыч кошумча стрессти баштайт. Бул аппараттын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ал эми унаа орнотулган болсо катализатор, газдын курамындагы күйбөгөн күйүүчү май тетиктин иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.

Автомобилдик инжекторлорду тазалоо ыкмалары

Бүгүнкү күндө кыймылдаткычтын учтарын тазалоонун эки жолу бар:

1. Химиялык заттарды колдонуу. Соргучту чайкоодо бөлүкчөлөрдүн соплосундагы реакцияга ээ жана аларды кетирүүчү реактивдер бар. Бул учурда бензинге (же дизель майына) атайын кошулманы колдонсо болот, ал идишке куюлат. Көбүнчө мындай азыктарга эриткич кирет. Дагы бир химиялык тазалоо ыкмасы - инжекторду жууп-тазалоо линиясына туташтыруу. Бул учурда күйүүчү майдын стандарттуу тутуму кыймылдаткычтан ажыратылып, ага жуугуч стенддин сызыгы кошулат.
2. УЗИ менен. Эгерде мурунку ыкма кыймылдаткычтын конструкциясындагы тоскоолдуктарды минималдаштырууга мүмкүндүк берсе, анда бул учурда форсункаларды блоктон алып салуу керек. Алар тазалоочу стендге орнотулган. УЗИнин кендерге эң жогорку деңгээлде таасирин тийгизиши үчүн, чачыратуучу шайман тазалоочу эритмеси бар идишке салынат. УЗИ толкундарынын эмитенти да ошол жерде жайгашкан. Бул процедура химиялык тазалоо эч кандай натыйжа бербесе жүргүзүлөт.

Ар бир ыкма өзүн-өзү камсыз кылат. Аларды айкалыштыруунун кажети жок. Адистер алардын ар бирин бирдей деңгээлде ийгиликтүү колдонушат. Алардын айырмачылыгы - чачыраткычтардын булгануу даражасы жана кымбат баалуу шаймандардын болушу.

Тыгылып калган себептер

Көпчүлүк айдоочулардын суроосу бар: эмне үчүн күйүүчү май чыпкасы өз милдетин аткара албайт? Чындыгында, себеби чыпка элементтеринин сапатында эмес. Эгер сиз линияга эң кымбат чыпканы орнотсоңуз дагы, эртеби-кечпи инжекторлор тыгылып калат жана аларды жууш керек.

Күйүүчү май чыпкасы 10 микрондон ашкан бөтөн бөлүкчөлөрдү сактап калат. Бирок, саптаманын өткөрүү жөндөмдүүлүгү бир кыйла төмөн (бул элементтин шайманы чыпканы да камтыйт), көлөмү болжол менен 1 микрон турган бөлүкчө сызыкка кирип кеткенде, ал атомизаторго тыгылып калышы мүмкүн. Ошентип, инжектор өзү да күйүүчү май чыпкасынын милдетин аткарат. Таза күйүүчү май болгондуктан, цилиндр күзгүсүн бузган бөлүкчөлөр кыймылдаткычка кирбейт.

Бензин же дизель майы канчалык сапаттуу болбосун, анда мындай бөлүкчөлөр сөзсүз болот. Май куюучу жайдагы күйүүчү майды тазалоо биз каалагандай сапаттуу эмес. Чачыраткычтардын тешиктери тез-тез толуп калбашы үчүн, унаага май куюп, текшерилген май куюучу жайларда куюу керек.

Сиздин ооздоруңузду жууп-тазалоо керек экендигин кантип билсе болот?

Күйүүчү май ар дайым көп нерсени каалагандыктан, бөлүкчөлөрдөн тышкары, ал дагы көп өлчөмдөгү кирлерди камтышы мүмкүн. Аларды күйүүчү май сатуучулар бактанга кошуп октан санын көбөйтүүгө болот (эмне үчүн, окуңуз) бул жерде). Алардын курамы ар башка, бирок көпчүлүгү күйүүчү май менен толук эрий албайт. Натыйжада, жакшы чачыраткычтан өткөндө, бул заттар кичинекей кен таштап кетишет. Ал убакыттын өтүшү менен пайда болуп, клапандын жакшы иштешине жол бербейт.

Бул катмар шайманга тоскоол боло баштаганда, унаа ээси төмөнкүлөрдү байкашы мүмкүн:

• Күйүүчү май керектөө бара-бара көтөрүлө баштайт;
• Энергоблоктун күчү байкалгандай төмөндөп кетти;
• Бош туруп калганда, кыймылдаткыч туруксуз иштей баштайт;
• Ылдамдануу учурунда унаа титирей баштайт;
• Кыймылдаткычтын эксплуатациясы учурунда, чыгуучу тутумдан калкып чыкмалар пайда болушу мүмкүн;
• Чыгып чыккан газдарда күйбөгөн отундун курамы көбөйөт;
• Жылытылбаган кыймылдаткыч жакшы иштебей калат.

Инъекционерлердин булгануу деңгээли

Күйүүчү майдын сапатына жана майда фильтрдин эффективдүүлүгүнө жараша инжекторлор ар кандай ылдамдыкта булганат. Тыгылып калуунун бир нече даражасы бар. Бул кайсы ыкманы колдонуу керектигин аныктайт.

Булгануунун үч негизги этабы бар:

1. Тыгылып калуу 7% дан ашпайт. Бул учурда депозиттер минималдуу болот. Терс таасир - бул күйүүчү майдын бир аз ашыкча чыгымдалышы (бирок, бул дагы башка автоунаалардын бузулушунун симптому);
2. Тыгылып калуу 15% дан ашпайт. Кыймылдаткычтын көбөйүшүнөн тышкары, кыймылдаткычтын иштеши түтүктөн чыгып, кран валынын тегиз эмес ылдамдыгы менен коштолушу мүмкүн. Бул этапта унаа динамикасы начарлайт, тыкылдаткыч сенсор көп иштетилет;
3. Тыгылып калуу 50% дан ашпайт. Жогоруда келтирилген белгилерден тышкары, мотор өтө начар иштей баштайт. Көбүнчө токтоп турганда бир цилиндр (же бир нече) өчүп калат. Айдоочу газ педалын кескин басканда капоттун астынан атайын калкалар сезилет.

Инъекциянын учтарын канча жолу тазалоо керек

Заманбап сапаттуу саптамалар миллион цикл иштөөгө жөндөмдүү болсо да, өндүрүүчүлөр оор жумуштун айынан үзгүлтүккө учурабашы үчүн элементтерди мезгил-мезгили менен тазалап турууну сунушташат.

Эгерде автоунаанын айдоочусу сапаттуу күйүүчү майды тандап алса (белгилүү бир аймакта мүмкүн болушунча), анда 5 жылда бир жолу же 80 миң чакырымды басып өткөндөн кийин жуушат. Төмөнкү бензинге май куюп жатканда, бул процедураны тез-тез жасап туруу керек.

Унаа ээси жогоруда айтылган белгилерди байкай баштаганда, тазалоо убактысы келгенге чейин күтүүнүн кажети жок. Инъекцияны эрте жуу керек. Инжекторлорду тазалоодо күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу зарыл.

Инжекторлорду кантип тазалашат

Эң жөнөкөй жолу - бензин куюлган идишке атайын кошулманы куюу, ал инжектор аркылуу өткөндө кичинекей кендер менен реакцияга түшүп, аларды чачыраткычтан чыгарат. Көпчүлүк айдоочулар бул процедураны профилактикалык иш-чара катары жүргүзүшөт. Кошумча инжекторду таза кармап, булгануунун алдын алат. Мындай каражат кымбатка турбайт.

Бирок, бул ыкма терең тазалоого караганда, профилактикалык иш-чараларга ылайыктуу экендигин эстен чыгарбоо керек. Кошумчаларды тазалоонун дагы бир терс таасири бар. Алар күйүүчү май тутумундагы ар кандай кендер менен реакция кылып, инжекторлорду гана тазалашпайт. Реакциянын жүрүшүндө (бул күйүүчү май түтүгүнүн булгануу даражасына жараша болот) флоктор отун чыпкасын түзүп, бүтөп калышы мүмкүн. Кичинекей бөлүкчөлөр клапандын жакшы чачырап кетишине тоскоол болушу мүмкүн.

Бул таасирди нейтралдаштыруу үчүн тереңирээк тазалоо колдонулат. Кыймылдаткыч иштеп турган тазалоо техникасы чоң популярдуулукка ээ болду. Инжекторлорду "койбош үчүн" жана күйүүчү май тутумундагы күйүүчү майдын курамын өзгөртпөө үчүн, кыймылдаткыч стандарттуу линиядан толугу менен ажыратылып, тазалоо линиясына туташтырылган. Стенд моторду эриткич менен камсыз кылат.

Бул заттын цилиндрде күйүшү үчүн жетиштүү октан саны бар жана ошондой эле тазалоочу касиетке ээ. Кыймылдаткыч стресске учурабагандыктан, эриткич кубаттуулукту жана токмоктогучту камсыз кылбашы мүмкүн. Мындай процедуранын эң маанилүү көрсөткүчү - бул заттын жуугуч касиети.

Бул ыкманы каалаган автоунаа сервисинде жүргүзсө болот. Эң башкысы, мастер кадимки күйүүчү май тутумун кантип туура ажыратып, андан кийин туташтыруу керектигин жакшы түшүнөт. Стенддин өзү атайын көндүмдөрдү талап кылбайт.

Күйүүчү инжекторду тазалоо ыкмалары

Инжекторду тазалабай, инжекторду тазалоодон тышкары, химиялык гана эмес, ошондой эле механикалык процессти дагы колдонушат. Бул учурда мастер инжекторлорду күйүүчү май темир жолунан же соруучу коллектордон туура чыгарып, ошондой эле стенддин кандай иштээрин түшүнүшү керек.

Бардык алынып салынган учтуктар атайын стендге туташтырылып, тазалоочу суюктугу бар бакка түшүрүлөт. Кемеде ультраүн толкуну эмитенти дагы бар. Эритме татаал кендер менен реакцияга кирип, УЗИ аларды жок кылат. Процедураны натыйжалуу кылуу үчүн чачыраткычтар электр энергиясы менен камсыз болушат. Дарылоо учурунда, клапандар цикл менен чачыратууну симуляциялайт. Мунун аркасында инжектор сырткы кендерден гана тазаланбастан, ичтен тазаланат.

Процедуранын аягында учтуктар жууп-тазаланат. Бардык алынып салынган кендер түзмөктөн алынып салынат. Ошондой эле мастер суюктук чачуу натыйжалуулугун текшерет. Адатта, бул процедура чачыраткычтар катуу булганганда жүргүзүлөт. Процесс бир топ татаал болгондуктан, аны адистин колу менен жүргүзүү керек. Тиешелүү стенд болсоңуз дагы, күмөндүү мастерскойлордо тазалоону токтотпошуңуз керек.

Инъекцияны өзүңүз да жууп салсаңыз болот. Бул үчүн автоунаа айдоочусу күйүүчү майдын башка системасын иштеп чыгышы керек. Ал төмөнкүлөрдөн турат:

• Күйүүчү май темир жолу;
• Бензин насосу;
• Таасирдүү түтүктөргө туруктуу;
• 12 вольттук батарея, ага бензин насосу жана инжекторлор өздөрү туташтырылат;
• Инжектордук клапан иштей турган өчүргүч;
• Тазалоочу каражат.

Мындай тутумду чогултуу кыйын эмес, бирок аны сабатсыз адам тазалоонун ордуна жасаса, ал жөн гана учтуктарды бузат. Ошондой эле, айрым буюмдарды сатып алууга туура келет. Тазалоо иштерине даярдануу, товардык-материалдык баалуулуктарды сатып алуу жана сарпталган убакыт - мунун баары жумуш тезирээк жана арзаныраак аткарыла турган унаа кызматына артыкчылык берүүгө негиз боло алат.

Инжекторду жууп салуу: өзүңүзбү же техникалык тейлөө станциясындабы?

Тазалоочу кошулмаларды профилактикалык максатта колдонуу үчүн, автоунаа айдоочусу техникалык тейлөө станциясына баруунун кажети жок. Бул учурда, эң башкысы, продукцияны өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн сактоо. Чечимдер түздөн-түз күйүүчү май куюлган идишке куюлат. Мындай жууп-тазалоонун натыйжалуулугу кокстолбогон форсункаларда гана пайда болот. Эски кыймылдаткычтар үчүн альтернативдүү күйүүчү май тутуму менен натыйжалуу тазалоону колдонуу жакшы. Эгерде сиз квалификациясыз жууп тазалоону жүргүзсөңүз, анда мотордун прокладка материалдарын бузуп аласыз, андан ички күйүүчү моторду оңдоп-түзөөгө туура келет.

Цехтин шартында, чачыратуунун эффективдүүлүгүн текшерүүгө болот, ошондой эле бляшканы алып салууну аягына чейин чыгарууга болот. Мындан тышкары, автоунаа оңдоочу жай аткарылган жумушка кепилдик берет. Тейлөө станциясындагы насадкаларды тазалоодон тышкары, башка инжектордук тутумдар дагы калыбына келтирилет, бул өтө татаал, ал эми кээ бир кыймылдаткычтарда көбүнчө үйдө аткаруу мүмкүн эмес. Тажрыйбалуу усталар белгилүү автоунаа сервистеринде иштешет. Бул инжекторду кесипкөй тазалоонун дагы бир себеби.

Ошентип, инжекторду өз убагында же профилактикалык тазалоодон өткөрүп, автоунаа айдоочу кымбат баалуу инжекторлордун гана эмес, башка кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн дагы бузулушунун алдын алат.

Иньекторду ультраүн менен тазалоо кандайча иштээри жөнүндө кыскача видео:

Ультрадыбыш стендиндеги мурундарды сапаттуу тазалоо!

Суроолор жана жооптор:

Насадкаларыңызды тазалоонун эң жакшы жолу кайсы? Бул үчүн, саптамалар үчүн атайын жуугучтар бар. Карбюраторду жуугуч суюктук да иштеши мүмкүн (бул учурда контейнерде Carb & Choke деп айтылат).

Насадкаларыңызды качан тазалоо керектигин кантип билесиз? Профилактикалык жуунуу алгылыктуу (болжол менен ар бир 45-50 миң км). Аюу зарылчылыгы машинанын динамикасы төмөндөп кеткенде же 5-бериште жулкулдаганда пайда болот.

Инжектордун насадкаларын качан тазалоо керек? Адатта, күйүүчү инжектордун иштөө мөөнөтү 100-120 миң километрди түзөт. Профилактикалык жууш менен (50 миңден кийин) бул интервалды көбөйтүүгө болот.