Сыноочу Chevrolet Camaro жана Ford Mustang: жапайы Батыштын эң мыктысы
Test Drive

Сыноочу Chevrolet Camaro жана Ford Mustang: жапайы Батыштын эң мыктысы

Сыноочу Chevrolet Camaro жана Ford Mustang: жапайы Батыштын эң мыктысы

Кыскартуу, гибриддер, электромобилдер? Бул таптакыр башка фильм ...

Сиз жеңил жер титирөөдөн баштасаңыз, андан кийин окуялардын драмасын акырындык менен жогорулатасыз ... Легендарлуу Голливуд студияларынын биринин негиздөөчүсү Сэм Голдвиндин айтымында, бул ийгиликтүү тасма тартуунун мыкты рецеби. Бул кеңештин негизги идеясы жаңы Камаронун жаратуучуларынан качкан жок окшойт, анткени старт баскычын жеңил басуу жер алдындагы гаражда үрөй учурган үндү жаратат. Үн толкундарынын катуу термелүүлөрү дубалдарга аёосуз урунуп, боёктун чыдамдуулугуна гана эмес, бетон базасынын структуралык бүтүндүгүнө да тынчсызданууну жаратууда.

Бул үрөй учурарлык фонунда Мустангдын кыймылдаткычы бир нече метр аралыкта иштей баштаганы таптакыр байкалбай калышы мүмкүн. Форд модели эртең менен кошуналарыңыздын жарымын ойгото алат, бирок начар жигит Chevroletке салыштырмалуу, анын жүрүм -туруму орто мектептин хоруна окшош.

Булчуң көп

Албетте, айырмачылыктар, орун которуштуруунун жетишсиздигине байланыштуу эмес, бирок Форддун беш литрлик бирдиги тарыхый түрдө белгиленген Camaro Small Block V8 6,2 литрдик кыймылдаткычынан кичине болсо дагы. Тескерисинче, Chevroletдин маркетинг бөлүмү моделди бир аз ачык жана түздөн-түз ушул чөйрөдөгү нерселерге болгон америкалыктардын салттуу көз караштары менен билдирүүнү чечти. Турбо? Механикалык компрессорлор? Мындай жардамчыларга эски кубатураны кантип колдонууну билбеген адамдар гана керек. Форд спорттук автоунаасы заманбап төрт үстүнкү үлүш валынын эритмесин колдонсо, Чевинин сегизинчи валынын бир гана төмөнкү валаты бар, бул анын Корветтеги кыймылдаткыч менен физиологиялык жактан тыгыз байланышынын күбөсү. Бирок, кубаттуулугу 453 л.с. Мустангдан ашып түшөт (421 а.к., 617 Ньютон-метр жана 530 кубат), Мустанг ошондой эле Европанын бул баалардагы атаандаштарын аз кандуулукка алдырат, бирок алар Камарого салыштырганда өзгөчө таасирдүү эмес.

Ошол эле трассада өлчөнгөн баалуулуктарга толугу менен тиешелүү. 100 км/саат ылдамдыкта Ford модели 0,4 секунда артта (5,0 ордуна 4,6), ал эми 200 км/саатка чейин айырма экиден ашат. Ошондой эле, 250 км/сааттан жогору бөлүктө Камаро жалгыз калды, анткени Мустанг максималдуу ылдамдыкты өз ыктыяры менен чектейт. Camaro 290 км/саатка чейин ылдамдайт, бирок бул ырахат баарына эле эмес экенин эстен чыгарбоо керек - бир жагынан, алдыңкы капкак 200 кмде Мустанг сыяктуу келе жаткан аба агымынын басымы астында титиреп баштайт. / ч, тескерисинче, тез бурулуштардагы туурасынан кеткен бузуулар жамбашты ыңгайсыз дүүлүктүрөт. Мустангтын мындай кырдаалдарда жүрүм-туруму кыйла тынчыраак.

Эгерде эки атаандашты эбегейсиз зор күч бириктирсе, анда бул окшоштук алардын каармандарынын айырмачылыктарын толугу менен жашыра албайт. Camaro үлгүсүндөгү V-7000 зордук-зомбулукка ар дайым ыктап тургандай таасир калтырса, Форд инженерлери Мустанг үчүн дээрлик европалык үлгүдөгү автоунааны өзгөчө жооптор менен жаратып, XNUMX об / мин чегине жетүүнү каалашкан. Камаронун күн күркүрөгөн ритминин ордуна, толук жүк астында, спорттук Форддун үнү Мюнхенде оңой эле жаралчу жумшактыкты жана композицияны көрсөтөт.

Кичинекей куб сыйымдуулугу плюс азыраак кубаттуулук аз керектөөнү билдиреби? Формула логикалык угулат, бирок, тилекке каршы, Ford инженерлери үчүн, бул учурда туура эмес. Эң негизгиси, туруктуу ылдамдыкта крейсердик жүрүүдө, Chevrolet модели жөн эле өз цилиндрлеринин жарымын өчүрөт - бул эки тарапта тең байкалбагандай болот жана таасирдүү Camaro V8дин табитин ооздуктоо үчүн өтө натыйжалуу чара болуп саналат. Кандай болгон күндө да, Chevy-конструкцияланган 98H бирдиги Форддун атаандашынан (0,8 литрдин ордуна 12,3 литр) караганда 13,1 километрге XNUMX литрге аз таасирдүү сыноону чече алат. Тынч жүрүү менен эки чет элдик спортчу тең тогуз литрге жакын керектөө менен чектелиши керек, бул чөйрөдөгү америкалык салттарды эске алуу менен олуттуу прогресс катары мүнөздөлүшү керек.

Сегиз тепкичтүү автоматтык бергич, албетте, Камаронун күйүүчү май үнөмдөөгө салым кошот. Күнүмдүк тур режиминде (Спорт, Трек, Кар жана Муз режимдери дагы бар) ал жогорку редукторлорду колдойт, ал эми жол талдоочулар ылдамдыгын мүнөтүнө 1000 региондо сакташат. Ошол эле учурда, газ педалына тийген жеңил басым да кээде катуу термелүүнү пайда кылат жана тиштин өйдө-ылдый алмашышына алып келет. Руль дөңгөлөктөрүнүн плиталары өз кезегинде жагымсыз чыкылдатуу чыгарып, трансмиссия алардын буйруктарын оңой эле алат.

Чынында, Mustang кол механизми (алты-тез автоматтык кошумча бар) алда канча жакшы эмес. Кыска рычаг күчтүү колду талап кылат (айрыкча бешинчиден алтынчыга өтүүдө), ал эми жогорку ылдамдыкка өтүү велосипедди терең депрессияга батырат - алтынчы ушунчалык узун болгондуктан, 160 км/сааттан төмөн ылдамдыкка жетүү дээрлик мүмкүн эмес. Толук кубаттуулуктан ырахат алууну жана Camaro менен мүмкүн болушунча артта калууну каалагандар беш тиштүү кыймылдаткычты колдонуу жана беш литрлик кыймылдаткычты дайыма кысуу менен чектелиши керек.

Айланайынбы? Албетте!

Бирок, бул америкалыктар үчүн бир топ кызыктуу нерселер узак, түз сызыктар бүткөндө башталат. Алардын заманбап асма түрлөрү (катуу арткы устундар эми Жапайы Батышты багындырган тасмалардагы сахна тренерлерине гана колдоо көрсөтөт) бурулушка чыкканда гана созулбастан, айдоочуну дагы динамикалуу жүрүүгө үндөйт. Чындыгында, эки спортчу дагы бир нече кайраттуу бурулуштардан кийин гана коопсуздук жана ишеним атмосферасын түзө алышат.

Бирок айырмачылыктар да бар. Бир жагынан алганда, Camaro'нун катуу нейтралдуу орнотуулары, эгер сиз жалпак, кургак беттерде максималдуу ырахат алууну кааласаңыз, Мустангдыкына караганда алда канча эффективдүү болот. Башка жагынан алганда, дененин бир топ солкулдаганына карабастан, рулда чебер кол менен, Мустанг пилон бийин Камарога караганда бир аз ылдамыраак аткарат, анын айдоочунун отургучунун өлчөмдөрүн баалоо кыйын. Chevrolet'дин ыңгайлашуучу амортизаторлору бар кошумча Magnetic Ride системасы көп нерсени убада кылат, бирок иш жүзүндө жолдогу чоң толкундуу бүдүрчөлөр менен жүрүүнү бир аз родеодой кылган бир топ кыйын. Мустангтын классикалык амортизаторлор менен суспензиясы жакшыраак иштейт - бул трассанын тез бурулуштарына да тиешелүү, бирок аны башкаруу анчалык катуу эмес жана рулдун борбордук абалынан четтегенде реакциялардын тактыгы жагынан кээ бир кемчиликтери бар.

Ford моделинин токтоп туруусун жумшак жөндөө табигый жол менен ыңгайлуу. Camaro өзүнүн профили төмөн Runflat дөңгөлөктөрүн шаңдуу жана ызы-чуу түшүргөн жерлерде Мустанг алда канча акылдуу жана жайбаракат иштей алат. Мындан тышкары, 180 км / с ылдамдыкта купеде V8дин канааттандырылган бассы гана угулат, ал эми Камародогу аэродинамикалык жана жол менен байланышкан ызы-чуулар алыс аралыкка чыкканда тажатуучу деңгээлге жетет.

Жыйынтыктап айтканда, Chevy модели бул жанрдагы катаал классикага жакыныраак, бирок ал эч качан эскичил эмес - Мустанг мотор майынын басымын жана температурасын так окууда кыйынчылыкка дуушар болсо, Камаро заманбап электрониканын чыныгы шаркыратмасын сунуштайт. , анын ичинде запастагы башкы дисплей, кармап туруу тутуму тилкелери, сокур жер жөнүндө эскертүү жана орнотулган WLAN интернетке кирүү. Мустангда мунун бардыгынын жоктугу анахронисттик сезилет жана бул классикалык батыш таймашында Камарога бир аз артыкчылык берген себептердин бири.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Артуро Ривас

Комментарий кошуу