Test drive Chevrolet Blazer K-5: Америкада бир убакыт болгон

Бир кездеги эң чоң Chevrolet жол тандабас унаалары менен күзгү жолугушуу

Европадан кетээр алдында Chevrolet бул жерге негизинен чакан жана орто көлөмдөгү үлгүлөрдө киргизилген. Көрүнүктүү Блейзер К-5 бизге ушул брендден чыккан автоунаалар илгертен бери эле Американын кыялына айланганын эске салат.

Толук унчукпай. Салкын абада жамгырдын жыты бар. Бул коркунучтуу машинанын арткы капкагында отурганыңыздай, ал сизди ар тараптан курчап турат. Тегерегиңизде шалбаа кызыл-күрөң жалбырактары менен чачылып, алардын арасында чөп саргайып баратат. Жеңил шамалда кайың менен терек шыбырашат. Жакын жердеги футбол стадионунан кыйкырыктарды жана өкүрөгөндөрдү угасың деп ишенесиң. Техастын кенен жерлери бул ичке беж түстөгү жасалма териден жасалган алдыңкы мамычалар менен курчалгандай сезилет. Демек, бул жерде - эркиндиктин чыныгы сезими.

Chevrolet эң кичинекей толук көлөмдүү жол тандабас

Бул Блэйзер 1987-жылы өзүнүн биринчи ээсин минип баштаганда, бул кишинин оюнда эч кандай эркиндик жок болсо керек. Ал үчүн чоң Chevrolet күнүмдүк унаа жашоосунун бир бөлүгү эле. Жумушка же каникулга алып барса керек. Off-road же Off-road, анын кош drivetrain менен Blazer менен эч кандай байланышы жок.

1969-жылдан 1994-жылга чейин үч муун менен чыгарылган Блэйзер башынан эле коомчулукка хит болгон. Бул Chevrolet компаниясынын эң кичинекей толук көлөмдүү жол тандабасы болгон жана General Motors компаниясынын C/K жеңил жүк ташуучу үй-бүлөсүнө кирген. Жылдар бою Chevrolet кызматкерлери бул жөнүндө дээрлик эч нерсе өзгөргөн жок. Узак аралыктарда ал түрдүү формадагы фараларды жана жаңы моторлорду алды. Бир гана негизги өзгөрүү чатыры болду - 1976-жылга чейин ал мобилдик катуу үстү болгон, ал жакшы аба ырайында жүк ташуучу унаа менен кабриолеттин ортосунда жүрүүгө мүмкүндүк берген. 1976-жылдан 1991-жылга чейин чатырдын арткы бөлүгүн дагы эле алып салса болот - Half Cab деп аталган вариантта. GM 1995-жылы Blazer Tahoe атын өзгөрткөнгө чейинки акыркы үч жылдагы моделдердин чатыры туруктуу болгон.

Бул беттерде көрсөтүлгөн унаанын жарым кабинасы жана мунаралары бар. Ал эми сиз бир Dacia Dusterден түштүңүз... Туурасы эки метрден ашат, узундугу 4,70 м.Мотордун үстүндөгү капкагы жөнөкөй машинанын чатырынын бийиктигинде. Этияттык менен жакындап, айдоочунун эшигин ачып, кабинага кириңиз. Сиз ичке катуу пластик рулдун артындагы толтурулган отургучта эс алып, дем аласыз. Рулдун дөңгөлөгү менен алдыңкы айнектин ортосунда хром жана булгаары деталдары менен өлчөөчү приборлор жана өлчөөчү приборлор бар. Эсиме дароо эки эң чоң инструмент келет - бул спидометр жана анын жанында тахометрдин ордуна бактагы күйүүчү май өлчөгүч.

6,2 л.л / л кубаттуулуктагы 23 литрлик дизель

Радио турган жерде, кээ бир зымдар буралган тешик бар. Алдыңкы отургучтардын ортосунда америкалык футбол топту терең ичине сиңирип салгыдай көлөмдө кулпуланган сактоочу кутуча бар. Сиз кыймылдаткычты иштетесиз жана 6,2 литрлик блок сизге дизель менен сүйлөйт.

Болгону рулдун жанындагы рычагды D абалына бурсаңыз, бүттүңүз. Жооптуу жана көп ызы-чуу жок, Blazer жолго чыгат. Дизелдик кыймылдаткычтын үнү акырын, бирок так угулат. Анын кубаттуулугу 145 л.с DIN ылайык, алар 3600 айн / мин жогорку ылдамдыкта дээрлик эки тонналык гигантты эч кыйынчылыксыз сүйрөп, эки окту башкарат, бирок алдыңкы бирин каалаган учурда гана жана тайгак жерде.

Дизель - бул кечиктирилгис инновация

1982-жылы гана Chevrolet дизельди Блэйзердин кубаттуулугу катары ачкан. Буга чейин 4,1 литрлик 6,6 литрлик "чоң блокко" чейин бензин кыймылдаткычтары гана сунушталган. Бүгүнкү күндө бензин кыймылдаткычтары туруктуулугу жана жылмакайлыгы боюнча эң мыкты деп эсептелет, анткени мурда америкалыктар алар менен көбүрөөк тажрыйбага ээ болгон. Бирок керектөө боюнча дизелдик отун биринчи орунда турат. Бензин версиясы 20 кмге 100 литрден аз араң жетет, ал эми дизелдик версиясы 15 литрге жетет. Бүгүнкү күйүүчү майдын баасында бир топ айырма бар. Бирок, жакшы сакталган дизелдик кыймылдаткычтар сейрек кездешет, алардын көбү армия флотунан - анткени 1983-жылдан 1987-жылга чейин америкалык аскерлер оливка жашыл же камуфляж Blazer колдонгон, бирок дайыма 6,2 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен.

Бирок сиз башка жол кыймылынын катышуучуларынан жогору турган тактыдай отурганда, кондиционер жагымдуу жылуу абаны үйлөп, оң колуңуз менен круиздик башкаруу баскычын иштеткенде, күйүүчү май керектөө же техникалык тейлөө чыгымдары сыяктуу майда-чүйдө нерселерди ойлобойсуз. Германияда, Блейзер жогорку салык категориясына кирет, бирок аны жүк ташуучу унаа катары каттаса болот. Ошондо салык түшөт, бирок арткы орундар дагы төмөндөйт.

Бирок, учурда бул сизди эч кандай түйшөлтпөйт – анын рулунда отуруп, сиз өзүңүздүн ойлоруңуздун ээн-эркин ары-бери өткөнүн туура көрөсүз. Тоннелден өтүп бара жатып мотоциклдин күркүрөгөн үнүнөн титиреп кетесиң. Капысынан машина туннелдин дубалына коркунучтуу жакындайт; сен чыңалып, рулга жана жолго көңүл топтойсуң. Блэйзер менен каалаган багытка бир жолу баруу жетишсиз. Жеңил саякат менен жолдун жоктугун айкалыштырган рулду башкаруу дайыма тууралоолорду талап кылат. Жалбырак булактары бар катуу алдыңкы октун өзүн бактылуу кыла албаган жашоосу бар. Жолдогу ар бир дөмпөктө тынчы жок титиреп, рулду тартып, нервиңизди чыңдайт.

Мыкты сын-пикир

Жолдун жээгинде бир нече адам жылмайып, манжаларын көтөрүп, жактырышат. Бул ошондой эле бул таралган колосустун тажрыйбасынын бир бөлүгү - жок дегенде Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, ал жерде жол пейзажынын маанилүү эмес бөлүгү. Көптөр ага суктануу же таң калуу, кээде түшүнүксүз же жемелөө менен карашат. Ал бир жерге токтогондо, көп убакыт өтпөй, бир нече көрүүчүлөр анын тегерегине чогулуп калышты.

Алар таң калып, блейзериңизди миллиметр менен токтоп турган эки унаанын ортосуна жылдырып жатканыңызды көрүшөт. Алар бул чоң чеберчиликтин көрүнүшү эмес деп шек санашпайт. Блэйзер жакшы кароонун керемети. Толугу менен горизонталдуу торпедо тик ылдыйлаган алдыңкы жакта, машина өзү чоң, тик бурчтуу арткы терезеде бүтө баштайт. 13 метр салыштырмалуу кичинекей бурулуп айланасы менен, ал өлкө жолуна бурулушу мүмкүн (жакшы, бир аз кененирээк). Толук ылдамдыкта токтогондо, ал ордуна тыгылып, андан кийин гана бир аз титиреп калат. Ал сени капа кылбайт. Машинадан дагы эмне каалайт элеңиз?

Эч болбосо экиден ашык адам саякаттап бара жатса, мындай болот. Арткы орундук балдарга оңой жеткиликтүү, бирок чоң кишилер алдыңкы орундуктардан өтүп кетүүгө аракеттенүү көндүмдөрүн талап кылат, анткени Блейзердин эки гана эшиги бар.

Ири ички жана жүк мейкиндиги

Эгерде сиз арткы орунду алып чыксаңыз, анда бул америкалыктын багажында кичинекей европалык үй-бүлөнү ташууга орун жетиштүү. Чемодан арткы отургучтар менен дагы, багажникте жөн эле жоголуп кетет. Жүк ташуучу аймакка жетүү үчүн, алгач айдоочунун отургучунан арткы терезени алып салыңыз. Же болбосо, аны арткы капкактын өзүнөн электр кыймылдаткычы менен ачса болот. Андан кийин капкагын ачып коюңуз, аны таштабагыла, анткени ал өтө оор.

Айдоочунун эшигине кайтып келгенде, көзүңүз Silverado белгисине түшөт. Блэйзерде бул дагы эле жабдуулардын жогорку деңгээлин билдирет; кийинчерээк, 1998-жылы, чоң Chevrolet пикаптар деп атала баштаган. Бирок ага чейин Блэйзер башка муунга (1991-жылдан 1994-жылга чейин) кайра жаралуу алдында турат. Ал ошондой эле америкалыктардын муундарын айдап, адегенде жаңы унаа, андан кийин классикалык унаа катары чыгат. Ал тасмаларда жана кантри ырларында роль жаратып, америкалык кыялдын бир бөлүгү болуп калат. Дал ушундай эле, сиз арткы мукабада отуруп, улуу эркиндикти жана Техастын кең мейкиндиктерин кыялдансаңыз болот.

КОРУТУНДУ

Бреннис Анук Шнайдер, Янгтаймер журналы: Блейзер кадимки европалык чен-өлчөмдөрдөн алыс болсо дагы, күнүмдүк мыкты унаа болуп, ээси үчүн таптакыр жаңы көз караштарды ачат.

Чынында эле, мунун баары чоң - денеси, баланын сүрөтү сыяктуу, отургучтун бийиктиги жана тейлөөгө кеткен чыгымдар. Бирок аны менен абдан жакшы баарлашат. Бул жакшы көрүнүштүн мисалы болуп саналат, жана сиз күйүүчү май керектөө менен туруштук берүүгө туура келет. Көптөгөн заманбап мисалдар LPG менен иштөө үчүн кайра иштелип чыккан, бул өкүнүчтүү, анткени аларды ардагерлер катары каттоого болбойт.

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

Chevrolet Blazer K-5, прозв. 1987

ENGINE модели GM 867, V-90, суу муздаган дизелдик кыймылдаткыч, боз түстөгү чоюн цилиндр баштары жана 6239 градус цилиндр банкы, айланма камера инжекциясы. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу 101 см97, тешиги x жүрүшү 145 x 3600 мм, кубаттуулугу 348 а.к. минималдуу 3600 об / мин момент 21,5 Нм @ 1 мин / мин, кысуу коэффициенти 5: 5,8. XNUMX негизги подшипниктери бар муунактуу винт, бир чынжыр менен башкарылуучу бир борбордук вал, көтөргүч таяктар жана рокер колдору менен башкарылуучу асма клапандар, вал Инъекциялык насос. Delco, кыймылдаткыч майы XNUMX l.

POWER TRANSMISSION Арткы дөңгөлөгү менен кошумча алдыңкы дөңгөлөгү (K 10), 2,0: 1 редуктордук редуктор (C 10), арткы дөңгөлөк гана, үч баскычтуу автоматтык бергич, үч жана үч ылдамдуу варианттар, төрт ылдамдуу кол менен берүү.

Узунунан жана туурасынан кеткен устундары бар жабык профилдери бар, алдыңкы жана арткы катуу октору жалбырак булактары жана телескопиялык амортизаторлору бар таяк болоттон жасалган корпус жана шасси. Шариктүү бурамалуу рулду башкаруу тутуму, алдыңкы диск, арткы барабан тормозу, 7,5 х 15 дөңгөлөк, 215/75 R 15 дөңгөлөктөрү.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу х туурасы х бийиктиги 4694 х 2022 х 1875 мм, дөңгөлөк базасы 2705 мм, таза салмагы 1982 кг, жүктү 570 кг, туташтырылган жүк 2700 кг, бак 117 л.

Динамикалык мүнөздөмөлөр жана керектөө Максималдуу ылдамдыгы болжол менен 165 км / с, ылдамдыгы 0дон 100 км / с чейин 18,5 секунда, дизелдик чыгым 15 кмге 100 литр.

1969 - 1994-ЖЫЛДАРДЫН ӨНДҮРҮШҮ ЖАНА АЙЛАНТУУ МӨӨНӨТҮ, 2-муун (1973 - 1991), 829 878 нуска.

Беренис Анук Шнайдер тарабынан текст

Сүрөт: Dino Eisele