Тест-драйв төрт атактуу модели: космос падышалары
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo жана VW Touran 1.4 TSI да жети орундуу варианттарга ээ.
Практикалык унаалар жөнүндө сөз болгондо, акыркы учурда коомдук пикир SUV моделин көрсөтүүгө умтулуп жатат, бирок фуралар дагы деле "бекет вагону" деген наамды алып жүрөт. Сен унуттуң? Алар ички трансформациялардын падышалары жана жүк аймагынын ээлери. Жана балалуу үй-бүлөлөр үчүн чындыгында оптималдуу соода. Айрыкча BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo жана VW Touran 1.4 TSI сыяктуу фуралар, алар жети орундуу версияларда да бар.
VW Touran чоң ыңгайлуулук жана мыкты динамика менен
Ийгиликтин тагдыры кандай болду? Аларды же сүйүшөт, же жек көрүшөт. Башка бир дагы фургон Вольфсбургдагы бестселлердей немис онлайн форумдарындагы күбүр-шыбырлардын көңүлүн бурбаса керек. Ал эми дээрлик дайыма анын жөнөкөй көрүнүшүн сындашат. Акыркы экинчи муунда, ал көп деле өзгөргөн жок - абдан практикалык себептерден улам. Бурчтун дизайны эң мыкты көрүнүштү гана эмес, ошондой эле эң кеңири ички мейкиндикти да камсыз кылат.
Дизайнерлер экинчи муундагы дөңгөлөк базасын жаңы Passatтын деңгээлине чейин көбөйтүштү - арткы орундарда жүргүнчүлөр үчүн бардык ыңгайлуулуктар менен; салыштырылган моделдердин башка эч бир жеринде мынчалык жай кыймылдай алышпайт. Бул толугу менен экинчи катардагы үчүнчү адамга тиешелүү.
Ал жерде үч өзүнчө отургучту узунунан 20 сантиметрге жакын жылдырса болот. Биринчи жолу эки сырткы арткы отургучтар кошумча төлөм менен жылытылат жана үч зоналык автоматтык кондиционер менен жүргүнчүлөр өздөрүнүн температурасын жөнгө сала алышат. Comfortline деңгээлинен жана андан жогору, алдыңкы оң отургучтун аркасы стандарт катары алдыга бүктөлөт; анда фургон узундугу 2,70 метрге чейин жук ташуучу каражатка айланат. Жети орундуу конфигурацияда жүктүн көлөмү 137, беш орундуу конфигурацияда - 743 жана 1980 литрге чейин бүктөлгөн аркалары менен - сыналган моделдердин арасында рекорд.
Эгер сизге максималдуу жүк мейкиндиги керек болсо, багаждын капкагын ачып, аны полдун астына сактасаңыз болот. Мындан тышкары, багажнигиндеги лампаны алып чыгып, фонарик катары колдонсо болот. Көптөгөн уячалар жана коробкалар, алдыңкы орундуктардын астындагы кошумча кутулар, жүргүнчүнүн бут жагындагы айдоочуга майда буюмдарды салуу үчүн тор жана алдыңкы орундуктун арткы бөлүгүндөгү чөнтөктөр - VW баарын ойлоп койду.
Бирок, атаандаштыктан эң чоң айырмасы айдоодо – ал микроавтобустардын классында теңдешсиз абийирдүү комфортту камтыйт. Кошумча ыңгайлаштырылган амортизаторлор дөңсөөлөрдү из калтырбастан соруп алат; көбүнчө дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу угулат.
Демек, шасси денеден бөлүнүп калганбы? Эч нерсе эмес. Жол динамикасы боюнча сыноолордо Туран тирөөчтөрдүн ортосунда ылдамыраак жылат, анын так руль башкаруусу чыныгы орчундуу сезим берет жана анын функциялары демейки шартта иштейт.
Болжолдуу түрдө, VW коопсуздук бөлүмүндөгү алсыз жактарга жол бербейт, колдоо тутумдары боюнча, BMW үлгүсүнөн гана алдыда, бирок Туран эң кыска токтоо аралыкты 130 км / саатка (ысык тормоз менен) билдирет.
BMW 2 сериясындагы Gran Tourer алсыз жактары менен
BMW менен фургонбу? Албетте, бул Гран Турердин 2-сериясы. Аны менен BMW таптакыр бейтааныш рельефке алгачкы кадамдарын жасайт - алдыңкы дөңгөлөктүү, жети орунга чейин, бийик чатыры бар силуэт. Динамикалык айдоонун Ыйык Граалын сактоочу бул өзгөчө сүрөттүү эмес аймакка кирүү үчүн көп кайраттуулукту талап кылат.
BMW модели үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен салыштыруу тестинде жалгыз болуп саналат, ал орой иштеген ызы-чууну сүйүүчүлөрдү гана кубандырат. Мини платформадагы кесиптешинен айырмаланып, 136 л.с. кыймылдаткычы бар. Gran Tourer өзүн жеңил моторлуу сезет, бирок ал сыноолордо ылдамдануу көрсөткүчтөрү боюнча эң жакшы жана күйүүчү май эң үнөмдүү.
Анда BMW фураны динамикасын сынап көрүү үчүн трассадагы мамылардын арасына ыргытылат деп күткөндөрдүн көңүлү калган. Өзүнүн кичүү бир тууганы, Active Tourerден айырмаланып, фургон кескин эңкейет, реакциялары так эмес көрүнөт жана эки тилкени тең өзгөртүүдө орточо убакыттан начарыраак иштейт. Орнотууларда дизайнерлер катуулукка таянышкан, биз аны көп убакыт мурун сынап көрдүк деп ойлошкон - мурунку сыноолордогу версиялардан айырмаланып, азыр машина жөнгө салынуучу амортизаторлор менен жабдылган эмес жана өтө катуу коюлган. Дене жана жүргүнчүлөр эч качан жалгыз калбайт – шаарда да, кадимки жолдо да, чоң жолдо да. Бул кыска аралыктарда да кыжырыңызды келтириши мүмкүн жана суспензия рейтингин бир топ төмөндөтөт. Потенциалдуу сатып алуучуларга кошумча акыга сунушталган ыңгайлуу режими бар амортизаторлорго крест коюуну сунуштайбыз.
Ички эмеректер эч кандай каршылык билдирбейт. Мисалы, "үчтүктө" BMW үнөмдөөгө ашыкча дымагын көрсөтөт. Gran Tourer компаниясында бул андай эмес: жөнөкөй пластикти жасалгалоонун төмөн жагында гана табууга болот, панелди (кошумча баада) темир менен кооздоп, багажында премиум-трим бар.
Кичинекей Active Tourerге салыштырмалуу дөңгөлөк базасы он бир сантиметрге узартылган. Ошентип, арткы катарда эки жүргүнчүнүн буту жетиштүү, бирок алардын ортосунда мүмкүн болгон үчтөн бири жазалангандай отурат - ортоңку орун өтө тар жана чоң кишилер үчүн жараксыз.
Инженерлер жөнөкөй эргономикага гана эмес, ошондой эле магистралдык роликке көп күч жумшашты. Аны алып салуу, адатта, кыжырды келтирет жана тажатат, бирок Gran Tourer менен аны алып салуу оңой жана ал үчүн эки кишилик жүктүн бөлмөсүнүн астындагы орунду ээлейт. Арткы бөлүгүндө кичинекей нерселер үчүн чоң ванна бар.
Жүктүн шакектери жана сумкалар үчүн илгичтер жүк ташуу чөйрөсүндөгү кырдаалды толуктап турат. Ушул салыштыруу тестинде гана арткы отургучтун арткы бөлүгүн алыстан чыгаруучу шайман колдонулат; анын жардамы менен, алар үч бөлүккө бөлүнүп, багажниктен бүктөлөт. Бирок, Opel жана VWден айырмаланып, төмөнкү бөлүктөр эки-бир катышта алдыга-артка жылып кетиши мүмкүн.
Форд Гранд С-Макс сергитүүчү жол динамикасы менен, бирок начар отургучтар менен
Grand C-Max фургонун классындагы динамикалуу катышууну көрсөтөт. Анын шасси Fordтун духунда башынан аягына чейин курулган. Эсиңизде болсун: Фокус катуу токтоп турууга гана ишенбестен, компакттуу класска динамиканы алып келген модель эмес беле? Жуунуучу жайда деле ошондой. BMW сыяктуу эле, ал кадимки демпферлерди колдонот, бирок алар жакшы орнотулган. Акыркы техникалык ревизияда ылдамыраак жооп берүүчү демпфер клапандары киргизилген.
Форд курулуштун сапатын жакшыртуу үчүн ушул мүмкүнчүлүктү колдонушу керек эле. Куралдар тактасынын айрым бөлүктөрү убактылуу курулган, багаждагы сызаттарга сезгич пластик, ал эми астындагы кутучадагы пенопласт туруктуу көрүнөт. Курулуш материалдар дүкөнүнөн соода кылып, күчүмдү сынагым келбейт.
Бирок кайра шассиге. Негизги орнотуу катуу, бирок кабинага толук жүктөм менен сокку урууга гана мүмкүндүк берет жана бурчтарда жагымсыз каптал кыйшаюусунун алдын алат. C-Max рулду түз айдоо ырахат, ал экинчи даражадагы жолдордо сергитерлик шамдагай, бирок автожолдордо ал асма комфортту сунуштайт, бул узак өтүүлөрдү чыдамдуу кылат. Кыязы, кээ бир динамикасын түшүнөт.
Аркасында жылма арткы эшиктер - бул салыштыруу сыноодо жалгыз - экинчи катарга кирүү өзгөчө жеңил. Бирок, анда сиз Ford модели заказ боюнча жасалганын тез эле байкайсыз; Муну биринчи кезекте орто катардагы жүргүнчүлөр сезет.
Тилекке каршы, арткы орундуктар алыс аралыкка анчалык деле ыңгайлуу эмес, бул, BMW сыяктуу, айрыкча ортоңку орунга туура келет. Ал жерде ким отурса, алгач орто курду колдоно алышы үчүн, карабин менен кенен илгичти байлап салышы керек. Жалпысынан жүк ташуучу пол алуу үчүн, аркаңызды бүктөгөндөн кийин автоунааңыз менен кошо келген кийизди орнотуу керек экендиги сыяктуу эле кыйын.
Сырткы арткы отургучтарды алып салуу мүмкүн эмес, анткени Opel ваннасында алар узунунан гана жылат. Эгер өзгөчө кырдаалдарда гана колдонула турган ортоңку отургучтун кереги жок болсо, анда ал оң сырткы отургучтун астына бүктөлсө болот, андан кийин кандайдыр бир жүк ташуучу өтмөк түзүлөт - мисалы, узун спорттук шаймандар үчүн. Же үчүнчү сапка кирүү үчүн. Бирок, бул кошумча отургучтар Grand C-Max бала бакчага такси катары колдонулса гана сунушталышы мүмкүн. Болбосо, сиз аларды 760 евро кошумча төлөм менен үнөмдөп, беш орундуу вариантка заказ кылсаңыз болот.
Opel Zafira Tourer прагматиктер үчүн
Зафира тестке Lounge отургуч системасы деп аталган, башкача айтканда, эки отургучка айландырыла турган үч ыңгайлуу өзүнчө отургуч жана борбордук кол таянгыч менен катышууда. Бул абдан көп күч-аракетти талап кылат, бирок ал сизге көбүрөөк кыймыл эркиндигин берет - жана башка эч ким мындай амалдарды сунуштабайт.
Алдыңкы орундуктардын ортосунда көп функциялуу сандык бар. Үчүнчү катарда да (буюрса) майда нерселер үчүн уячалар бар. Мындай прагматикалык машинада материалдардын жана дисплейлердин жөнөкөй түрлөрүн, ошондой эле борбордук консолдогу көптөгөн баскычтарды жана татаал функцияны башкаруу логикасын кечирбей коюуга болбойт.
Айдоо жөнүндө эмне айтууга болот? Бул жерде Opel жогорку пайдалуу жүктөр сөзсүз эле фургон сыяктуу жүрүм-турумга алып келбей турганын көрсөтүп турат. Чынында эле, Zafira кээ бир шалаакылыгын четке кагуу мүмкүн эмес, бирок фургон бурчтарда абдан энергиялуу боло алат жана анын бийик корпусуна карабастан, айдоо оңой бойдон калууда жана Турандан кийинки экинчи эң ыңгайлуу суспензияны сунуштайт. Бирок, тыгызыраак Ford Zafira менен түздөн-түз салыштырганда, анча жагымдуу жүрүм-турум таасири кала берет. Ал эми жол динамикасынын сыноолорунда, ал ESP иштетилгенде тилкелерди алмаштыруу тенденциясы менен айырмаланат; Натыйжада жол коопсуздугу үчүн упайлар алынып салынат.
Бул жерде Zafira VW ваннасынын жеңилдиги менен сизди шыктандыра албайт. Бул көбүнчө анын төрт цилиндрдүү кыймылдаткычына байланыштуу, анын турбоагрегаты кубатын кеңейте албайт окшойт, анткени ылдамданганда Зафира алдыга чуркап, кандайдыр бир жол менен шыпырылат. Абсолюттук динамикалык көрсөткүчтөр жетиштүү, бирок Туран жана С-Макс үлгүлөрүн сактап калуу үчүн, айландырмаларды тырышчаактык менен көтөрүп, жогорку ылдамдыктагы редуктордун рычагынын жардамы менен кубаттуу жылыш үчүн күч-аракет жумшашыңыз керек.
VW Touran орто мөөнөттүү кароонун башында турат
Сапаты боюнча, VW рейтингди олуттуу айырма менен биринчи орунда турат; ал эбегейсиз чоң жүктөө, класс ичиндеги асма ыңгайлуулук, жылмакай жана күчтүү кыймылдаткыч жана жолдо жеңил жана натыйжалуу иштөө менен жарым позицияны кепилдейт. Анын артынан BMW келе жатат, ал упай топтогондо, жок дегенде жарым-жартылай айдоочулук ыңгайлуулуктагы кемчиликтерди кошумча коопсуздук сунуштарынын, колдоо тутумдарынын жана мультимедиялык жабдуулардын ири арсеналы менен, ошондой эле арзан баада ордун толтурат.
Ford жана Opel урматтуу аралыкта ээрчишет - эки моделдин тең колдоо тутумдарында чоң боштуктар бар. Кошумчалай кетсек, Grand C-Max өзүнүн сапаттык таасири үчүн упайларды жоготуп, күйүүчү майды эң көп сарптоосу менен терс айырмаланып турат, ал эми Zafira Tourer караңгы редукту менен солгун төрт цилиндрлүү кыймылдаткычынан жана бир аз ыңгайсыз жолдо жүрүм-турумунан улам артта калууда.
VW Touran - эң кымбат, бирок баары бир жеңет
Төрт моделдин ичинен бирөө гана Touran, кош муфталуу трансмиссияга (DSG) катышат. Анын баасы 1950 еврону түзөт, бул баа баасында минус үч пунктту чагылдырат, анткени VW фургону сыноодогу эң кымбат. Ыңгайлуулуктун артыкчылыгы, үч упайлуу унаа жана спорттук комплекстер тарабынан жогору бааланып, кол менен которулган моделдер менен салыштырууга болот. Туран дагы бир упайын жоготот, себеби ал көп учурда бир аз кыбырап баштайт (негизинен старт-стоп тутумунан улам "уктап" кеткенден кийин).
Биздин Туран тестибиз кымбат Highline версиясында келген, бирок ал мыкты Титан менен Форд Гранд С-Макска караганда мыкты жабдылган. BMW ваннасы сыяктуу эле, ал үчүн кошумча төлөөгө туура келет, мисалы, чатырдын рельстери, жылытылган алдыңкы орундуктар жана унаа токтотуучу жайга жардам.
Бирок, артыкчылык линиясында BMW моделинде автоматтык кондиционер жана круиздик контрол бар. Ага эмне жетишпейт? «Айдоочунун бүктөлүүчү отургучу, радиосу бар CD-плеер, жылыткыч отургучтар, чатырдын рельстери жана жылытуучу тазалагычтар сыяктуу нерселер.
Чыгымдарды эсептөөдө, алгач Opel арзан чыгымдалуучу материалдары менен жакшы таасир калтырды. Zafira Edition үчүн VW менен бирдей деңгээлге жетүү үчүн автоматтык кондиционер, жылытуучу отургучтар жана парктын жардамчылары, ошондой эле жамгыр сенсору жана багаж бөлүмүнүн уюштуруучусунан турган пакетке буйрутма берген жакшы.
Туран кымбат баалуу DSGдин айынан чыгым бөлүгүндө упайларды жоготкондугу анын айкын артыкчылыгын жокко чыгарбайт. Бул дүйнөдөгү эң мыкты компакттуу фургон жана анын адаптацияланган амортизаторлору класстагы жаңы стандарт. Андан кийин BMW модели турат, ал суспензиянын ыңгайлуулугунда гана олуттуу кемчиликтерге жол берет.
Grand C-Max өзүнүн динамикалык жүрүм-туруму менен жакшы таасир калтырып, финалда үчүнчү орунду сактап калды. Жакын аралыкта анын артынан Zafira Tourer турат, дагы эле абдан практикалык, бирок жаркыраган эмес.
КОРУТУНДУ
1.VW Touran 1.4TSI444 упайлар
Баасы жагынан Туранда атаандаштык жок. Ал эмне үчүн жеңип жаткандыгын сурагысы келет?
2. BMW 218i Gran Tourer420 упайлар
Токтотуунун ыңгайлуулугу көңүлдү калтырат. Эгер биз буга көңүл бурбай койсок, анда ван классындагы колдоочу тутумдардын таасирдүү армадасы менен практикалык жана кенен дебютту көрөбүз.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 упайлар
Шасси BMW дан жакшыраак. Динамикалык формадагы кузов ички мейкиндикти аз талап кылат. Практикалык жылма эшиктер.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 упайлар
Оор Зафира эч нерседен кем болбойт, бирок эч нерсе менен жаркырабайт. Велосипед ач көз, бирок алсыз сезилет. Ford моделинен бир аз артта калды.
Текст: Маркус Питерс
Сүрөт: Артуро Ривас
