Mitsubishi Pajero Sport жана Toyota LC200 сыноо диск

Эгерде Pajero Sport чыныгы жапондордун жол тандабастар дүйнөсүнө кирүүгө минималдуу билет болсо, анда Land Cruiser 200, жок дегенде, түздөн-түз VIP кутучасына кирүү болуп саналат.

Көбүнчө таптакыр карама-каршы көрүнгөн нерселер чындыгында кескин айырмаланбайт. Камералардын сыртындагы пресс-конференцияларда өздөрүн бири-бирине ыргыткан боксчулар чогуу сүйкүмдүү кечки тамакты ичишет, жалындуу улутчулдар алардын жашоо принциптери эң жек көргөн адамдарда, эң кандуу согуштун жоокерлеринде, алар бири-бирин чын жүрөктөн жек көрүшү керек экендигин жашашат. , ошол эле нерселерди ойлоп, ошол эле темалар боюнча баарлашуу жана окшош кыялдар.

Мунун фонунда Mitsubishi Pajero Sport менен Toyota Land Cruiser 200ду салыштыруу идеясы кызыктай көрүнбөйт. Мындан тышкары, сатып алуучу чындап эле ушундай тандоого туш болушу мүмкүн. Сиз, мисалы, маркетинг презентациясында эки продукциянын максаттуу аудиториясын көрсөтүп, алардын кайда кесилишкенин көргөн бул модалуу чөйрөлөрдү билесизби? Классикалык кадрдык SUVлерде, алар сөзсүз түрдө ачык иштерди сүйгөн, китч менен текебердикке кайдыгер карабаган эркектерди камтыйт.

Эгер азыркы коомдо андай адамдар жок деп ойлосоңуз, анда жаңылышасыз. Мен талашып-тартышпайм жана пайыздык көрсөткүчтө канча деп божомолдорду айтпайм, бирок бул, мисалы, менин досум. Ал - дилгир мергенчи жана балыкчы - өзүнө гана ылайыктуу машинаны төмөнкү параметрлерге ылайык тандап алган: бул анын чоң үй-бүлөсү бата турган унаа, ал жолдо өзүн ишенимдүү сезип, чиркегичти сүйрөп чыгып, жана ишенимдүү бол. Анын тизмесине Pajero Sport да, Land Cruiser 200 да кирген. Албетте, акылга сыярлык баа эч кандай мааниге ээ болгон жок.

Бул көрсөткүч боюнча баатырларды туңгуюк бөлүп турат. Бир дизель Ланд Крузерге аба асмасы бар (ал максималдуу конфигурацияда гана бар), алар Ultimate конфигурациясында бензин кыймылдаткычы бар дээрлик эки Mitsubishi беришет: $ 71. $ 431 каршы. Эгерде Pajero Sport мыкаачы кадрлар дүйнөсүнө баштапкы билет болсо (жок дегенде чет өлкөлүк, анткени УАЗ Патриот дагы бар), анда Тойота - VIP кутучанын кире бериши.

Унаалардын ичи ушул парадигманы баса белгилейт. Мурунку муундун Pajero Sport спортуна салыштырмалуу, бул бир кадам алдыга дагы эмес, олимпиадалык рекордду талап кылган секирик. Бул жерде он беш жыл мурдагы ачкычтар көрүнбөйт. Калгандары (мисалы, жылытылган отургучтар) көзгө көрүнбөш үчүн тереңирээк жашырылат. Кыймылдаткычты иштетүү баскычы бул жерде адаттан тыш жол менен жайгашкан - Land Cruiser 200дө кадимки ордунда. Mitsubishi түстүү сенсордук дисплейге ээ, ал эми борбордук консоль өтө жөнөкөй, бирок абдан түшүнүктүү иштелип чыккан: анда эки зоналуу климаттык башкарууну башкарууга жооптуу баскычтар гана жайгашкан.

Тойотада бардыгы укмуштай: булгаары сапаттуу жана тийгенде жагымдуу, пластик жумшак, экраны чоңураак, ал тургай жаркыраган көрүнөт. Борбордук панелдин ылдый жагында климатты көзөмөлдөөчү элементтер жайгаштырылган, ал эми мультимедия баскычтарынын тилкеси бир аз жогору, ал эми ылдый жагында жол иштебей турат. Ошол эле учурда, LC200де Apple CarPlay жок, ал эми Pajero Sportдо көптөгөн мультимедиа функциялары смартфонго байланган. Сонун, ыңгайлуу чечим, бирок программалык камсыздоо дагы бир аз иштөөнү талап кылат. Мисалы, Yandex.Traffic тыгындарын смартфонуңуз аркылуу карасаңыз, параллель радиону уга албай каласыз: система автоматтык түрдө мобилдик телефонуңузга өтөт.

Толугу менен интерьердин жасалгасы жана унааларга конуудагы айырмачылыкка туура келет. Бул Pajero Sportде андан да жаман дегенди билдирбейт - жөн гана үйрөнчүк үчүн. Бул жерде, креслонун америкалык формада формасы жок экендигине карабастан, так таянычтарсыз, сиз бир топ топтолгон жана катаал отурасыз. Балким, чындыгында, вентилдөө туткасы бар тоннель пайдалуу мейкиндиктин бир бөлүгүн жеп, анын кулап түшүшүнө жол бербейт. Ал эми өзүңүздү Land Cruiser 200 айдоочусунун отургучунан тапканыңызда, телевизордун пультун издеп, өз эркиңиз менен баштайсыз.

Жана бул унааларды кабылдоонун негизги айырмачылыгын калыптандырууга жардам берет. Pajero Sport ээси менен "сизге", ал эми Тойота ага өтө сылык мамиле кылат. Мисалы, жаман аба ырайы учурунда Mitsubishi автоунаасынын ичине кирүү үчүн, кир буттардын үстүнөн секирип өтүшүңүз керек, ал эми Ланд Крузерге кирленбей отурасыз. Мындан тышкары, LC200де жашоону жеңилдеткен бир топ майда-барат нерселер бар: алдыңкы орундуктардын артындагы планшеттердин кармагычтары, кичинекей жүктөр үчүн торлор, уюлдук телефон үчүн зымсыз кубаттоо (салттуу түрдө iPhone ээлери өтүп кетишет).

Бул тезисти унаа кыймылдаткычтары дагы тастыкташат. Акыркы учурга чейин (азыр дизелдик версиясы бар) Россияда модель чогултулуп жаткан Таиланддык Pajero Sport унаасы 6 кубаттуулуктагы 3,0 литрлик V209 бензини менен гана камсыздалган. Бул биз сыноодон өткөн ушундай унаа болчу. Алгач салмагы эки тоннадан ашкан унаага бул агрегат жетишсиз окшойт: жол тандабас эч нерсени сезбей, бир калыпта ылдамдайт. Чындыгында, унаа 100 км / саат көлөмүн 11,7 секундада ылдамдык менен көтөрөт.

Toyota 249 кубаттуу дизелдик Land Cruiser 200 динамикалык көрсөткүчтөрүн ачыкка чыгарган жок, бирок Pajero Sportка караганда ылдамыраак сезилет. 235 ат күчүнө ээ болгон алдын-ала жасалган версия (жаңысы көбүрөөк момент, кубат жана бөлүкчөлөр чыпкасы алды) 8,9 секундада "жүздөгөн" ылдамдыкка жетти, ал эми бул дагы дээрлик узак эмес. Mitsubishi үч секундага жайыраак сезилбесе да, Тойотанын ылдамдашы сезилет.

Балким, бул редуктор. Таң калыштуусу, ал Pajero Sportда технологиялык жактан өнүккөн. Mitsubishi сегиз тепкичтүү автоматка ээ, ал мүмкүн болушунча бир калыпта жана бир калыпта иштейт. LC200 алты ылдамдыктагы автоматтык бергичке ээ (АКШда сегиз тепкичтүү автомат буга чейин Тойотада 5,7 литрлик кыймылдаткычы менен иштейт), ошондой эле эч кандай ыңгайсыздык жаратпайт, бирок анын иштеши байкалбайт аналогу Mitsubishi.

Land Cruiser 200 баардык жагынан салкыныраак. Демек, ушулардын бардыгына карабастан, Mitsubishi автоунаасын айдап кетүү дагы этиятсыздыкка жатат. Кеп так "сизге" шилтемеде. Ички жасалгалоонун жалпы аскетизми, бул жерде эч нерсени сындырбай турган нерсе - мунун баары айдоочунун колун чечип койгондой.

Бул жерден стабилизация тутумун өчүрүп, чоң прицепкадагы "пятактарды" бурса болот. Ал ушунчалык тил алчаак болгондуктан, мен, мисалы, мурунку муундагы L200 дрифтине үйрөнгөм. Бул пикап ошол эле Pajero Sport, башка денеси менен. Сиз тез барып, бул колосс кандайча жакшы иштеп жатканына таң калсаңыз болот: ал асфальтка жакшы жабышат, ачык айдайт. Ошол эле учурда, сиз чоң жол тандабас унааны айдап баратканыңызды даана түшүнөсүз. Катуу асма түрмөктөрдү толугу менен алып салган жок, бирок алардын көпчүлүгү унаанын акыркы муунуна караганда азыраак.

Land Cruiser 200де сизди ушунчалык ыңгайлуулук курчап турат, унаа ушунчалык тил алчаак жана болжолдуу болгондуктан, аны башкаруу үчүн бир нече саат талап кылынат жана анын жол талаадагы маңызын унутасың. Ар бир айдоочунун каалоосун болжолдогон орто седанды айдап бараткан окшойсуз.

Бирок, адамга болгон мындай камкордук эч кандай жол менен LC200ди жумшак жолсуз кылбайт. Аттиң, ушул унаалар жеңе албаган ылайды эч качан тапкан эмеспиз. Тойотада толук дөңгөлөктүү диск Торсен дифференциалынын жардамы менен иштейт. Момент демейки боюнча 40:60 катышында бөлүнөт, бирок зарыл болсо, аны бир тарапка же экинчисине бөлүштүрсө болот. Мындан тышкары, унаада Crawl Control функциясы бар, ал "баткак жана кум", "урандылар", "дөңсөөлөр", "таштар жана баткактар" аркылуу газды же тормоз педалын бастырбай, кыйын шарттарда туруктуу төмөн ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. жана "чоң таштар".

Pajero Sport муун алмашкандан кийин Super Select II берүүсүн колдонот. Моменттин бөлүштүрүлүшү дагы өзгөрдү - Toyotaдагыдай. Арткы дифференциалдык кулпу өзүнчө ачкыч менен жандырылган. Ошондой эле унаада ар кандай жолсуз түрлөрү үчүн тартууну көзөмөлдөөчү программалар топтому бар - Multi Terrain Select аналогу.

Эгерде жолсуз унаалар үчүн функционалдык мүмкүнчүлүктөр бирдей болсо, анда шаар үчүн Land Cruiser 200 жакшыраак жабдылган, жогоруда айтылган ар тараптуу көрүү тутуму жана "тунук капот" функциясы, радиатордун торундагы камера а унаанын алдындагы сүрөт, андан кийин борбордук экранда реалдуу убакытта түбүндөгү абал жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчу көрсөтүлөт, алар шаардык шарттарда да жардам берет - LC200 тыгыз короолордо жүрүү оңой. Эки унаа тең кар күрткүлөрүн жана бордюрларды басып өтүүдө бирдей ийгиликке жетише алышат, бирок Pajero Sport аянтчасына аягына чейин токтотуу кыйыныраак. Жок дегенде унаанын өлчөмдөрүнө толук көнүп калгыча.

Сылык сылыктык же достук жиндичилик - Land Cruiser 200 менен Mitsubishi Pajero Sportтун ортосундагы тандоо, эгерде бул машиналардын экөө тең сатып алуучунун кыска тизмесинде болсо, бул түшүнүктөрдү жетекчиликке алуу керек. Башка дээрлик бардык параметрлер боюнча, баасы дээрлик эки эсе кымбат болгон унаа, атаандашынан ашып түшөт, бирок бул Mitsubishiден артыкчылыктарды алып салбайт. Баса, досум менен болгон окуяга кайтып келүү - ал акыры Nissan Patrol тандап алды.

дене түрү		Жол тандабас	Жол тандабас
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase, мм	2800	2850
Токтото салмак, кг	2050	2585-2815
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, V6	Дизелдик турбо кубаттуу
Иштөө көлөмү, куб см	2998	4461
Max. күч, л. тартып.	209 саат 6000 / мүн	249 саат 3200 / мүн
Max. Баракелде. учур, Nm	279 саат 4000 / мүн	650 саат 1800-2200 об / мин
Диск түрү, берүү	Толугу менен, 8 ылдамдуу автоматтык берүү	Толугу менен, 6 ылдамдуу автоматтык берүү
Max. ылдамдыгы, км / с	182	210
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	11,7	нд.
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	10,9	нд.
Баасы, $.	36 929	54 497