Lamborghini Urus сыноочу диск
Lamborghini абдан тез кроссовер куруп эле тим болбостон, тарыхтын жаңы баракчасын ачты. Жана өзүнүн гана эмес
Бракчиано көлү жана ага жакын жайгашкан Валлелунга жарыш трассасы Римден кырк чакырым алыстыкта жайгашкан. Бирок борборго мындай жакындык жергиликтүү жолдордун сапатына эч кандай таасирин тийгизбейт. Алар Италиядагыдай, башкача айтканда, Олимпиадага чейинки Сочидегидей эле. Урус шашылыш түрдө жамалган чуңкурларда, чайыр тигиштеринде жана терең жаракаларда сезилет. Кичинекей эреже бузууларды айдаганда жагымсыз нерв кычышуусу денени бойлой гана өтпөстөн, салонго жана рульга жугат.
Мындан бир -эки жыл мурун, Lamborghini машиналары жөнүндө мындай ой жүгүртүү бир аз башаламандыкты жаратмак, бирок азыр баары башкача. Urus спорттук, бирок дагы эле кроссовер. Же италиялыктар өздөрү айткандай - SuperSUV. Демек, анын талабы башка. Анын үстүнө, Urus түзүлгөндө, Lamba адистери биздин замандын эң ийгиликтүү платформаларынын бири - MLB Evo болгон. Audi A8 жана Q7 технологияларынан тартып дөңгөлөктүү Букингем сарайына чейин, башкача айтканда, Bentley Bentayga чейинки көптөгөн укмуш салмактуу машиналар курулган.
Бирок, чоң чуңкурларды урганда, урустар эч нерседен коркпойт. Пневматикалык тирөөчтөрдөгү илинчектер өтө чоң чуңкурларды да жымжырттык менен жутат жана алардын соккулары ушунчалык чоң болуп көрүнөт, аларды принципиалдуу түрдө буферге кысуу мүмкүн эместей сезилет. Ал эми жарым-жартылай. Мисалы, кузовдун максималдуу көтөрүлгөн абалындагы жолсуз айдоо режиминде италиялык кроссовердин клиренси 248 ммге жетет.
Баса, Urus жолсуз мехатроникага ээ болгон биринчи Lamborghini. Бул жерде салттуу Strada, Sport жана Corsa режимдеринен тышкары, Саббия (кум), Терра (жер) жана Нева (кар) режимдери пайда болду. Баса, алар стабилдештирүү тутумунун жөндөөлөрүн гана эмес, арткы октун активдүү дифференциалын да өзгөртүшөт. Өзгөрүүсүз калган бир гана нерсе - бул борбордук дифференциалдын орнотуулары. Ал ар кандай дөңгөлөктөргө ар кандай айдоо режиминде 60:40 моментин бөлүштүрөт.
Бул унаалар топтому, толугу менен башкарылуучу шасси менен кошо, жолдо үзгүлтүккө учурабайт, айрыкча бардык системалар Корса режимине өткөндө. Валлелунга шакекчесинин тар тилкесинде Urus спорттун башка седандарын кармайт. Чыныгы купе менен бирдей деңгээлге коюу үчүн, балким, бир гана масса жол бербейт - ошого карабастан, Lamborghini реакцияларында белгилүү бир салмактык сезилет. Ошентсе да: узундугу 5 метрден ашык жана 2 тоннадан ашык масса. Бирок, Urusтун бурчтарга бурулган ыкмасы жана активдүү стабилизаторлордун тоголоктой туруштук бергени чындыгында эле таасирдүү.
Ошондой эле суперчаржед V8 кандайча ырдайт - төмөн, которуштуруп жатканда кадрлар менен. Бирок, мотордогу эң башкысы - бул үн эмес, артка чегинүү. Ал буга чейин 650 об / мин максималдуу 6000 күч берет жана 850 Нм максималдуу моменти 2250 ден 4500 об / минге чейин кең текчеде сүртүлөт. Кыймылдаткыч, Торсен дифференциалына негизделген эң акыркы сегиз ылдамдыктуу редуктор жана толук дөңгөлөктүү тутум менен бирге, Urusка бир нече класстык рекорддорду орнотууга жардам берет: 3,6 секундада 200 км / с ылдамдыкты, 12,9да 305 км / с чейин. жана жогорку ылдамдыгы XNUMX км / с
Урустун тиражы да рекорддук жаңылык болот. Айрыкча, биринчи кроссоверди чыгаруу үчүн Санта-Агата Болоньяс шаарындагы Lamborghini заводунда жаңы заманбап зал курулуп, ал эң заманбап монтаждоочу роботтор менен жабдылган. Италиялык өндүрүүчүнүн сабында Urus кол эмгегин колдонуу минималдаштырылуучу биринчи модел болот.
Бул технология Уруска тарыхтагы эң масштабдуу Lamborghini болууга мүмкүнчүлүк берет. Кийинки жылы ушул унаалардын 1000ге жакыны чыгарылат, дагы бир жылы өндүрүш 3500 даанага чейин көбөйөт. Ошентип, Urus тиражы Lamborghini эки жылдан кийин чыгарууну пландап жаткан унаалардын жалпы көлөмүнүн жарымына барабар болот.
Мындай "Urus" тиражы Lamborghini унааларынын имиджине жана эксклюзивдүүлүгүнө таасирин тийгизбейби деген суроого компаниянын башчысы Стефано Доменикали ишенимдүү түрдө "жок" деп жооп берип, дароо кошумчалайт: "Эми эс ала албайсың - агрессивдүү аракет кылууга кез келди . "
| түрү | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 5112/2016/1638 |
| Деңиз базасы | 3003 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу | 158/248 |
| Cargo көлөмү, L | 616/1596 |
| Токтото салмак, кг | 2200 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, V8 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 3996 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 650/6000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 850 / 2250-4500 |
| Диск түрү, берүү | Толугу менен, 8RKP |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 306 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 3,6 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л / 100 км | 12,7 |
| Баасы, $. | 196 761 |
