Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato жана башкалар
Эмне үчүн сенсорлор толкунданууну жана кыжырды келтиришет, кичинекей Лексуста кайда барууга болот, бир эле машинанын эки башка версиясы кандай болот жана кубаттуу кыймылдаткычтын күйүүчү майынан кантип чыкпайсың?
Күн сайын AvtoTachki компаниясынын кызматкерлери жаңы унааларды сынап көрүшөт, алардын айрымдары редакцияда узак убакыт отурушат. Бул унааларды ар кандай өңүттөн карап, алардын кээ бир өзгөчөлүктөрү менен таанышууга, бүтүндөй эмоцияны баштан өткөрүүгө мүмкүнчүлүк берет - көңүл калуудан кубанычка чейин.
Түнкүсүн Audi Q8, чексиз ачуу / жабуу баскычын ачкан ачкыч жана колунда смартфон: Audi өтө эле укмуштуу LED оптикага ээ, алар өтө жаркыраган жана курч эмес, ошондой эле кроссоверди жапкан сайын же ачкан сайын шоу көрсөтө алышат.
Мындан беш жыл мурун мен Ингольштадттагы жашыруун Audi лабораториясына учуп баргам, ал жерде немистер келечектеги жаңылыктары үчүн оптика ойлоп табышат. Андан кийин, зынданда, бизге алгач органикалык светодиоддор менен чырактарды көрсөтүштү, алар чыныгы эмес, өтө футуристтик нерседей сезилди. Бирок бир-эки жылдан кийин, бул технология массалык өндүрүшкө өтүп, 2019-жылга чейин дээрлик бардык Audi моделдери ушундай оптика менен жабдылган.
Бул кооз гана эмес, ошондой эле коопсуз: Q8 чырактары ар кандай аба-ырайында, жамгыр, туман же катуу кар көрүнүп турат. Баштын жарыгы да абдан өнүккөн. Matrix фаралары, чындыгында, келе жаткан айдоочуларды сокур кылбай, ар дайым бийик нур менен жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Татаал оптика жүздөгөн диоддордон турат, алар келе жаткан трафикке ыңгайлашып, калган тармактарга тоскоол болбош үчүн каалаган тармактарды күңүрттөйт.
Ичинде - сенсордук экрандардын жана светодиоддордун фестивалы. Q8 минималдуу физикалык ачкычтарга ээ - бул ошол эле учурда тажатма жана жагымдуу. Сенсордук "шашылыш банда" шылдың сыяктуу сезилет, ошондой эле экран аркылуу температураны көзөмөлдөө. Бирок бул биринчи сааттарда гана: экинчи күнү Audi ыңгайлуу гаджетке айланат, ал эми калган унаалар туура эмес жана моралдык жактан эскирген окшойт. Технология ар дайым жеңишке жетет, мен дагы Ингольштадттын түрмөлөрүн карап көргүм келет.
«Мен ар дайым ушул бактарга суктанам: бул жер менин сүйүктүү жерим. Эртең менен бул менин сейилдөөм. Кээде ушул жерде отуруп алып жазам »деп жазуучу Лев Толстой Тула аймагындагы мүлкүнүн жашыруун бурчтары жөнүндө айтып берди. Ясная Полянада ал Согушту жана Тынчтыкты жаратып, Анна Каренинаны жазып, өмүрүнүн көпчүлүк бөлүгүн өткөргөн. Москвадан Тула аймагындагы сыйынуу жайына чейин болгону 200 км алыстыкта, бирок жалкоолук ал жакка чыгууга тоскоол болот, же тыгындар коркунуч жаратат.
Жарайт, терезелердин астында акылдуу F Sport версиясындагы Lexus UX 250h гибриддик кроссовери бар, дем алыш күндөрү баары бир узак жана кызыктуу маршруттарды убада кылууда. Сиз ыңгайлуу кызыл жана кара отургучка жайылып, Старт баскычын басып, унаа унчукпай жанданды. UX 250h - бул 2,0 литрлик төрт цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы жана 178 л.с. менен., бирок тыгындарды эске алганда да күйүүчү майдын чыгымы 5-6 л / 100 кмден ашпайт. Бул учурда салонго досторуңуз толугу менен жүктөлөт, ал эми багажга буюмдар жана азык-түлүктөр жүктөлөт.
Терезенин сыртында тыгындар бар, ал эми кабинада жагымдуу тактикалык жасалгалоо, ыңгайлуу башкаруу элементтери, 10,3 дюймдук экран жана 13 колонкасы бар катуу Марк Левинсон бар. Ошондой эле - F Sport версиясынын кошумча декору: спорттук руль жана алюминий педальдын капкактары. Бир аз түшүнүксүз, болгону 970 мм аралыгы бар алдыңкы асма жол, жана караңгы айыл жолдорунда кылдаттык менен мамиле кылуу керек.
Ясная Поляна музейинин аймагына кирүү $ 1,30 гана турат жана экскурсияны жазуучунун чөбөрөсү Владимир Толстой окуган корпоративдик аудио турдун жардамы менен акысыз алууга болот. Бирок эки сааттык экскурсияны 5,89 долларга брондоо мүмкүнчүлүгү бар. жана башка туристтер менен бирдикте, Кузьминский канатындагы көргөзмөнүн борбордук бөлүгүн, ошондой эле 200 жылдык ат сарайды изилдеп көрүшөт.
Орус агрономия илиминин негиздөөчүлөрүнүн бири деп эсептелген белгилүү орус окумуштуусу, философ жана жазуучу Андрей Болотовдун мүлк музейине баруу зыяны тийбейт. Ага Россия картошкага болгон сүйүүсү үчүн милдеттүү. Болотов жана Россияда уулуу деп эсептелген, бирок илимпоз жашылчаны эл алдында жегенден кийин ооз тийип калган помидор жөнүндөгү окуя андан кем эмес. Ушул окуялардан кийин ачка болгондор райондогу эко дүкөндөрдү жана ресторандарды издей алышат - дача атмосферасы өтө шашылыш эс алууга шарт түзөт.
Жаман жолдор жана жаман бензин жөнүндө укмуштуу окуялар, Lexus UX 250h бул тарыхый экосистемага батып кетиши оңой. Бардык дөңгөлөктүү диск, татаал болсо дагы, арткы окто электр кыймылдаткычы бар, булганган топурак жолдордо мыкты камсыздандыруу болот жана UX F Sport версиясы үчүн сунушталган адаптивдүү асма, дөңсөөлөрдүн үстүнөн сойлоп өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. жана бош жергиликтүү трассада бурчтарга жигердүү бурулуп. Мындан тышкары, бардык Lexus UX үлгүлөрү Lexus коопсуздук тутуму менен жабдылган, ал өзгөчө нерсе болгондо ар дайым хеджирлейт.
Эмнеге мени карап, сөөмөйүн көрсөтүп жатышат? Мен Pagani Zonda айдабайм, акыркы муундагы электромобил эмес, премиум марка болсо да, жөн эле кроссовер. Ооба, унаа жаңыртылды, бирок Volvo көргөзмө залынын менеджерлери да кечки шаардын күүгүмүндө сыртта кичинекей нерселерди көрө алышпайт. Анда анын өзгөчөлүгү эмнеде?
Ушуну эске алып, сергек XC90 машинасын биринчи эки күндө айдадым. Андан кийин ал башкалардын реакциясына көнүп, ага көңүл бурбай эле, швед кроссовери эмне үчүн мынчалык көп көңүл бурат деген суроого эч качан жооп тапкан жок. Акыр-аягы, мен XC90 агымында атаандаштарга караганда азыраак кездешет деп чечтим, андыктан аны менен болгон ар бир жолугушуу таң калыштуу болбосо, жок дегенде кызыгууну жаратат.
Өткөн жылдын сатуу статистикасы бул теорияны тастыктайт. Эгерде россиялык дилерлер BMW X5 / X6 моделин 8717 даанага, ал эми Mercedes GLE 6112 нускасын сатса, анда Россияда болгону 90 XC2210 кроссовери сатылган. Бул таң калычтуу, анткени айдоо мүнөздөмөсү жагынан да, Volvo ичиндеги жайлуулук жагынан да атаандаштар менен салыштырууга болот. Эгерде биз окшош баанын конфигурацияларын салыштырсак, анда көбүнчө швед кроссоверинин сатып алуучулары андан да көп алышат. Ошентип, кармоо деген эмне?
Кимдир бирөө кыймылдаткычтын жөнөкөй көлөмүнөн башы айланып калганын мойнума алам. Толук көлөмдүү кроссовер сатып алууну ойлонуп көргөнүңүздө, капоттун астында эң аз дегенде 2 литрлик төрт цилиндрлүү блок күтүлөт. Ошол эле учурда, өндүрүүчү XC90 үчүн ушундай гана кыймылдаткычтарды сунуш кылат - бензин дагы, дизель дагы. Бирок кыскартуу сизди тынчсыздандырбаса, анда чындыгында тандоого боло турган нерсе бар.
Менин версиям 235 л.с. өнүгүп жаткан дизель турбо кыймылдаткычы менен жабдылган. тартып. жана 480 Нм. 100 км / саат ылдамдатууда, мындай XC90 рекорддун ээси эмес, бирок ал агымга караганда ылдамыраак барууга мүмкүнчүлүк берет жана май куюучу жайларга тез-тез барууну талап кылбайт. Чексиз тыгыны жана кыймылынын ченелген ритми менен метрополияга сегиз ылдамдык "автомат" идеалдуу сезилет, бирок газды кескин басканда, берүүлөр кээде кырдаал талап кылгандан узакыраак ойлонот.
Светофорго дагы бир кызыктуу көз чаптыргандан кийин, мен XC90дун жөнөкөйлүгү менен базардагы ийгилигин дагы жакшы деп чечтим. Эгер шведдер жылына 10 миң автоунаа сата алышса, анда XC90 көчөдө мынчалык көрүнүктүү болмок эмес. Ошондой эле Томас Ингенлат башында турган Вольвонун дизайнерлери курулай аракет жасашкан. Чындыгында ал абдан кооз болуп чыкты жана мындай унаа көз жаздымда калбашы керек.
Ошентип, эки жуманын ичинде менин колумда Toyota C-HR үлгүсүндөгү эки унаа бар экен. Биринчиси, 21 долларга эки литрлик сордурулган жана алдыңкы дөңгөлөгү бар Hot версиясы. Экинчиси, кичинекей 692 литрлик турбо кыймылдаткычы жана AWD трансмиссиясы менен 1,2 долларга бааланган Cool модификациясы.
Бул эки унаанын бааларындагы эбегейсиз чоң айырмачылык кыймылдаткычтарга жана кыймылдаткычтын түрүнө гана эмес, жабдууларга да байланыштуу. Жогорку деңгээлдеги C-HR түзмө-түз ар кандай шаймандар менен, анын ичинде айдоочунун жардамчылары сыяктуу унаа токтоочу жай, сокур жерлерди көзөмөлдөө тутумдары жана гараждан чыкканда жардамчы менен камсыздалган.
Бирок, иш жүзүндө айырмачылык мотордо жана варианттарда гана эмес экен. Алардын ар бири өзүнүн кайталангыс мүнөзүн көрсөтүштү. Эки литрлик кыймылдаткычы бар C-HR орусиялык жан. Сиз газды басасыз, ошондо бардык акчаны күнөөлөй баштайт. Кээде ал катаал, ал тургай орой болуп саналат. Андан тышкары, акселератордун аракеттерине реакциялардын сезгичтиги вариаторду да бузбайт, жанрдын канондоруна ылайык, бир аз ойлонуштурулган болушу керек.
C-HR шасси жөндөөлөрүнүн такталгандыгын бир нече жолу белгилегенбиз, бирок эки литрлик үлгүлүү боло бербейт. Унаа ойлонбостон жана кызыктуу айдайт, бирок эки литрлик кыймылдаткычка ашыкча жүктөлгөн алдыңкы жагы, ылдамыраак жаага кыйла эрте чыга баштайт.
Coolдин жогорку версиясы ар башкача кабыл алынат. Жөнөкөй көлөмү 1,2 литр болгонуна карабастан, турбо кыймылдаткычы унааны тездетет, балким жаркыраган эмес, бирок татыктуу дагы. Ошол эле учурда, ал айлана-чөйрөгө экономикалык жактан алда канча көбүрөөк мамиле кылат. Эски бирдикке караганда керектөө бир-эки литрге аз.
Жолдо мындай C-HR таптакыр башкача кармалып турат. Бардык иш-аракеттерге руль жана педаль сыяктуу эле тез, бирок дагы эле жылмакай мамиле кылат. Кичинекей толкундар бузулгус ак сөөктөр менен өтүп, жаада акырына чейин төрт дөңгөлөгү менен траекторияга жабышат. Кыскасы, кадимки европалык.
Көрсө, бир кузовдун астында таптакыр башкача баалуулуктарга ээ эки унаа турат. Ошондой эле, Toyota CH-R үлгүсүндөгү автоунаа үчүн, мен ысык Hotга бармакмын. Эң сонун Кулга жетиштүү акча болсо дагы.
"Ак эмес, ак эмес", - деп ойлодум мен пресс -парктан машинаны алып бара жатып. Жазында кесиптештер жаңы Cerato'yү базардын башка бестселлери - Skoda Octavia менен салыштырышкан. Ошентип, алардын бири ак, экинчиси күмүш болгон. Жигиттер бир добуштан такси фирмаларынан машина айдап бара жаткандай сезимден арыла алышпаганын айтышты.
Кең кабиналар жана акчанын мыкты баасы ташуучулар менен ийгиликке жетүү рецеби болуп саналат. Жалпысынан алганда, бул керектөө сапаттарынын чочко банкында чоң плюс. Мындан тышкары, тыгындарда кыймылдаткычтары бар токтоосуз бастыруу жана аэропортко кетүү жана кетүү жолдорунда жүз миңдеген чакырымдарды айландыруу өтө чыдамдуу жана ишенимдүү унаалар менен гана мүмкүн.
Бирок мындай машинаны сатып алып, жалпы массага кошулбай койсо болот беле? Эгерде биз Kia жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда жооп: кызыл. Мода кызыл түстөгү металл денесинин формасына гана басым жасабастан, ага кыйла кымбат көрүнүш берет. Анын үстүнө, бул менин жеке субъективдүү пикирим эмес, өткөн-кеткендер тарабынан бир нече жолу текшерилген билдирүү.
Жаңы шайланган кызыл Cerato автоунаасын соода борборунун жер алдындагы унаа токтотуучу жайына айдап кирээриңиз менен, дароо көз чаптыра баштайсыз. Экинчи маркер - унаа жуугучтар. Жөнөкөй унаа жуучу жайда деле, кызыл Cerato дароо момдоону, суюк айнек менен иштетүүнү, денени керамика менен коргоону жана "нано" префикси менен кызматтардын бүтүндөй тобун сунуш кылат, анткени мындай унаа үчүн ээси аябайт. бир нерсе үчүн.
Бул жадатма кыжырды келтирет жана ошол эле учурда айдоочуну сыймыктандырат. Айына бир-эки жолу жууган учурда, чыдамдуу боло аласыз. Өтүп бараткан жүргүнчүлөрдүн көңүлү күчөгөн учурда, сиз чыдай албайсыз жана алар сизди таксистке кабыл алышпайт. Демек, Kia Cerato үлгүсүндөгү кызыл үчүн кошумча акы төлөөгө туура келет. Анын үстүнө анын баасы болгону 130 долларды түзөт.
Эсимде, бир нече жыл мурун мен биринчи жолу электр Nissan Leafтин рулунда отуруп, анын панелинде виртуалдык дарактарды кумарлануу менен "өстүрүп", мүмкүн болушунча акырын айдоого аракет кылдым. Жапон люкунун эффективдүүлүк индикатору жарк этип, анан газды канчалык жумшак же чукул басканымга жараша, панелдеги балатыларды өчүрдү.
Дүйнөлүк максат бир эле: сапардын аягына чейин мүмкүн болушунча көп жаңы жылдык балатыларды өстүрүү. Мунун мааниси чын эле, анткени электр станциялары иштебей, кеңседен үйгө такыр жетпей калуу коркунучу бар болчу. Infinit Q50s седанын башка Nissan мээ жасаганда дагы бир нерсени кайталоого аракет кылдым. Бак-дарактар же электр кыймылдаткычы жок болсо дагы, бул жерде из да жок.
Хардкор жана одоно кымбат Subaru WRX STi менен салыштырганда, биз Q50sти үнөмдүү деп айта алабыз. Бирок "жүзгө" 14-15 литр керектөө, аны борттогу компьютер көрсөткөн, жана чындыгында андан бир аз көбүрөөк болгон деген сезим бар. Трасса менен жарыш жолуна түшкөндө эффективдүүлүк жөнүндө сүйлөшүү таң калыштуу болмок, бирок бир нече жумадан кийин тыгында турган автоунааны түртүп салгандан кийин, 405 ат күчүнө ээ болгон VR30DDTT кыймылдаткычын таптакыр башка абалдан чыгаруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө ойлоно баштайсыз.
Чынын айтсам, ал өз элементинде жаман: тез, агрессивдүү жана сезгич турбо кыймылдаткыч 400 аттын кубаттуулугунан жогору. Бирок чыныгы дүйнө бир аз башкачараак болууну талап кылат, тыгындардын ортосунда сиз амалкөй инженерлер баардыгын сиз үчүн ойлойт деп ойлойсуз жана сиз акчаны үнөмдөбөйсүз. Анткени, алар кандайдыр бир жол менен шаарда декларацияланган жүз литрге 13 литр жасап алышкан.
Бирок трассада ок атуу күнү артта калаары менен, мен Q50s диск режимин шайбаны Эко орнотууларын күйгүзүп, газ педалын мүмкүн болушунча кылдаттык менен колдоно баштадым. Бир нече жыл мурунку Nissan Leaf сыяктуу. Канча виртуалдык бак-даракты сактап калганымды так билбейм, анткени көрө турган жер жок болчу. Бирок ошол күндөрү мен дагы алдын-ала төлөөгө жетиштим.
