Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 жана Jaguar F-Pace сыноочу диск
Audi A4 кар күрөктүн ордуна, Jaguar F-Pace үй-бүлөлүк унаа катары, кытайлык кроссовер Haval H2 экстремалдык кар астында жана Mercedes-Benz A-Class Infiniti Q30 костюмунда
Ай сайын AvtoTachki редакциясы 2015-жылдан эрте эмес Россиянын рыногунда дебют жасаган бир нече автоунааларды тандап алат жана алар үчүн ар кандай тапшырмаларды берет. Ноябрь айынын аягында жана декабрдын башында, биз бардык дөңгөлөктүү Audi автоунаа токтоочу жайды тазалап, Jaguar F-Pace менен жалпы тил табууга аракет кылып, Кытайдын Haval H2 автоунаасын Россиянын кышка даярдыгын текшерип, Infiniti Q30 автомобилинин ортосундагы айырмачылыктарды издедик. жана соплатформ Mercedes A-Class.
Роман Фарботко Audi A4 үлгүсүндөгү унаа токтотуучу жайды тазалап жаткан
Седан ар бир бурулушта капталга көрсөтүлүп, стабилдештирүү системасы светофордон баштаганда дүрбөлөңгө түшүп, ысыган күзгүлөр бир кезде карга туруштук бере албай калды - кыш Москвага келди. Бирок биринчи жолу кар жаап, ал катастрофалык тасманын сюжетин эске салат, мен эбегейсиз чоң кроссоверде эмес, алдыдагы бампери менен карды тайманбастык менен тазалап жаткан Audi A4 автоунаасында жолуктум.
Жарым саат өткөндөн кийин, толук дөңгөлөктүү седан акыры ынанды: ал көпчүлүк жол тандабаска караганда учпаган шарттарды жеңе алат. Москванын түштүгүндө өткөн кыштан бери кар тазалана элек бир короодон көңүлүм калса керек. A4 бир челектен чыгып, экинчи жээкте калкып чыгып, жапыз тездиктерге карды чачыратты. Муздуу дөбөдө седан баш тартууну ойлогон да жок: тегизделбеген резина жер бетине бекем жабышып, Кваттро дөңгөлөктөрүнүн тайгаланып кетишине жол берген жок.
Ошондой эле, эч ким A4 форматында орус чындыктарына ылайыкташтырылган эмес. Ал Европалык версиядагыдай эле (142 мм) жер клиренсине ээ, тамчылатып жуугучтун ысытмалары жок, ысытылган руль эң кымбат версияларында гана бар. "Төрт" "тоңдурууга" экономикалык жактан кантип колдонууну билбейт деп айтуунун кажети жокпу?
Бирок Audi A4 коңшулары агымдын жээгинде сойлоп өткөндө, кулап түшкөн күндөрү, алардын көздөрү коркконунан сымал сыпаттуулук менен иштегендиктен, баардыгы үчүн кечирилет. 249 л.с. кыймылдаткычы менен. оңой эле дрейфтүү машинага айланат: стабилдештирүү системасы жок, сидан унаа токтоочу жайды капталындагы тайгаланып тазалап, багытын оңой өзгөртүп, ошол эле маанайда жүрөт.
Жаңы муундагы "төрттөр" 2015-жылы Россиянын базарында дебют жасаган - доллардын курсу көтөрүлүп жатканда. Бирок кумар оюндары арзан болот деп ким айтты?
Иван Ананьев Jaguar F-Pace менен тил табышууга аракет кылды
F-Pace ушунча убакыттан бери күтүп жүргөндүктөн, ал пайда болгондон кийин эле жакшы сатыла баштады жана Jaguar бренди Россиянын унаа базарынын чарттарында дароо байкала баштады. Бул тамаша эмес - базардын үлүшү салттуу түрдө туруктуу премиум бренддердин кулашынын фонунда дээрлик эки эсеге көбөйдү. Бул кроссовер жаңы сегментти ачпагандыгына жана түп-тамырынан башкача эч нерсе алып келбегендигине карабастан. Жөн гана Jaguar кроссовер форматы күтүлбөгөн жерден абдан жакшы атылды.
Автоунаа айдоочуларынын гана эмес, жөө жүргүнчүлөрдүн да көз карашын байма-бай угуп, британиялыктар чындыгында эле жогорку сапаттагы шоу тыгыны бар экендигин түшүнөм. Тар оптика менен спорттук силуэт жана аба соргучтардын ачык тешиктери ылдамдыкты талап кылат, ал эми жердин бийиктиги жана көрүнүктүү мыкаачылыгы бул унаанын катуу жана чоң экендигин - биз каалагандай. Жана көлөмү жөнөкөй, чоң радиатордук тордо турган символ, адашып гана тим болбостон, тескерисинче, жаңы агрессивдүү түстөр менен ойной баштайт, же каардуу тиштеп, же тилин шылдыңдап.
Мыкаачылык сезими башка аспектилерде туруктуу түрдө сакталып турат. Орточо чендеги унаалар өтө эле көп. Бул мени кымбат баалуу, үйлөтүлгөн бамперлер, мен сезе албай турган өлчөмдөр жана 380 аттын кубаттуулугу менен коркутам. F-Pace баардык нерселерде ашыкча, бул акыл-эстүү ой жүгүртүүгө көнгөн адам үчүн абдан кыжырды келтирет.
Эгерде стандарттуу эки литрлик дизель болсо, анда бардыгы жеңилирээк болмок, бирок бензин кыймылдаткычтарынын күчү 340 аттын күчүнөн башталат. Туура эмес, мындай зарядды шаардык шартта колдонуу өтө кымбатка турушу мүмкүн. Мен өзүмдүн 380 күчтөрүмдү таптакыр тынчсыздандырбоого аракет кылам, айрыкча арткы дөңгөлөктүү F-Pace (алдыңкы учу электроника менен туташтырылган) кышкы Москвадагы эритмеде куйругун булгалаганга каршы эместигин эске алганда. Натыйжада, мен бул кроссоверди өзүмдү ар дайым тыйып, башкаруу элементтерин жумшак башкарууга аракет кылып жатам, же мени кандайдыр бир бүдөмүк реакциялардан коркуп, артка кайтарып жатат.
Унааларды тез-тез алмаштырып, алардын бирине да бир нече мүнөттүн ичинде оңой көнүп кетчүмүн, бирок эки күндөн кийин деле F-Pace менен жалпы тил таба алган жокмун. Экөөбүз жапайы жаратылышта жакшы сейилдөөгө аргасыз болдук, бирок менин колумдан эки баланын отургучтарын отургузуп, багажды жүктөп, үй-бүлөм менен айылдык үйгө барууга жетиштим, жана бул айдоо режимдери бирдей эмес. Бирок F-Pace экинчи жагынан ачылды: анын арткы бөлмөсү жана чоң көлөмү бар. Акыры, ал 20 дюймдук кооз дөңгөлөктөрдүн борборлоруна чейин сапаттуу жаңы карды айдады.
Бул тарыхтагы эң практикалык Jaguar деп жазуу үчүн кол көтөрүлбөйт, анткени F-Pace бул жөнүндө таптакыр сөз эмес. Унаа үй-бүлөлүк автоунаанын ролун ойной алат, бирок мен чаң бөлүкчөлөрүн үйлөп, балдарды каймактын терисиндеги кир издери үчүн урушкум келбейт. Мен татаал медиа тиркемелер менен иштегим келбейт, мен ойгонууну күтүүгө туура келген сенсордук экран менюсу аркылуу жылытылган отургучтарды күйгүзүү ыңгайлуу эмес. Jaguar, адаттагыдай эле, мен күн сайын көтөрүүгө даяр эмесмин, өтө эле көп көйгөйлөр бар. Акыр-аягы, менин жеке форматым XE седаны, ал эбегейсиз чоң аба соргучтары менен короону кеңейткен кроссовер эмес. Биз бири-бирибизди түшүнчү эмеспиз, бирок азыр мен чоңойбогон унаалар бар экендигин так билем.
Евгений Багдасаров Haval H2ди үшүккө туруштук берүүсүн текшерип көрдү
Мен Haval H2ге бир аз ишенбөөчүлүк менен кайрылдым: экзотикалык кроссовер башталабы же жокпу? Үч күн мурун унааны таштап, командировкага учуп кеттим. Ушул убакыттын ичинде H2 чоң ак карга айланып, түшүнүксүз ысымдар менен ары-бери өткөндөрдү убара кылбай калган. Анан радиодон мурунку түн кыш башталгандан бери эң суук болуп калды деп айтышты - минус 18 градус. Стартер көздү көрүү үчүн эки секундага күңкүлдөп, бир жарым литрдик (150 л.с.) бирдик башталды, бирок аны менен руль жана күзгүлөр кичинекей калтырак менен титиреди. Кондиционерди өчүрүү бул башка маселе, термелүүлөр дээрлик жоголуп кетти.
Хавал баскычтарды кыскартуу боюнча дүйнөлүк тенденцияны колдобойт - алардын чачырап кетиши бар, ал тургай, алдыңкы айнекке жана бутка үйлөө үчүн өзүнчө баскыч бар. Мультимедия тутумунун зонасы кондиционердин зонасынан көзгө көрүнбөйт, ал эми үйлөөнүн көлөмү менен интенсивдүүлүгүнүн баскычтары таптакыр бирдей, бул башаламандыкка алып келет.
Ал ортодо жуугучтун ооздору катуу тоңуп, айнекке кар сүйкөп жаткан айнек тазалагычтар дагы катып калды. Haval H9 флагманында деле ошондой болгон, бирок чакан кроссовердеги меш бир топ жакшы иштейт. Ички бөлмөнү тез эле жылытып, айнекти муздун туткунунан бошотуп, алардын мобилдүүлүгүн калыбына келтирет.
Мындан тышкары, бул орточо Lux конфигурациясы, жана эң кымбат версиясында гана эки зоналуу климаттык көзөмөл бар. Ыңгайлуу температураны кармоо үчүн, тропикалык ысык менен арктикалык сууктун ортосунда тең салмактуулукту сактап, баскычты ар дайым буруп турушуңуз керек.
Үнөмдөө шек туудурат жана жакшы автоунаанын элесин бузат. Ошондой эле стабилдештирүү тутумунун толук жоктугу. Жоготуу сүрөттүн жоголушуна көбүрөөк алып келет, анткени Н2 кар жана муз үстүндө НXNUMX кыймылында кандайдыр бир көйгөйлөрдү жаратпайт. Алты ылдамдуу "автомат" бошоңдотулуп, жогорку тиштүү дөңгөлөктөрдү сактап турат. Көрүнбөгөн баскыч менен жандырылган атайын "кар" режими колдонулбай калышы мүмкүн. Акырындык менен алдыңкы диск дөңгөлөктөрү тайгаланып кетпеши үчүн, бир калыпта жана жигердүү иш-аракет кылууга көнүп каласыз.
H2 жылдын эң суук түнүнөн дээрлик эч кандай жоготуусуз аман калды, бирок мультимедия тутуму эч качан эрий элек жана сенсордук экранга жана физикалык баскычтарга тийип жооп бербей калган. Эртеси күнү гана ал тирилди - тутум кайрадан арткы камерадагы сүрөттү көрсөтүп, күрүлдөгөн үн менен сүйлөдү.
Николай Загвоздкин Infiniti Q30 менен Mercedes A-Classтын айырмачылыктарын издеп жүргөн
Мен Q30 рулунан түшкөндөн кийин туура эки жарым мүнөттөн кийин Infiniti Q50га өттүм. Эгерде формат уруксат берсе, анда япондук седан мени кантип, эмне үчүн жана эмне үчүн мынчалык чөктүрдү деген төрт, ал тургай беш абзац болмок. Бирок, тилекке каршы - демек, бир-эки сөз айкаштары. Q50 абдан кооз, адаттан тыш жана абдан заманбап ичинде, улуу минип жана абдан курч рулится. Анан башка машинеге окшобойт. Q30 айырмаланып.
Ачкыч менин колума тийгенден кийин, бул айкын болду. Анда бир гана кошумча нерсе бар - Infiniti төш белгиси. Болбосо, бул жөнөкөй, кооз жана модалуу Mercedes-Benz ачкычы. Мен Q50 окшоштугу менен отургучту жөндөөгө аракет кылып, рулга отурам - кандай гана болбосун: отургучту башкаруу баскычтары эшикте, алар тармактарга бөлүнөт, салттуу ... ооба, Mercedes-Benz үчүн. Ичинде бардыгы Q50дөгүдөй эмес: кооз "сакал" жок, бардыгы сапаттуу болсо дагы, жакыныраак.
Албетте, бул жапон хэтчбеки A-Class сыяктуу алдыңкы дөңгөлөктүү Тышкы иштер министрлигинин платформасында курулган деп түшүнөм. Интерьердин жасалгаланышындагы көп жалпылык - бул өндүрүштү үнөмдөө үчүн адекваттуу жана логикалык мүмкүнчүлүк экени айдан ачык. Бир гана суроо бар: эмне үчүн Q30 атаандаштарына караганда кымбат? Жапон хэтчбегинин минималдуу баасы - 30 691 доллар. Донордук А-классты 22 561 долларга сатып алууга болот. Мисалы, Audi A3 - 21 746 долларга.
Менин дагы бир суроом бар: оригиналдуулук Infinitiдин негизги артыкчылыктарынын бири эмеспи? Q50, дагы бир жолу айтам, мени жеңип алды, анын ичинде. A-Class менен окшоштуктар Q30га таасирин тийгизбейт. Ал, мисалы, чоңдордун айдоосунда. Анын үстүнө, Интернеттен эң кичинекей Мерседести дагы, Infiniti Q30 да айдаган ээлеринин сын-пикирлерин таба аласыз. Көпчүлүгү жапон автоунаасын көбүрөөк кумар оюну деп эсептешет.
Акыркы жыйынтык чыгарылдыбы? Менин бардык ойлорумду жана талаштарымды аялым талкалап салды. Ал бир нече айдан бери келечекте сатып алгысы келген унаанын түрүн сүрөттөөгө аракет кылып келет. Бул "бир эле учурда кичинекей, бирок кенен жана өтө төмөн эмес" нерсе болушу керек, жок дегенде төрт эшиги бар жана кооз болушу керек. Q30ну көрүп, ал дароо эле: "Ооба, ооба, мен дал ушуну элестеттим" деди.
