Жаңы Hyundai Palisade автомобилин сынап көрүңүз
Hyundaiдин эң чоң кроссовери акыры Россияга жетти. Бул адаттан тыш дизайнга, кенен интерьерге, жакшы жабдууларга жана жеткиликтүү бааларга ээ. Бирок бул шартсыз ийгиликке жетиштүүбү?
Россиянын рыногунда Hyundai Palisade күтүү эки жыл бою созулуп гана тим болбостон, аябай чарчады. Анткени, кроссоверлер кечиктирилгендиктен, сертификациялоо кыйынчылыгынан же, мисалы, Россиянын өкүлчүлүгүнүн чечкинсиздигинен - биз үчүн алар жетишсиз эле!
Үй базарында "Palisade" заматта супер хитке айланды: өндүрүштү төрт эсе көбөйтүү керек болчу, жылына 100 миң автоунаага чейин. Андан кийин АКШда андан кем эмес ийгиликтүү дебют болуп өттү (өзүнүн жергиликтүү ассамблеясы бар), эми гана Кореянын Ульсандагы завод россиялык дилерлерге унааларын жөнөтүү мүмкүнчүлүгүн тапты. Чындыгында эле флагмандык кроссовер ушунчалык жакшыбы?
Бул жерде көп нерсе сиз үчүн "флагман" деген сөз эмнени билдирет. Терминди оңой эле адаштырууга болот жана татаал хромго бай дизайн жогорку үмүттөрдү гана бекемдейт. Бирок, Palisade "дээрлик Genesis" эмес, дал ушул чоң Hyundai экендигин түшүнүү керек. Чындыгында, биз Grand Santa Fe моделинин түздөн-түз мураскору менен иш алып барабыз, эми ушул эле аянтчада курулган "Сантанын" кеңейтилген жана жети орундуу версиясынын өзүнүн аты жана имиджи бар.
Бул сүрөттү жактырасызбы же каалабайсызбы, эч кандай мааниге ээ эмес, ага көнө баштаңыз, анткени жаңы муундагы элдик Крета эки кабаттуу оптика, килейген радиатор грили жана жарым ай чырактары менен дал ошондой стилде чечилет. Кандай болгон күндө дагы, Палисадес өздөрү Россиянын шаарларынын көчөлөрүн толтурбаса дагы, бул адам сизди кууп келет. Ал эми буга мүмкүнчүлүктөр көп эмес: унааларга кезек-кезек тизилген, айрым кардарлар декабрь айынан бери "тирүү" көчүрмөсүн алууга аракет кылып жатышат, бирок жөнөкөй жеткирүүлөр суроо-талапка жооп бербейт. Бул толкундануу кайдан келип чыгат?
Бул суроого дароо жооп берүү кыйын. Ооба, Палисаданын сырты массивдүү, бекем жана салмактуу. Бирок мен ичинде отурам - жана бир жыл мурун жаңы Сонатаны таанып калганда болгон сюрпризди сезүүгө жакын деле эмесмин. Макул, бул жерде баскычты берүүнү көзөмөлдөө каражаты бар, кичинекей нерселер үчүн кенен орундун үстүндө кооз жантайыңкы консоль бар, бирок флагмандык абалды көрсөтө турган эч нерсе жок.
Жасалгалоодо өтө эле көп стандарттуу корей пластикасы жана жөнөкөй "күмүш" бар. Ал эскирген Туксондо гана жашап, кийин күтүлбөгөн жерден кайтып келип, ал тургай мультимедия баскычтарын жаап, күндүз дээрлик окулбай калгандай сезилди. Отургучтардагы эң жогорку сапаттагы Космос спорттук nappa булгаары - кызылга да буйрутма берсеңиз болот - бирок бул жерде ички айлана-чөйрөнү жарыктандыруу, санариптик аспаптар кластери болбойт. Баасынын дээрлик жарымын сураган Сонатадан айырмаланып. Аларга тозок, ышкырыктар жана көз ирмемдер - эмне үчүн алдыңкы айнек жылытылбайт?
Калган коңгуроолор жана ышкырыктар тартипте болсо да. Бай конфигурациялар электрондук жардамчылардын толук спектрине ээ, мисалы, адаптацияланган круиздик башкаруу, тилкени сактоо тутуму, авариялык тормоз жана башкалар. Чоң панорамалык чатыры бар, гаджеттерди кубаттоо үчүн бир топ мүмкүнчүлүктөр бар - жада калса, USB же кадимки 12 вольттук порт аркылуу, ал тургай үй тыгынын 220 вольттук розеткага сайып. Экинчи катардагы жүргүнчүлөрдүн демейки шартта өзүнүн климаттык зонасы бар, ал тургай шыпта желдетүүчү дефлекторлор бар - учактын жасалгасында - ошондой эле кымбат версиялардагы отургучтар жылытылбастан, муздатууда.
Ошол эле жогорку версияда дагы, өзүнчө орундуу "капитан" деген экинчи катар бар, бул маселе кадыр-баркка гана эмес, ыңгайлуулукка да байланыштуу: Палисадеде борбордук туннель жок, андыктан үчүнчү катарга кире аласыз. ортоңку, кээ бир минивэндегидей. Формалдуу түрдө "Камчатка" үч кишилик деп эсептелет, бирок ал жерде үч чоңду тебелөөгө аракет кылуу акылсыз жана адамгерчиликсиз идея. Бирок чогуу отура берсеңиз болот: баш жана бош орун жетишсиз, бирок жалпак, катуу жаздык ушунчалык төмөн жайгашкандыктан, тизелер асманга көтөрүлдү.
Бир сөз менен айтканда, жети, ал тургай сегиз орундуу "Палисаде" ушул сыяктуу бардык кроссоверлер сыяктуу эле, иш-аракеттерге түздөн-түз көрсөтмө эмес, күтүлбөгөн жердештерибиздин резервдик планын түзүп берет. Салон оңой эле өзгөрүлүп турат, түзмө-түз эки кыймылда болуп, аны эки катарлуу конфигурацияда калтырган оң. Андан кийин сиз экинчи катарда чоң ыңгайлуу багажникти жана реалдуу эмес мейкиндикти аласыз: ал тургай, бир орундуу диванда, жок дегенде өзүнчө отургучтарда, бутуңузду кайчылаштырып, лимузинде отурасыз. Эх, ошондой эле бүктөлгөн столдор болмок - жана мыкты мобилдик кеңсе болмок!
Сырткы дүйнөдөн обочолонуп, өз ишиңизге сүңгүү оңой эмес: биздин жолдордо Палисаде биз каалагандай катуу айдайт. Асма россиялык шарттарга ылайыкташтырылган эмес, орнотуулар Кореядагыдай эле - жана иш жүзүндө бул кроссовер жолдун бир аз ашыкча нерселерин чогултуп, туурасынан кеткен толкундарда титиреп жатат, ал эми жол таптакыр начарлап кеткенде, ал иш жүзүндө жүзүн жоготот. Асма жол аз, энергияны керектөө анча чоң эмес, андыктан бузулган топурак жолдордо жүрүү унаа үчүн да, жүргүнчүлөр үчүн да сыноого айланат.
Иш, айрыкча, эң бай эки версия болгон 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө начар. Кенже конфигурациялар турган толмоч "сексендер" кырдаалды байкаларлык оңдойт - бирок тыгыз жана анчалык деле күчтүү эмес асма нерсе чоң үй-бүлөлүк унаага керек эмес. Бирок үн изоляциясы жаман эмес: Palisade бункердин сезимин жаратпайт, бирок сырткы үндөрдү кылдаттык менен чыпкалап, 150-170 км / сааттан кийин дагы жогорку обондорго өтүүгө мажбурлабайт.
Мындай ылдамдыктарга, айтмакчы, эч кандай көйгөйсүз жетишилет. Hyundai Palisade Россияга эки кыймылдаткыч менен камсыздалат: эки литри 200 л.с турбодизель. жана бензин V6 3.5, окуу куралын иштеп чыгуу 249 күч. Трансмиссия кандай болгон күндө дагы, сегиз тепкичтүү “автомат”, диски - бул кадимки аралык аралык муфтасына негизделген, толук дөңгөлөк.
Демек, кичинекей дизелдик кыймылдаткычта дагы эки тонналык кроссоверди көтөрүп жүрүүгө жетиштүү күч бар. Паспортко ылайык, жупуну 10,5 секунддан жүзгө чейин бар, бирок жашоодо сиз коюу, ынанымдуу тартканды, редуктордун жумшак жана логикалык которулушун, ошондой эле шаар четиндеги жолдордо ишенимдүү жүрүм-турумду байкайсыз. Ойлонбостон болсо да, тайманбастык менен өтүп кетүүгө болот: кампа дал ушул жетиштүү жана жетиштүү.
Бензиндин версиясы, күтүлгөндөй, кыйла динамикалуу: бул жерде жүзгө чейин 8,1 секунда бар, жана сиз дээрлик "жумуртка" менен басып өтсөңүз болот. Бирок кыймылдаткычтын жана тандоонун тандеми ушунчалык жибектей болбой калды - тепкичке өтүү бир аз солкую менен коштолот, бардык процесстердин үзгүлтүксүздүгү сезилбейт. Башкача айтканда, баркыт дизелдик кыймылдаткыч менен шаарды айланып өтүү жагымдуу жана эң чоң мүмкүнчүлүктөр үчүн күчтүү бензинге өтүү керек.
Эң негизгиси, аны ашып түшүрбөө керек. Палисаде жогорку ылдамдыктагы түз сызыкты ишенимдүү кармайт, бирок өз кезегинде ал заманбап чоң кроссоверден күткөндөй иштейт: материалдык оромдор, "синтетикалык" руль жана эрте дрейф, анда: "Айдагыла!" Деп так жазылган. Тормоздор жөн гана: узун сокку жана педаль анчалык деле оор эмес, оор автоунааны бузат, бирок чеги жок.
Ырас, мунун бардыгы Palisadeдин чыныгы ээсинин миниши күмөн болгон режимдерге тиешелүү. Кадимки жашоодо, кысылган асма гана көңүлдү өзүнө бурат, бирок андай болбосо, чоң Hyundai таптакыр нормалдуу, салмактуу унаа. Ал тургай, өтө эле нормалдуу нерсе.
Ал Прадо аймагына дароо кирген жаңы Kia Mohave сыяктуу салмактуу жана күчтүү таасир калтырбайт. Ошол эле учурда, бул жерде америкалык катуу пластик менен Volkswagen Teramontтогудай ачык жөнөкөйлөтүү жок. Hyundai буга чейин бизди тайманбас "Сонатага" жана жаңы муундагы таптакыр укмуштуу Туксонго көндүрө баштаган эч кандай өзгөчө эффекттер жок. Palisade - бул кайрадан Санта-Фе.
Бул билдирүү түбөлүктүү эмес да. Жакында жаңыланган "Санта" Россияга жетет - бул көзгө көрүнгөндөй өзгөргөн дизайн менен гана эмес, ошондой эле технологиядагы чоң өзгөрүүлөр менен. Рестайлинг статусуна карабастан, жаңы платформада иш жүзүндө жаңы унаа жөнүндө сөз болуп жатат - Kia Sorento автоунаасы менен бирдей. Көрсө, көптөн күткөн Палисаде эскиргенге аз калды, демейде дебют кылганга убактыңыз жокпу?
Чыныгы сатып алуучулар үчүн бул эсептөөлөрдүн баары мааниге ээ эмес окшойт. Алар чоң, акылдуу Хюндайды мурунку вариация эмес, Санта Фе үстүндө бир баскычта отурганын көрүшөт. Ыңгайлуу жана кенен интерьер, жакшы жабдуулар жана жагымдуу баа белгилери менен. $ 42 базалык баасы менен, Palisade көпчүлүк атаандаштарга караганда арзаныраак жана максималдуу 286, мисалы, Toyota Highlander жаңыдан башталып жаткан учур.
Бирок Палисаденин кызуу ийгилиги аномалия, ал үчүн корейлер деле өзүлөрү даяр эмес болчу. Талапты төрт эсе эле баалап, баалап коё албайсың, билесиңби? Бирок андай болду. Жакынкы келечекте, бардыгы Россияда чоң Хундайдын тартыштыгы болуп калгандай сезилет, андыктан аны сатып алуу идеясы сизди кызыктырса, Интернеттеги макалаларды окууну токтотуп, дилерлерге каршы чечкиндүү чабуулга өтүңүз.
